劃重點，手動擋車，沒有肉車，只有肉人，這是一句至理名言，以后要考。

現在中國有接近3億人次擁有駕駛證，其中手動擋駕駛證占據80%，估計會開手動擋車的車主也就占到20%，但真正會開手動擋車的可能更少。如果老司機開手動擋車，從來沒有抱怨過手動擋車動力差，只要我們駕駛正確，舍得給油，手動擋車動力還都是沒有問題的。

正常情況下，我們開手動擋車，每次換擋時，發動機轉速都在2000rpm左右，而對于自吸發動機來說，發動機最大扭矩點還沒有達到，現在自吸發動機最大扭矩點都在4000~5000rpm左右，對于渦輪增壓發動機來說，雖然發動機達到了最大扭矩點，但是距離發動最大功率轉速點還有很遠，如果此時增加檔位，發動機最大潛能沒有發揮出來。所以開手動擋車，如果想要發動機擁有最大的爆發力，每一個檔位的發動機換擋點都應該始終處于最大功率位置。這樣汽車發動機扭矩傳遞至車輪的扭矩始終處于最大值，汽車加速度也最大。

但是，我們在平時開車時，肯定不會這樣開車，發動機轉速上去4000rpm，車內振動噪音讓駕駛者和乘客崩潰，但如果我們還想要更好的加速感，“汽車概況”給大家建議，發動機轉速換擋點提升一些，一般情況向下，發動機轉速達到3000~3500rpm時換擋，這樣比較好一些。

手動擋開車，控制車輛扭矩的只有車輛變速器，變速器檔位越低，齒輪比越大，對發動機輸出扭矩的增扭作用越明顯，車輛加速感也就越好，簡單來說就是延遲換擋。

手動擋開車，沒有肉車，只有肉人，及時小排量發動機，仍然可以開出渦輪增壓的效果。

手動擋的特點就是可以充分控制換擋的時機，也就是說可以讓引擎的轉速完全控制在自己手中，而不是像自動擋那樣換擋的時機由電腦控制。

而在引擎的各項數據中，有一項是最大扭矩的轉速，這個轉速可能是一個固定值，也可能是一個轉速范圍，譬如有著“網紅”引擎的大眾EA888發動機搭載在新邁騰上的調教最大扭矩轉速從1500轉/分鐘-4400轉/分鐘，理論上說如果把轉速一直控制在這個轉速范圍內，就可以把車輛的爆發力發揮出來。

車輛轉速在進入到最大扭矩轉速的時候，會有一個感覺明顯的推背感，當過了這個轉速以后推背感會有明顯的減弱，因此及時換擋也是一個需要注意的地方。

總的來說以下這幾個要點可以讓手動擋的車開的有爆發力：

1.起步彈離合。這個騷操作比較耗離合器，但是可以瞬間把動力輸出到車輪上，具體操作是：左腳踩離合→掛一檔→右腳踩油門把轉速拉到一定的數值（一般三千轉左右）→左腳瞬間松離合踏板。然后你就會聽見輪胎發出嘰嘰嘰的摩擦聲，車輛就彈出去了。

2.換擋時機要把握。指的是轉速拉到多少轉換擋，一般情況下要把轉速拉到過了最大扭矩轉速以后再盡快換擋，這樣可以使用發動機絕大部分的動力，譬如以前面的EA888引擎來說，可以把轉速拉到4500轉再換擋。

3.離合器快踩快放。這樣的操作會讓車輛有比較大的頓挫感，但是題中說到的要有爆發力，那就需要快速踩離合放離合，因為半離合狀態離合處于半打滑狀態有一定的動力損失，快速放離合才比較有爆發力。

俗話說沒有肉車，只有肉人，我們可以人為的控制把車開的很暴力，但是不管怎么開都是要建立在安全的前提下，小心使得萬年船！

（圖片來自網絡，如有侵權請聯系）

作為一個因為窮而買了手動擋的國產車司機，手里的手動擋開了五年，卻發現了一些曾經沒有想到的樂趣。就比如說，同樣一臺1.5T的機頭，配上手動擋或者自動擋，那實際出來的動力感受是完全不一樣的。如果會開，手動擋的車車也能開出爆發力來。

拿我記憶尤深的一次經歷來說，那次我家大佬要生娃了，我一個人開著車往醫院趕。一檔半離合調頭后，有點興奮又無處發泄，于是在一檔的情況下一腳油門跺到底。

好家伙！油門到底，伴隨著發動機的轟鳴，我明顯感覺車頭翹起來，小心臟撲通撲通跳，嚇得我趕緊松了油門，老老實實開車了。

其實我這車，馬力不算太大，16年的1.5T 147馬力，在一票發動機里屬于平均水平，就是個家用車。若是跟現在的1.5T發動機比起來，明顯弱了不少。那么，為啥子這么一臺1.5T發動機配上手動擋就能開出翹頭的效果來？夠有爆發力了吧？原因很簡單，那就是轉速到位，爆發力就跟著來了。

所以，手動擋車想要開出爆發力，檔速匹配非常的重要。想要爆發力，就控制檔位，讓發動機轉速一直停留在高轉速就可以了。

汽油發動機有個毛病，那就是低扭不行，低扭不行是因為發動機轉速想升上去，是需要時間的，汽油的熱能轉換成機械能，不是瞬間就能做到的。相對來說，電動機低扭強，就是因為電機轉速可以瞬間爆發，這點可以秒殺汽油機。

我們可以看看家用發動機的一些參數，比如最大馬力，要求的發動機轉速基本在6500轉左右。最大扭矩，基本在1700～4000轉左右。這些標注“最大”的參數，都是以發動機轉速為核心標準的。

這也是想把一輛手動擋車開出爆發力的核心點：轉速！

要想把手動擋開出爆發力 ，轉速很重要。只有把轉速提上去了，動力才會出來，才會出現最大扭矩，最大馬力。而在手動擋上面，想快速的提高發動機轉速，最簡單的辦法就是控制檔位。

相比于自動擋，手動擋的檔位控制是由車主決定的，既可以掛著一檔拉到6500轉，感受發動機的轟鳴和瞬間的爆發力，推背感。也可以起步就掛著三檔，炫一下自己高檔位起步的細膩操作。總之，一切全憑駕駛員的意愿。

想要依靠檔位把轉速提上去， 基本的邏輯就是切換更低的檔位。檔位越低，發動機轉速提的越快。

開過手動擋的都知道，在空擋的時候，隨便給點油門，發動機轉速轟的一下上去了。但是在掛著檔行駛的時候，輕輕給點油，油門提升的幅度是很少的。這是因為，這時候發動機不是空轉，它后面還拖著變速箱以及整個車身的重量，還有風阻，滾動阻力等等阻力。有了這些阻力，發動機的轉速提升自然就慢了。

但是，手動擋低檔位轉速的提升速度，就是要比高檔位要高，這也是想要在手動擋上開出爆發力要求低檔位的原因，這是因為低檔位下，發動機提升轉速的速度更快。

拿五速手動擋來說，一檔的齒比大概在3.5左右，也就是發動機轉三圈，車輪轉一圈。六檔的齒比大概在0.75左右，也就是說發動機轉一圈，車輪要轉1.35圈。

因為手動變速箱齒比的原因，掛上低檔位，比如說二檔，三檔，變速箱齒比在2.3，1.8左右，變速箱起到放大發動機扭矩的作用，發動機提高轉速就會更輕松。

這點可以參考山地車的變速機構，前面的大齒輪不動，后面掛最小的那個齒輪，踩一圈可以跑更遠，但是費力。如果后面掛最大的那個齒輪，同樣踩一圈，跑的沒那么遠，但是不怎么費力，踩起來也更輕快了。

所以，手動擋想要開出爆發力，核心點在于低檔位高轉速，可以爆發發動機更大的動力，盡快進入發動機的最大扭矩轉速范圍。而低檔位高轉速的核心邏輯在于用更大的變速箱齒比來減低發動機的運轉阻力，讓發動機可以更快的提速。

看完了理論，從實踐出發，看看如何把手動擋開出爆發力。

第一，手動擋起步的時候，很多人覺得肉，那是因為過于循規蹈矩，都是跟著駕校那套慢放離合緩慢起步的做法走的。

想要開出爆發力，自然不能跟著這套做法走。起步有力，最簡單的辦法就是一邊松離合一邊踩油門，盡量把轉速維持在3000轉以上。這樣子起步，離合可以松的快，不會熄火。因為轉速維持在3000轉，是大部分家用車的最大扭矩轉速，直接就是最大動力準備好，開起來非常的有爆發力。

同時，真的想追求爆發力，起步成功后不要換擋，直接一檔大腳油門加速，按我這車來說，一檔油門踩下去，很快就可以到2000轉，推背感十足。當發動機時速到了25再換擋，爆發力十足。

第二，正常行駛的時候如何保持手動擋有足夠的爆發力呢？那就要看看自個愛車的說明書了，找到發動機參數那一塊，看看最大扭矩轉速區間是多少，比如我那車的最大扭矩轉速就是在2200～3400轉，那就配合檔位把發動機轉速維持在這個轉速區間里。這樣子開，發動機始終處于最大扭矩轉速區間，開起來動力強。如果想要爆發力，那就直接降檔拉轉速最好的辦法是降到二檔，因為這時候齒比大概是1.9，發動機轉二圈，車輛才轉一圈，提速快，動力更直接。

第三：超車的時候手動擋如何開出爆發力？比如在國道上五檔五十的時速巡航，想超車，時速要到60才能穩穩的 快速超過。這時候，直接降到三檔，然后大腳油門踩下去。轉速上去了，時速也跟著上去了，超車就輕松了。基本原則還是利用低檔位可以更快拉發動機轉速，以便爆發動力的邏輯。

最后，手動擋車想要開出爆發力，檔速結合，低檔位高轉速才是王道。

手動擋車型，想要有更好的駕駛感受，也就是你說的爆發力。

我的看法是這樣的，要動力猛，你就不能吝嗇油，起步與換擋時的發動機轉速在2000到3000轉之間，保準你會感覺到你想要的爆發力。

不過，這樣做的壞處就是油耗高，離合片磨損更快，除此，也沒什么特別的壞處，只是，請注意安全。

一般，除了非常必要的時候，比如超車，不然我是絕對不會這么開的，油耗傷不起。我習慣1500轉就換擋了，此時的動力較為溫柔，卻也夠用，油耗也很經濟，這是我喜歡的。

有啥高見，請大神指點。

手動擋！重點來了，是手動擋啊！兩個要點，掌握了就能做到有爆發力。

第一，保持轉速，同樣是時速60，四檔也行五檔也行，那用哪個檔位呢？用四檔，這樣轉速比較高，可以保持扭矩用來超車或者提速。

第二，舍得踩油門！舍得踩油門！舍得踩油門！腳下舍不得踩油門，哪怕你是5.0的發動機也白扯。高轉速不傷發動機，大腳油門也不毀發動機，只要水溫正常，放心大腳油門開就行了，而且也不怎么費油。反而是悶著檔開車的，才真毀發動機。

作為一個開了二十多年車的老司機告訴你手動擋的車子怎樣開才有爆發力才刺激。不過建議大家不要經常這樣玩，經常這樣玩對車子是肯定不好的，時間長了肯定出問題。比如離合片磨損加快，發動機壽命縮短，手動變速箱報廢等問題。

起步要快，一腳油門把轉速升到3000轉以上，快速松離合起步就會聽到輪胎摩擦地面的聲音。有些渦輪增壓發動機在2000轉以上渦輪就會介入發動機輸出會更加迅猛，這時候起步絕對能體驗一把推背感。

起步過后換擋時要讓轉速保持在3000轉以上不要落下，同時換擋一定要快速，油門與離合一定要配合好，這個配合一定要勤加練習。開了多年的手動擋會明白自己車子的換擋轉速區間，起步過后不用離合就可以完成換擋。（這個技能我練了好久，掌握不好變速箱咔咔的響）

總的來說引用網友的幾句話；“起步三點頭，拐彎猛加油，倒車不用看，聽響就為算。”“”1檔跑30，二檔過60，三檔要破百。”在尋求高爆發刺激的同時一定要注意安全，并不建議大家這樣開車。

手動擋汽車怎么開才有「爆發力」？拉升轉速是唯一方式

汽車的爆發力是什么概念？

簡而言之應當是起步瞬間車輪輸出的轉矩足夠大，或者理解為瞬間輸出的輪上功率要足夠高。所以想要迅猛的起步就得瞬間輸出高功率，功率＝扭矩×轉速÷9549，這個公式足以解釋手動擋汽車如何才能提升起步爆發力了。

手動擋汽車基本為≤10萬區間段的小排量代步汽車，極少數是百萬級別的復古車；這些車輛裝備的發動機多為自然吸氣機型，也有類似于MG6等使用1.5T增壓機的選項，兩種機型的起步方式要進行區分。

NA·自然吸氣

以帝豪、逸動、寶來、朗逸、軒逸等車為參考，這些小車的特點均為“小馬拉大車”。

1.5L發動機的最大功率在80kw上下，整備質量1.3噸左右；最大推重比則低至≤85Hp/T區間，這個參數低于100就算比較弱了，百公里加速大多在12-15秒的范圍內。所以這些車的極限加速能力是相當弱的，不過起步瞬間倒是還能實現不錯的加速感。

因為手動變速箱可以自由拉升起步轉速，起步時將離合器踩到底，掛好擋之后踩油門；轉速提升到3000rpm左右之后松開離合器，這一瞬間輸出的功率能達到60kw左右，折算為公制馬力可以超過80PS。加速則會比較直接了，但如果說能有多快、或者說能秒殺“大排量自動擋汽車”也是天方夜譚哦。

【燒胎起步】是手動擋汽車急加速時經常遇到的問題，這些小排量代步車的使用的輪胎標準普遍偏低；尺寸大多為205/60 R16的標準，胎冠寬度低至205mm（毫米），輕盈的車身無法給輪胎足夠大的作用力，比較窄的輪胎與地面的實際接觸面又比較小，輪胎表面的粗糙程度也比較低，所以摩擦系數也會比較低。

車輪輸出的轉矩是經過變速箱低速擋放大后的標準，如果轉速過高則很容易超過輪胎摩擦力而出現原地打滑的現象；所以起步轉速可以提升但還不能太高，建議以3000rpm為節點，不打滑則繼續提升，反之則要下降以找到不打滑的轉速節點。

【高轉起步】會損傷變速箱的齒輪哦！手動變速器是最原始的純機械操作的變速器，起步轉速是無法限制的；前進擋的概念是通過不同的齒輪組合放大扭矩或車速，數字越小的前進擋放大扭矩的能力就會越強。

因為發動機驅動的齒輪很小，而隨動的“從動齒輪”直徑很大；小齒輪轉一圈輸出一次動力，轉很多圈才能讓大齒輪轉一圈，那么大齒輪輸出的動力就是經過放大的。

無限制的高速起步會讓大齒輪的轉矩超過材料的承受極限，高頻率的如此操作很有可能讓齒輪“斷牙”。

所以手動擋汽車更適合穩穩的代步操作，性能車已經基本不用這種機型了；拉力賽車或方程式賽車使用的是序列式半自動變速器，和H型手動變速器完全不是同一概念。

TURBO·渦輪增壓

第一節說明的起步加速方式同樣適用于渦輪增壓車，不過在行駛中超車的方式會有些不同。自然吸氣發動機的最大扭矩基本會在4000轉左右才能實現，而且是轉瞬即逝，也就是達到峰值之前的扭矩很小、達到峰值后隨即開始下滑。

所以自然吸氣動力的手動擋汽車想要流暢的超車，唯一的方式就是始終保持高轉速運行；超車時不換擋的轉速提升效率比較差，想要快速升轉就得“降檔超車”。前進擋降低1-2擋后會讓轉速被動的快速升高，隨后加油門即可拉升功率了。

渦輪增壓發動機的最大扭矩比較特殊，往往能夠在1500-4000rpm的區間維持峰值；那么這種機器在中低轉速范圍內的輸出功率就要超過自然吸氣，因為扭矩和轉速相乘會得出功率。扭矩足夠大則相同轉速的功率就會更高，裝備這種發動機的車輛在行駛中加速基本不用“降檔超車”，而使用相同方式超車的加速能力當然會更強。

這就是手動擋汽車兩種機型的加速方式，下面再聊兩個有意思的話題。

「只有肉人·沒有肉車」的說法對嗎？

這種說法是絕對錯誤的，在公路上比較常見的“龜速車輛”，其裝備的多為1.5-2.5L的自然吸氣發動機；這是標準的“肉機”，2.5L排量的自吸機頭的最大扭矩也不過是≤250N·m的標準，優秀的1.5T可以達到300N·m，而且仍舊可以在中低轉速區間維持峰值。

而這些自吸動力的車輛想要感受到良好的加速感，唯一的方式就得拉升轉速以提高輸出功率；但是轉速越高耗油量越大，這些認為自吸發動機省油的司機是普遍不接受高油耗的，結果則是養成龜速行車的習慣。

自動擋汽車的加速能力比手動擋差，這種說法對嗎？

答案當然還是錯誤的，因為自動擋汽車同樣可以將轉速拉升到平均≤2500rpm的標準起步，這是經過精準計算（不損傷變速箱）的極限起步轉速標準。

決定爆發力強弱的核心因素是發動機而不是變速箱，手動擋汽車大多使用中小排量自吸機頭，自動擋汽車則多為中大排量渦輪增壓機或混合動力技術。2.0T-200kw/400N·m的自動擋汽車，2500rpm可以輸出超140PS的馬力，2.0L-100kw/200N·m的手動擋汽車相同轉速只能輸出五六十馬力，加速能力還有可比性嗎？所以手動擋汽車的“爆發力”難以做到很強了，這是產品定位決定的結果。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利

每個路口紅燈變綠，第一個沖出去的一定是我，我到路口對面了，后邊第二輛車剛到停車線，所以這個問題我有發言權。

原來的手動擋車，1.5自吸發動機的小車，5檔手動。

想要手動擋有爆發力，首先要舍得給油，其次是油離、換擋配合。

掛一檔起步，油門大一點保持走起來轉速很快到2200以上，離合器保持半聯動時間稍微長一點，完全結合后保持住大油門2200轉以上，離合不能松太快，會打滑燒胎。

起步后馬上上二擋，換擋過程一定要快，踩離合、摘一檔上二擋一定要迅速，不拖泥帶水。二擋掛好松離合加油時，利用好半離合扭矩最大的狀態，油門持續保持2200轉以上。

三擋四檔同樣操作，不要速度太低就升檔，就可以一直保持強勁的加速狀態。

五檔就不用說了，市區照前邊的開法，四檔就到下個路口了。

加油到更高的轉速在換檔，再提高轉速再換檔。就是說，一般正常開1500—2000左右換檔，如果要求加速性，就要調整油離配合節奏。首先要看所要駕駛車輛的說明書，看看發動機的極限峰值扭矩的轉速是多少，比如說是5000轉，那你實際駕駛就要略高于5000轉（大約5500左右），然后離合器切入速度一定要快，如果慢了會有明顯頓挫這樣車速會降低，離合動作完成再深踩油門重復以上動作。就這樣操作相同車輛的自動檔車型就算用S模式（運動模式）急加速也跑不過手動檔。現在競技車型全都用的是手動變速箱，唯一不同的是用了更牛逼的序列式手動變速箱，徹底解決了油離配合所產生因銜接頓挫問題。這款變速箱有兩個版本一種是機械版檔桿式的（跑越野拉力賽用的），另一種就是電子版撥片式的（F1用的）。不同點是換檔信息發出方式不同，共同點換檔邏輯是一樣的。

手動擋的車沒有爆發力通常是人的原因，0.8的奇瑞QQ起步也可以“燒胎”，正所謂“沒有慫車，只有慫人”。那么手動擋的車怎么開才有爆發力，主要還是發動機轉速、檔位、離合器之間的配合問題。

我以前開一輛標致206，手動擋，1.6的排量，這車就非常適合“有爆發力”的開，接下來跟大家一起探討怎么操作才有爆發力：

1、起步怎么有爆發力。

起步要想有爆發力，或者想“燒胎”，必須掛一擋，慢太離合器，半離合感覺動力結合時候再踩油門（油門的大小決定爆發力的大小），同時快速抬離合器，車就瞬間會沖出去，注意不要燒壞離合器，控制好方向盤，新手可以找個空曠的地方，畢竟控制不好殺傷力太大，還請謹慎操作。

2、行駛當中的爆發力。

車跑起來以后要想有爆發力，用“低擋高轉速”是最直接的方式，減緩換擋時間，該三擋就用二檔，該五擋就是四擋，轉速上去以后絕對有“沖勁兒”，就是發動機聲音大一些。

3、超車時的爆發力。

檔位越高、傳動比越低、車越沒勁，超車時需要的突然加速，必須來自低擋，五擋感覺沒勁兒就換四擋，總之是“降擋換動力”，跟自動變速箱一樣，在突然深踩油門的時候也會強制降擋，電腦判斷你是想超車，同樣的道理。

手動擋的車只要舍得踩油門、只要不心疼車，都會有股爆發力，主要還是在駕駛員！在這里也奉勸大家：想玩可以到專業的賽道體驗體驗，為了公共安全，謹慎駕車！