說到國產汽車，嚴格的講，叫國產兩個半，什么是國產兩個半，那就是當時的紅旗，解放，上海牌，其中上海牌算是半個。當時我們國家的汽車產業都是靠蘇聯的技術和一些跟中國建交的比較友好的國家技術，主要還是蘇聯。第一個五年計劃主要還是在貨車和客車上下功夫了，轎車還是放在二位的。我們國家的解放車下線的時候，本田創始人還在修理自行車。還沒有豐田，有的只是日產和五十鈴。也是以貨車為主的，當時我們的紅旗車在世屆范圍內也是屬于高檔轎車，六七十年代流行的外國領導人到中國訪問，就兩個要求，一個是見毛主席，一個就是坐紅旗，可見紅旗的知名度。紅旗和解放，都是我們自己設計的，除了發動機，上海轎車是借鑒了原車設計改的，所以就是半個，紅旗的發動機是美國的，解放是蘇聯的，上海轎車發動機是美國的，紅旗和解放的發動機引進后經過改進都是全國產化了，所以說從設計到生產都是我們自己的，這也就是為什么說我們國家的汽車是兩個半。北京212那是完全外來的，包括發動機設計，都不是我們國家的。還有就是當時的黃河牌客車，也是東歐的技術。

美國有福特，日本有豐田，韓國有現代，你覺得最能代表中國的汽車品牌是哪個？為什么？

說實在的，講到汽車，真的是要滿眼淚水。因為，中國是全球第一大汽車消費市場，但是，中國卻沒有一款可以在世界上競爭的品牌汽車。尤其值得注意的是，雖然近年來自主研發的汽車也很多，如紅旗、解放、奇瑞、長安、昌河、吉利、長城等，品種很多，被稱作品牌的也很多，加在一起有上百種。

然而，從市場的銷售情況來看，不僅價格很低，而且數量很少，全部自主品牌的汽車銷售量，沒有大眾一家在中國汽車市場的銷售量大。因此，自主品牌的汽車總體上是非常差的，是沒有競爭力的。

那么，什么汽車能夠代表中國自主品牌呢，當然是紅旗。無論從質量、品質還是影響來看，都是紅旗汽車，它是中國汽車工業的一面旗幟。只是，與國際知名品牌相比，仍有相當大的差距。因此，如何打造中國自主汽車品牌，能夠像高鐵一樣馳名中外，是一個值得所有汽車人思考的問題。

這個問題容易招來噴子，一說國產車噴子就控制不住內心的激動，可有啥噴了，千載難逢的機會啊！懂不懂都要噴上幾句，不噴就顯得不專業，先噴三大件，噴的是體無完膚啊！來吧，等著你。

這個問題確實難為人，因為中國汽車行業之亂是世界上獨一無二的存在的，為什么這么說呢？可能會有人覺得挺好的，那是你不了解這個行業，中國汽車廠家一共多少家，你知道嗎？我告訴你把，120家汽車廠、33家轎車廠.，單純一個數字你可能感覺也就那樣吧。那我再說一個數字，和我們國土差不多大的美國一共4家汽車制造商，這下你感覺有點意思了吧，可我們是大而不精。

數量這個問題放下，咱暫且不說，再說說質量，一說咱們鄰居日本，那能說出一大堆品牌本田、豐田、尼桑、三菱、英菲尼迪等。美國通用、福特、克萊斯勒、特斯拉。那中國呢？這個還真問住我了，你要說國內知名的你去大街上問問可能十有八九都能說個十來個，可是放在國際上，那還真沒有一個能拿得出手的汽車品牌。

那么，哪個品牌汽車能代表中國呢？現在這個問題如果回答還尚早，再過10年應該會有一個明確答案的，為什么這么說呢？筆者給你分析一下。

一、中國汽車發展第一階段，從1953年到1983年，那時候還沒有轎車的概念，幾乎都是商用車，1956年5月一起試制成功第一臺中國轎車，同年6月北汽成功試制高級紅旗轎車，9月上汽成功試制鳳凰牌轎車。那個年代由于特殊的歷史原因，導致很好的機會很好的項目擱淺，具體什么情況，大家可以咨詢查閱資料，筆者在這不能多說，整個這三十年除紅旗轎車外，唯一量產的就是上海牌轎車，用一個成語概括這三十年比較恰當，那就是“虎頭蛇尾”。

二、起步階段，從1984年開始到2000年，自主私營企業開始陸續登上歷史舞臺，比如大名鼎鼎的吉利，奇瑞，在合資企業的夾縫中艱苦創業。吉利(1998年推出首款豪情轎車)、奇瑞(1999年推出轎車)，雖然起步車型賣的很是一般般，但是給國產車帶了一個好頭，從此大眾捷達從二十幾萬一路降到幾萬，吉利奇瑞功不可沒。

三、崛起階段，2001年至今，東風柳汽2001年推出風行MPV、長城汽車2002年推出賽弗、比亞迪2005年推出F3、一汽2006年推出B70、長安2006年推出奔奔、上汽2007年推出榮威750、東風2009年推出S30等開始進入乘用車領域，自主品牌開始快速成長，這也導致了越來越多的行業都參與進來，汽車行業可以迅速膨脹，都想分一筆羹，這就是所謂的百花齊放。

四、淘汰階段，未來十年，看看上圖，保時捷老總站在眾泰展位前的表情，哭笑不得。這兩年隨著力帆，眾泰等所謂“知名車企”陸陸續續退出汽車這個大舞臺。這是預料之中的事情，沒有核心技術，只知道拿來抄襲的企業，畢竟是走不長遠的。也許，這只是暴風雨到來的前奏，后續這樣的事情會越來越多，畢竟，國內容不下這么多車企同時存在，鹿死誰手現在還不好說，但是10年內必見分曉。

總結一下：如果你非要筆者選出一個代表的話，筆者認為，吉利，奇瑞，比亞迪這三個企業都能笑到最后，吉利穩扎穩打的風格已經贏得了不少忠實粉絲。奇瑞雖然前幾年口碑不佳，不過這幾年一直在韜光養晦，現在已經初見成效。比亞迪踏上新能源的東風，極有可能會是一批黑馬脫韁而出。

中國有奇瑞，在中國只有奇瑞汽車才是真正的自主研發生產的汽車，特別是發動機技術1.5T 1.6T熱效率能達到37.1%，這可是國產車發動機里最牛的。個人感覺其他的車企都是什么仿造啊，借用啊，買人家老的生產線啊，收購國外大品牌來抬高自己升價啊，直接用別人淘汰的發動機啊等等 等等。

我是福特幫，專注福特全車系的客觀自媒體，題主言過其實，不僅中國目前沒有能代表國家汽車工業的車企，在其他國家也是如此。我們不妨來細數各國家車企的現狀：

沒有任何品牌能代表綜合汽車水平

沒錯，美國有福特，但是同時也有通用品牌，要論領域，都是各有所長。雖然兩者都是有標準的美系大排量車優勢，但是都不是全面的。

福特雖然在發動機和車輛底盤有優勢，但是通用同樣在變速箱領域造詣頗高，如果兩者合并才是美國最高的汽車工業水準。而且兩者作為美系國際品牌，在造車水準上都有自己的優勢。

而在日本這種情況需要更加細分話，豐田縱然在各領域看似發展良好，也是全球數一數二的車企，但是除此之外，日本本土也有以操控聞名的馬自達、“買發動機送車”的本田、連比較落寞的日產和三菱也擁有豐富的拉力賽車經驗。

隨著中國汽車工業的日漸崛起，也涌現出了眾多優秀的自主品牌，隨著多年發展，雖然之間有拉鋸，但也不足以代表國內汽車工業。還是那句話：各個領域，都有優勢，而不是通過廣告增加知名度。我們就來列舉幾個自主一線品牌，他們之間也是有差距的。

比亞迪：在新能源和電池造詣方面擁有絕對的領先優勢。

吉利：整車制造工藝領先，在鈑金方面有優勢。

奇瑞：雖然奇瑞沒有新能源領域的經驗，但是在燃油發動機方面取得了不俗的成績。

長城：在皮卡和越野車領域擁有其他車企無法企及的高度。

長安：長安的制造工藝和可靠性也越來越好，已經在從二線自主品牌往一線靠攏。

紅旗：紅旗的改變也有目共睹，越來越向百姓靠攏。

五菱：作為神車的始作俑者，五菱在深入村鎮方面可以說無人能敵。

除此之外，除了傳統自主車企，還有類似小鵬、蔚來、理想等新能源新軍，他們的出發點我們不作討論，懂就好。

所以，在目前的情況來看，沒有任何一個品牌有足夠的實際代表自己的汽車工業水平，因為每個品牌都有自己的擅長領域。

這些品牌除外，他們能代表自己的造車工藝

印度的塔塔、澳大利亞的霍頓、俄羅斯的拉達等，他們的共同點就是在自己國家是唯一的汽車品牌，或者做得最出色的品牌，不過和主流汽車工業大國比較，他們就顯得孱弱了。

外國造車的年代和中國造車的年代就不是在一個檔次，比質量中國車就不用提了，但編者提中國有什么車，首先中國人口眾多，造車也是百花齊放，質量也都基本在一個檔次，銷量也基本相當，不管怎樣或質量如何總歸中國這些車廠做到了能滿足國內的需求，達到了各種層次家庭都能夠購買的需求，這就是中國車廠的一大亮點，但是要想說是那一種車型能拿出來跟外國明牌對比，差得太遠了，不承認大家就拿來吵吧，中國大多行業只求數量不求質量這個問題目前不得不承認，反正只要能有銷量數量就是財富，按現在社會有財富就是硬道理，就好象是一個為國家有多大貢獻也比不上一個戲精知有名度一樣，所以請問中國拿什么車來跟外國車比，現在在網上大吹紅旗車，從外觀紅9好看，本人也有心想買但不知質量又如何，還是請耐心等待吧，讓時間來說明一切，更希望中國能夠出現一個為質飛躍的車老板，為中國打造出世界一流的汽車。

美國有福特，日本有豐田，韓國有現代，能代表中的汽車品牌是哪個，為什么？我認為回答這個問題，需要考慮三種性質的品牌：

一個是政治品牌，這個非紅旗莫屬

因為長春一汽是我國建國之后成立的第一個汽車制造廠，而且我們國家有閱兵、召開國際會議（如APEC會議）等重大活動都用紅旗車，此外"紅旗“二字還是我們敬愛的毛主席親筆提的。

關鍵是經過這些年的不斷改進和完善，紅旗轎車的各項技術指標已經達到國際先進水平，同時也已開始商品。只是現在用的比較少。

另一個是技術品牌。現在我國汽車品牌比較多，選擇難度較大

經過這些年的技術改造和創新，我國汽車行業取得了很大的進步和發展，汽車質量和技術水平已經進入了世界先進行列。但因各個品牌各有千秋，技術品牌選擇難度比較大。

要說發動機獲獎，非奇瑞莫屬，因奇瑞有6款發動機獲十佳發動機稱號。但長城也不弱，專注質量，深研市場，多年銷量領先。

吉利則走收購外企、借力打力之路，不斷提高技術水平，連續14年世界500強，而且是國家汽車整車出口基地。此外還有榮威、寶駿、獵豹、廣州傳祺、東風風神等50多個品牌。要從這近60個汽車品牌中選出一個品牌代表，我看相當難辦。

還有一個是新能源品牌。比亞迪是新能源汽車的引領者，這個品牌比亞迪當之無愧。

這些年來，比亞迪遵循自主研發、自主創新、自主生產的發展戰略，產品設計既汲取國際潮流的先進理論，又符合中國文化審美觀念。

2017年入選時代影響力中國商業案例TOP3O；2019年入選當年中國品牌強國盛典100品牌。尤其是唐宋元明清系列產品，深入國際國內消費者喜愛。

這品牌那品牌，消費者口碑好的，才是真正經得起檢驗的好品牌

品牌不是領導指定的，不是少數人投票選的，也不是通過制造輿情宣傳的，更不是靠廣告吹的，任何在社會上叫得響的品牌，都是消費者在實踐中檢驗出來的。所以，質量才是構成品牌的關鍵要素。

我覺得奇瑞是最能代表中國汽車的品牌！一汽的汽車感覺就是給外國打工，或是換殼貼牌，從奧迪，馬自達，皇冠，捷達等，自己的品牌不行，和國家給的福利付出不成比例，紅旗車感覺就是一個概念車。馬路上基本看不到。上汽也是大眾帕薩特，別克，特斯拉，通用，給人打工，五菱神車質量還要進一步提高。廣汽就是豐田，本田的打工仔，傳祺也是阿爾法的根。東風也是同樣。自己的品牌力度不夠。再有老百姓走路口頭語百年福特毀于長安，福特品牌在他手中快弄死了。吉利也是借沃爾沃的品牌力量，有錢買買買。奇瑞銷量領先，技術領先。搞好銷售，樹立品牌，打開國際市場。未來會成為中國汽車的希望。僅是個人觀點。不對之處請斧正。

其實最能代表的是一汽紅旗！一國之首的座駕才最具民族性，正如美國總統通用凱迪拉克和福特林肯，日本首相豐田皇冠，除去這些，國內看好的依次是比亞迪，吉利，長城，奇瑞

1，比亞迪，新能源領域是新領域，極有可能改變bba和當下車企的格局，比亞迪作為中國最好的新能源汽車公司，極有可能成為未來爭奪市場的重要一極！

2，吉利，采用收購戰略，收購沃爾沃，使其技術水平有了質的飛躍，所謂站在巨人肩膀上的車企，其它家望塵莫及！

3，長城，專注的力量，深研suv市場，多年銷量第一，對于喜歡大空間的中俄人民，非常有市場

4，奇瑞，自我技術積淀，創新永不停止，當年國產的驕傲，可以缺好的設計人員和營銷人員，否則不亞于前面幾個

本人從事二手車行業多年！

美國不單單有福特，通用集團也占據著美系車的半壁江山，要說福特的經典在于福克斯，那么通用旗下的凱迪拉克（當年歷界美國總統的專屬座駕）也風光無限！

日本有豐田，但本田也是可以和它齊頭并進，雖然說豐田下的卡羅拉，凱美瑞在國內市場風生水起，但本田的思域，雅閣等在我們心目中的神車地位也不是隨隨便便那個日系車能取代！

韓國現代伊蘭特當時流行在我們的大街小巷，其質量耐用程度不亞于當時的老普桑，就連現在零幾年的現代伊蘭特，發動機變速箱狀態還是非常好，動力也是說到就到！除了現代，那么起亞在中國也是一個繞不過去的韓國品牌，新起亞K3時尚漂亮，還有它的一眾SUV跟著！

放眼現在的汽車市場，很多車企都是雙品牌，甚至在細分市場，一個品牌雙型號運作來占領市場份額！

那么問題來了：國內的汽車品牌也是全面開花，但誰又能代表我們中國的特色呢？或者誰又能以不錯的品牌力與那些國外品牌相抗衡？

有人說紅旗，它的確是我們國家大力發展在政策上資金上不留余力，也出現了不少驚艷的車型，紅旗H9，紅旗L5，紅旗H5什么國產勞斯萊斯等榮譽紛至沓來，但在馬路上我們幾乎看不到紅旗的產品，無論什么產品都要接受市場來檢驗，沒有走向千家萬戶，尋常百姓家的汽車目前無法代表國產車。

看看吉利，吉利這些年的發展有目共睹，收購沃爾沃，成了最大贏家，又與沃爾沃共同出品了領克系列，做的風生水起，現在又收購了戴姆勒的一些股份成為最大單一股東！

有人說長城哈弗也不錯，在SUV市場中當仁不讓的大哥，當家車型哈弗H6，以其大氣的外觀常年在SUV銷量排行榜前三，力壓很多合資SUV，它的哈弗H9，圓了多少人的越野夢，有路沒路帶你走，它叫哈弗H9，長城的又一個獨立品牌魏派vv系列，以創始人命名開啟了SUV豪華之路！

@百車天下 能代表中國的國產車，除了上面的兩個品牌，現在的奇瑞，長安，比亞迪，都各有千秋，都有拿的出手的技術，產品。長安的藍鯨發動機熱效率最高，奇瑞的1.6T-ACTECO 1.6TGDI發動機，堪比2.0T發動機，比亞迪的電池技術讓特斯拉都害怕！

國產車現在是越做越好。