其實買車是綜合幾個因素考慮的，第一是品牌，本田在品控方面做的比psa好，也就是說本田的故障率低，后期維護毛病少。

第二，保值率，本田由于口碑好，加上故障率確實是低保值率高于psa。但是要說明一點，天逸價格比crv低好幾萬，賣車不保值也劃算啊，crv開三年不見得比天逸能多賣3-5萬，就是多賣5萬，新車價格也接近多5萬了。所以不用糾結不保值的問題。

第三看配置，汽車三大件發動機底盤變速箱，本田1.5t動力不錯，都超越了很多品牌2.0t，但是去年出現機油增加時間，今年改進了，應該不會有問題，psa的1.6t 是沃德十佳發動機，而且連續幾年都得獎，這點我覺得應該投psa一票，底盤呢，雖然psa偏愛扭力梁非獨立懸掛，但是psa底盤功底好，扭力梁調教比很多品牌獨立懸掛調教還要好，而且懸掛比本田成本高很多，用料也高很多，另外扭力梁懸掛還有一個特點就是可以讓后排空間更大，它占用車身空間小，在懸掛品質不輸獨立懸掛的情況下，還是有優點的，變速箱這塊psa選用的是愛信6at和8at分別對應1.6t和1.8t發動機，我個人感覺比本田crv的cvt變速箱要厚道，本田自己平行軸at變速箱是不錯的，但是受制于體積和檔位的數量不能繼續增加檔位了，估計選擇cvt也是一種妥協，所以在汽車三大件這塊psa三項都強于本田crv。

第四點，汽車安全性，這點大家可以有時間上網或者去實地看看車，本田的技術是車身碰撞之后的潰縮，psa是車身大量使用高強度鋁合金，粗壯的前后防撞梁，從安全性上psa要厚道很多，標致雪鐵龍的車很多A級車的防撞梁都比其他品牌c級車還要粗，這點非常重要，我始終相信剛性強的安全，我不相信易拉罐的潰縮。關于這點大家可以去查閱一些psa車型的碰撞圖片，本田車身真的是非常薄，雖然碰撞得分很高，但是我覺得還是不放心。另外車子太薄了，小擦小碰為期費用也高。最后附上幾張對比參數，可以仔細對比，都是渦輪增壓發動機，crv是2000轉最大扭力輸出，psa c5天逸是1400轉最大扭力，這點是從寶馬單渦雙管擠技術學來的，說白了就是psa起步要稍微有力一些，雖然crv比天逸長，但是天逸軸距反而更大，這可能就是我說的扭力梁懸掛的優勢，不占空間。另外還有一個，cvt壓縮比超過了10，天逸是9.2，優勢是crv省油，缺點是crv要用95號汽油，天逸可以加92，說白了就是天逸不挑油，92和95隨便加，這點我覺得天逸比crv好。

最后總結一下，我說的四點就是我會選擇天逸，覺得crv從現在的發動機和變速箱來說可能幾年之后會像德系車一樣，維修很麻煩，因為渦輪增壓發動機溫度高，發動機附近配件老化快，也就是不會像以前2.0 2.4發動機那么耐用了。所以我覺得花少的錢買好的東西，我選天逸！

都開過，朋友選日系crv我選了法系。日系開著順手，法系需要適應一下，但是算不上反人類。油耗差不多，法系略高一點點，絕對不是油老虎。

我個人覺得:

1.有孩子必須法系，安全環保。crv味道比較大，真的，開兩年都有味，一曬嗆死人。法系環保很多。

2.價格差不多，購車搖號之后短時間不想換車了，法系可以接受。

3.不用考慮懸掛，市里開沒什么區別。

4.開久了從整體從工藝和用料看，crv都差不少。尤其在油漆和用料明顯法系皮實。

5.故障率上，我開從沒出什么問題，保養也不貴，算比較實用的了。

自己做了個理性的選車人，開著都還行，車沒多大區別，一般人開車家用為主，其實都能滿足。

剛看了下大家的回答，讓我非常氣憤！很多人都說建議選擇天逸C5，我就不明白了，這究竟是為什么？

我給大家說一組數據吧！就上個月，來自乘聯會的數據顯示，在6月份的SUV銷量排行榜中，本田CRV排名第5位，銷量是18843輛，而雪鐵龍天逸C5排名139位，銷量是1005位，本田CRV的銷量足足是雪鐵龍天逸C5的18倍還要多，先不說好壞，我就想問問推薦雪鐵龍天逸C5的，你們怎么不買呢？

那么我們分析下兩款車，我也不談那么高大上的專業數據，就按你說的18萬左右的車型對比，CRV的兩驅舒適版和天逸C5的悅享型，我們就簡單聊一聊兩款車的優劣勢：

1. 動力方面：CRV是193馬力，天逸C5是170馬力，CRV完勝！
2. 尺寸方面：CRV是4621，天逸C5是4510，CRV完勝！
3. 空間方面：軸距不代表空間，實際的駕乘空間以及空間的拓展利用率上，CRV更好一些。
4. 配置方面：天逸C5多了氣囊，后雷達，行李架等，天逸C5配置上更豐富一些，畢竟是高配。
5. 做工方面：天逸C5要稍好一點。
6. 保養方面：保養費用及便利性上，CRV完勝！
7. 保值率方面：CRV應該是是完勝！完勝！法系車保值率是沒有最差只有更差
8. 外觀方面：各有千秋，但天逸C5,有點呆萌，整體上CRV的受眾群體要多一些，這個不做對比。
9. 駕駛感受：相對來講，天逸C5確實好一些，但差別真的不是太大。
10. 油耗方面：差異不大，主要還是個人駕駛習慣。
11. 穩定性方面：整體的品質及穩定性方面，CRV完勝，這個沒什么可質疑的。

基本上就這些，其實銷量也說明了一切！我是車之樂Cc享生活，喜歡的就關注一下，愛車，評車，推薦車！

我已經選擇了c5，感覺比本田好

如果打算開七八年 那就雪鐵龍 如果打算開三五年換車的話還是crv好點

我開過本田CRV也開過東風雪鐵龍天逸，這兩輛車真的是完全是不同感受的，奉勸那些要買這兩款車的人，一定要三思，我們一定要知道他們的缺點，才能在以后買車的時候少后悔！

其實我們國人買車有兩個非常明顯的特點，第一個特點就是要空間，要動力，要配置第二個特點，就是開出去要有面子！

現在很多家庭都有了私家車，在選車的時候還是有很多的不懂車的人，但是呢，他又不好意思說，他就在網上各種查各種看，看各個車的評論，在聽身邊的老司機推薦，其實我感覺這樣都沒有任何的多大的意義，其實最有意義上的是買車一定要去試駕，只有自己真實的試駕，感覺感受才能得到這款車是不是你想要選擇的那款車？

就拿雪鐵龍天逸和東風本田CRV這兩款車來說，完全不是一個性格的車，比如雪鐵龍天逸，這款車真的是非常棒的一款車，綜合性能真的比本田CRV要強，這是毋庸置疑的，這是事實，但是就是這款車，怎么說好都賣不過本田CRV？這是一個非常讓人費解的問題！接下來我們就來做這兩款車，詳細的介紹吧！

東風雪鐵龍天逸指導價15.97到22.97

匹配1.6t發動機和1.8t發動機，1.6t發動機，最大馬力170馬力，最大扭矩250牛米，1.8t的最大馬力，211最大扭距300 全系標配八檔，手速一體變速器，車身尺寸為長4510，寬1860，高1705最大軸距2730！

東風雪鐵龍天逸，這款車在我們國內算是全球首發，在2017年9月15號發布，可以這樣說，東風雪鐵龍對我們國內市場的重視程度真的是非常的不重視，為什么這樣說呢？因為在很多合資品牌發展自己的suv細分市場的時候，雪鐵龍居然還在搞雪鐵龍世嘉雪鐵龍c5那種非常不暢銷的車？難怪很多人都說法國人不理解我們國內人需要什么樣的車？

人家都已經打開自己的市場了，你還在慢慢吞吞的，在2017年才開始上自己的第一款，真正意義上的國產suv可以說我們國產自主品牌都感受到suv這塊大蛋糕了，你居然不緊不慢的，真的是讓人非常的著急呀！不得不說法國車和法國人真的是讓人又愛又恨，沒法說呀！

還有就是法國人設計的時候真的是非常的超前，我們很多人都無法接受，就像很多接受新鮮事物的90后都接受不了法國人的設計，不得不說，法國人設計正是天馬行空，特立獨行，毋庸置疑的超前大師級別的，有的人就非常喜歡法國人的設計，有的人就非常討厭法國人的設計，這是兩個非常極端的消費群體，愛的愛的死去活來，不喜歡的看著頭也不抬眼皮都不翻的真的！

還有讓人非常氣憤的就是法國車的配置就是頂配之下皆乞丐，很多非常實用的配置，他都給你放在最頂配的車型上去了，說實話，頂配車型真是非常非常棒，而且定價還高，這就讓人非常的難以接受，為什么這樣說呢？因為我們國人消費群體沒有那么多人去買頂配車型，不管任何的廠家，任何的產品買高配的人少之又少，能站到10%就非常不錯了！

還有就是法國人對底盤的調校還是很古板的，為什么說很古板呢？因為現在很多城市SUV都是獨立懸掛，法國車還堅持用他的扭力梁懸架，其實法國車的板懸調教的真的是非常不錯的，但是我們國人對懸架的理解就是多獨立懸掛，就是比非獨立懸掛要舒適，要高級開出去，說出去都有面子。

比如出去你開的車是多獨立懸掛的，我開的非獨立懸掛的，就要說你了，看看你的車的懸架還是給面包一樣，如我的舒適等等，很多的問題都出來了，好好的心情讓搞的不開心了！

本田CRV指導價16.98至27.68

搭載了1.5t發動機，最大馬力193馬力，最大扭矩243，還有一款2.0油電混動，最大馬力146，最大扭距175整車的車身尺寸為長4621寬1855高1679最大軸距2661！

不得不佩服本田對市場的把控，真的是非常的神機妙算在2004年中旬，東風本田就把CRV正式引入國內上市，當時在那個年代，本田開創了SUV的先河，為什么說是本田開創的SUV先河呢？因為他是在國內市場推出最早，最為成功的車型之一當初憑借著時尚的外形，寬敞的空間，再加上本田的品牌加持，讓這款車成為當時非常熱度非常高的一款車型，而且當年這款車出現了加價提車的情況，就是在本田開始實行加價提車的，不接受任何反駁，得最早開始推出的時候只有2.0自然吸氣，放進一款到后來06年開始增加了2.4發動機，再到現在，全新一代本田CRV搭載了1.5t和2.0油電混合發動機，在這里就可以看出本田對自己的產品，對自己的布局真的是非常的精心準備吧！

還有一個小插曲，就是我一個朋友，就是09年買的本田crv 2.4頂配四驅版的，到現在依然在開始就是整車比較松散，但還是比較耐造的，現在已經行駛了40萬公里，發動機真的是沒有大修過，我可以保證真的是本田買發動機送車，這句話一點毛病都沒有。

再來談談這兩款車的缺點，我們只談缺點，為什么呢？因為我們只有知道車的缺點，在以后我們買車的時候都有心里準備，讓自己接受他的缺點，才能對這款車有全方的了解！

聊聊東風雪鐵龍天逸，這款車缺點一，就是法國車頂配之下皆乞丐[我想靜靜] 不知道法系車是怎么想的，你就不能把配置調的均勻一點嗎？非要買頂配才能知道法系車的浪漫之處嗎？還有內飾設計的，真的是非常的平淡無奇，為什么說平淡無奇嗎？你可以看看它的內飾，就明白了，還有就是這款車子的車機電子配置有時容易卡頓，這個真的不能和我們自主品牌相提并論，我們自主品牌在這方面真的是說第二名的說第一的！

缺點二，這款車逮車內飾用量真的是非常的，一般有濃濃的塑料感，盡管的村里很多地方都用了皮質材料，但是在中共上方還有門板，還是采用了大量的硬塑料一點，對駕駛者不怎么友好，還有也比不上很多的自主品牌，現在我們自主品牌對類似的要求，真的是非常非常的高，為什么這樣說呢？因為在我們國產車當中，你花十幾萬買一輛車，你坐進去真的是有一種四五十萬豪華轎車，感覺我說的這句話一點都不為過！

缺點三，還有就是雪鐵龍的品牌，現在真的是被邊緣化，以前真的是混的風生水起，現在慢慢被我們很多人淡忘，而且很多人都沒有聽說過東風雪鐵龍天逸是什么車？這句話說的一點都不假，真的，我對身邊的朋友說我們去看天逸這款車怎么樣？人家說天逸是什么車？我說是東風雪鐵龍推出的一款非常不錯的越野車，朋友說你不說我都把這個品牌都忘了！從這個問題就可以看出雪鐵龍現在品牌的知名度真的是非常的低了。

缺點四，就是我前面談到的就是法國車的設計，真的是用兩個字來形容非常的“奇葩”為什么說用了這兩個字呢？因為他的設計真的是超前的，真的，再過十年，他的外形依然不落伍，不信你去看看以前的雪鐵龍畢加索，還有雪鐵龍的等等吧，都是比較經典，而且百看不厭的，這就是法國人在設計方面獨一無二的，但是在我們國內國人眼中，感覺他就是一個另類，讓很多人無法接受我們現在買車，第一要素就是顏值，看著舒服，大氣雖然你設計的非常漂亮，但是很難讓大部分人去接受你的外形，真的，所以這個外形就能勸退很多，想擁有這款車的人！

缺點五，不管是原先的1.6t匹配6 at，還是現在1.6t匹配8 at在起步的那一剎那，低速行駛當中一二檔有明顯的頓挫，還有這款車的底盤調校偏舒適，但是在低速的時候還是能明顯感覺到這款車的調校明顯偏硬，但是你車速要行駛起來，在高速的時候，非常的舒適，可以從這一點可以看出這款車在低速和高速是兩款車的性格！

東風本田CRV的缺點有那些呢？

缺點一，這款車的內飾有明顯的異味，這一點他不能和雪鐵龍天逸相比，這樣在用車的情況下，還是感覺非常的不自在，如果有了小寶寶，真的是一件非常頭疼的事，三四個月散發不出去，新車味兒，感覺我是不會選擇這樣的，還有就是這款車的隔音，現在是本田引以為傲的資本，為什么說是引以為傲的資本呢？因為本田很多車都存在這樣的一個問題，就是隔音非常的爛！在城市當中，感覺還沒有多么明顯，但是當你在高速的時候，你就可以真正意義上體會到這一個隔音的問題了！

缺點二，日系車的通病，皮薄鈑金差，這是公認的，不信你開著日系車走那種鄉間小路，路邊的小樹枝子都能把你油漆漆面給你蹭出底漆來你信不信？不信你可以去試試，也可以問你身邊開日系車的人，不明白你就多噴兩遍漆，能增加車的多少重量呢？真的是為了省成本無處不找，偷工減料的機會呀！

缺點三，行駛質感一直是日系車，的短板為什么說是短板呢？因為日系車不管在做工還是底盤的用料，他和歐系車根本是沒法比，在高速上就知道日系車根本本沒有歐系車相比不接受任何反駁，城市開開還是非常不錯的，前段提速有力，只要是經濟實惠上有小毛病少。還有就是我們人人都很關心的保值率，沒有辦法，這都是信仰啊！

缺點四，日系車的做工還是非常不錯，但是用料還是非常差的，整車上面的內飾用料，大面積塑料還是比較廉價的，沒有辦法，豪門宿主品牌相比這種品牌內飾真的已經達到四五十萬的級別，有過之而無不及，比如現在的吉利星越L還有長城摩卡奇瑞星途等等，在內飾用料方面，我們已經做到同行業的標桿！

缺點五，還有這款車，很多車友反應中控異響比較多，還有a柱也有異響，不知道是怎么回事，感覺應該是個例吧，希望是個例，本來這么大的品牌，不應該犯這種積極錯誤吧！還有，就是跑長途，真的不舒服，你可以發現這款車坐墊有點短，為了空間最大化，還有坐墊的硬度稍微有點硬！

最后總結一下：東風雪鐵龍天逸和本田CRV這兩款車買哪一款都是非常不錯，你如果喜歡操控高速行駛，穩定性，還有車身的鋼度，我建議還是蠻雪鐵龍天逸c5，如果你就家庭簡單代步，偶爾跑跑高速，關心保值率的話，就買本田CRV。其實雪鐵龍天逸也是非常不錯的一款車，就是進入我們國內市場，有點晚，整整比本田crv晚了13年，在這13年里，你可以想象一款車，每年的銷量還有帶來了市場反應，能有多大的影響？東風雪鐵龍就是這樣，被一個時代拋棄的，一個優秀的產品，如果東風雪鐵龍天逸！這款車在10年上市的話，外行不要這么超前設計的中庸化一點，價格合理一點，我感覺現在的法系車也不會淪落到現在這個地步，現在雪鐵龍推出了凡爾賽C5x，就看這款車的定價如何了，如果定價給力，我感覺雪鐵龍能靠這一款車打個漂亮的翻身仗！

到最后還是勸買車的人一定要去試駕，其實每一個人的試駕感受不一樣，需要也不一樣，有喜歡動力強的，也有喜歡操控性好的，也有喜歡坐的舒服的，也有的喜歡空間大，還有喜歡配置多的，反正親身經歷去試駕一下，比在網上看汽車人評論要來的實際多得多，但一定要多試駕，每個配置還有發動機的排量都要感受一下，這樣才有真實的感受，我感覺這樣對自己買車有真正的幫助！

1，如果想開大幾年甚至十年以上，買天逸，二手保值可以忽略不計。如果兩三年就換車，買CRV吧，畢竟能多賣幾萬。

2，從安全角度出發，選天逸，兩個車的安全差異很大！

3，從舒適度考慮，選天逸，雪鐵龍的底盤調教敢說是世界第一！

4，從油耗角度說，差不多吧，可能CRV略省點。

5，從外觀說，仁者見仁智者見智，我喜歡天逸。

天逸，這個不用考慮

必須天逸，享受不一樣。

買天逸C5配置高點的好呢，還是CR-V乞丐版好？都是18萬多。乍一看題主糾結的是配置的多與少，而看一些相關觀點的時候，很多人都推薦選擇天逸，然后就發現有人會說這些推薦天逸的沒良心，看銷量都知道天逸甚至都比不上CR-V的零頭。

于是我想談一下這個現象，這是當下中國汽車市場乃至整個銷售行業的普遍情況。汽車，以銷量是定不了好壞的，但它能反映出人們對這個東西的需求。這種需求非常多樣性，有的人會因為爺爺靠的人說這個車好，于是就是好，但忽略了發展過程中的各種變化。有的人會因為喜歡這個車燈而買單，有的會因為覺得某個功能很酷而非它不買，有的因為后排的空間更大而買，有的因為銷量廣告里的那個亮點而覺得好。但銷量不應該成為評判好壞的標準，所以現在的商家寧愿花大價錢去做營銷、刷銷量、引導輿論，而產品本身卻在看得到的地方做樣子，就像網店，寧愿花個十萬去刷銷量刷好評，產品本身卻一塌糊涂一樣，而人們就沖銷量去的。

汽車，這是滿足需求的工具，但除了在應付需求之余，汽車同時也是一種消耗品，除了所謂的保值率還有后期的維保、油耗這些方面。在存在意義上，除了滿足出行需求，安全、駕駛以及乘坐這幾個部分的體驗也應該是比較重要的。我覺得，按銷量去買，也沒毛病，起碼大部分人的需求對于自己有很大的參考作用。但我會認為，我們買的是產品，應該考慮汽車這個機械大件貨在機械部分的表現，不然如果一輛你喜歡某一個方面的車，開一段時間后各種不適，那只會讓人很懊惱。所以，我會習慣把一件關于機械部分的主觀觀點談一下，希望有更全面的東西帶出來，更容易選擇適合自己的，選了就好好愛。

?車型概括

CR-V在相比之下，有著在城市SUV市場更久的市場歷史，換一個角度說，對于市場需求和認知度方面那是有著深耕多年的經驗優勢的，而且在開始本田i-VTEC自吸+平衡軸5at的年代，也的確收獲了非常好的口碑，但時代會變，我們不能以那時候累積下來的東西去評判現在的好與壞。CR-V屬緊湊SUV，長4621寬1855高1679軸距2661mm，對比于天逸，車身更長，加上日系在空間上的運用技巧，在空間上就會更有優勢。但同時也是屬于車長軸距短的比例，這會在駕控質感體驗上是個劣勢。

天逸C5是雪鐵龍新推出的城市SUV，節點是在法系式微后，重新布局市場的產品，定位也是最大SUV市場的緊湊SUV，長4510寬1860高1705軸距2730mm，屬于經典的緊湊型尺寸，車身和軸距比例更符合駕控上的需求。需鐵龍在十多年前中國市場也是個主流，皮厚骨實，連車漆都是杠杠的那種，在現在這個浮躁的汽車市場，我覺得天逸乃至雪鐵龍，還有為數不多的堅持汽車機械素質表現的，這對于汽車愛好者來說，會覺得這是一種可貴的東西。天逸的終端優惠相對大點，和CR-V1.5T自動最低配價格差不多的話，可以是1.6T的頂配，少幾千。可以是1.8T低配，多幾千，兩者是1.1萬的差價，配置一樣。

?用料和內飾風格

我不喜歡用十多年前的東西來定義現在，因為市場在變，成本為王，各種橋段層出不窮，在那個i-VTEC自吸加5at的年代我曾經也是個本田迷，但現在，我覺得本田飄了，除了在本田王謳歌的高端車型上還能看到本田大法的影子，丟得差不多了。18萬左右的緊湊SUV，無論在用料上、質感上、還是機械性能表現上，都已經淪為低端了。

而相對來說，天逸頂著雪鐵龍在中國市場復興的重擔，給我的誠意更足，車身用料的厚實感依然很在線，加之同價區間是高配車型的原因，車內的用料、質感和細節都能給人更有看頭的感覺。至于好不好看這些審美的東西就不一概而論了，使用上法系會有點特立獨行，但這僅僅是使用習慣上的問題，習慣了照樣是沒有任何問題的。被動安全的車身結構、剛性、氣囊這些和安全出行息息相關的東西都更有優勢。

?空間表現和乘坐體驗

CR-V有著更長的車身，加上本田一直在空間運用上的功力，而且深耕這個市場多年，CR-V的空間表現和人性化布局方面都會更有優勢。乘坐方面，刨去配置上的差異，CR-V的靜態表現比較出色，座椅的承托、包裹、角度各方面都做得很到位。但是一到動態時就露餡了，隔音很一般，懸掛偏生硬。說實話，現在的CR-V只要一動起來我個人覺得就沒什么亮點了，甚至連中庸都算不上，主要是體驗上的感覺不太好。

天逸空間比較偏緊湊，主要是法式的寬厚風格在感觀上不會給人很好的空間感，好在是在實際乘坐上不會給人局促感。乘坐上，靜態體驗不如CR-V，主要是人體工學方面的設計比較糙，但到了動態就能扳回一局，主要來自于懸掛的柔韌性表現很符合動態舒適定位，隔音也有優勢，如果二排座椅能多點人體工學、沒那么平直，做成角度可調節，那會很給力。

?動力表現

CR-V 240T搭載的是一臺最大馬力193匹的1.5T發動機，峰值扭矩243牛米，匹配本田鋼帶CVT，百公里加速9秒多。動力系統是我對本田轉路的原因，與之前的i-VTEC自吸相比，這臺小排量渦輪增壓更多的是為了數據好看，對于發動機耐久性來說，那已經不是自吸年代的表現了，給我的感覺更像是默認刷了ECU。變速箱也是，無可否認，本田的純鋼帶CVT穩定性相對好點，但結構上的特性無法規避，用來拉動1.5噸的4.6米多的SUV，哪怕你頭段調得多牛逼，在耐用度、穩定性和動力儲備方面，我都不會認同。

天逸360THP搭載的是一臺最大馬力170匹的1.6T發動機，峰值扭矩250牛米，匹配的變速箱之前6at各種不服，現在換裝愛信8at，百公里加速9秒左右。相對來說，這臺1.6T反而是可圈可點，在歐洲市場這是主流發動機，在機械性能部分，我覺得更值得信賴，綜合表現也更好。

?底盤和駕駛感受

CR-V的底盤風格還是比較老套的那種城市SUV風格，松散感還是比較明顯的，前麥弗遜后多連桿懸掛可以是短軸距長車身的原因，想考慮車身的支撐，動態下有生硬感，而且在循跡表現上有比較明顯的不協調感。如果本田能把UR-V上的那一套底盤放在CR-V身上，那肯定會有一個質的提升。

天逸的底盤表現很棒，雪鐵龍在底盤調教的地位是有口皆碑的，整個反饋緊致扎實，加上軸距和車身比例的合理，雖然是兩驅車型，但循跡表現相當給力。前麥弗后扭力梁的懸掛結構，在應用上，我個人也有多少的不敢茍同，這個價位這個級別用扭力梁，省這點成本對于這個級別車型來說，絕對能成為攔路虎。但從體驗上，不得不佩服雪鐵龍的專業，自適應減振器的應用對于結構上的弊端做了很好的彌補，線性質感除了在乘坐上有更好的舒適性之外，在駕控上，這種韌性也很好的控制好車身的支撐和回拽感，整個底盤質感相當不錯。

?綜上所述，CR-V在車型認知度、空間表現上比較有優勢，可以說滿足了很多人對于車輛的基本需求。而天逸是在看不見的地方做得更好，安全、環保、配置、行駛動態、駕駛質感都更有優勢。沒有絕對的好與不好，只在于你看重的是什么，換我，我肯定會覺得天逸的1.6T頂配比CR-V的丐版更值得購買，各種機械素養都更好點。

至于保值率，那是無可避免的，但也其實沒有那么不可接受，畢竟，保值率跟優惠是成正比的，優惠少甚至加價的保值率肯定高，優惠大的保值率也低，不過是早享受晚享受的區別更大。如果是買時同價位，基于優惠不同，那么保值率低的配置肯定更高，在你用車的幾年間，你享受的東西也會更好了，何況如果是丐版，你后期投入的加裝改裝也會多了，那幾年后賣出去少那一兩萬也都不見得那么難接受。