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如今隨著汽車技術的快速發展，變速箱的擋位數也越來越多，早年的4AT、5AT早已經被各大廠商們棄之不用，就連6AT也逐漸變成“過氣”產品了，在數年前ZF推出了第一款正式商用的9AT之后，各大廠商就開始了變速箱“擋位數之戰”，如今的家用車很多都已經8AT起步了。那么我們今天就來聊聊福特銳界上的8AT、本田冠道上的9AT以及別克昂科威上的9AT到底誰更好用一些吧。

這三臺變速箱究竟誰在使用中問題更多一點

如果要談哪臺變速箱好用，其實我們倒不如反過來聊聊哪臺變速箱不好用，因為真正好用的東西都會讓你“沒有感覺”，例如寶馬的8AT和馬自達的6AT，對于這些變速箱，你最大的感受就算是他們“沒有存在感”，而如果提起老款別克車型的6AT，相信只要接觸過的人沒有不記憶猶新的。

在這三臺擋位數比較多的車型當中，福特和別克的8AT和9AT分別是這兩家車企自研的，而冠道上用的那臺9AT則是剛剛我們提到的世界上第一臺商用的ZF的9AT。這臺9AT的總體表現還是不錯的，在優化過齒比之后，這臺冠道上的9AT在110km/h以上就可以掛上9擋，高速時候的燃油經濟性可以保證，但是在低速狀況下，這臺9AT還是偶有頓挫情況發生，同時這臺變速箱升檔較為積極，但是降檔較為遲緩，因此在運動性方面，這臺變速箱的表現稍有欠缺。

福特的8AT是福特自研的一款變速箱，在最新的年度改款上，剛剛搭載在了這臺銳界上，同時在新款?？怂股弦灿写钶d。在這三臺變速箱當中，這臺8AT是擋位數最少的，不過事實上這也并不影響這臺8AT的表現，在國內法規允許的最高限速范圍內，這臺8AT同樣可以掛上最高擋，我們也能感受到這臺8AT相比原先那臺6AT的提升，畢竟新款銳界2.0T車型百公里加速只有8.18秒，相比老款車型提升了接近0.5秒。不過和寶馬車型上的那臺ZF的8AT相比，這臺8AT的換擋速度依舊略微欠缺，只是在福特車型上來說，這臺8AT的確是有史以來福特變速箱的最高水平。

昂科威上這臺9AT是通用自研的一款變速箱，目前已經廣泛使用在通用旗下的別克、雪佛蘭以及凱迪拉克車型上，這臺9AT也是我在這三臺變速箱當中體驗時間最長的一臺變速箱，因為我不止開過昂科威，還曾經開過很長一段時間同樣搭載這臺9AT變速箱的凱迪拉克XT5，相比老款別克車型上的6AT，老實說這臺9AT的表現已經非常出色了，換擋平順性相比之前的6AT已經有了顯著提升，而且在100km/h以上的時速這臺9AT就可以掛到9擋，對提升整車高速路況下的燃油經濟性有非常大的幫助，時速120km的時候，在這臺9AT的加持下，發動機轉速一直維持在1800轉以下。

但是這臺9AT上還是有著之前別克6AT的“老毛病”，那就是低速頓挫，盡管在多數情況下，這臺9AT的平順性已經不錯，但是在上坡的情況下，如果你稍微抬起一點油門的話，這臺9AT會有非常明顯的掉擋頓挫，這一點是很少能在其他車型上感受到的，而且這個頓挫已經不是一般的頓挫了，是一種類似于手動擋車型原地熄火的感覺，會讓車內人員嚇一跳。

變速箱一定是擋位越多表現越好嗎

擋位數越多一定越好嗎？從理論上來說確實是這樣的，擋位越多，變速箱的齒比就越綿密，換擋前后的變化就越小，而且在高速路況下，擋位數越高的變速箱理論上憑借著更大的齒比也就能讓發動機的轉速維持在一個更低的水平，從而保證車輛較高的燃油經濟性。

但是因為變速箱的調校與匹配非?？简炞兯傧鋸S商和車企的研發實力，因此變速箱的實際表現遠沒有賬面參數來得那么簡單，很簡單的一個道理，在目前的車圈，大家公認的表現出色的寶馬8AT和馬自達6AT都不是擋位數最高的變速箱，但是他們的平順性以及加減擋的速度包括換擋邏輯都非常非常棒，相反冠道上那臺ZF的9AT剛上市的時候，由于不佳的表現反而被市場吐槽了很久。

在目前這三臺車型當中，冠道是百公里加速成績最出色的車型，實際百公里加速成績在8秒之內，而冠道和昂科威的百公里加速成績都在8秒開外，但是我們不能把這個成績完全歸功于9AT，畢竟冠道上的那臺2.0T發動機也是這三臺車型當中參數最高的。

從實際駕駛體驗來看，福特的那臺8AT可以算得上是在這三臺變速箱當中表現最好的了，因此如果你比較在意動力總成的匹配度的話，那么福特銳界是這三臺車型當中最好的選擇。

說一句題外話，這些變速箱當中，除了寶馬的8AT和馬自達的6AT之外，我認為整體表現最好的就是本田自研的那臺10AT了，其換擋速度，降檔時候的反應以及整體平順性都非常出色，你幾乎找不到毛病，如果冠道有朝一日能換裝那臺10AT的話，那么整體表現將會提升很多，即便冠道不換裝那臺10AT的話，大家在選車的時候也可以考慮一下搭載2.0T+10AT的謳歌RDX，它的駕駛質感要比以上這三臺車型更為出色。

以上

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現在很多AT變速箱都開始朝著更高檔位數的方向研發，像本田已經研發出了10AT變速箱，很多人認為，擋位越多的變速箱越高端，行駛的平順性越好，究竟是不是這樣呢？

實際上，變速箱的擋位數不是越多越好，大眾宣布暫停10速DSG變速箱的研發，奔馳也宣布不再開發9速以上的變速箱，寶馬也表示9速、10速變速箱并不能給汽車的燃油經濟性和駕駛性帶來多大的提升。因此，8擋、9擋變速箱已經是變速箱的極限了，調教水平比擋位數更重要。

我們今天就以福特的8AT、ZF的9AT、通用的9AT來說明，為什么說調教比硬件更重要。因為這幾款變速箱的表現都有明顯的硬傷。

福特8AT變速箱

福特的8AT其實就是在福特與通用聯合研制的9AT變速箱基礎上改進來的，根據可以承受的最大扭矩，分為兩個版本，林肯冒險家、航海家、福特銳際、銳界都使用的是8F35變速箱。

這款變速箱還是有比較明顯的低速頓挫問題的，主要表現在低速收油再起步的時候，比如說林肯冒險家，為此4S店還推出了ECU升級程序，但是依然沒有徹底解決頓挫問題。

ZF 9AT變速箱

ZF 9AT變速箱是一款爭議比較大的變速箱，基本上搭載這款變速箱的車型，就沒有調教的非常平順的，比如說JEEP大指揮官，本田冠道，路虎攬勝極光等等，可以說沒有一款車型的表現讓人滿意，主要是因為這款變速箱采用了犬牙式離合器，采用的是硬連接，并且不能像手動變速箱那樣，放置同步器，因此只能通過電控來完成轉速同步工作，對轉速差的控制要求非常高，幾乎所有的車型都會出現頓挫、掛不上擋的情況。，最新款的本田冠道，在換擋邏輯上有了大幅的優化，換擋平順性有了一定程度的提高，但是依然稱不上非常平順。

而且采埃孚9AT 9擋的齒比僅0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達到了9.81，之前曾經有多個車型出現過車速達到120依然掛不上9擋的情況，最高擋位成為了擺設。

除了平順性一般以外，這款變速箱的故障率也很高，央視“3.15”晚會曾將路虎車型所搭載的這款9速變速箱問題曝光，因為這款變速箱換檔困難、猛沖、變速箱意外切斷動力和故障燈反復亮起等故障頻發。

總的來說，采埃孚的9AT遠遠沒有同門的8AT變速箱好用，當然了被吹成神的采埃孚8AT也不是盡善盡美，開開最新的寶馬3系就知道了。

通用9AT變速箱

這三款變速箱中，如果真的要選一款，通用的9AT表現算是矮子里拔將軍，這款9AT是由原來6AT擴容來的，通過增加了一組行星排和兩組摩擦片（4擋和2、9擋），實現了新增3個檔位的緊湊型設計。通用是少有的可以自主研發AT、DCT變速箱的車企，但是通用的變速箱的口碑一直很差，通用的6AT口碑不好，之前的雙離合變速箱更是臭名昭著。

這款9速變速箱的齒比范圍為7.56:1，在9AT變速箱中不算大，設置的比較合理，時速95左右就可以掛上9擋，而且這款變速箱只保留了兩個超速擋，那就是8擋和9擋，不像采埃孚的9AT設置了4個超車擋，大大增加了平順性。

通用的這款9AT主要是在冷車啟動的時候1檔進2檔有頓挫情況，其他情況下基本沒有頓挫問題，整體是比較平順的，動力響應性一般，但是問題是通用的品控還需要提高，故障率有些高。

以上三款變速箱，都是擋位數比較多的AT變速箱，它們的表現有的甚至不如愛信的6AT變速箱表現好，因此，硬件不能決定體驗，調教往往比硬件更重要。

福特八速、冠道九速、昂科威九速自動變速器，實際上就是三款特性完全不同的機器，所以哪個更加好用、是沒辦法去硬性比較的；好用的范圍很大，可以指燃油經濟性方面、也可以指平順性，當然還可以指耐用方面，所以角度、維度很多，所以有的時候張口這個好、那個好的，是很不理性的，因為從不同的角度去比、得到的結果也是各不相同的！

先說冠道九速At，實際上這是采埃孚所生產制造的變速器；愛信推出八速At后，采埃孚為了做出回應、所以也推出了這部九速機器，兩款機器都發布于13年；問題中的三款機器，在燃油經濟性方面，采埃孚的九速At最為理想！要知道采埃孚的變速箱作為平順，可那說得是寶馬，由于采埃孚、寶馬同屬匡特家族，所以兩者之間的合作極為深度，所以采埃孚在寶馬上的匹配遠比其它車企做得好！而其它的車企用采埃孚的機器、發揮不出來真實的水平，本田冠道也是如此，低速頓挫能感覺到、而且品質方面貌似也出現過問題！

燃油經濟性的對比

如上圖所示，提供了采埃孚九速、通用九速變速器各擋位齒輪比；評價一款變速箱是否更省油，我們通常利用傳動比范圍大小來判斷，傳動比范圍越大、理論上的燃油經濟性也就會越好；而傳動比范圍大小的計算也頗為簡單，就是利用最低擋位齒輪比除最高擋位齒輪比，所得出的結果實際上就是傳動比范圍，鄙人來給計算一下。。。

采埃孚9速傳動比范圍=4.7/0.48=9.8

通用9速傳動比范圍=4.7/0.62=7.6

所以兩款變速箱從燃油經濟性方面比較，依然是采埃孚九速理論上更省油，至于福特的八速At與通用齒輪比較接近，所以傳動比范圍不可能比采埃孚九速更高；所以問題中三款變速器采埃孚的燃油經濟性最為理想！當然這是相對的角度，實際中影響油耗的不可預見因素還有許多！

平順性的比較

通用的這款九速At，實際上與過去的六速相比較提升不大，通過齒輪比的比較即可得知，就好像在過去六速基礎上多加了三個擋；不過由于個檔位比較密（各檔位間齒比落差小），所以在平順性方面做的不錯；各檔位之間的齒比落差越小，換擋后、所產生的轉速差也就會越小，所以平順性也越好；總之在平順性方面通用、福特的九速、八速，遠比上一代所使用的六速At好很多；所以問題中這三款機器，通用九速在平順性方面表現得不錯！
總而言之福特八速、通用九速、采埃孚九速自動變速器，各有各的特點、所以很難說誰要更好，單看機器、采埃孚九速是正經八百的新玩意，而通用的九速更像是老六速的升級改良產品，不過實際使用中、通用九速的表現非常不錯；畢竟不是寶馬匹配的采埃孚，所以平順方面會受到一定的制約；所以從燃油經濟性當面看，采埃孚（冠道）九速At更理想，當然這僅僅是理論；而從實際表現上看，感覺還是通用九速更舒服一些！

冠道那個9AT就是垃圾，ZF的沒錯，不過是ZF弄了個半成品，早期的路虎攬勝極光用的這個破變速箱把口碑徹底搞砸了，問題太多太惡劣都上了315。JEEP車型也用這個9AT，投訴不斷，使得本來就故障率居高不下的產品雪上加霜。

這款9AT本質上這就是個6AT，硬加了3個超速檔，總共4個超速檔[捂臉][捂臉]。ZF的縱置變速箱獨領風騷，8AT有口皆碑。但是橫置就是玩票，沒有橫置8AT變速箱，推出了一款基于老橫置6AT打造的9AT變速箱搶占市場份額，結果把克萊斯勒與捷豹路虎坑慘了。 本田技研不信邪，向來以技術省成本省慣了，以為自己是魔術師，調教功夫獨步武林，結果還是沒整到位，2.0T的冠道明顯被變速箱扯了后腿，邏輯混亂，無法充分發揮發動機動力。加上冠道本身就是特供車，整車打造的不夠用心，全靠品牌信仰加一個大字托著。

通用9AT跟福特8AT本質上是同一款變速箱，相比以前的6AT有明顯進步。這兩家美國百年車企現在日子都不好過，兩家的市值加起來還不到特斯拉的一半[捂臉][捂臉]。

研發變速箱太費錢費時費力了，這兩家近些年都是共同研發，攤薄成本。這兩家都有自己研發制造變速箱的能力，也都有黑歷史。通用6AT，福特4AT都是垃圾中的戰斗機，既有設計缺陷又有加工制造缺陷，邏輯標定混亂，油耗極高。

福特也好，通用也好這款變速箱經過不同的標定性格有些不同，但是都屬于優秀的AT變速箱，平順性都不錯，燃油經濟性也有保障，與愛信8AT差距很小。對于平常用車來講是很好的選擇。

福特8AT＞通用9AT＞冠道9AT

理由如下：

福特的8AT技術來源于通用，福特8AT雖然比通用9AT少一組齒輪，但對于橫置布局發動機來說影響并不是非常明顯，穩定性反倒更好一些。對于EcoBoost系列發動機而言，將高速行駛時的發動機轉速控制在較低轉速區間，提高燃油經濟性即可，因此少一個擋位也不會和9AT拉開多少差距，何況日常駕駛中能升到9擋的機會并不多，8AT的換擋邏輯反而會更清晰一些，不會因為頻繁升降檔產生頓挫感。從這一點來講，福特的8AT并不比通用9AT差。

結論：福特8AT比通用9AT換擋平順性更好，穩定性更好。

再來說說冠道的9AT，冠道的9AT來自采埃孚，這款變速箱也裝配在了Jeep的自由光，路虎極光等車型上。2015、2016年國內外連續曝出采埃孚 9速自動變速箱存在質量問題的報道，并于2016年進行全球大規模召回，共涉及50余萬輛汽車，引起業界一片嘩然。URV冠道當時也因搭載9AT變速箱漏油被投訴不斷，在業界也是“臭名昭著”。本田也是無奈自己設的局，含淚也要走完。

結論：設計存在缺陷，購買有一定的風險。

以上純屬個人觀點，如有錯誤歡迎指正。

福特的8at，冠道的9at，昂科威的9at，哪個變速箱好用？如何選？都是at變速箱，但好不好用，除了變速箱結構外，還得看調教匹配，這得在體驗上的平順性、響應、燃油經濟性和穩定性幾個方面來綜合評價。而如何選一輛車，變速箱固然重要，但也更應該結合需求來選擇，例如空間、動力、舒適性這些方面都應該考慮到，畢竟買車是因為要滿足需求的，這點又是另一個話題了。只能是先談變速箱表現，做一個參考吧。

at變速箱概況

在at變速箱領域，我們熟知的例如采埃孚縱置8at，那是YYDS般的存在，其應用一般在縱置平臺的高端車型上，而運用比較出神入化的代表就有寶馬、捷豹路虎、阿爾法·羅密歐等等高端車型，其傳動效率和響應都非常給力。

橫置8at就要數愛信8at了，除了豐田系之外，沃爾沃很多車型也是用愛信8at，當然了，PSA和一些國產車型也在用。同時，橫置at變速箱相對于縱置有著體積更小的優勢，但很多專利技術都掌握在愛信手上，這專利壁壘就讓很多車企或變速箱主機廠繞道而行，雙離合和CVT應運而生。

??福特8at和通用9at雖檔位數不一樣，但大致是差不多的

福特和通用立足美帝，而憑借著美國汽車市場的地位和美日那不可言喻的關系，在愛信上拿到了很多專利技術，于是共同研發6at，兩個車企一般會雙線共用，當然了，生產出來不代表就好了，匹配調教那才考功力，所以在福特和通用6at初裝車時，那就很感人了，美系調不好的變速箱魔咒就是那個時候開始的。

隨著對6at的調教匹配逐漸有了經驗，汽車市場對檔位的數量不停地做加法，7、8、9、10甚至13都拿出來吹了，于是福特和通用在6at的基礎上增加檔位，于是就有了福特8at和通用9at，同樣的橫置，福特取其8，通用取其9，但兩者之間的共通之處非常多。福特應對不同的扭矩，8at有兩套標定，在應用上，8F35應用更廣一點，銳際、銳界乃至林肯的部分橫置車型也在使用，整體來說調教還不錯，但在一開始搭載時標定上的特性可能是想突出頭段的動力爆發，大腳油門的駕駛時平順性不錯，但在日常使用中想平順開的時候反而就有比較明顯的頓挫了，這種標定邏輯上的問題應該已經有所糾正了，現款車型也沒幾個反映這個問題。

通用9at也已經進行了調整，現在搭載9at也是在2.0T那臺可變氣門管理技術的發動機比較多，別克、雪佛蘭、凱迪拉克都有在用，可以說發動機和變速箱的匹配有了比較多的經驗，所以整體體驗上，通用9at的平順性、響應速度和升降檔邏輯都有比較好的表現力，這點相當不錯。

?臭名昭著采埃孚9at

采埃孚差點都被這臺9at給拉下神壇了，當初在JEEP自由光、路虎極光、冠道2.0T等車型身上，那是各種不服，怨聲載道，臭名昭著，至于為什么這樣，這明顯不是匹配調教該背的鍋，而這這臺變速箱的結構上就有不足才會在幾個車企上都出現不服的現象，不過，采埃孚也有在做相關調教，具體表現還得觀后效了。

?綜上所述，就變速箱來說，我會學得通用9at由于在應用上范圍更廣，經驗更足，微調更迅速，現在搭載應用的綜合表現更好一點。再來就是福特8F35的8at，本身問題不大，在調教上可以更好。冠道上的采埃孚9at起碼到現在為止我是不敢恭維的，如果本田還珍惜那點羽毛和節操，換裝本田自家10at才是王道。

通用最好，福特次之，最差就是本田。

有些人可能一聽本田的不好，立刻就拎著鍵盤往上沖。

有玩鍵盤的功夫可以自己檢索關鍵詞，冠道漏油。

清一色的9AT冠道。

目前2.0T冠道是不給國六區域供貨的，算是讓很多人避開神坑。

這臺9AT還給吉普自由光供貨，通病都一樣。私下里和某主機廠的交流之中，廠家可謂大吐苦水。不只是一個品牌倒霉，消費者要求退車或者更換變速箱他們也很為難，因為換了也沒法保證是不是沒問題。

福特的8AT換擋是不錯，但是比較貼近運動駕駛。日常駕駛起來，并不算徹頭徹尾的舒適性，經濟性也不如9AT。如果你在老美，你可以忽略這點。地板油起步根本沒啥，反正汽油便宜，馬路暢快。高速要從STOP牌起步到100KM/H，這么標定非常適合美國的路況，但是在國內這個堵得要死的情況，大多數人都會選擇舒適性吧。

通用雖然和福特合伙研制變速箱，但是通用這個標定可以說考慮到了中國路況的擁堵。也就是說9AT都能用的上，偶有頓挫。85KM/H 9檔就已經掛上了，這個車調的還是比較樂意升降檔的。

目前最好的10AT是本田的，最好的8AT是ZF的，最好的6AT是愛信的，其次到派沃泰的AT變速箱并不比愛信的差，剩下的其他AT變速箱廠家像奔馳、福特、通用的都還不錯，下面我們就看一下福特的8AT和通用的8AT還有本田的9AT到底哪個好。

福特8AT

福特和通用的AT變速箱是共同研發的，不少美系高端車搭載的10AT就是福特和通用共同研發的結果，但是相比于通用激進的使用9AT，福特的8AT相對更扎實，而且因為8AT比9AT少一組齒輪，所以福特的8AT要比通用9AT更平順而且也更可靠。

通用9AT

因為通用的9AT和福特8AT是同源，可以說通用9AT是在通用8AT的升級款，因為多了一組齒輪，所以能感受到換擋會比8AT更清晰，但是通用的9AT存在通病就是低速換擋頓挫，就這缺點就致使了通用的9AT要比福特8AT差一點。

本田9AT

本田的9AT是采購ZF的9AT，買回來自己調教的，雖然本田的10AT做的很好，但是9AT的確整的夠嗆，早期出現的變速箱漏油等故障，而且換擋邏輯不清晰、頓挫使得一大批車主躺槍，雖然現在有所改進，可靠性和穩定性還有平順性都有所增加，但是由于早期存在的問題，還是排在了最后。

總述

如果說這三款變速箱要推薦的話，我個人認為福特的8AT和通用的9AT都很不錯，雖然平順性不如愛信和派沃泰還有ZF的8AT，但是家用的話還是非常的不錯，可靠性和穩定性都可以，本田新調校的9AT雖然不是特別推薦，但是肯定是比CVT和雙離合要好的。

那么問題來了，你認為哪款AT變速箱最好用，最平順？

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通用9at平順性極好，8at是經過賽場檢驗的，質量極佳，冠道的不用看了，邏輯極差，120才能掛9檔

別克9AT綜合實力比較強，其次是福特8AT，最后是冠道9AT

市面上常見的變速箱有CVT，雙離合和AT三種變速箱，其中AT變速箱應用最為廣泛，可靠性和穩定性最突出，消費者對AT變速箱的認可度非常高，福特，冠道和昂科威分別隸屬于福特，本田和別克品牌，目前來看別克比較看重AT變速箱，福特一直在雙離合變速箱上糾結，本田比較鐘愛CVT，所以昂科威的9AT要好于福特的8AT，冠道的9AT墊底，君威同樣使用了這款9AT，口碑和銷量還是非常突出的

別克昂科威

別克昂科威目前優惠力度很大，性價比很突出，整體的實力也很強，別克昂科威的9AT很強勢，保證了昂科威的燃油經濟性，昂科威的油耗在9L左右，這樣的表現在同級別車型中很有競爭力，其次別克昂科威整體的外觀和座艙都有一定的高級感和豪華感，內飾做工用料也很不錯，這款車型表現還是很不錯的

福特銳界

福特銳界一直和豐田漢蘭達一較高下，大部分消費者對兩款車型都進行比較，福特銳界整體的動力表現更加突出，駕駛平順性也不錯，動力輸出很線性，在福特車型中整體的動力表現很穩定，可靠性非常高，所以福特銳界的口碑和銷量一直很不錯，是很有競爭力的車型，并且性價比很突出

本田冠道

本田冠道熱度一直不溫不火，整體的價格水平并不低，性價比表現一般，2.0t車型的價格水平與豐田漢蘭達相當，競爭力并不是很強，雖然空間表現很突出，但是大部分中型SUV空間表現都不錯，所以單獨的空間并沒有什么優勢，同價格水平可選車型很多，本田冠道還有很大晉升空間

總結：別克昂科威，本田冠道和福特銳界三款車型都是經典的中型SUV，品牌力和產品力都很不錯，各有各的特點，如何選擇還要看個人需求