曾幾何時，韓國車給我們的印象是性價比高，外形時尚。年輕人覺得買了有面子，上了年紀的人覺得買了不吃虧。2016年的時候北京現(xiàn)代全年銷售還有113萬輛，還記得16年年底三刀的一起節(jié)目提到韓國車企如果不轉(zhuǎn)型，很快可能會被中國市場清理出局。沒想到一口“毒奶”立竿見影，2017年北京現(xiàn)代僅銷售81萬輛，下滑30%多。
17年一整年，韓國車企都沒有做過任何大力度的宣傳，直到年底現(xiàn)代ix35新款上市，一看價格，嚯，直接官降了3萬多，完全就是跟自主品牌干仗的架勢。現(xiàn)如今，半年多過去了，北京現(xiàn)代ix35銷量如何？終端還有沒有優(yōu)惠？是否推薦購買呢？
兩三年前韓系車在中國市場那叫一個火爆，在2015年的時候，我身邊就有幾個親戚買的韓系車。有兩個表哥買的起亞智跑，有一個姐夫買的現(xiàn)代ix35。用他們的話來說就是物美價廉，尤其是現(xiàn)代ix35的流體雕塑的設計，基本上滿足了當時大多數(shù)年輕人的審美。
▲15款現(xiàn)代ix35
對于普通人來說，買車首選的就是外觀，顏控實在太多，我其實也是，外觀滿意的車，我才有興趣了解它的內(nèi)在。我姐夫那個時候買ix35就是因為我姐覺得外觀好看，價格也能承受，他那臺ix35是官方售價17.68萬元的2015款 2.0L 自動兩驅(qū)智能型，當時4s店優(yōu)惠是2萬元左右，他們倆的預算20萬以后，這一款剛好在預算內(nèi)，我姐又特別喜歡這個外形，所以很快就訂車了。
轉(zhuǎn)眼到了2017年，隨著自主品牌的崛起全民皆知，ix35老款車型在市面上價格高，配置低，造型也讓人審美疲勞，所以銷量遠不如從前那般，不過韓國人可不會坐以待斃，畢竟“合資品牌”這個事實無法改變。你自主品牌搶我的蛋糕，無非就是價格低嘛，好，那我跟你打價格戰(zhàn)唄，于是2017年11月，北京現(xiàn)代ix35官方降價3萬元。
▲現(xiàn)款現(xiàn)代ix35
最低配售價11.99萬的新款ix35是手動擋，自動擋起售12.99萬，而目前賣的最好的是13.99萬的自動暢享版。其實大家一比較就知道，13.99萬的確ix35車型中最值得推薦的，在網(wǎng)上15.19萬太貴，再往下配置太低。但正因為13.99萬這款ix35賣的太好。同門師兄弟起亞開始動心思了，2018年4月份，起亞智跑上市，自動擋只有一款車，定價就是13.99萬。和ix35定價一模一樣。但是配置卻要高出ix35一截。
在韓國，現(xiàn)代、起亞不分家。但在中國，北京現(xiàn)代和東風悅達起亞是兩家公司。而在品牌定位方面，比較典型的例子就是現(xiàn)代索納塔和起亞K5，索納塔當年走商務路線，k5走年輕運動路線，分工方面很明確。
但是，不知道怎么回事，市面上就流傳著一句話“X絲有三寶，索8k5邁銳寶”。雖然這是句調(diào)侃，但是這句話背后的含義，其實是暗指這三款車，屬于在合資B級車里最便宜的車。那些買不起邁騰帕薩特這些20多萬元的主流B級車的，又不甘心買A級車的消費者，最終會看上這三款。
其實當年韓國高層真的理解這句網(wǎng)絡調(diào)侃背后的玄機，其實就是巨大的商機。這年頭在網(wǎng)絡上，小人物的角色是最受歡迎的。因為大家找到了強烈的共鳴。
但是不是任何小人物都能讓人找到共鳴，你得做一些事，一些絕大多數(shù)小人物想都不敢想的事，而且最后你還做成了這件事。這個故事可以看成是小人物的YY，但是大家不管。畢竟理想很豐滿，顯示很骨感。有人做成了，我們就有共鳴，就開心。
我們知道，起亞智跑低價上市雖然目的也是搶自主品牌客戶，但是同門師兄ix35的客戶一定也沒少搶。不過，就終端銷量來看，ix35還是比起亞要高出不少。畢竟北京現(xiàn)代的經(jīng)銷商數(shù)量是起亞的數(shù)倍只多。而且在很多人眼里，現(xiàn)代的品牌含金量也比起亞要高不少。
而就在昨天，起亞弈跑上市，這臺跟ENCINO同平臺的小型SUV價格共推出2款車型，一款售價6.98萬元手動擋車型，一款售價7.98萬元自動擋車型。盾牌覺得，最近這半年，韓系車頻繁低價上市，這就是要起捋袖子跟自主品牌干仗的意思！
再說回ix35，新款的ix35拋棄了流體雕塑，換了新造型設計，新的造型看著比較中庸一點，最主要是它的設計師是大眾集團中國區(qū)前技術(shù)總監(jiān)羅·西蒙。你看哪個大嘴進氣格柵，還有側(cè)面平直的車身腰線。這跟以前韓國車流體力學雕塑，差別太大了。據(jù)說新款ix35是在煙臺研發(fā)中心專門針對中國消費者做的設計，真的是和煙臺大蘋果一樣樸實無華。
但原來力推流體雕塑的時候，也是大眾集團首席設計師彼得希瑞爾，三刀以前有一期節(jié)目聊過他，媒體說他是韓國汽車的整容師。后來升官升的快，成了現(xiàn)代汽車副總裁、起亞汽車總裁。現(xiàn)在不知道彼得希瑞爾是否還在韓國混，如果還在，那羅西蒙肯定是他打電話叫過來的。
其實在我看來，韓國車是否真的要整容，今天來看要打一個大大的問好。起碼在中國市場，真正整容成功的沒幾個，好像中國人對整容這件事比較反感。當年起亞的虎嘯式前臉，現(xiàn)代的流體雕塑，出發(fā)點其實都是好的，要讓起亞和現(xiàn)代往兩個不同風格上走。但這太難了。中國人對什么是好看的車，其實是有一個基本認識的。
這個認識也可以說是基于大眾系列風格而延伸出來的。對于整容這個詞，至少當下社會主力消費人群還是60-70-80后，那大家還是比較避諱的。外形做大手術(shù)，結(jié)果不是瘋狂就是滅亡。而整容之后，會給人帶來過度的自信，甚至膨脹。這個后果，倒是顯現(xiàn)出來了。
其實，韓國車想在外形上做出特色，區(qū)別于其他品牌，這是可以理解的。韓國應該算是所有汽車品牌里離中國最近的國外品牌。而且韓國文化跟中國文化太接近了， 所以韓國車企要是能放下架子，不裝x，好好看看中國人到底想要什么，其實韓國車不說干翻大眾、豐田。起碼混個合資前幾名，應該問題不大。
但是韓國車始終找不到賣點，就像有一期三刀聊勞斯萊斯一樣，貴，就是勞斯萊斯的賣點。北京現(xiàn)代不能說，便宜就是我的賣點，對不對。因為自主品牌更便宜。你說我是合資品牌里最便宜的，估計領(lǐng)動，悅動敢這么說。的確銷量也不差。但韓國車企一定不愿意接受這個事實。所以怎么制造營銷的爆點，這是韓國車做的最弱的地方。
韓國現(xiàn)代早年做suv，起家的時候是用的三菱的技術(shù)，91年投放市場的第一款車其實就是第一代三菱帕杰羅貼了現(xiàn)代的標。這也和當年三菱做SUV起家差不多，三菱的四驅(qū)技術(shù)為什么那么牛x，也是因為當年美國軍方提供了N多技術(shù)給它，它自己再加以改進，所以韓國人造SUV的底子還是有的。
后來到了2000年韓國人感覺自己會造SUV了，就用索納塔的平臺，搞了臺SUV圣達菲。后來2010年才被進口現(xiàn)代以“新勝達”的名義進口來賣，還賣的挺好。2012年開始，國產(chǎn)“全新勝達”上市，這也是當年進口現(xiàn)代和北京現(xiàn)代矛盾的開始。
在2004年用伊蘭特的平臺造了臺途勝。2010年上市的ix35，其實就是第二代途勝（流體雕塑）。2015年上市的全新途勝，其實算第三代途勝。今年8月底的成都車展，馬上新款途勝又要上市了。
再看起亞這里，今年4月上市的智跑，后備箱上的英文叫sportage，要知道sportage最早叫獅跑，2007年上市的是第二代sportage，第一代沒有進到國內(nèi)。現(xiàn)在二手車市場，4-5萬塊錢還能買到一臺二手的2008年前后的獅跑。當年2.0都要15-20萬，2.7排量都要23萬多。后來2010年改名叫智跑，這是第三代。再后來16年上市kx5，這是第四代。4月份上市的新智跑，相當于是第五代。
但是回看KX5現(xiàn)在的定價，2.0起售17.18萬，1.6T起售17.68萬。大家看好的全新勝達在成都車展的上市售價，估計也是要大跳水，官降2萬起步。因為起亞KX5現(xiàn)款的2.0版本優(yōu)惠4萬起步，1.6T版本3萬5左右。
全新勝達現(xiàn)在在售的版本也是優(yōu)惠2萬起步。與其讓經(jīng)銷商優(yōu)惠這么多，還不如直接官降之后，再給個小幅度優(yōu)惠。這樣起碼客戶通過網(wǎng)絡查詢價格，看起來更直接一些。
不管怎么說，官降總歸是好事。我們也不說什么大道理。無論是ix35還是智跑，手動11.99萬元入門版本配置太乞丐，作為拉低價格的一款配置也能夠理解。智跑新款自動擋只有一款，就是13.99萬。這個設置非常有意思。因為智跑比ix35晚上市將近半年，估計這半年時間沒少研究ix35吧。
ix35賣的最好的版本就是13.99萬的暢享版。但是起亞智跑上市之后，一模一樣的官方定價，但是配置要比ix35多出一截，電子駐車，定速巡航，發(fā)動機啟停，自動駐車，全景天窗，gps導航，自動空調(diào)，空氣 凈化器。這些配置我覺得至少值1萬吧。而從外形上看，智跑似乎還比ix35更有一些設計感。
但可憐的是起亞4s店網(wǎng)點沒有現(xiàn)代多，而且起亞和現(xiàn)代的關(guān)系，有點類似斯柯達和大眾。總覺得韓國車，現(xiàn)代才是正統(tǒng)，起亞像是邊緣產(chǎn)品。
所以，即使這樣，終端銷量看，還是ix35賣的更好一點。但是市場有一個無形的收，他會推動價格的變化。這兩臺價格一樣，但是智跑配置更高，所以智跑目前優(yōu)惠幾乎沒有，部分地區(qū)3-5千塊。但是ix35起步優(yōu)惠1萬，很多地方1w5也是可以做的。