退役的空軍維修人員好找工作嗎？我就是退役的空軍地勤，談一下切身體會。我是1970年12月從濟南入伍的，算71年的兵，我們一行三十多人，進入航空兵殲擊師，除了幾個去師機關，絕大多數(shù)當了機務兵，維護的飛機??有殲5，殲6，運5。地勤的專業(yè)分機械，軍械，特設，無線電。這些專業(yè)技術都是飛機，到了地方作用不大，有用也屬于觸類旁通。我們這批人除了提拔成高干的（最大的中將），不管是戰(zhàn)士復員還是干部轉業(yè)沒有一個進民航系統(tǒng)的，大概民航有自己的培養(yǎng)系統(tǒng)，不稀罕空軍的機務兵。殲擊機的發(fā)動機和民航飛機的發(fā)動機原理是一樣的，專業(yè)是對口的，好像民航從來沒有要機務兵。當年復員安排工作與在部隊干什么沒有關系，全靠走后門。在部隊修理飛機的技術有沒有用，要看回來干什么工作，我干了汽車電工。以前沒有修理過汽車，但是在部隊修理瞄準具，要用大量的電工知識。第一天修理汽車是解放CA10，看著生疏，我不愿意當不懂的，買了一本汽車電工書，一個晚上就背過了汽車電路圖。瞄準具電路圖復雜程度是汽車電路圖的幾十倍，沒有幾十天是背不下來的。論電工理論我可以給汽車修理工開電工課。所以說修理飛機的技術，遇到合適的工作還是能夠發(fā)揮作用的，想完全對口幾乎不可能。

我就是一名空軍一期士官退伍，空軍分為地勤和后勤，后勤是保障飛行任務，地勤就是維修人員，專業(yè)稱呼叫機務兵，而機務兵維修人員更多的是退伍，當然頂尖的技術有可能轉成技術軍官，或者套高級士官。

我當時在修理廠工作

四個中隊我沒去，被修理廠要過去，在那里服役五年。中隊去外場工作，我們修理廠有時候不用參加，但相對在技術上也或多或少沒有他們學的扎實。

在此同時我跟指導員聊天，也是詢問了以后的出路，指導員的一句話我印象特別深刻，不要指著部隊的專業(yè)去社會上工作，指導員見我百思不得其解，給我指點迷津。

1.部隊的專業(yè)外面大多用不上，更多的是怕泄露秘密。所以退伍以后就忘記自己的身份，等到國家需要你，再次回來報效祖國就好。

2.在部隊擁有頂尖技術的兵，很難融入社會，因為當過兵的都懂，我就不多說了。

機組六個人也就是六個專業(yè)

這個不能詳細寫，不會通過，只告訴你最有能力的就是，機械維修，剩下的五個專業(yè)民航也不缺人，所以我絕的不好進入民航工作。

說實話不好找原因有二

1.機務兵也分很多，領頭的專業(yè)機械可以進發(fā)動機艙工作，技術過硬可以試飛（當然不是讓你真的飛上天，是讓你試試發(fā)動機是否正常運作）這種的立功機會大，發(fā)現(xiàn)一顆螺絲釘，三等功妥妥的，如果在起飛前發(fā)現(xiàn)，并且及時上報，恭喜你二等功穩(wěn)穩(wěn)的。

機械維修有可能進入民航工作，懂得自然懂，但是機械維修兵，只要技術過硬，套改高級士官很容易。所以不存在去民航工作的機會，部隊更不會同意。

2.民航屬于央企，肯定不好進，原因也有兩點:1.三期士官轉業(yè)才安排工作，并且這種單位都想進，那就比自身的能力。2.下士是不安排工作的，你也不可能找人，那樣是不合規(guī)則的，如果技術過硬部隊也不會讓你離開的。

看見這個問題

讓我想起來天津的戰(zhàn)友，如果有天津的戰(zhàn)友刷到請留言，因為只要是地勤，天津的居多，我想看看有沒和我一起當過兵的戰(zhàn)友。

最后我想說

部隊的日子到年限，想辦法融入社會才是正確的選擇，而社會也有很多工作適合退伍軍人，因為我們退伍軍人學習能力強，只要下苦心，就不可能為了，一份工作使自己迷茫。

我99年下崗后就在市里開了一家飛機修理部。修理殲5.殲6.殲7。結果1年就賠光了下崗補助。現(xiàn)在也許能好一些

退役的空軍維修人員好找工作嗎？

飛機的維修人員在國內也是緊缺人才，比如飛機的機械師屬于部隊的技術干部，享受上尉軍銜，老機械師有的享受上校軍銜，每月能拿1萬多元的工資。

像這樣的飛機維修人員退伍到地方后，非常好找工作。我的一位老戰(zhàn)友，他原來是某空軍基地的飛機機械師，九十年代他退伍后，在家沒有呆到一月時間，就被我市的機場招聘為機場飛機維修人員，每年能拿36萬元的年薪。

他在機場工作了五年之后，由于他對飛機維修技術精益求精，不斷創(chuàng)新研制高端的飛機零部件。2000年時又被沈陽飛機制造廠聘為工程師。每年能拿50多萬元的年薪。

如今他在沈陽市買了別墅、又買了奧迪車。使我們對他羨慕不已。最近聽說他還沒有退休，還在沈陽飛機廠埋頭苦干、開拓創(chuàng)新、奮力拼搏的研制中國的新飛機。

綜合上述退役的空軍飛機維修人員到地方后，比較好找工作，但是你的繼續(xù)努力，創(chuàng)造一流的飛機維修水平，來贏得社會面上的認可。

空軍地勤維修人員退役，這種事情當然存在的，但是正常來說這些都是做的時間越久經(jīng)驗越老道，而且想要做地勤維修人員，不是普通人可以的，而是要有相關的專業(yè)知識，也就是說屬于專業(yè)培訓出來的人才有機會去地勤維修，地勤維修屬于團制編制的，以前是三年兵役，現(xiàn)在跟普通兵一樣是兩年。

這種兵其實是屬于技術兵種，轉士官還是比普通軍人容易很多，但是退役與否這個要看你的表現(xiàn)了，如果說退役出來了適合做什么，容易找工作嗎，如果在一二十年前，那退出來的空軍地勤維修人員，在社會上面去找工作其實還是不難的，從素質到技能還有就是文化都是上選，對于一些大型企業(yè)還是比較喜歡種類人，還有就是一些航空公司會招聘這類的技術人員。

如果服役很久的技術人員，其實一旦退役轉業(yè)，正常來說會安排工作，因為一般做得久的都已經(jīng)不是普通士兵，最基本的都應該轉士官，所以一旦轉業(yè)很多情況下會有工作安排，做不做就要看你個人了，只是想要找到相關專業(yè)的工作其實也并不容易，很多時候會做一些跟自己原本工作不一樣的事情。

當然了到一些正規(guī)的大型企業(yè)里面去搞相關維修工作，只要年齡不是太大，那其實問題都不是特別大，有一些比較正規(guī)的大企業(yè)還是比較喜歡這類有技術有學歷的退役技術人才的，如果是去找私人小企業(yè)，那找工作就是小廟裝不下大佛，只能做一些跟自己服役時期完全不同的工作。

很多時候一些相關的人，退役后都做了跟自己曾經(jīng)技術完全不同的工作，也有一部分選擇了能錢自己創(chuàng)業(yè)，還有一部分選擇投簡歷到大企業(yè)里面做技術人員，其實什么樣的都有，要看你自己的選擇了，運氣好能進一個待遇比較好的企業(yè)，能力跟待遇相對匹配，運氣不好甚至有可能去做一些一線工作都不一定。

最重要的要你能放下自己的身段，畢竟社會不不一樣，所以既然退役了就要改變自己去適應社會，而不能在用過去的一些做法了，你能快速轉變自己適應和接受以及融入這個社會，會放下自己的身段，那你找工作其實就會容易很多，畢竟技術跟學歷專業(yè)擺在那里，一般的企業(yè)是不會嫌棄這類人，主要看你自己是否能接受了。

有基礎但不一定有優(yōu)勢。1、過去很多年由于各種原因導致軍隊機務在民航就業(yè)面臨，一個現(xiàn)實問題。士兵文化程度低過不了學歷關，干部轉業(yè)或則自主擇業(yè)有保證。一個被看不上，一個不需要。只有少部分通過折騰會進入民航，但大多數(shù)也在通航領域。

2、計劃經(jīng)濟年代，軍轉進入民航的其實很多，而且民航就是從軍隊管理體制下轉出來的。

3、改革開放后，民航接收的院校生多了以后，軍轉進入的道路就慢慢關閉了，主要原因還是當年軍隊人員普遍文化程度低，文化程度高的干部或則軍齡長的士官又通過地方安置的辦法解決了。

4、現(xiàn)在，民航執(zhí)照化以后，軍轉人員由于沒有執(zhí)照，也很難進入，除非從頭開始，但很多軍隊人員也難以接受。

5、未來有可能會多多少少的改變現(xiàn)狀。目前軍民融合關于經(jīng)歷互認，給予軍隊人員在服役期間報考民航執(zhí)照的途徑，同時現(xiàn)在軍隊人員的文化程度大幅度提高，也能夠勝任民航工作的學歷要求。

補充一下：過去軍隊很多機務人員，由于自身文化程度導致學習理解有困難，其實只能算勤務人員，骨干業(yè)務力量靠的是技術干部和善學習肯鉆研的老士官（長時間的日積月累和刻苦鉆研，一定程度彌補學歷問題），但這類人轉業(yè)安置有保障。

這樣說吧，在空軍退役的機務兵，基本上都是干了好多年的了，退役要么貨幣安置，要么進輕松的企事業(yè)單位安度余生了

空軍作為三大兵種中最高級，同時也是最令人向往的存在，雖然空軍對于普通大眾而言十分神秘，但空軍的維修人員，其實就很好理解了，畢竟工種比較常見，只不過他們維修的都是價值十幾億的“大寶貝”，那么一名合格的空軍維修人員退役的話，能夠分配到好的工作嗎？或者說空軍維修人員退役之后，是否能直接轉到民航繼續(xù)做航空維修工呢？

空軍維修人員退役是一件在普通不過的事情，但要是每一個維修工都能得到工作安排，那可能就有一點不現(xiàn)實了。這里要說明的是，一些技術高超的戰(zhàn)斗機維修人員，想要退役的話，基本都會被挽留，因為達到一定層次的技術工種，對于軍隊而言十分的珍貴，退役的話對于部隊來說也是一種巨大的損失。而且戰(zhàn)斗機維修人員并不是想做就能做的，必須經(jīng)過長時間的培訓以及大量相關知識的儲備。而且地勤維修是團制編制，跟普通士兵一樣，僅有兩年，如果在這兩年期間表現(xiàn)良好，并掌握了維修戰(zhàn)斗機的技術，那么極大概率會被留下，同時技術兵種轉士官也讓比普通士兵容易，所以大多數(shù)維修人員都會選擇留下。

如果在十幾年前，戰(zhàn)斗機維修工想要退役找工作的話，還是可以在社會上找到一份不錯的工作，最起碼并不會遭遇就業(yè)問題，而且那個時期的技術兵無論是綜合素質還是文化都非常高，對于一些大型國企來講都是稀缺人才，而對于航空公司而言，這樣的人也是非常需要的。所以找工作并不難，甚至還會出現(xiàn)技術兵會因為選擇太多而苦惱。

如果你是一名服役多年的技術兵，而且已經(jīng)是三期士官，那么退役的話基本都會被安排工作，但這份工作是不是你想要的，那就另當別論的，畢竟符合飛機維修的工作崗位并不多，所以很多時候一些退役的空軍維修人員會自己應聘維修師。

如果是自己去找工作的話，基本上都會有兩個選擇，第一個是去大型企業(yè)應聘維修師，只要年齡不是太大，一般都是沒有問題的，而且很多大型的企業(yè)都比較喜歡這種有技術的退役人才，畢竟管理起來會更加方便。第二個選擇就是去民航應聘，但這里要說明的是，自己去應聘民航維修師，不是走后門，就是真的技術過硬。

很多時候大家都有一個誤區(qū)，那就是民航都喜歡退役的空軍士兵，畢竟戰(zhàn)斗機和轟炸機的造價甚至比民航的小型飛機要貴出好幾倍，而且其中的技術含量也比較高。但從現(xiàn)實角度來看的話，民航其實更加喜歡培養(yǎng)自己的人才，雖然一名退役的空軍維修工能夠直接工作，但民航飛機與戰(zhàn)斗機畢竟還存在一定的差距，而且一些士兵在部隊里的為人處世都存在一定的問題，很容易在工作中與他人發(fā)生分歧，這樣的話，對于民航來講也是一種麻煩，所以民航更加希望能夠培養(yǎng)出自己的人才。

除了以上兩個方向以外，還有小部分空軍維修人員選擇了汽車生產與維修相關的工作，別看汽車與飛機這件存在很大的差距，只要技術過硬，這些維修師的工資并不比飛機維修師低，甚至還會自己開汽車維修店做老板。

而且空軍維修師的工作也分很多種，并不是說只要在空軍維修部工作就能掌握維修戰(zhàn)斗機的技術，所以很大一部分人離開部隊之后，都會選擇跟自己維修師職業(yè)無關的工作，這里要注意的是，很多時候，部隊里的工作，在社會上會存在很大的出入，而且大部分專業(yè)知識都是用不上的，這一點其實是軍隊為了保住秘密不會被泄露，所以在退伍時，就算會分配工作，也會優(yōu)先選擇不相干的工作讓你去選擇。

這就好像你是維修戰(zhàn)斗機芯片的，如果你轉業(yè)的時候選擇了一家外企合資的芯片公司，那么誰都保不準你會不會把部隊里的知識運用到外企的工作上，所以真正掌握核心技術的士兵，一般部隊都會給予最好的待遇讓他繼續(xù)留在部隊，就算他想要退役，也會把他分配到毫不相干的單位，到了國家需要他的時候，再讓他回來報效祖國，這樣才是最合理的辦法。

可留意國內民航航司或者為私人飛機提供機務保障服務的公司，他們一般會有需求，畢竟是有一定技術基礎的，經(jīng)過相關培訓后更容易上崗。希望我的回答能給你幫助。

如果真正懂修飛機的到機場去找工作，應該沒多大問題；或者是汽車修理廠，比如懂看電路圖，電路比較熟悉的……