現(xiàn)在很多人對(duì)汽車認(rèn)識(shí)還處在非常膚淺的水平。甚至很多人相信謠言傳播謠言。舉幾個(gè)和可笑的例子，都是傳播很廣，信眾很多的謠言。

日系車簡(jiǎn)配前后防撞梁。實(shí)際情況是豐田本田這兩個(gè)品牌在中國(guó)在售所有車型都裝配有前后防撞鋼梁。

日系汽車車輕。實(shí)際本田豐田和大眾相比同級(jí)別的車相比絕大部分都是重量不低。再說現(xiàn)在的汽車技術(shù)安全性幾乎和車重沒有關(guān)系。（有一點(diǎn)關(guān)系就是同樣的剛性和強(qiáng)度重量越輕越安全。）

日系不結(jié)實(shí)。同價(jià)位車型比，豐田本田使用的高強(qiáng)度鋼鐵比重占很多，而高強(qiáng)度鋼強(qiáng)度更高。同時(shí)豐田有GOA本田有G-CON世界先進(jìn)的車身安全技術(shù)。

日系車飄。“懂車帝”說的飄都是開xx的感覺，那是屁股和手的感官給腦子的信息，主觀感覺而已，輪子的抓地力你是感覺不到的。到底漂不漂還是要看科學(xué)測(cè)試，比如說麋鹿測(cè)試。

日系車是活棺材。無論是國(guó)外的iihs，encap還是國(guó)內(nèi)的cncap本田豐田對(duì)比歐美同級(jí)別都是勝利多輸少。而且國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)的車禍車內(nèi)人員傷亡率兩田也低于歐美同級(jí)別。

很多人都是靠街頭剮蹭的保險(xiǎn)桿損壞程度判斷汽車安全性；很多人靠一指神功判斷安全性；很多人靠關(guān)門聲判斷安全性；很多人看網(wǎng)上“熱心網(wǎng)友”收集整理的車禍圖片判斷車的安全性……所以會(huì)有很多人覺得日本車很垃圾。

我來說說吧,2005年花冠,我有個(gè)朋友買了個(gè)高配的,要近20萬,我當(dāng)時(shí)買了手動(dòng)擋帕薩特車價(jià)20.8萬,差不多22萬搞定,當(dāng)時(shí)有一段時(shí)間換著開,你要知道,花冠這個(gè)車那個(gè)輕飄飄,我朋友說風(fēng)大的時(shí)候,開門都要拉著點(diǎn),否則感覺門都要被風(fēng)吹掉,和我的帕薩特,開起來,天差地別,價(jià)格差不多,卻那么垃圾,如果開高速,風(fēng)大一點(diǎn)絕對(duì)不會(huì)超過80碼,否則方向都不穩(wěn),而帕薩特,風(fēng)大120妥妥的很穩(wěn)定,相比之下,花冠就是個(gè)玩具車,根本不能算一輛汽車。過了2年后來我朋友換了A4再也沒有買日本車了

自己開的第一臺(tái)日本車是尼桑風(fēng)度的第一代，2.4直列6杠發(fā)動(dòng)機(jī)，化油器的，此車后來被單位外借，結(jié)果出了大事故，維修下來化了一個(gè)車錢，但是人沒事。從那過來，本田思域，雅閣，阿庫(kù)拉，豐田佳美，卡羅拉，海拉克斯，雷克薩斯ls400，300，尼桑新風(fēng)度，三菱帕杰羅v33，v37接觸了很多，其中出了大事故的也有，但是從來沒有一個(gè)事故導(dǎo)致人員傷亡的，從那時(shí)候起，知道日本車故障率低，安全也不錯(cuò)，比起同時(shí)代的桑塔納，捷達(dá)強(qiáng)的不是一點(diǎn)點(diǎn)。后來本田雅閣開始國(guó)產(chǎn)，這個(gè)我沒開過，但是從很多的論壇看到了車子問題也不少，到了換代后，偶然從一個(gè)新聞里看到本田在撞擊后斷為兩截，才又開始重新了解日本車，發(fā)現(xiàn)在合資后，日系車在看不到的地方做文章，盡可能的做到利潤(rùn)最大化，偷工減料，這個(gè)從車身框架上就可以感受到，以前我所接觸的日系車，走爛路你是聽不到吱吱嘎嘎的聲音的，停車時(shí)停在不平整的區(qū)域內(nèi)，所有車門可以正常開啟的，但是后來試過幾個(gè)日系車子，都無法達(dá)到以前的那種水品，是日本的技術(shù)退步了？當(dāng)然不是，只能是在材料的使用上做了文章，了解到這些后，我周圍朋友買車，我從不推薦日系。一個(gè)連防撞鋼梁都可以取消的車子，還能給你帶來什么樣的安全？接觸汽車二十多年了，以前從沒聽說過碰撞后一臺(tái)車從中間能斷為兩截，但是現(xiàn)在見到的太多了，什么車子斷為兩截，這個(gè)我不提，有興趣的可以去百度下，個(gè)人意見，無論什么系的車子，只要有這種情況的，避而遠(yuǎn)之。畢竟生命大于一切。

開過的雅閣，80邁以上感覺很飄，像紙盒子。太嚇人了。也親眼見過帝豪和尼桑，尼桑撞帝豪右后腳，拐彎時(shí)撞的，車速也就20邁，帝豪微微掉漆，尼桑大燈那一部分的前臉掉了，里面只有塑料泡沫和海綿，圍著很多人，笑話車主敢買日本車。車主也覺得害怕。

一個(gè)朋友信誓旦旦的對(duì)我說，日本車好開，省油，小毛病少，要換還是買日本車。我回他一句：該說的我都說了，你覺得性能比小命還重要那你買好了。反正出事也不是我自己家里的。你車技高不會(huì)碰人，你能保證別人不會(huì)碰你么？

個(gè)人有個(gè)人的考慮角度，自己選擇。

是不是聽?wèi)T了這樣的話？“日系車皮實(shí)耐用”，“一日本田，終身本田”，“修不好的路虎，開不壞的豐田”。什么一車傳三代……日系車可靠性如何先不談，但是營(yíng)銷廣告做得的確不錯(cuò)，至少目前很多人認(rèn)為日系車耐操。似乎有很多人都說日系車省心不愛壞，但是這其中，有不少連駕照都沒有，或者只開過日系。奉勸想買車的人不要人云亦云，一定要多看多了解，否則悔之晚矣。

一、誰在說日系車省心不愛壞？

和朋友聊車，知根知底的老同學(xué)，家里就一輛老款CRV，在我面前侃侃而談，買車還得是買日系，真耐操，我那車七年了，十萬公里，一點(diǎn)毛病都沒有，一根螺絲都沒動(dòng)過。最可笑的是，旁邊一位沒本的哥們兒也跟著點(diǎn)頭附和——對(duì)！我二姨家去年買的漢蘭達(dá)，真皮實(shí)！

人云亦云者居多，說著說著自己就信了。

還有不少修車師傅，你問他買什么車，他八成告訴你買日系。不是說日系車不愛壞，有良心的會(huì)這么和你說：日系車就是有毛病也好解決，買日系吧，省心。和我朋友車行里的大工聊過，人家說話掏心窩子——我特么就會(huì)修日系，我不推薦日系推薦啥？你琢磨，他的技術(shù)是怎么練出來的？二手車販子告訴你買日系，日系保值，——你問問他們，普拉多現(xiàn)在有幾個(gè)敢收的？日系車保值不代表日系車穩(wěn)定可靠，實(shí)際情況只是說明接盤俠更多而已。破飛度最保值，你能說飛度好嗎？要啥沒啥，就是工業(yè)垃圾，無奈日系信仰者比較多，一聊天幾萬塊錢代步買啥？飛度吧，皮實(shí)省心。是省心，那玩意啥都沒有，想壞能壞啥？

但是，他們說的可信嗎？老司機(jī)不懂車，他們只是會(huì)開車而已。甚至我見過很多十多年駕齡的老司機(jī)，很多駕駛知識(shí)都是錯(cuò)誤的。

修理工懂車？他們懂得是修車，而且能落到他們手里的車，大部分都是過保的，在三年以上，所以他們反饋的信息也是滯后的。

二手車販子，看一眼就知道是什么車，是哪年的，有什么通病，收什么價(jià)格。但是，他們更多的是了解二手車市場(chǎng)的行市和套路，認(rèn)知水平也都停留在三五年前，因?yàn)檫@是他們二手車的領(lǐng)域。至于說新款車，包括對(duì)新能源的了解，他們懂得真不多。

車評(píng)人懂車嗎？濫竽充數(shù)的不少，真懂得其實(shí)不多，大V或許真懂，但是未必說實(shí)話，畢竟人家要照顧廠家的利益。小V說實(shí)話沒啥壓力，但是畢竟見得少摸得少，未必準(zhǔn)確客觀。

誰都不能信，那日系車可靠性如何？我們?cè)趺磁袛啵?/p>

車輛的故障都是哪些因素造成的？

可靠性歸根結(jié)底還是故障率的問題，那么車輛的故障都是如何造成的？大致可以歸結(jié)為以下四大方面：

1、先天設(shè)計(jì)缺陷：

還有干式雙離合，的確換擋速度快，傳動(dòng)效率高。可是離合器片干磨，是必然有隱患的，相對(duì)于濕式雙離合，就屬于設(shè)計(jì)缺陷。

2、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：

一輛車，在設(shè)計(jì)之初，這個(gè)部件就是按照20萬公里設(shè)計(jì)的，那過了20萬公里，可靠性肯定就不行了。所有零部件都有一個(gè)設(shè)計(jì)使用壽命。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命是很長(zhǎng)的，缸內(nèi)直噴的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)得當(dāng)，五六十萬公里一點(diǎn)問題都沒有。自吸發(fā)動(dòng)機(jī)工況良好的話，百萬公里也不是問題。三大件中，容易出問題的還是變速箱。

比如說CVT變速箱，靠摩擦傳動(dòng)，無法承受大扭矩，并且故障率會(huì)隨著里程數(shù)的增加而增加，且這一問題是不可逆的。大多數(shù)CVT的設(shè)計(jì)使用壽命都不超過30萬公里，甚至有一些黑心車企故意使用減配的劣質(zhì)鋼帶，逆向設(shè)計(jì)，讓你出保就壞！具體是哪家日系車企，自己去查查投訴榜，看看CVT變速箱投訴最多的是誰。

3、工藝品控：

先說工藝，蔚來老總李斌曾經(jīng)說過一句話，我們?cè)诮吹墓S，比保時(shí)捷的還要先進(jìn)。這句話外行人當(dāng)笑話聽，然而事實(shí)就是如此。大部分國(guó)產(chǎn)車企的產(chǎn)線都是新建的，用的都是最新的標(biāo)準(zhǔn)，最先進(jìn)的技術(shù)。而保時(shí)捷、包括絕大部分國(guó)外的車企，生產(chǎn)線都十幾二十年了，說落后毫不為過。日系車也是如此，日系車來中國(guó)多少年了，一汽豐田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田、東風(fēng)本田都多少年了，他們的組裝工藝真的比國(guó)產(chǎn)強(qiáng)嗎？特斯拉車門漏風(fēng)，馬自達(dá)渾身異響，這些都和裝配工藝有關(guān)。

再說品控，流水線上的東西都有一個(gè)良品率的問題，后期品控也不可能一個(gè)個(gè)檢查，都是抽檢。除此之外，還有零部件供應(yīng)商，提供的東西是不是靠譜，也是一個(gè)大問題。后面細(xì)說。

4、維護(hù)保養(yǎng)：

車這東西，三分開，七分養(yǎng)。三年內(nèi)出問題大概率是質(zhì)量問題，十年之后還能怪人家車企嗎？那大概率是保養(yǎng)的問題。用劣質(zhì)機(jī)油，長(zhǎng)時(shí)間短途行駛，造成大量積碳。暴力駕駛，越野拔河，那什么車也未必扛得住。

終于可以聊日系車的可靠性了

設(shè)計(jì)缺陷日系車有沒有呢？有，本田、豐田的機(jī)油乳化門都知道吧？在北方冬季比較寒冷的時(shí)候，車輛短途行駛就極易產(chǎn)生機(jī)油增多的問題，并且乳化成酸奶的樣子。事情早在18年末就出了，本田算是通過刷ECU，通過改變點(diǎn)火提前角來解決了。豐田到如今還是老樣子，只是說乳化的機(jī)油不會(huì)對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生影響。

這顯然就是耍流氓了，用粘度不對(duì)的機(jī)油、劣質(zhì)機(jī)油都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工況，縮短壽命呢，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油里進(jìn)了汽油，乳化成酸奶狀了，愣說沒影響？本田的解決方案其實(shí)也是糊弄，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)機(jī)和動(dòng)力油耗息息相關(guān)，改了倒是不會(huì)機(jī)油增多乳化了，可是動(dòng)力下降，油耗增高這怎么說？

說白了，就是工藝不良導(dǎo)致的問題。去年也是如此，去年11月份豐田以及雷克薩斯共召回401973輛，其中包括亞洲龍、皇冠、凱美瑞、漢蘭達(dá)等眾多熱門車型。這其中原因有工藝品質(zhì)，也有是設(shè)計(jì)缺陷。

召回算是對(duì)問題的及時(shí)糾正，不算是負(fù)面新聞，反而反映的是車企負(fù)責(zé)的態(tài)度。不過問題是存在的，至少可以說明日系車的可靠性并非你想象中的那么好。

事實(shí)上，日本花費(fèi)了數(shù)十年建立起來的日系車的信譽(yù)口碑，正在迅速崩塌。從早先的高田氣囊造假，神戶鋼材，到今年最新的曙光制動(dòng)器偽造檢查數(shù)據(jù)。日本車企被查出零部件供應(yīng)商數(shù)據(jù)造假長(zhǎng)達(dá)20年，涉及到豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等幾乎所有日系車企！工匠精神變成了“躬匠精神”。你說日系的可靠性怎么樣？

實(shí)際上，在十到十五年前，日系車的可靠性確實(shí)不錯(cuò)，不過這是相對(duì)于故障率更高的德系、美系車，包括那時(shí)候的國(guó)產(chǎn)車而言。而最近十年，一方面是其他車企的進(jìn)步，一方面是日系車企在壓縮成本，材料上減配，生產(chǎn)線老舊，工藝水平下降。現(xiàn)在，日系的“可靠性”還真是靠營(yíng)銷和此前以訛傳訛的口碑在維持著。

最后，用數(shù)據(jù)說話：

你說你一輛軒逸開了5年都沒修過，這是無法證明日系車皮實(shí)省心的，懂點(diǎn)邏輯的都清楚，這屬于個(gè)例。事實(shí)上，很多日系車跑了幾十萬公里都沒壞，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。然而憑此就說日系皮實(shí)省心，仍舊是難以服眾。

可靠性的好壞，需要比較。最近十年，日系車一直在走下坡路，質(zhì)量穩(wěn)定性也大不如前。而國(guó)產(chǎn)車，隨著技術(shù)的進(jìn)步，工藝的提升，質(zhì)量也都迎頭趕上來。此消彼長(zhǎng)之下，還認(rèn)為日系車省心，那真的是靠信仰了。

最后，看數(shù)據(jù)，在最近365天內(nèi)，所有車型的投訴排行中，前10名有2個(gè)日系，6個(gè)德系，1個(gè)美系，一個(gè)國(guó)產(chǎn)。前20名有9個(gè)日系，7個(gè)德系、1個(gè)韓系、1個(gè)美系，2個(gè)國(guó)產(chǎn)。僅從這份數(shù)據(jù)上來看，日系車的可靠性是在平均線以下的。

到這里一定有人會(huì)說，日系車因?yàn)殇N量大，保有量高所以投訴量大，投訴量大不代表投訴率高。好吧，有道理。我們可以用哈弗H6作為標(biāo)桿，H6拿過這么多年SUV銷冠，市場(chǎng)保有量不比日系的單一車型少吧？H6排在多少？第17位！排在它前面的日系車有7款！哪怕計(jì)算投訴率，至少這七款熱銷的日系也是不如H6的。

為了說服一些帶有日系信仰的人，我拿出了真憑實(shí)據(jù)：有數(shù)據(jù)有證據(jù)，有道理有邏輯。希望你們也能獨(dú)立思考，理智分析，不要被自己的直覺騙了，更不要跪久了站不起來。日系車的可靠性，其實(shí)真的不怎么樣。

為什么在中國(guó)日本車買不過德國(guó)車嘞？這個(gè)問題等到各位買車的時(shí)候自然就有了答案。汽車不只是一個(gè)通勤工具，咱中國(guó)人奮斗這么多年買一個(gè)汽車，自然希望有更好的享受。同價(jià)位的情況下，歐洲車和美國(guó)車普遍底盤調(diào)更有韌性，內(nèi)飾制作德國(guó)車也更用心。

注意，是同價(jià)位，別動(dòng)不動(dòng)就用雷克薩斯英菲尼迪來抬杠，你咋不看看保時(shí)捷奔馳呢？大家也別抬杠。是否同價(jià)位德國(guó)車比日本車更緊致自己去展廳試試，心里面就有數(shù)了。

再說到可靠性上，這東西百口莫辯，給你們看幾個(gè)圖，自己看看就知道了




這些東西自己查一查就知道了，何必在這吵得熱火朝天嘞？而且買車嘛，花自己的錢，愛買啥買啥。自己動(dòng)腦子決定自己要買什么車就行，又不是你給網(wǎng)上的人買車了。為什么德國(guó)車銷量好，自己到線下試一試，到網(wǎng)上查一查官方信息。明眼人都知道了。日本車也不是不好，明顯在保姆車這個(gè)分類和越野車（不是SUV）這個(gè)分類里，就比德國(guó)車賣的好很多。所以說消費(fèi)者都不傻，大家如果買車的話，就看看銷量排行，如果光是湊熱鬧，那隨意啊?(￣△￣?)

1，日本車的可靠性無需質(zhì)疑，豐田的TPS管理思想，全世界的汽車制造廠家都在學(xué)習(xí)！

2，但是TPS的一個(gè)要點(diǎn)就是持續(xù)地降低成本，過度的極端地降低成本，令人生厭，比如外形很大，排量很小; 針對(duì)不同的國(guó)家，配置功能有增有減; 舉個(gè)最明顯的例子，有沒有發(fā)現(xiàn)日系車的輪胎普遍較窄 ，抓地力和高速的穩(wěn)定性肯定會(huì)差一些！

3，沒有對(duì)比就沒有發(fā)言權(quán)，只有同時(shí)長(zhǎng)時(shí)間開過日系車和德系車的人才會(huì)有身體的感受！對(duì)于首次買車的人往往被日系車豪華的內(nèi)飾，優(yōu)雅的造型所吸引！

車友會(huì)群主，老司機(jī)，回答汽車問題為主，一般利用晚上時(shí)間親自碼字解答，覺得有用的話，關(guān)注并點(diǎn)贊，謝啦

日系車之所以在經(jīng)歷了幾大事件之后，在國(guó)內(nèi)還能有一個(gè)不錯(cuò)的銷量，甚至在去年后幾個(gè)月轎車銷量能壓過大眾，是因?yàn)槿障弟嚧_實(shí)有其獨(dú)到之處，有自主品牌值得學(xué)習(xí)的地方。但是日系車又是大家吐槽的熱點(diǎn)，其實(shí)汽車就是商品，只論商品好壞不論商品國(guó)籍的話，估計(jì)就會(huì)是另一番景象。

其實(shí)從吐槽日系車來說，是因?yàn)槲覀兣c日本的關(guān)系，自唐朝以來我們和日本有過幾場(chǎng)大戰(zhàn)，有勝有負(fù)。我們強(qiáng)大日本就老實(shí)，我們落后日本就找上門來欺負(fù)我們，可以說日本和我們是世仇。所以現(xiàn)在日本的商品在國(guó)內(nèi)基本就是先不管好不好，吐槽一下以解心頭之恨，如果再發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺陷的話，那好吧就加倍吐槽。

日系車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、變速箱技術(shù)、底盤調(diào)校水平、燃油經(jīng)濟(jì)性、和舒適性上面確實(shí)有值得自主品牌學(xué)習(xí)的地方。所以才會(huì)有那句：懂車的人才買日系車。

再說說很多人說的日系車的‘皮薄餡大’，其實(shí)所謂的吸能技術(shù)應(yīng)該是對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車的保護(hù)更多。再有就是車輛的剮蹭，一般的追尾事故，日系車也能保證駕駛艙的整體強(qiáng)度，基本駕駛員及乘客不會(huì)受到太大傷害。如果發(fā)生重大交通事故，比如被大貨砸在下面，不要說日系車，就是奔馳，寶馬，奧迪也得瞬間變照片。再比如在高速上和大貨大客發(fā)生事故的話，不管什么品牌，基本都會(huì)被大車秒殺。

所以對(duì)待日系車要理性看待，不能把買日系車和愛國(guó)捆綁在一起，難道買日系車就是不愛國(guó)嗎？

既然汽車是商品就要看其性價(jià)比，性價(jià)比合適就可以買。以我們國(guó)人的聰明智慧我想在將來國(guó)產(chǎn)自主品牌會(huì)趕上日系甚至超過日系，到那時(shí)買國(guó)產(chǎn)車的人會(huì)更多。

這個(gè)話題先聲明：不牽扯愛不愛國(guó)的問題，就車子產(chǎn)品實(shí)話實(shí)說。我們可以從這幾個(gè)方面說說：

1，日本是一個(gè)小國(guó)，但也是一個(gè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)，它的工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，制造，人性化真的一流。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多的電器，電子產(chǎn)品，工業(yè)產(chǎn)品很多人都在使用，雖然也有缺點(diǎn)，但很少有人說很差的。就說車吧，日系車在香港，臺(tái)灣，沿海一帶比比皆是，他的優(yōu)良性能確實(shí)不錯(cuò)的。

2，日系車的安全性能是很多人吐槽的，其實(shí)事實(shí)可能并不是那樣。一輛車生產(chǎn)出來也要接受囯內(nèi)產(chǎn)品的生產(chǎn)檢查，沒有達(dá)到要求也不可能上市。有可能國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品質(zhì)量系數(shù)低于國(guó)外，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品指數(shù)低于國(guó)外。

3，日系車身比較輕，這個(gè)是很多人認(rèn)為不安全的因素。其實(shí)在國(guó)內(nèi)的道路，限速120公里之類的條件下，它的安全性能不比其他車系差，安全性也是可靠的，如果車在高速行駛時(shí)，出現(xiàn)碰撞都是一樣的不安全，所以安全駕駛很重要。

4，日系車做工精細(xì)，內(nèi)飾，各種指示表和一些功能比較人性化，無論操縱和視覺感受都是不錯(cuò)的。它的車漆偏軟不易老化，幾年了還象新車一樣，坐在車?yán)镆彩欠浅Ｊ孢m的。

5，日系車保養(yǎng)成本低，使用起來，車幾乎很少有毛病和小故障，售后非要方便，如果買的一輛車經(jīng)常出狀況，就是跟錢過不去了。

所以日本雖然很壞，但是有的地方還是值得我們學(xué)習(xí)，我們也要努力改變國(guó)內(nèi)產(chǎn)品性能，然后打垮日本產(chǎn)品！

我來說幾句，看到這么多人熱衷回答這個(gè)問題，之前之所以不回答，是因?yàn)樘嗟乃^的愛國(guó)煽動(dòng)分子在里面，今天就如實(shí)講講我自己的感受吧。

一，日本車的可靠性（這里所說的是耐用性）

關(guān)于這個(gè)問題，已經(jīng)眾所周知的，沒有什么可以更多講述的。有人質(zhì)疑說使用陳舊的技術(shù)來?yè)Q取可靠性，主要是這個(gè)問題上有分歧。有人認(rèn)為好，有人認(rèn)為不好。我們?cè)谶@里先分析，一個(gè)公司辦自己的公司都有一個(gè)屬于自己辦公司的理念，那么日車也有屬于自己的理念，在日本人的思維里面，車只是一種工具，不是享受。既然是工具就是要耐用，實(shí)用，所以日本車都非常注重這一個(gè)特性。日本車之所以能發(fā)展起來，當(dāng)然也是在美國(guó)市場(chǎng)上，使用這個(gè)特性爭(zhēng)取得市場(chǎng)。使用可靠性強(qiáng)的技術(shù)裝備車，是他們的初衷。

另外一點(diǎn)就是他們所說的，日本車沒有新技術(shù)，你覺得可能嗎？帶T技術(shù)雖然不是日本車發(fā)明，但最早熟練使用就是他們，另外車輛的輕量化設(shè)計(jì)，后面13年以美國(guó)車跟風(fēng)，大眾車跟風(fēng)，看看那些人說的日本車輕，你看看同一個(gè)級(jí)別的車型日本豐田卡羅拉比大眾朗逸是重的。

二，日本車不安全

因?yàn)橐恍┤说恼J(rèn)知，認(rèn)為日本車輕（其實(shí)不輕），只是日本的生活環(huán)境方式，造就他們對(duì)車輛的底盤技術(shù)與操控技術(shù)的掌握不比大眾。開起來的感覺造成開車人車輛散飄，以美國(guó)市場(chǎng)來說，日本車的安全性能是非常好的，為什么到了中國(guó)就不行了。你要想想，同樣的價(jià)格，在中國(guó)，美國(guó)生產(chǎn)賣。在中國(guó)是合資，日本要賺錢，中國(guó)也要賺錢，車輛的盈利怎么得來，在美國(guó)直接就是他自己的公司。

三、日本車簡(jiǎn)配多

剛才說了，中國(guó)賺錢日本也要賺錢，最后日本車不同的配置，卻賣同樣的價(jià)格。

四、日本儲(chǔ)備技術(shù)絕對(duì)世界領(lǐng)先

看看本田的地球夢(mèng)，看看馬自達(dá)的創(chuàng)馳技術(shù)熱效應(yīng)，看看豐田的混動(dòng)，二線的三菱SUV技術(shù)。這些技術(shù)都是世界車型的風(fēng)向標(biāo)，都是發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

我們都在吹國(guó)產(chǎn)車可以。承認(rèn)今天的國(guó)產(chǎn)車進(jìn)步很大，但說到技術(shù)的運(yùn)用，我們與他們還差得遠(yuǎn)，有人說什么國(guó)產(chǎn)車就是華為手機(jī)，中國(guó)只有一 間華為，而且是在世界有影響力的華為，是有研發(fā)能力的華為，就國(guó)產(chǎn)車而言還沒有，國(guó)產(chǎn)車今天賣得好不過是組裝車，也就是今天的小米，小米除去國(guó)產(chǎn)賣得好，其它地方都賣得不行， 為何知識(shí)產(chǎn)權(quán)受限制，不敢在發(fā)達(dá)地區(qū)賣（主要消費(fèi)市場(chǎng)），現(xiàn)階段的中國(guó)車還是處于外觀設(shè)計(jì)，配置豐富，與研究技術(shù)上還有很大的差距。

最后說一句，即使日本減配，今天國(guó)內(nèi)也依然有鼓吹日本車不行，但日本車還是賣得好，不是沒有道理的，因?yàn)橘|(zhì)量不錯(cuò)，穩(wěn)定性好，新技術(shù)儲(chǔ)備足，從我們最近出的車型，你們看看本田思域，有誰的車出來后提價(jià)，還賣得好的，是它，或者更應(yīng)該說是他們。