2.0T相當于多少自然吸氣多大排量？這個不僅沒有標準答案，而且答案的范圍也是最廣的。2.0T現在可謂是渦輪增壓發動機的黃金排量，動力性可大可小，完全取決于主機廠的設計取向在性能與效率之間的權衡。

我先介紹兩個極端的例子：目前參數最低的2.0T是奧迪A4L 35TFSI，最大功率150馬力，最大扭矩270牛米。其次是寶馬320，同樣是2.0T超低功率，最大功率156馬力，最大扭矩250牛米。作為渦輪增壓動力，這兩款發動機的扭矩超過2.5L自吸水平，但功率還不如某些2.0L自然吸氣高，被人戲稱渦輪減壓。

寫這篇回答的時候我特意查了一下資料，2.0T超低功率的3系并非中國特供，寶馬在歐洲老家也有這個動力版本，只不過人家尾標叫318i，原來184馬力的2.0T低功率版仍然叫320i，而國內則叫325i。

剛才是最弱的2.0T，現在我們再看看最強的——AMG A45S 4MATIC，把區區2.0T壓榨到421馬力，500牛米的水平，0-100km/h加速3.9秒，參數上已經相當于上一代奧迪RS家族的4.2L V8發動機了。

再說幾個日常主流2.0T的動力：

1.大眾家族尾標330TSI的EA888 Gen3B版2.0T低功率發動機，最大功率186馬力，大概是2.4-2.5L自吸的水平，最大扭矩320牛米，相當于3.0L自吸。380TSI的EA888 Gen3 2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，介于自吸2.5-3.0L之間，最大扭矩350牛米，相當于自吸3.5L左右。

2.寶馬30i上的高功率版B48 2.0T，最大功率258馬力，相當于3.0L自吸，最大扭矩400牛米，介于自吸3.5-4.0L之間。奔馳和奧迪的2.0T高功率版參數與寶馬相當，就不贅述了。

3.奧迪S3的2.0T超高功率版，最大功率290馬力，最大扭矩380牛米，都相當于3.5L自吸。

所以，2.0T相當于多少排量自吸，真的不能一概而論，也沒必要這樣掛鉤，因為渦輪增壓和自然吸氣的出力風格完全不同，與其換算還不如直接對比參數、加速測試和實際試駕來得準確。

這個問題沒法兒說，因為排量并不是決定一臺發動機性能的最關鍵因素，發動機性能還是要看調校。

就像大眾的EA888 2.0T發動機，有330TSI低功率（186馬力）和380TSI高功率（220馬力）兩個版本，那肯定是380TSI的高功率版本動力更好一些。

那你再看奧迪S3，2.0T發動機能夠壓榨出290匹的馬力。

再看奔馳AMG A35，同樣是2.0T發動機，能夠壓榨出306匹的馬力。

所以，如果單純地看排量，無法回答你這個問題，奧迪S3和奔馳AMG A35的2.0T發動機，動力參數都要比3.5L V6自吸發動機（273馬力）的豐田漢蘭達都強了。

不過，一般普通家用車里面，2.0T發動機的動力性能，大概相當于2.5L-3.0L自吸發動機的動力水平。

另外再補充一個作為參考，一般家用車里面，1.5T渦輪增壓發動機的動力水平，大概相當于2.0L自然吸氣發動機的動力水平；1.0T渦輪增壓發動機的動力水平，大概相當于1.3L~1.5L自然吸氣發動機的動力水平。

說到底，發動機的動力，包括變速箱的傳動效率、換擋邏輯等等，這些都是要看匹配和調校的，而恰恰是這些匹配和調校，就能看出來一個車企造車水平的高低，畢竟，汽車可不是簡簡單單地把零部件拼湊在一起就可以上路“嗚嗚嗚”跑的。

這就像，我們平時玩游戲，會根據自己的習慣和喜好來設置一些參數和界面，同樣一款游戲，不同的人玩，有不同的設置。

汽車也是如此。

不同的2.0t發動機和車型整體的動力不同，同樣不同的自然吸氣發動機，即使排量相同，整體的動力水平也不相同，所以可以用市面上比較主流的車型做對比，大眾邁騰2.0t車型最大馬力220匹，最大功率162KW，豐田凱美瑞2.5升車型，最大馬力209匹，最大功率154KW，所以可以判斷出2.0t渦輪增壓發動機，整體的動力水平介于自然吸氣2.5升和3.0升之間，從實際體驗來說，2.0t的大眾邁騰也要比2.5升的豐田凱美瑞整體的動力更加突出。

2.0t和2.5L

2.0t發動機整體的動力水平相當于自然吸氣多大的排量，并沒有明確的依據和標準，因為正常2.0t車型匹配的變速箱也是多種多樣的，包括常見的雙離合，當然也有at變速箱，同時也有cvt變速箱，當然自吸車型也是如此，所以具體來說并沒有實際的依據，但是根據馬力和功率來說，2.0t渦輪增壓發動機，整體的動力水平介于2.5升和3.0升之間。

但是就大眾邁騰和豐田凱美瑞來說，豐田凱美瑞相比大眾邁騰的動力水平相差非常大，包括2.0升車型和2.5升車型，整體的動力水平表現并不是很突出，駕駛平順性還不錯，但是綜合來說，大眾邁騰的2.0t渦輪增壓發動機，整體的動力非常充沛，并且有很強勁的爆發力，也有非常強的駕駛感和操控感。

總結：2.0t渦輪增壓發動機整體的動力非常充沛，駕駛感非常強，但是并不是所有的2.0t發動機表現都很不錯，相對來說大眾的表現還是很有競爭力的。

2.0T發動機相當于多大排量的自吸機？可以這么去理解，自從內燃機進入到渦輪增壓時代之后、功率與排量之間的關系不再那么線性，簡單點說渦輪增壓發動機的功率更多取決于歧管壓力的大小，也就是增壓系統可提供的峰值壓力！

對于內燃機而言，提升功率的方式無外乎三種（無論是汽車、火車、飛機、坦克，只要是內燃機），其一提高內燃機轉速、其二提高內燃機扭矩、其三轉速與扭矩都提高，所以在內燃機發展歷程中產生了小排量高轉速機（突出轉速）、大排量低轉速機（突出扭矩）、大排量高轉機（同時突出轉速、扭矩特性），而如今的渦輪增壓機則是小排量低轉機！

當然并不是說有渦輪增壓機都是小排量、低轉速，大排量、高轉速增壓機也有！只是相對而言進入渦輪增壓時代之后，內燃機排量以及轉速整體呈不斷下降趨勢；渦輪增壓發動機的特點就是不過分依賴排量、以及轉速從而獲得與之排量不符的高功率輸出！簡單點說就是若在過去想讓自吸機輸出功率得到提升，要么拉轉速、要么提高扭矩，而增壓機則不用！

功率=扭矩*轉速/9550

這個公式相信很多朋友都看過，這就是內燃機不斷發展的理論支撐，應該是高二物理的課程吧？我們不必理會9550常量，但看功率與扭矩、轉速的關系，可以看出扭矩*轉速就是功率，那么想提高功率只需要提高二者乘積即可！

拉高轉速：鄙人用本田的K20A來舉例子，一款快20年前的頂級自吸；2.0L排量、可提供240匹左右的馬力（不輸當今的2.0T），2.0L的排量、短活塞行程，無扭矩優勢、那么僅僅是依靠轉速拉出來的功率，峰值轉速接近了9000轉，扭矩*9000是不是很大？扭矩再低是百位數，而轉速可是千位！

拉高扭矩：用3UR發動機來舉例，這款機器排量為5.7L、馬力367匹，它的斷油轉速僅有5600轉，對比K20A少了一小半；它的活塞行程104毫米、缸徑92毫米，典型的大排量長行程扭矩機；而自然吸氣發動機提高輸出扭矩的方式無外乎增加排量、拉長行程或兩者一起增加！

大排量、高轉機：拿日產VQ37HR來舉這個例子，3.7L 350匹馬力，功率方面與3UR差異不太大！但缸徑95毫米、行程86毫米，更短的行程使得它更容易拉高轉速、轉速攀升極快（鄙人實測1秒地板到5000轉），而斷油轉速達到7600轉，與K20A比轉速差異不大但排量換來更高扭矩，與3UR相比、排量相差巨大，但用2000多轉的轉速優勢彌補了排量的不足！

渦輪增壓發動機高功率是怎么來的？

可能有朋友會疑惑、為什么渦輪增壓發動機排量小、輸出功率還那么高呢？比如2.0T的機器能釋放240匹、280匹、甚至是400匹的馬力，原理其實還是功率=扭矩*轉速，具體點還是利用增加扭矩的方式、增加功率！

這里面涉及到一個新知識點，那就是歧管壓力、輸出扭矩是成正比的（歧管壓力增加等同于壓縮進燃燒室的空氣也更多），那么現在問題就明了了，只要提高歧管壓力、那么就能增大發動機扭矩輸出，從而在某轉速下獲得更大輸出功率，這就是渦輪增壓的功率源泉！由此只要不斷提高歧管壓力、也就是不斷增加渦輪系統的峰值壓力，那么渦輪增壓發動機的動力在不提高排量、轉速的基礎上就能提高了！

奔馳M133 2.0T：馬力400匹，峰值扭矩達到了475n·m；它的最大壓力值達到了1.8bar

EA888 2.0T:馬力252匹、A5高功率，它的渦輪系統最大壓力達到了17PSI=約1.17bar，

EA888 2.0T:305匹版本增壓系統最大壓力值達到21psi=約1.44bar

某2.0T渦輪減壓機：8psi=約0.55bar，再配上遠比自吸更低的峰值轉速、阿特或米勒循環啥的，就產生了超低功率的增壓機、別對號入座！

這就是渦輪增壓發動機的最終奧義，在不改變發動機燃燒室物理容積的基礎上、不斷提高峰值壓力就可以不斷拉高輸出功率，等同于不斷提高排量（實際上就是把更大體積的空氣壓縮在小容積的燃燒室內，獲得燒更多油的能力，自吸機只有增加氣缸容積、或提高轉速才能在單位時間內燒更多油）！

那么咱們來舉一反三，如果、鄙人僅僅是說如果，如果咱們把2.0T發動機最大壓力值打到58PSI呢？也就是4bar！這時這款2.0T發動機功率輸出將突破1000匹，那么是不是渦輪增壓機提升馬力很容易？呵呵，鄙人說著簡單、僅僅是原理，操作起來難于登天！膽子可以很大、多大壓力都可以打，但缸體承受不住就爆了、沒錯斯巴魯易爆嘛（高壓配上薄缸體）。。

上世紀80年代WRC那個什么B組，就是經常把一些1.8T、2.0T發動機壓力值打到4、5bar甚至更高，弄出一堆小排量怪獸戰車；寫到這各位說說2.0T發動機相當于多大排量的自然吸氣發動機？關鍵在于增壓系統打多大的壓力值，2.0T打1.0bar壓力值、相當于V6高轉速的2.5L自吸（一般4缸機2.5L機器還有點不夠看），打1.4bar相當于3.5升甚至更高排量的自吸了，而像奔馳m133那樣打1.8bar的峰值壓力那至少是個5.0L以上的水平，如果是低轉速扭矩機則相當于6.0L左右；這就是渦輪增壓發動機換算自然吸氣的方式，當然這僅僅是生硬的理解、實際上這種換算的意義不大，也不存在標準的定義，朋友們可以利用這種方式簡單理解即可！

如今，2.0T發動機已經成為了各個汽車品牌的必備，小到緊湊級家用車，大到上百萬的大型豪華車，都在用2.0T發動機，一個汽車品牌 沒有2.0T 發動機出門都不好意思跟人打招呼。那么為什么2.0T發動機這么火？2.0T發動機相當于原來的自吸發動機多大排量呢？

2.0T發動機相當于多大排量的自吸發動機？

其實這是一個不太好回答的問題，目前市面上的2.0T發動機也是參差不齊，目前量產最強的2.0T發動機是奔馳的M139，可以輸出310千瓦，500牛米的動力，可以媲美6.0L自吸發動機，而奇瑞的自主最強2.0T發動機，可以輸出254馬力，390牛米，大致相當于4.0L自吸發動機，而主流的2.0T發動機，動力參數大約相當于3.5L自吸發動機。

除了參數以外，還有一個數據不能忽視，那就是渦輪增壓發動機的扭矩平臺往往更寬，在轉速更低的情況下就能輸出峰值扭矩，因此無論是零百加速，還是日常駕駛，即使參數一致，渦輪增壓發動機也要更有優勢。

地表最強2.0T發動機

為什么2.0T發動機被稱為黃金排量？那是因為在這個全面渦輪化的時代里，2.0T發動機是兼顧性能、成本、油耗、排放等各方面要求的最優解。目前市面上的2.0T發動機很多，其中有幾款發動機的動力參數爆炸，甚至可以媲美V8發動機。

大眾EA888高功率發動機

EA888是一款非常經典的發動機，應用的車型非常廣，我們熟悉的EA888是大眾和奧迪上的型號，動力最強的是380TSI版本，實際上，EA888還有一個功率更高的版本，搭載在奧迪S3上，可以輸出225千瓦，310匹馬力，400牛米，動力非常強悍。

沃爾沃Drive E 2.0T雙增壓北極星版本

搭載在沃爾沃S60 北極星版本上的2.0T發動機，擁有渦輪增壓和機械增壓雙增壓的動力，最大可以輸出367匹馬力，280千瓦，470牛米的動力，讓這款車可以5秒內破百。

奔馳M139發動機

地表最強的量產2.0T發動機，還得看奔馳，這款發動機采用了雙渦流增壓，滾子軸承、Camtronic可變氣門升程等技術，可以輸出310千瓦，421匹馬力，500牛米的動力，可以媲美6.0升自然吸氣發動機。

很多人懷念大排量自吸發動機，的確，大排量自吸發動機澎湃線性的動力，和渾厚的聲浪，誰會不愛呢？但是大排量自吸發動機成本高，油耗高，難以滿足排放法規，注定被淘汰，珍惜現在的2.0T發動機吧，因為隨著電氣化的浪潮，2.0T發動機都可能堅持不了多久了，且開且珍惜吧。

老十三說車，為您解答

2.0t相當于自然吸氣多大排量？這個問題就有意思了。2.0t的發動機是最為多變的。

既可以像寶馬那樣渦輪減壓讓2.0t的發動機馬力僅為156匹。 寶馬的這臺2.0t的發動機和2.0的自然吸氣發動機參數差不多。也可以像三菱EVO九代民間改裝那臺4G63的發動機可以爆發出1400匹馬力。

奔馳的2.0t的發動機，經過amg奔馳運用工廠的調教，可以超過豐田蘭德酷路澤4.0升v6發動機的馬力。奔馳amg的2.0t發動機，260920的代號，400牛米的扭矩也超過了蘭德庫魯澤那臺1GR4.0升v6發動機的385牛米的扭矩。

下面就為大家一一介紹。一款4.0升v6的經典發動機，一款日產天籟2.0升自然吸氣的發動機，還有各個車場2.0t的發動機。

1.豐田蘭德酷路澤 1GR 4.0LV6發動機275馬力385牛米

在全球發布的最可靠的發動機里面，這款豐田的1GR發動機以故障率0.58%排在了第2位。經過了市場幾十年的考驗，雖然他的動力參數和扭矩，已經被現在很多2.0t的發動機超越。但是它的穩定性和可靠性，仍然是你進藏路上的好伙伴。

除了蘭德酷路澤和霸道在用以外，另外豐田的奔跑者，fj酷路澤和美國版本的霸道也都在使用。不過在日漸嚴苛的中國排放法當中，因為達不到國6標準。所以搭載這款發動機的這些越野車，在中國很多地區都不能銷售。

2.日產天籟 MR20 2.0L發動機 159馬力208牛米

這款發動機也衍生出了很多的版本。MR20DF,MR20DE。是除了日產MR16系列外，應用最多的發動機。這款發動機的動力參數為159匹的馬力，208的牛米扭矩。表現中規中矩。后期維修保養非常的簡單，故障率也很低。

3.奔馳A級 AMG 260 920 2.0T發動機306馬力400牛米

奔馳a級上的那款2.0t的渦輪增壓發動機260920發動機。原本的馬力為190匹馬。但是經過德國制造公司amg的調教。爆發出了驚人的306匹馬力，扭矩也提升到了400牛米。 AMG公司，員工大約有500名，每年能夠生產12,000輛轎車。

據說當時三菱汽車那臺4G63的發動機就是三菱汽車工程師偷師AMG公司之后改裝而來。

4.三菱EVO 9代 4G63紅頭機 2.0T發動機280馬力355牛米

三菱汽車evo9代，成了4G63紅頭機的絕唱。這臺鑄鐵發動機，從EVO1代帶一直伴隨到了EVO9代。有著非常強大的改裝潛力。哪怕是進行了最為簡單的外圍改裝，他的馬力就能輕松突破300匹馬力。更有甚者，民間有得將EVO九代的馬力達到了1400匹馬力。

而這臺神話的發動機，也創造了多項賽道的記錄。4G63的紅頭機和普通民用車上的4G63完全是兩碼事。

5.寶馬3系 B48B20D 2.0T發動機156馬力 250牛米

為了嚴苛的國6排放標準。為了不在寶馬3系上使用那臺1.5t的三缸發動機。不管什么因素，寶馬三系的這臺2.0t的發動機b48b20d。進行了渦輪減壓。對，你沒有聽錯，就是渦輪減壓。他的馬力甚至還不如天籟的2.0升的自然吸氣發動機。

6.寶馬7系 B48B202.0T發動機265馬力400牛米

B48B20系列的發動機。從寶馬1系到寶馬7系都在用，寶馬320I搭載的B48B20A，寶馬330i和寶馬430i搭載的B48B20B，寶馬330Li搭載的B48B20C，寶馬320Li搭載的B48B20D，還有寶馬7系上所搭載的B48B20等等。是不是感覺有點眼花繚亂？

其實簡單的來說。AB是進口的， CD是國產的。同樣的一款發動機還有高低功率之分。可見一款發動機，同時滿足各種車型。

7.保時捷718 DPG2.0T發動機300馬力 380扭矩

保時捷這款H4發動機。采用的是水平對置渦輪增壓發動機。水平對置的發動機能夠降低車輛的重心，以獲得更好的操控性能。除了保時捷的在用，另外一個在用的車擠就是斯巴魯。

這款發動機馬力達到了300匹馬力。零百加速僅需要4.7S

8.本田 思域TypeR K20A紅頭機2.0L自然吸氣發動機 220馬力，196牛米

作為一臺2.0升的自然吸氣發動機，馬力就能達到220匹馬力，扭矩196牛米，最高轉速8600轉。這臺高轉速發動機發出的聲浪也是相當的迷人。

如果下賽道的話，踩到7000轉才是他剛剛表現的開始。而很多車企的發動機7000轉已經是極限了。

最后，留一道題，馬自達13B-MSP 1.3L自然吸氣 231馬力 211牛米。誰介紹下

這臺發動機是R型氣缸排列，一共有兩個氣缸，每個氣缸有兩個氣門，壓縮比10:1。

老十三說車為您解答。耗費了一個半小時，純手打。別的問答你們搬運，還好說。這一問答假如你們搬運，我一定追究到底。太費神費力了。

老十三提醒，課后作業一定要做。

現在一流的2.0T發動機，性能已經超過了3.0L的六缸自然吸氣發動機。

自然吸氣最大的問題，是沒啥人專門去研發它了。有什么出色的發動機研發出來，大家會習慣性的加上一個渦輪。還在堅持自然吸氣的像豐田等車企，他們的方向也不是性能，而且如何更高效的利用燃油。

大家剛看片時，可能會覺得這么漂亮干嘛去拍這個啊，但是看久了可能會有“這么漂亮怎么還不去拍”的想法。現在要是有人看到一款新的高性能自然吸氣發動機來，估計也會惋惜“性能這么好了怎么不加個渦輪”。

所以自然吸氣發動機的性能基本停滯不前了，像2020沃德十佳里道奇Ram上的3.6L自然吸氣發動機，最大功率309Ps/6400rpm，最大扭矩365N·m/4175rpm；2016年沃德十佳日產的VQ35DE，最大功率304Ps/6400rpm，最大扭矩354N·m/4175rpm。對比10年前的自然吸氣發動機，像2008年日產的VQ37，還有豐田3.5L排量的2GR-FSE，性能都沒啥提升，當然新技術的加持下，燃油效率確實是提高了。

而近幾年上榜沃德十佳的四缸2.0T發動機，無論奔馳還是沃爾沃，性能都跟這些大排量自然吸氣差不多，在燃油經濟性上表現更好。在日產的2.0T發動機上，甚至有可變壓縮比這種“黑科技”。

有些追求性能的2.0T發動機，參數比3.5L自然吸氣發動機都要強，功率可以到400匹，扭矩接近500牛米，低轉扭矩超越更多。所以說2.0T相當于自然吸氣3.0L排量很保守了。

渦輪增壓的車一般后面都帶的T，此類車輛的特點就是小排量大馬力大扭矩，可以瞬間迅速提高車速，如果說，渦輪增壓相當于自然吸氣的多大排量？這個沒有固定標準，每個廠家的調校也都不一樣，一般來講，會有個大概標準，渦輪增壓乘以1.5就是自然吸氣的排量，即：2.0×1.5=3.0，如果非要比較出一個結果，大概就是這么個標準。

如今排放標準越來越嚴格，更注重于環保，小排量渦輪增壓發動機已經成了主流，各大車企都在加大力度研發小排量渦輪增壓發動機，目前常見的小排量渦輪增壓發動機有1.2T、1.4T、1.5T、2.0T，甚至還有1.0T和0.9T，當然最主流的是1.4T、1.5T和2.0T了，而2.0T發動機在如今來看是絕對的黃金動力總成，2.0T發動機也是檢驗各大車企真正實力。

很多人比較好奇如今2.0T相當于自然吸氣多大排量，其實這個是沒有標準的，因為根據不同調校會有不同的功率，拿寶馬的B48B20D發動機來舉例，也就是搭載在現款3系的2.0T發動機，供調校出三個不同功率版本，最低功率僅156馬力，這個比不上目前主流的2.0L發動機（豐田2.0L發動機最大功率178馬力）；中功率為184馬力，與常規的2.5L發動機功率差不多。

當然其最高功率可達258馬力，作為參考，豐田的2.5L發動機最大功率209馬力（凱美瑞上搭載），3.5L發動機最大功率280馬力（普拉多上搭載），對比一下，寶馬高功率的2.0T發動機約等于3.0L發動機，此外，這僅僅只是功率上的對比，如果算是扭矩，渦輪會更具優勢，高功率的2.0T發動機峰值扭矩400牛·米，比市面上3.5L發動機都要高，所以很難把2.0T的發動機比作多少排量的自然吸氣發動機。

一般房車2.0T可以簡單理解為，起步時相當于2.8，慢速時加速相當于2.6，中速加速相當于2.4，高速中相當于2.2，再高速時就是2.0。