一輛車想要開到報(bào)廢需要具備3方面優(yōu)勢，經(jīng)久耐用、故障少、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，懂車的朋友普遍都會(huì)看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、故障率、油耗、保養(yǎng)費(fèi)用、功能配置這7個(gè)方面，相信很多都會(huì)首推日系車型，其次是德系、韓系等，這里結(jié)合我多年的用車體驗(yàn)來推薦5款滿足條件的車型。
在預(yù)算一定的情況下，合資車和國產(chǎn)車該如何選，這是很多車友會(huì)糾結(jié)的地方，最近這幾年以來，多家國產(chǎn)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等方面都有自主研發(fā)的新技術(shù)。
無論是結(jié)構(gòu)設(shè)置、造車工藝還是“三大件”方面都較為成熟了，主流國產(chǎn)車型中，8年內(nèi)或15萬公里以內(nèi)，國產(chǎn)車質(zhì)量方面完全沒有問題，但是要論技術(shù)成熟度以及經(jīng)久耐用、整體故障率、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性強(qiáng)，預(yù)算超過15萬以上，那還是推薦日系、德系、韓系等合資車型。
這里并不是說國產(chǎn)車不如合資車，相對而言，15萬以內(nèi)首選國產(chǎn)吉利、長城、比亞迪、奇瑞、長安等等這幾家車型，在這個(gè)價(jià)位內(nèi)，三大件技術(shù)水平差距較小。
更多需要關(guān)注性價(jià)比、功能配置、經(jīng)濟(jì)實(shí)用這些因素，這些方面也是國產(chǎn)車這幾年與合資車競爭的主要優(yōu)勢，必然在空間、內(nèi)飾、功能配置方面誠意滿滿。
而15萬以上，大家對車子要求也會(huì)逐步增多，尤其是在動(dòng)力性能、操控、舒適性、安全性等方面都會(huì)有一定要求，這些方面畢竟還是合資車更有優(yōu)勢。
對于一輛中級車，需要經(jīng)久耐用、故障少，優(yōu)先選擇日系自然吸氣車型，配備CVT或者AT變速箱，6速以上優(yōu)先，而雙離合變速箱故障相對略多。
比如說本田雅閣，豐田凱美瑞、亞洲龍、亞洲獅，日產(chǎn)天籟，其次再到德系車，比如邁騰、帕薩特、大眾CC等車型。
如果喜歡SUV車型，比如本田CR-V、奇駿、 RAV4榮放、 冠道、 繽智、逍客、豐田C-HR等車型都不錯(cuò)。
家里有一臺07款的雅閣，2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配備5速AT變速箱，去年轉(zhuǎn)手的時(shí)候，總行駛里程大概21萬公里，13年以來，給我感觸最深的就是省心，除了換過一次離合器片以及，其他均無維修。
最開始都是到4S店保養(yǎng)的，過了質(zhì)保期，就到外面維修店保養(yǎng)了，有時(shí)候開了13000多公里才換機(jī)油，礦物質(zhì)機(jī)油隨便用，最長也開過8000多公里才換。
8萬多公里才進(jìn)行第一次大保養(yǎng)，換防凍液、變速箱油、剎車油等，不得不說日系車真“不挑食”，13年的車就只是補(bǔ)過葉子板、車頂、兩前車門的漆。
除了中控木質(zhì)、裝飾仿皮老化嚴(yán)重，其他方面都還能接受，那個(gè)年代2.4L的排量，油耗確實(shí)略高了一些，但是百公里平均油耗也在8L左右，完全能接受，總體感受就是經(jīng)濟(jì)實(shí)用還耐造。
為什么首推日系車而不優(yōu)先選德系大眾？
這里以價(jià)位相同的兩款車：豐田凱美瑞精英版和大眾帕薩特精英版為例，對比來說他們之間差距到底有多大？
一、動(dòng)力性能PK
凱美瑞：2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，178匹馬力，最大功率131kw，峰值扭矩210N.m，配備CVT無級變速箱（模擬10擋）；
帕薩特：1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，150匹馬力，最大功率110kw，峰值扭矩250N.m，配備7擋干式雙離合；
從動(dòng)力參數(shù)上來看，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩上確實(shí)比自然吸氣更有優(yōu)勢，但整體而言，凱美瑞略勝一籌，從駕駛體驗(yàn)中來看，凱美瑞換擋更為平順，幾乎感受不到頓挫感，動(dòng)力持續(xù)輸出，線性感很強(qiáng)，尤其在城市道路中，凱美瑞更加輕松從容。
前些年在大眾DSG型號中7擋干式雙離合變速箱，當(dāng)時(shí)熱熔性差，離合器很容易出故障，燒機(jī)油那一波讓干式雙離合在車主心目中留下了較為深刻的印象，雖然這幾年從技術(shù)上已經(jīng)改善了。
但不得不說，雙離合對駕駛操作還是有一些講究的，很多新手真不太推薦雙離合，或許從長遠(yuǎn)來看，DCT雙離合變速箱可能會(huì)比CVT變速箱更有優(yōu)勢，但是這需要長時(shí)間技術(shù)的改進(jìn)和完善。
二、經(jīng)濟(jì)實(shí)用性PK
1、凱美瑞發(fā)動(dòng)機(jī)引入VVT-iE技術(shù)，通過智能自動(dòng)改變進(jìn)氣排氣量，使得燃油經(jīng)濟(jì)性提升20%以上，使用92號汽油，市區(qū)百公里油耗在6.5-7.5L左右，高速百公里油耗在5.5L左右，平均百公里油耗基本都在6.5左右，2.0L這樣的排量還能有這樣的油耗表現(xiàn)實(shí)屬難得。
帕薩特由于是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，指定使用95號汽油，百公里綜合油耗在7-8L左右，不得不說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗方面確實(shí)略高。
2、保養(yǎng)方面，凱美瑞無論是小保養(yǎng)大保養(yǎng)，整體要求都沒有帕薩特高，同樣是換機(jī)油和機(jī)濾，凱美瑞600搞定，帕薩特至少都在700以上，后續(xù)更換空氣、空調(diào)、汽油濾芯的里程數(shù)也比凱美瑞頻繁，涉及到相關(guān)配件，那更不用說，大眾旗下普遍都貴。
三、通病投訴率PK
這幾年汽車造車技術(shù)水平越來越趨于成熟，雖說絕大部分車型都不用擔(dān)心質(zhì)量問題，但是最怕的就是某些車型存在的“通病”，這并不是概率問題，而是車型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、造成工藝、三大件技術(shù)等多重因素共同影響下形成的。
所以看一款車的時(shí)候，非常有必要先看看具體車型的投訴率，都反饋了哪些方面存在問題，這一點(diǎn)大眾和豐田這兩個(gè)品牌對比就非常明顯。
豐田和大眾2020年全球總銷量幾乎差不多，豐田953萬輛，大眾932萬輛，這兩個(gè)品牌市場占有率旗鼓相當(dāng)，但是我們再看看整體投訴率，排名前10，超7成都是大眾，而豐田則在10名之后，大眾的整體投訴比例是日系的3倍以上。
我們再看具體投訴問題，主要在于附件電器以及變速器問題，從這一點(diǎn)來看，日系車有先天優(yōu)勢，全球3大變速箱中愛信、捷特科都源于日系，其中愛信變速箱是豐田旗下子公司。
同樣在電子電器方面，日本有著悠久的歷史，加之日系普遍偏向“保守”，各種技術(shù)都趨于使用成熟技術(shù)，車型以簡單經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主，而德系習(xí)慣使用一些新技術(shù)，自然對應(yīng)的小故障會(huì)偏多，這一點(diǎn)是看一輛車經(jīng)久耐用的重要因素。
四、外觀、內(nèi)飾、空間、舒適性、功能配置
外觀方面，大眾旗下邁騰、帕薩特、速騰等車型，外觀、內(nèi)飾方面相對中規(guī)中矩，并沒有特別突出的設(shè)計(jì)，這也是有很多普通人總分不清具體車型，看著都差不多，都是大眾車標(biāo)；
而凱美瑞、思域、亞洲龍等車型都有較為獨(dú)特的風(fēng)格，辨識度非常高，當(dāng)然了，外觀全看個(gè)人喜好，青菜蘿卜各有所愛。
至于舒適性，在中級車型中，底盤調(diào)教方面，德系大眾車型略有優(yōu)勢，這也是兩種品牌的定位取向的差異，大眾車型在各個(gè)方面更多講究是“均衡”，不是很突出，也不會(huì)很差，而日系車主要偏向經(jīng)濟(jì)實(shí)用，自然在調(diào)教、操控、功能配置等方面略有不足，單從這一點(diǎn)來講，首選大眾，其次是日系。
燃油車和新能源純電動(dòng)汽車該如何選擇？
以上主要談及燃油車型，這兩年新能源車型越來越火，純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式等車型相繼進(jìn)入我們視線，也有很多車友糾結(jié)燃油車和新能源汽車該如何選擇？
2014年開始純電動(dòng)汽車開始流行，但說實(shí)話或許是當(dāng)時(shí)技術(shù)因素，也或許是為了得到政策補(bǔ)貼，那時(shí)候的新能源車企心思似乎并沒有完全放在技術(shù)上， 以至于特斯拉一直領(lǐng)跑，直到最近兩年純電動(dòng)汽車才有了質(zhì)的變化。
純電動(dòng)汽車充電非常便宜，甚至很多純電動(dòng)汽車平均一公里只需1毛錢，百公里也只需10多塊錢，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在動(dòng)力性能方面也遠(yuǎn)超同級燃油車，也可以上綠牌，雖然優(yōu)勢很明顯，但是純電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)才是硬傷。
充電慢、充電難、續(xù)航焦慮、電池壽命等因素是一直以來的軟肋，這些和純電動(dòng)汽車相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施有待完善，否則純電動(dòng)汽車優(yōu)勢很難發(fā)揮出來。
純電動(dòng)、插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、增程式這幾種動(dòng)力車型，它們最大的優(yōu)勢就是“省油”，但是細(xì)算一筆賬，我們就很容易發(fā)現(xiàn)，要論省錢，那還真不見得是新能源汽車。
純電動(dòng)、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)、增程式這幾種車型，在購買新車的時(shí)候普遍價(jià)位都比同級燃油車貴了3-5萬以上，省下來的油錢幾乎和多付的新車款持平。
再看看保值率，純電動(dòng)汽車幾年后打4折是很正常的，動(dòng)力電池普遍壽命在10多年左右，如果涉及到換電池或者相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)需要自費(fèi)，一組動(dòng)力電池五六萬以上，這樣綜合來看，純電動(dòng)汽車反而不劃算。
寫在最后：
1、15萬以內(nèi)入手國產(chǎn)一定不會(huì)讓人失望，15萬以上的中級車，優(yōu)先選合資車中的豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)軒逸，其次選大眾邁騰、帕薩特，一輛車開了10多年之后，合資車在整體故障率方面相較國產(chǎn)車會(huì)低很多。
2、一輛車想要一直開下去，經(jīng)久耐用是必要的，那么新能源汽車中純電動(dòng)就可以忽略了，畢竟電池壽命是有限的，官方提供8年或15萬公里質(zhì)保，過了質(zhì)保，比如續(xù)航里程為600公里，其電池容量約70KW,這樣一組電池自費(fèi)起步都在7萬以上，相信沒人愿意更換。
增程式主要以理想ONE為代表，普遍價(jià)位較高，可忽略，對于插電混動(dòng)和油電混動(dòng)車型來說，新車價(jià)格貴了三五萬以上，要論經(jīng)濟(jì)性，那絕對是首選。
但是要論經(jīng)久耐用，那肯定不如燃油車，畢竟兩套動(dòng)力系統(tǒng)，純電動(dòng)或者混動(dòng)發(fā)展也就短短幾年時(shí)間，相比燃油車近百年技術(shù)沉淀，自然燃油車更有優(yōu)勢，越是復(fù)雜的產(chǎn)品，后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)，故障率也就越高。