有人說幾萬塊的面包車跑幾十萬公里沒事,幾十萬的轎車卻毛病一大堆這個問題,我們先問是不是,再問為什么。
微面市場,最出名的莫過于五菱宏光這款車。這款車自2010年誕生,單月最高銷量超過8萬輛,每50秒就能賣出一款車,累計銷量已經超過400萬輛。在這么龐大的銷量基數上,五菱宏光的投訴卻不多。
根據車質網的投訴排行,五菱宏光這款車,一年期的投訴量是97件,結合幾百萬的累計銷量,故障比例是非常低的。
而幾十萬的轎車,比如邁騰,阿特茲,奧迪A4L,日產天籟,豐田凱美瑞等車,價格在20~35萬不等,銷量也不高,投訴比例卻不低。比如說邁騰,一年銷量在二十萬左右,一年期投訴量高達1054件,故障率不算低,比五菱宏光更是高了十倍還多。由此可見,幾十萬的面包車開幾十萬公里沒事,幾十萬的轎車毛病卻一大堆這句話,并不是空穴來風,是有事實依據的。那么,按照便宜沒好貨的簡單邏輯,幾萬塊的面包車質量應該差一點,結果質量卻是比幾十萬的車質量還好一點,里頭的邏輯到底是什么樣的?在我看來,一切質量穩定毛病少的前提都是老技術,低配置堆砌的結果。
老技術低配置是面包車皮實耐用的關鍵因素
對于汽車來說,技術越老舊,配置越低,質量就越好。以五菱宏光舉例,這款車使用1.5L 99馬力自吸發動機,搭配五檔手動變速箱,底盤為前麥弗遜后扭力螺旋彈簧的懸掛。配置方面,方向盤是電子助力轉向的,有一塊中控屏,車機是Win CE系統,非常古老,只有聽歌等簡單功能。空調是手動的,沒有電動調節座椅,定速巡航,氣囊,ESP等配置也算沒有的,典型的四個輪胎一個方向盤的丐中丐車型。
這種車型,從技術上來說,就是穩定可靠的代名詞。第一個,車輛的核心發動機,五菱宏光用的是1.5L 小馬力自吸發動機。這種發動機,四汽缸對稱設計,穩定可靠。喝92油,壓縮比低,馬力弱,但是不容易產生震爆,免去了發動機震爆對發動機缸體,活塞,軸距等部件的沖擊。也沒有渦輪增壓這種外掛模塊,不用承擔高溫廢氣對發動機零部件的沖擊。
作為對比,幾十萬轎車的發動機,因為價格高,動力也必須配的上價格,普遍采用了渦輪增壓發動機。渦輪增壓發動機,為了保證小排量大馬力的技術指標,先要加個渦輪增壓模塊,利用廢氣推動渦輪強制進氣,但是工作溫度是非常高的,渦輪燒的通紅,發動機內部的工作溫度也非常高,對于金屬材料的耐熱性能提出了很高的要求。
在馬力大的同時,這種發動機還必須平衡油耗,要做到盡可能的大馬力低油耗,所以在缸內直噴,高壓噴射,稀薄燃燒,更高燃氣壓縮比,更高熱效率等新技術方面下功夫。這些技術,越復雜,出問題的幾率就越高。就拿買車送發動機的本田為例,1.5T發動機在燃燒室高壓環境下,具有從活塞環和氣缸之間的間隙中竄入曲軸箱內,造成機油增多,機油乳化等問題。看看現在合資車的投訴,涉及發動機的投訴比例非常高,這就是因為用了新技術造成的,而使用了老技術的車,如豐田飛度用1.5L 131馬力發動機,發動機的投訴量就非常少。所以,普遍采用了小馬力自吸發動機的微面車,雖然馬力小,但是質量穩。
第二個,變速箱。變速箱作為核心零部件,起到傳遞發動機動力,驅動車輪前進的作用,重要性不言而喻。受限于價格,微面車普遍使用手動變速箱。這種變速箱,由換擋檔桿拉動變速箱內的齒輪嚙合進行檔位切換,結構簡單,齒輪嚙合的可靠性也非常高。
作為對比,幾十萬的轎車,全系使用自動變速箱,有AT變速箱,DCT雙離合變速箱,CVT無極變速箱這幾種。這些變速箱,為了達到自動變速的邏輯,除了手動變速箱那一套齒輪結構外,還有非常多的零部件輔助,比如控制檔位切換的液壓結構,比如控制液壓流動跟液壓壓力的電磁閥,比如電控換擋模塊,比如精準控制變速箱油散熱的電控變速箱油泵等等。這些東西湊在一起,數量龐大,出現問題的幾率更大。
比如雙離合變速箱的熱保護,就是因為雙離合集合了1.3.5.7,2.4.6.R二套換擋模塊,零部件數量是手動擋的二倍還多,結果雙離合變速箱在離合結合的時候產生巨大熱量無法散發出去,最后只能維持低檔位行駛,暫時失去了變速作用。嚴重的還要靠邊等變速箱冷卻,不然車子就不動彈。所以,微面這種采用手動擋變速箱的車,結構簡單,技術也簡單,可靠性強,不容易出問題。
第三個,底盤。微面的底盤,平整度,扎實程度,隔音,濾震等方面的效果,是絕對比不過幾十萬的轎車的,開起來底盤松散,過顛簸路段哐當哐當亂響,底盤噪音一塌糊涂,隔音也基本等于沒有。但是,這些東西,不屬于質量問題,只屬于更加玄乎的質感,高級感,結合微面幾萬塊的價格,秉著一分錢一分貨的想法,開微面的車主,對于這種情況是有心理預期,是可以接受的。只要懸掛不漏油,底盤不斷軸,底盤不生銹,那就是沒有質量問題。
而微面的底盤,懸掛是簡單的前麥弗遜,后扭力螺旋彈簧懸掛。這種鋼板懸掛,比扭力梁半獨立懸掛更加簡單,懸掛漏油,斷軸真的沒聽說過。
作為對比,幾十萬的轎車,在底盤平整度,隔音降噪,懸掛的舒適度就好太多了。這背后,技術就復雜太多了。比如幾十萬的轎車,為了提高舒適度,加了可變轉向比,加了懸掛軟硬調節。這些技術背后,需要承擔的技術風險也是比較高的。
第四個,配置。
據我見過的質量投訴,所謂的小毛病多,跟配置分不開。比如天窗漏水,天窗在設計之初有導軌把雨水導出去,還有密封膠圈密封。但是時間久了,膠條老化密封不嚴導致漏水,導軌藏污納垢導致流水不暢,水就流車里去了。而微面,全系不配天窗,就是一塊鐵皮,除非爛了個洞,基本不會從車頂漏水。
比如車機故障,幾十萬的車死機,卡頓,黑屏,是因為功能太多,但是芯片差,UI粗糙,問題不少。而微面車型,沒有車機,自然沒有這些小毛病。還有車燈不亮,蓄電池故障,攝像頭進水起霧,車內異味,異響,零部件通病等等小毛病,都是因為配置太多,累計下來出問題的幾率就高了。
總的來說,微面這種廉價車,憑借著低廉的價格,質量卻能勝過幾十萬的轎車,就是因為超低配。很多以皮實耐用著稱的代步車,如桑塔納,捷達,瑞納等車,都是老技術,低配置的產物,這與微面質量好的原理是相互呼應的。