我現在的工作就是一天工作十二個小時，并且包吃包住，就連衣服都不用買，每天都要穿免費的工作服，工作期間根本沒有地方去消費，特別容易攢到錢，每天的工資也就是800塊錢，每個月兩萬多元基本上都能存起來，而我的工作就是一名遠洋海員，一群長期生活在船上的游子，不知道大家可否聽說過。
我在船上擔任二副的職位，首先給大家科普一下我們這職業到底是干什么的？
首先：我們國家目前百分之九十以上的商品都是靠水運運輸的。只有極少數的精密儀器是用飛機運輸的！所以我們對于國際間的貿易交流貢獻還是非常大的。我跑的主要是散貨船，比如澳大利亞的煤炭拉到我們國家，巴西的大豆拉到我們國家，在或者我們國家的商品出口到別的國家，都要靠我們開著船舶運輸，我們這個職業也就是類似于大貨車司機一樣，就是單純的承運人，貨物的裝卸我們不用管，我們只需要保障貨物能夠安全到達目的港就行了。每條船上一共有二十多名船員，大家齊心協力保證船舶的正常安全行駛即可，由于長時間在海上漂泊，所以我們也稱自己是一群海上漂泊的游子。
其次：我們行業分為三個級別，分別是甲乙丙三級，我就屬于甲類船員，也就是最高級別了，甲類船員跑的航線屬于全球無限航區，也就是全世界各地只要通航的地方都有可能去。我從事這個行業已經六年的時間了，去過的國家已經高達十六個之多了。而對于乙類船員則是我國的南北航線，也就是在我國近海航行，比如大連到廣東，山東到上海等，基本上都是我國的海域，因此對于船員們的英語要求很低，自然工資也就沒有甲類船員的高了。還有一種丙類船員，也就是內河船員，我們經常在長江里面見到的駁船，就需要丙類證書，還有一些駕駛拖輪的船員，以及在上海外灘駕駛觀光旅游的游船等都屬于丙類船員。你可以根據自己的需求，選擇考取相應的證書就可以成為相應的船員了。值得注意的是不要聽中介公司的忽悠，說這個行業免費環游世界，其實全世界的港口都一樣，很多地方船員是不可以下地購物的，對于船員來說基本上每天都在大海深處漂泊著，所以這個行業并不好。
最后：我們這個行業的收入是根據職位的不同而有所不同，比如最普通的船員也就是水手和機工，船上保養的臟活累活都歸他們干，但是工資只有一萬多左右，并且甲乙丙三級的普通船員工資相差不大，如果你單純的想干水手，沒有必須去考甲類證書。而對于我們這些高級駕駛員來說，工資的差別可就非常大的，就拿我們甲類船員來說吧，目前三副的工資可以拿到1.8萬元左右，二副的工資可以拿到2.6萬元左右，大副的工資可以拿到3.6萬元左右，船長的工資是最高的，每個月的基本工資可以拿到五萬元左右，再加上其他的收入，輕輕松松年薪過百萬，通常船長在船上每年只干六個月，但是可以賺到別人一年都賺不到的工資。但是船員只有上船的時候才有工資，一旦休假回家是完全沒有薪資的。
船員這個行業不僅包吃包住，就連衣服鞋子，生活用品中的洗衣服，洗手液，香皂，拖把，被子枕頭等都是免費提供的，待遇這么好，工資還這么高，為什么還有船員選擇轉行呢？
第一：不瞞大家說，我就是一個二副轉行的船員之一，雖然在船上每個月能夠攢下最少2.5萬元，而我現在在陸地拼盡全力每個月才能賺一萬塊錢，并且除了基本的花銷以及房貸，每個月三千塊錢都存不到。但是我依舊不后悔自己轉行的決定。因為在船上工作實在是在寂寞了。現在已經是網絡時代了，我們每個人都離不開手機，但是對于我們船員來說，船上完全沒有信號，別說上網聊天刷抖音了，就是打個電話都特別奢侈，手機對于船員們來說就是一個看小說的工具，看時間的鐘表，再也沒有其他用途了。每天在船上面臨的都是一望無際的海水，特別的壓抑寂寞和無聊，說實話在船上工作，你會發現平常自己最討厭看的廣告都特別有意思，自己都能看好幾遍。基本上一出海就處于失聯狀態了，你聯系不上家人，家人聯系不上你，就是這么可悲。這種工作環境你還會覺得工資高嗎？
第二：按照行業規定，我是一名二副，我每天的工作時間也就是八個小時，工作時間段為下午的12點到4點和夜里的凌點到四點，看似很有規律的上班時間，即便是下班后我也有一大堆的事情要做，比如更新一下航海圖書。因為在海上由于沉船和地殼運動，很多你曾經走過的海域，后來就不能通航了，所以你必須時刻把這些東西更新完成。另外船上的醫療也歸二副去管理，下班后還需要去更新一些藥物，打掃一下醫療室等，如果有人生病還需要我為其拿藥治病等，工作特別的繁瑣，我曾經特別留意了一下，我每天的工作時間肯定不低于12個小時，這也是我們這個行業為什么工資高的原因。由于夜里也要值班，我們都知道“人體都是在晚上零點至四點之間排毒”，所以這個時間點大家最好不要熬夜，要趕快休息，而我的工作性質就是這個時間點在駕駛臺值班開船，因為付出了損壞身體的代價，所以工資很高。
第三：船員也是一個高危行業，不知道大家有沒有聽說過。在船上想要吃到蔬菜基本上是不現實的，每天都是在冷庫里冷藏的肉類，而在海上一呆就是八個月，一直這樣的伙食，很容易讓人的身體受不了，從而得病。在船上得病也是一件危險的事，因為不管是藥品還是醫療設備都特別簡單，并且醫生是二副兼職，也不是專業的。一旦得了急病，并且船舶在大洋深處，所面臨的結果只能是“回老家”，沒有任何生還的可能，也不要奢求有直升機去救你，因為大洋深處很多時候是直升機都飛不過去的，怎么可能會有有良心的船舶公司花著高額的價格去救你，更何況你的一切意外都有保險公司賠付呢！大海的力量非常無窮，雖然船很大，但是在大自然面前就顯得特別渺小了，經過會遇到大風浪的天氣，這段時間船員每天就是吐，連睡覺的時候都能被晃到地上，那么無處可逃的晃真的特別讓人絕望。正因為付出了一般人不能承擔的風險，所以這個行業的工資很高。
很多人也許不了解船員，特別是很多內地的朋友甚至都沒有見到過很大的船舶，下面我給大家科普幾件在船上發生的真事，也許大家都不會覺得這個行業的工資高了。
首先：現在的離婚率很高，我們大家都知道，但是對于船員們來說最高的不是離婚率而是出軌率。為什么會這樣說呢？我想問一下各位從事過海員工作的朋友，你們去了國外有沒有放縱過自己呢？實話實說。其實百分之九十以上的船員都有過這種經歷。不僅是因為長期在海上漂泊著，船員有沒有女性，生理需求完全得不到解決。而且船員這個工作環境就不是太綠色，每天大家在船上討論的東西都比較露骨，還有一些不健康的光盤CD在船上是被允許的，所以大家的心理都比較躁動，再加上去越南這些相對貧窮的國家，五美金一次，試問哪個船員能夠忍受住這種寂寞。而對于海嫂們來說，一個人在家，常年和老公聯系不上，人都是有欲望的，時間久了難免會出軌，曾經遇見多個船員，自己的孩子都不是自己的，太普遍了。各位海嫂們，敢不敢在評論區發表一下自己的經歷，要實話實說喲！
其次：我們都是從電視里面聽說過海盜，其實對于我們船員群體來說，經常在各個海域里面航行，肯定會遇到真的海盜的。即便在陸地上還偶爾會發生劫路的情況呢，更何況在杳無人煙的海上呢！我曾經在菲律賓海域就遇見過海盜，他們先是跟蹤我們船舶，由于他們船小速度快，很快就開到我們船旁邊了，然后想辦法登船，或者直接用漁網攔在船頭，讓漁網纏繞在我們船的螺旋槳里面迫使我們停下來，進而索要錢財，或者直接把我們船開走。還好我們那一次遇到的不是專業的海盜，而是一群菲律賓的漁民，拿起漁網是漁民，拿起武器是海盜。給我們索要了兩萬美金，并沒有傷害船員。有些真正的海盜是真的會要人性命的。面對如此危險的工作環境，你們還會覺得工資高嗎？
最后：有一句話說得好“最可怕的往往是身邊的人”，每條船上也僅僅只有二十多個人。并且每條船上有甲板部和輪機部兩個部門，很多時候因為利益關系，或者因為性格不匹配，船員之間很容易產生矛盾。大家在同一條船上工作，一旦發生矛盾是特別可怕的，并且我們這個行業晚上睡覺的時候是不允許鎖房間門的，船舶還一直處于航行狀態，生活區也沒有攝像頭。一旦被人扔進海里面，基本上也就是以“海難事故人員失蹤”為理由草草結束，船舶公司不會因為一個人丟失而去影響整條船舶的正常運營。說實話這樣的案例并不在少數，特別是遠洋的漁船上面，但是最后大家都不知道，都以為是海難事故自己掉進海里面的。另外人員在這種工作下工作，真的有落水的可能，一旦打撈不及時，也就“回老家”了，這就是海員這個行業。
說實話我們這個行業就是在熬時間，并且在大海深處也沒有地方去買東西，很容易能夠攢下一部分積蓄。但是面對海員的真實情況，你會愿意選擇從事這個行業嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。