CVT變速箱：平順省油加速無力

CVT英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。

CVT傳動系統里，傳統的齒輪被一對滑輪和一只鋼制皮帶所取代，每個滑輪其實是由兩個椎形盤組成的V形結構——你可以將CVT變速箱的核心部件想象成一個被鏈條帶動旋轉的圓錐體，當鏈條被從圓錐頂部被推到底部的過程中，也就實現了所謂的無極變速。

【CVT變速箱的優點】

1，平順性好，所有自動變速箱技術里，CVT是最平順的，沒有之一。由于變速的齒比變化是連續性的，沒有所謂的多級固定齒比，因此CVT變速箱換擋過程中不會出現任何換擋頓挫感，動力輸出是絕對線性的。

2，燃油經濟性好。由于沒有多級固定齒比，因此CVT變速箱可以根據工況自行選擇一個相對理想的自適應齒比進行工作，是理論上最省油的變速箱，其燃油經濟性要大大優于一般的AT變速箱。

3，CVT變速箱結構簡單，可靠性高，維修起來也比較方便。

【CVT變速箱的缺點】

CVT變速箱傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，可承載扭矩極限較小，因此加速感會比較差，提速肉，超車無力。百公里加速低于5秒的性能車，均不會考慮CVT變速箱。

有些朋友可能會指出，奧迪A4L等車型一直采用CVT變速箱，沒錯，奧迪采用鏈條式鋼帶，比起日產的CVT變速箱，可承受的扭矩極限更大，但一般也不超過350牛?米。而且從去年開始，奧迪開始全面棄用cvt變速箱，因為奧迪的CVT在駕駛性能上和奔馳寶馬的8at還是有差距。

有些CVT車型如斯巴魯森林人、本田雅閣、日產騏達，起步時一竄一竄的，感覺加速很快，但這其實是廠家為了改善CVT加速慢的特性，針對初段加速刻意調校的結果。在中后段加速時，又回到了典型的CVT表現。

AT/AMT變速箱：技術成熟頓挫感強

我們一般管AT叫自動變速箱，其實它的學名是液力自動變速箱（Automatic Transmission），現在市場上最常見的是6AT變速箱，早些年流行的是5AT變速箱，4AT則是比較落后的技術，有些豪華品牌采用了8AT、9AT的變速箱，標題中的“技術成熟頓挫感強”特指6AT變速箱。

液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執行機構、換擋控制系統、換擋操縱機構等裝置組成，AT不用離合器換擋，擋位少變化大，連接平穩，因此操作容易。

除了6AT，豪華品牌使用的是擋位數更多的8AT、9AT變速箱，品牌包括奔馳、寶馬、路虎等。相比6AT，8AT或9AT變速箱控制精度更高，標定匹配更難。理論上擋位越多，換擋越平順，越省油，動力輸出越好，但是擋位增加了以后，可靠性降低，維修難度會增加。

因為有些用戶喜歡購買手自一體型的自動變速箱（MAT），所以在這里稍微介紹一下。MAT其實就是所謂的手自一體，在AT基礎上增加了換擋轉速判定邏輯程序，根本上還是AT變速箱。

【AT變速箱的優缺點】

AT變速箱的優點是可承載扭矩高，相對于CVT和雙離合變速箱，技術更成熟。廠家做發動機變速箱匹配標定的時候，相對最容易。比如昂科威1.5T 用的7速DCT變速箱，2.0T車型匹配的則是6AT，就是因為2.0T發動機和DCT的匹配不好做。

傳統認為AT變速箱的節油性、平順性都不如CVT和雙離合變速箱，換擋頓挫相對大，換擋速度也沒有雙離合快。實際上當自動變速箱進化到8速/9速/10速之后，相對于更年輕的CVT以及雙離合變速箱而言，其性能表現并不差。在此背景下，6AT變速箱顯得有些尷尬：換擋不如雙離合快，省油不如CVT。

一分錢一分貨，CVT就是個廉價的變速箱，成本大約是At的一半左右，結構和工況自己去詳細了解，簡單點說就是鋼帶傳動和齒輪傳動的區別，這兩的種傳動模式在可以承受的力量上就顯而易見了，但凡對物理有點常識的都能想象。CVT用在小排量的城市用車的小型車上能發揮它的平順節能性，但一旦用在大排量，嚴格來說不止是大排量了，現在的T時代，應該說達到2.4自吸的馬力水平以上的都非常容易出問題。

CVT的傳動結構使得承受極限有問題，于是就要用電子設定一個低溫和高溫的保護，高強度用車容易出現高溫保護，低溫環境下也容易出現低溫保護。所以可以說，如果一輛越野車放一臺CVT就是耍流氓，純扯淡！如果瑕不掩瑜的話，那這瑕也太大了點吧。

看評論還有很多人不接受，我就把這兩天看到的截個圖你看一下。

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at更耐用，cvt更省油。之前工作開的奧迪a4，十萬公里cvt變速箱就壞了，而且cvt是本田的，還只能去本田4s店修。我買車的時候，堅持自吸加AT，現在看來我的決定是對的。我是2.0的自吸加6at，三分之一市區，三分之二郊區，平均油耗8升，算是很省油了。cvt由于結構的原因，可能會存在打滑，低溫保護等問題，而且提速比較慢，不適合激烈駕駛。前段時間，卡羅拉爆發了大規模的cvt異響，很多人都中招。

cvt壽命看保養和路況，勤換cvt油，不走擁堵路段，在三四線城市，三十萬公里不會出現問題，如果是北上廣和大二線城市路況，保養狀況良好的話，就是三十萬以后小概率問題了，油耗很低，但是會損失百分之五左右輪上功率,另外老款奧迪A4鏈條式cvt沒有壽命問題，鋼帶式不如鏈條式，不過好在小排量小型車損耗小，拿走cvt變速箱換雙離合這個應該是A4新款不如老款受歡迎的原因

AT變速箱是目前質量最好的變速箱，保養狀況良好使用良好，一般五十萬萬公里內都很難出現問題，，at變檔效率不高，油耗也遠高于CVT和DCT

DCT雙離合，輪上功率不打折，變速快油耗低，缺點是故障是大概率問題，濕式雙離合要強于干式雙離合

CVT變速箱一般出自小排量車，多用在日系車上，像本田尼桑個別豐田都用CVT變速箱，著名的A4A6也用這個，優點是省油，平順性好，缺點不耐操，用在大排量上壽命不長，壞了修不了。AT有好幾種變速箱，AT我們統稱為自動變速箱，大眾的多數是DSG分干式和濕式，干式容易壞，濕式也不行。雙離合多數用在性能車和跑車上，優點換擋靈活，加速隨叫隨到，缺點也容易壞維修成本很高。AT里面有通用自己的自動變速箱，優點說不上，缺點反應慢，很慢。最后說說日本愛信公司的變速箱，優點耐操，體積小，油耗也省。個人認為家庭用車愛信六速最好，檔位高了也沒用。還有像寶馬的采埃孚也不錯，響應快。

「AT·自動變速箱」耐用性與環保標準水平目前最高-DCT緊隨其后

內容概述：

1. AT機型結構特點
2. 離合器機型耐用性解析
3. 無級變速器的缺點解析

要說哪種變速箱使用壽命最長，而且養護成本最低的話，相信老司機們還會認為「MT·manual transmission」（手動變速箱）最理想；然而可以確定的說AT才是最理想的選項，在不考慮制造成本的前提下，這種機器最省心。

AT·兩大核心

1：作為接收發動機動力并傳遞到變速箱的結構，最理想的選項應當是「液力變矩器」；這種結構可以實現兩種傳動模式，第二種相信是大多數汽車用戶不了解的。

• 液力傳動
• 剛性傳動

車輛起步時為了緩解動力傳遞到車輪的沖擊，變矩器會通過變速箱油進行傳動；也就是利用發動機帶動泵輪動力轂使其轉動，同時攪動變速箱油流動；油液通過導輪傳遞到渦輪擠壓使其轉動，渦輪帶動的是變速箱動力輸入軸。油液傳動本身會有些動力損耗，但是這些損耗正緩沖了沖擊，狀態就像是離合器的“半聯動傳動”，只是油液不用考慮離合器摩擦片的磨損問題。

重點：液力變矩器同樣可以實現高性能的「剛性結合·低損耗傳動」，方式是通過單向離合器推動泵輪與渦輪結合，以不以變速箱油為傳動介質的方式往變速箱輸入動力。

這種傳動方式會比較“chòng”，不過加速也會非常迅捷；大部分普通代步汽車的變矩器會在時速超過10km/h后實現剛性結合，此時不需要考慮換擋沖擊問題，用這種方式傳動會降低扭矩損耗以降低巡航轉速（節油）。少數優秀的AT機型可以在急加速起步瞬間實現結合傳動，所以傳動效率也是可以不輸雙離合變速箱的，要知道MT平均低于90%，DCT平均95%，而優秀的AT可以高達98%！

2：想要變速箱的使用壽命足夠長，不僅要變矩器足夠耐用，同時換擋結構也要非常耐用。AT機型使用的換擋結構是行星齒輪組，主流類型以萊式齒輪組為主；這種依靠齒輪嚙合傳動的結構總會有極高的耐用性，說白了就是齒輪不磨損壞就能持續使用。

而變速箱齒輪的材料等級是非常高的，很多品牌的機器使用上百萬公里還可以繼續使用，所以AT從用車成本的角度考量是最佳選項，對于節油減排以及材料方面的環保性而言都有極大的價值，變速箱油也只是6/8萬公里區間才需要更換一次。

離合器·兩類機型

• AMT·單組干式離合器電控機械自動變速箱
• DCT·兩組另類離合器電控機械自動變速箱

AMT主要用于≤5萬級的乘用車型，以及數十萬級別的客車或貨車；這種機器的特點換擋速度慢，結果會造成換擋過程中的明顯頓挫。而且換擋積極性比較差，但是這兩點都不算絕對缺點。

因為換擋頻率低且不夠積極則等于低頻率的半聯動，沒有潤滑系統的離合器摩擦片和壓盤的使用壽命可以與手動擋相同，不過仍舊都是損耗件；這就是MT不算理想選項的核心因素，因為要定期更換離合器和壓盤，但好在制造成本足夠低所以還能夠被認可；至于AMT則是手動變速器為基礎實現電控換擋與離合的自動化，所以綜合品質還是足夠高的。

DCT是目前保有量僅次于AT的選項，但是這種機型就不宜使用干摩擦式離合器了，也就是干式雙離合不應選擇；因為兩組執行離合器同步換擋則等于摩擦產生的熱能翻倍，同時DCT的換擋積極性很高。

高頻率的磨損會降低離合器使用壽命，產生的高溫會加速離合器壽命的縮短；所以這種機器的穩定性普遍很差，維護成本是比較高的，而且產生報廢材料也會一定程度的破壞環境。

「濕式雙離合」的綜合品質不低于AT，因其離合器是固定在油腔內，通過變速箱油對其進行潤滑和溫控；實際上這種離合器就相當于缺少“泵輪·渦輪”結構的液力變矩器，實際離合器也是能夠一定程度攪動變速箱油而有些傳到感受的。

所以濕式雙離合的耐用性也很高，與變矩器相比即使有懸殊也不大；同時取消了動力損耗偏大的液力傳動過程，對于油耗的控制是會有些提升的，那么兩種結構的綜合品質也就是伯仲之間了。至于換擋結構也都是齒輪組，整體使用壽命表現足夠理想。

帶輪鋼帶·磨損硬傷

CVT·continuously variable transmission的釋義并不是無級變速器，而是連續可變傳輸變速器；理論上這種機器也是屬于Auto transmission（AT）的概念，只是換擋結構很特殊，所以采用了這種解釋。

AT/AMT/DCT均使用齒輪結構換擋，換擋過程中要分離某組齒輪再結合另一組，傳動過程中需要切斷發動機與變速箱的連接，所有前進擋才會以“1~10擋”的標準進行「有級區分」；但是無級變速器的換擋結構沒有固定的傳動比（前進擋概念），因其為帶輪鋼帶結合的傳動，狀態參考下圖。

帶輪與鋼帶始終處于結合狀態，也就是不能離合；升降檔依靠的是兩組錐形輪夾角的變化，同時改變鋼帶的夾角以實現傳動比的變化，這種機器所有的缺點都集中于核心的換擋結構。因為任何物體的滾動摩擦與滑動摩擦都會產生磨損，金屬材質的主輪，普通的鋼帶以及加強型的鋼鏈都不例外。

所以這種結構的正常使用周期往往是十萬公里左右，之后就會出現因磨損導致的打滑丟轉，也就是通過主動輪輸入的扭矩大于摩擦系數，使得鋼帶傳動過程中有打滑的狀態而損耗扭矩；扭矩降低后就只能依靠拉升轉速提升功率，車輛的巡航車速和油耗就都會升高了，不過丟轉階段還能湊合使用，直到打滑到無法正常加速或轉速太高時才要報廢總成。

無級變速器的缺點就是這樣了，正常溫和的駕駛也難以讓使用壽命接近AT或濕式雙離合，駕駛風格稍微激進一些則不足十萬公里就有可能要更換總成；然而這種機器的制造成本雖然低，但是銷售價格卻不低。

重點是因為變速箱換擋時存在磨損，所以又需要變速箱油對其進行充分潤滑；但是在低溫環境中冷啟動車輛時，變速箱油的流動性是非常差的，此時無法形成有效潤滑。必須在冷啟動加濃噴油的高油耗階段原地熱車，達到合理溫度標準后才能正常換擋走車，這對于節油減排有弊無利，所以CVT是應當淘汰的機型。

總結：關于各類自動變速箱的特點與使用壽命的話題就聊到這里，自動擋普通代步汽車≤15萬可首選濕式雙離合，中端選項以AT變速箱為主；而高端車型兩類都可以選擇，因為都有優秀的高性能、高標準機型。

商用車型可以考慮AMT，耐用性很高，且通過手動模式仍舊可以穩定的牽引起步；至于無級變速器還是不建議考慮，當然預算在5/6萬等級還能選擇，因為也沒有其他可選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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現在主流的自動變速箱是AT、CVT、DCT這三款，尤其是雙離合變速箱，可以說是目前最主流的變速箱，借著這個問題，咱們加上雙離合變速箱，一起給大家分析一下！

什么樣的自動擋變速箱最好這個問題，其實沒有答案，因為現在主流的變速箱無非就三種，這三種變速箱你不能說哪一個他就是完美的，各個的一個優點和長處，都是比較可圈可點的！

怎么去選呢，看您車子的一個用途，包括您的一個用車習慣，首先來說at變速箱：

at變速箱的一個結構，相對來說是最復雜，而且是受專利保護最嚴重的一個，這就導致了at變速箱它的成本是最高的，很多人都感覺它是一臺最完美的變速箱，但是現在搭載at變速箱的車子越來越少，就是因為他居高不下的一個成本，成本打不下來，當然越來越少人去用它了，AT變速箱它的一個結構，剛才說的比較復雜，行星齒輪組包括液力變矩器組成，它的一個最大的優勢是應用范圍比較廣，耐用，可靠性比較強，所以說只要保養得當，一般都不會壞，正是因為他如此耐用，所以說很多人對他的印象最好，但是剛才也說了缺點就是首先第一個成本高，現在越來越多的這個尤其是普通的家用車價位比較低，現在at變速箱打折的越來越少了！第二個，因為它是有這個液力變矩器，所以說呢動力在中間會損耗一些，所以說AT變速箱還有一個缺點，那就是它的一個油耗，不可能做到很低，油耗會高一些！

第二個CVT變速箱：CVT變速箱相對于at變速箱，它結構就簡單多了，兩個錐形輪，一頭大一頭小的畸形輪，中間一個鋼帶組成，它并沒有其他變速箱這些齒輪，就是通過鋼帶連接，在這個不同的這個飛行輪直徑之間，來回的運動，所以說理論上它可以模擬出無數個檔位，讓你的發動機變速箱一直保持在一個最佳的一個運轉的一個區間，所以說呢，它的油耗非常好，另外呢，沒有齒輪這種結構，所以它的一個換擋平順性非常強，非常的順滑，根本感覺不出這種頓挫，所以說特別適合家用買菜車。 但是呢，缺點就是受制于成本限制，包括整個結構的限制，他無法承受太大的一個扭矩，所以說你如果說所在的地方是一個山區，經常爬陡坡，或者說你比較注重于駕駛樂趣，經常開車比較猛，CVT變速箱他有可能滿足不了你，他更加適合這種開車比較佛系的這種朋友！

雙離合變速箱：說白了，他就是兩臺手動變速箱給他拼湊到一塊兒，有兩套離合器，其中有一套控制奇數檔位，有一套控制偶數檔位，它的優點在于成本相對來說比較便宜一些，而且技術難度相對來說比較低一些，而且呢，換擋速度快，因為他比如說你掛了一檔的時候，你這個二檔，因為它是由另外一套離合器片去控制的，所以說他已經進入了一個預備狀態，你想要掛二擋，它就直接掛上去了，換擋速度快，傳動效率高，所以說雙離合變速箱他駕駛樂趣比較強，而且呢，他能夠做到非常省油，甚至要比CVT變速箱，還能省油，但是呢，缺點就是它特別考驗一個汽車廠家的一個調校技術，如果說這臺雙離合變速箱，他調教的不好，換擋邏輯不好，出現抖動異響頓挫這是家常便飯，而且呢，尤其對于干式雙離合來說，因為他在這個尤其是低速行駛的時候，頻繁的這種換擋會導致這個變速箱溫度過高，因為他是自然散熱，就是風冷散熱，所以呢散熱效果不好，所以說更加容易產生這種異響頓挫抖動！濕式雙離合就比較不錯的解決了這一個問題，因為有了油液的一個浸泡，所以說效果就比較好，所以說現在濕式雙離合變速箱，它的一個使用體驗，包括耐用性都是比較不錯的，而且還比較具有駕駛樂趣，所以說呢，對于AT、雙離合和CVT來說，你并不能說哪一臺變速箱，它就是最完美最好的，因為各自有各自的優點和缺點，只能說你用車的一個環境是怎么樣的，你的一個駕駛習慣是怎么樣的，你希望這臺車帶給你什么樣的一個用車體驗，根據這些，然后再結合這些變速箱的一些特點去選擇，我選哪一款搭載什么變速箱的這種車子才是最重要的？所以說一個東西沒有最好的，適合自己的才是最好的！

那么大家對于這三款自動擋變速箱是如何評價的，歡迎探討！

CVT變速箱和AT變速箱，是目前應用非常廣泛變速箱，但是，這兩種變速箱的工作原理是不同的，而且，各有優勢和劣勢。

先說CVT變速箱，其英文全稱為ContinuouslyVariableTransmission，直接翻譯就是連續可變傳動，CVT變速器的結構相對簡單，主要部件是兩個錐形盤和一條鋼帶，鋼帶套在兩個錐形盤上，通過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。其成本普遍低于AT變速器。

CVT無級變速箱省去了復雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用了兩組帶輪進行變速傳動。通過改變驅動輪與從動輪傳動帶的接觸半徑進行變速，由于CVT可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以它是理想的汽車傳動裝置。它的內部并沒有傳統變速箱的齒輪傳動結構，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動。基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，帶輪的外徑大小靠油壓大小進行無級的變化。

起步時，主動帶輪直徑變為最小直徑，而被動帶輪變為最大，實現較高的傳動比。隨著車速的增加和各個傳感器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。

由于無級變速的特點，汽車行駛的平順性也無可比擬。此外，CVT變速器的技術含量和制造難度與AT變速器相仿。同時由于金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少，整車的質量因而也有所減輕。

CVT并不是無懈可擊，在寒冷的冬天，由于CVT內部油溫過低導致的不升擋問題還是會出現的，目前較好的解決方法就是著車后，水溫達到90度之前慢速行車，令CVT內部的油溫盡快達到工作溫度。

AT變速箱，英文全稱Auto Transmission，它是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操控系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。自動變速器（AT）的汽車，能根據路面狀況和油門踩下去的深度自動變速變矩，駕駛者可以全神貫地注視路面交通而不會被換檔搞得手忙腳亂。

AT變速箱的優點是，換擋不用人工干預，故障率低，只要定期更換變速箱油，基本不會出什么問題。缺點是傳動效果不高，換擋慢，油耗偏高，另外，由于各個車廠搭配的AT變速箱由于換擋邏輯上還不夠科學，導致在行駛過程中經常出現頓挫。

日系小排量家用車都青睞CVT因為他們造價低，省油，在小排量家用車領域相對可靠，這個可靠是因為小排量家用車用途有限。

但是即便是日系車，他們在大排量車型上也往往選擇at變速箱，比如本田冠道的9at、2.5排量榮放、普拉多的6at等等，就連價值幾百萬的奔馳G級也是at,這些都是AT不是CVT也不是雙離合。

從早期的4at5at,到現在常用的6at，和高端的8at9at10at，甚至還在發展進化，我們卻不曾聽說8速雙離合9速雙離合10速雙離合，這就足夠說明at的耐用可靠性了。

現在自動擋汽車已經非常普及了，所以大家在買車時都很關心變速箱的類型。由于日系車更青睞CVT，而AT在各車系里的普及率則更高，因此很多車主會疑惑CVT和AT到底哪個更好？總的來說，論可靠耐用非AT莫屬，論燃油經濟性則是CVT更強，但如果從使用成本上來考慮CVT卻又未必比AT省錢。

為什么AT比CVT耐用？

導致AT耐用的根本原因在于它的機械結構比CVT可靠。因為AT的變速原理是通過行星齒輪機構來進行扭矩和轉速的轉化，而齒輪本身是一種非常耐用的結構，只要保證正常養護就基本不會壞，而且適合承受大扭矩。

但反觀CVT，它的變速原理是利用滑輪和鋼帶的相對運動，完全依靠兩者之間的靜摩擦力來傳遞動力。這種結構不如齒輪可靠，一旦出現鋼帶和滑輪的相對滑動就會出現劇烈磨損，很快就會徹底徹底損壞，這也是為什么CVT無法承受大扭矩的原因。

用CVT更省油，用AT更省錢

那么論燃油經濟性誰更勝一籌呢？答案肯定是CVT，因為CVT的結構比AT簡單很多，運轉起來沒有那么多大大小小的齒輪跟著旋轉浪費動力，因此傳動效率自然就比AT要高很多。另外，由于CVT是靠椎盤的松緊來變速，因此沒有檔位的概念，傳動比可以實現無級變化，這樣就可以更好地配合發動機來完成變速工作，讓發動機始終停留在最高效的轉速區間，所以CVT的車往往開起來更省油。

但是成也蕭何敗也蕭何，對于車主而言省油并不代表省錢，這句話怎么理解呢？正是因為CVT特有的工作原理，它的故障率要比AT高很多，而且一旦維修起來需要更換的核心部件非常多，因此維修成本非常高。這么看來，買CVT的車前幾年確實能省下不少油錢，但有可能會在幾年后把它們花在維修費上。而AT雖然不如CVT省油，但是穩定耐用，因此到底誰省錢很難說。

使用AT和CVT變速箱分別要注意什么？

AT變速箱的使用其實沒什么需要注意的，因為它是眾多自動變速箱里最皮實的一種，想怎么開就怎么開。唯一需要注意的就是按時更換變速箱油和濾清，雖然某些品牌的保養手冊上號稱變速箱油是終身免維護的，但若想延長使用壽命還是建議要每6-8萬公里更換一次。

而CVT比較脆弱，除了要定期更換變速箱油之外，還要注意避免大扭矩的情況發生，比如起步加速時盡量不要猛踩油門。另外CVT變速箱和發動機的適配關系非常大，因此不要輕易對發動機的動力進行私自改裝，否則會嚴重影響CVT變速箱的工作。雖說相比過去，現在的CVT可靠性已經有了大幅提升，但由于原理上存在硬傷，因此在眾多自動變速箱類型里它都是故障率最高的一個。

綜上所述，AT和CVT相比更耐用，雖然開起來不是那么省油，但因為不怎么需要維修，所以可以省下一大筆維修費，用車成本并不高。