不用選，上面這些車，都可以去西藏，只要有一顆想去西藏的心，騎自行車都能去西藏，所以不用選，給我那一輛都可以，請問，去哪里領車？

我買的是途樂，底盤比普拉多和陸巡高6公分，通過性好，性價比高。主要是可以加92，140升的油箱，續航能力強，提車不加價。工具車，好用方便維修，就是好車。

去西藏是很多越野愛好者的終極夢想，但是無奈西藏的先天條件決定了很多車輛進去了就出不來，還有的車進都進不去，有網友問，帕杰羅、路巡、發現、Q7、途樂、霸道4000、牧馬人和H2這些車，去西藏的話該怎么選，今天就給大家分析一下，這些車中，我會選擇哪一輛車去西藏。

首先這些車屬于都能進得去西藏的車型，但是進得去不代表就能開出來，能開出來也不代表路途就很輕松，首先放棄的是悍馬H2，這款十幾年前的車綜合能力確實頂尖，但是十幾年過去了，很難保證它的實力不減當年，而且國內H2的配件本身就相堆稀少，更別提西藏地區了，所以首先放棄悍馬H2.

對于Q7和發現這兩輛車我也是不會選擇的，不是懷疑他們的越野能力，而是擔心他們能不能在西藏的環境下堅持下去，我們知道西藏的油品質量參差不齊，而Q7和發現的發動機只能加95號汽油，尤其是Q7，萬一加到了低品質的油，很容易就停在半路上了，甚至還沒開始越野就熄火了，同時Q7的空氣懸架在這種地區非常容易壞，維修極其困難，而發現還因為自身的高故障率讓我不能選擇它，因為西藏大多是荒無人煙的地區，就算找到了維修的人，進口的路虎配件也幾乎看不到，只能從四川往這邊調，這么一弄，越野的心情都蕩然無存了，所以拋棄Q7和發現。

其實剩下的這幾款車都是可以自駕去西藏的，但是考慮到進藏的路途十分遙遠，牧馬人的舒適性極低，這個條件讓我很難選擇牧馬人，但是我相信牧馬人作為越野界的老大哥，還是可以輕松勝任的，如果我是從成都出發，我一定優選牧馬人。

最后的四輛車都是屬于日系車，日本人對于車的穩定性和可靠性的鉆研，還是值得全世界車企學習的，這四輛車也是日系越野車中的佼佼者，其中越野性能最強的是帕杰羅，同時也是性價比最高的，在無人區的時候，開著帕杰羅在路面上撒歡，那種感覺只有真的體驗過才知道，但是帕杰羅在西藏的辨識度不如其他幾款，不過車是自己開的，管那么多干嘛？

陸巡是我最推薦的車型，當年駐藏部隊大多都開的陸巡，退役后還賣給了當地的居民，而之后當地人再買車，也會優先考慮陸巡，這就導致陸巡在西藏的保有率非常高，還有著非常多的配件可以更換，極大程度上保證了行程的完整，而且陸巡的配置相對較高，在越野之余還可以享受到其他樂趣。其實這四款日系車都可以滿足去西藏的需求，而且都能把你平安的帶回來，只不過它們都有各自的特點，價格上也各有千秋，如果我去西藏，我會選擇陸巡，如果是你，這些車型中你會選擇哪輛呢？

主要看去西藏什么地方，以及誰花錢。

如果只是普通的自駕游，比如到拉薩、日喀則、岡仁波齊峰、珠峰大本營等地，且自己掏錢的話，我會選一輛油耗低的車，從而節省路費。

如果帶有探險性質，比如深入雙湖地區等（重點是“深入”），我會選擇陸巡或霸道，且最好是空氣懸架的。

事實上，只要天氣合適，駕駛技術沒毛病，自駕游去西藏，沒什么艱難可言。下圖是我在318雅江與理塘之間的路上所拍，左邊的土路，是昔日的川藏公路，右邊的柏油路，是現在的新路。

當然，如果遇到不良天氣，就難說了。所以，避開雨雪季節，尤為重要。相對而言，每年5月是最安全的季節。從6月開始，降雨逐漸增加，不確定因素增多。

如果遇到不良天氣，特別是遇到塌方，無論開什么車，都無濟于事，唯一的辦法是等待，等待公路部門或武警公路部隊，把塌方點疏通后，才能通過。

外地人去西藏開的都是越野車，可是西藏人很多人開的都是神車 五菱之光。

神車的通過性能是無敵的。

在路上也看到過 樂馳，北斗星，拖拉機等等各種各樣的小車。

網上傳說，西藏很多人家都有一輛陸巡或者霸道，等你走到西藏才發現其實自藏人，家里都有一輛摩托車是真的。

西藏人雖然很多人家里有幾千頭牦牛，可是買了陸巡也還是不如摩托車 進進出出方便。

去西藏不用在乎開什么車，在乎的應該是只要在路上就可以了。

車的本質是代步工具，這一點無論是去西藏，還是市區通勤代步都是一樣的。不過跟城市鋪裝路面比起來，西藏這種高原地區，路況肯定會惡劣一些，所以對于車本身的性能要求也高一些。

題主提到的帕杰羅，霸道，奧迪Q7等幾款車，都是帶四驅系統的SUV，道路的通過性能是好過于普通二驅SUV的。但是，同樣是四驅SUV，又可以分為適時四驅，分時四驅，全時四驅，不同的四驅系統，通行能力，應對爛路的能力也不一樣。所以，進西藏選哪臺車，要看駕駛員要走進西藏的哪條路。不同的進藏路線，適合的車也不一樣。

進藏路線盤點

西藏，位于我國西南邊陲，以其雄偉壯觀、神奇瑰麗的自然風光聞名。但是，西藏地區海拔高，基礎設施建設難度大，道路條件是沒有內地好的。再加上西藏地廣人稀，對于補給來說也是一個不大不小的考驗。而且，西藏平均海拔4000米以上，對于車輛發動機的性能也有要求，因為高海拔意味著低溫缺氧，空氣中氧氣含量較平原地區少，發動機依靠氧氣，汽油混合燃燒做功，空氣中氧氣含量減少，必然影響發動機性能。所以，選擇一臺靠譜的進藏路線，很重要。

目前進藏的路線，分為以下幾條。

1.第一條，是最多人走的318線。這條線，從成都出發，一路上風景秀氣，被稱為中國的景觀大道。沿途可以去瀘定看飛奪瀘定橋舊址，可以去稻城亞丁看看秀美的油畫，可以去林芝感受藏族同胞的生活點滴……這條路，以水泥路為主，全程硬化，題主提到的哪臺車都能走。就算是川崎H2，只要裝備齊全，也能安全到達。

2.進藏的第二條道路，是青藏公路，也叫109國道。這條公路起點在北京，但是想要進藏，可以從青海西寧出發，沿途經過青海湖，茶卡鹽湖等網紅打卡點，終點站在拉薩，全長2200km。這條國道，路況良好，全程高等級公路，而且車輛少，道路直且視野開闊，被譽為最安全的進藏路線。所以，這條路二驅轎車都能跑，題主提到的幾臺四驅車，更加沒有壓力。

3.進藏第三條路線，是滇藏線，這條線，被譽為最好的進藏路線。滇藏線的起點，位于云南昆明，經過大理，麗江等地后，與川藏318線匯合也就是文中提到的第一條進藏路線。

這條進藏路線，集合了云南跟西藏的美景，沿途風景秀麗。可以看到滇池，秀麗壯觀?？梢匀サ綈矍橹即罄?，看看洱海，蝴蝶泉?？梢匀惤@是個著名的旅游城市，有麗江古城，玉龍雪山等經典景點。還可以去香格里拉，聽名字就很美。這條線路，全程2200公里，前半段為低等級道路，是水泥鋪裝路面，后半段就是318線，也是鋪裝路面，單車都能進，題主提到的這些車沒問題。

4.進藏第四條線路，新藏線。這條線路，主體道路是國道219線，起點位于新疆喀什或者葉城開始，是一條比較偏門的進藏線路，畢竟新疆屬于邊疆地區，距離內地較遠，人口也不多。

這條路線，經過提質改造之后，目前已經全部鋪設了柏油，路面條件是不錯的。但是，這條進藏路線，被稱為條件最惡劣的路線，不在于路面條件不好，在于海拔高，沿途人煙稀少補給不方便。

這條219國道，是世界上海拔最高的公路，全程1455公里，平均海波4500米。4500米的平均海拔，對于人類來說是個巨大挑戰，缺氧，高反是必須要考慮的。此外，高海拔地區，氧氣含量稀少，對于車輛的動力也有影響，會出現發動機光吼不走的情況。

所以，走這條進藏路線，只要是四驅車都能走，但是想走的舒服，優先選擇渦輪增壓的四驅車，比如奧迪Q7，路虎發現。這二輛車，都使用了大馬力渦輪增壓發動機，使用渦輪強制進氣，高海拔對其影響比較少，四驅性能也夠用。帕杰羅，霸道，陸巡這些車，以自吸發動機為主，受影響比較大，雖然四驅強悍，但是對于鋪裝路面來說，用處不大。

5.第五條進藏路線，為川藏中線。這條線路，是最近幾年才興起，其位于川藏南線跟川藏北線中間，由省道、鄉道、礦道、古道組合而成，這條路有四川成都出發，終點位于西藏拉薩，路況復雜，極富挑戰性。

這條路，路況復雜，既有道路條件良好的省道，也有坑坑洼洼的礦道，還有許多前輩發掘出來的野路子，僅供單車通行的那種。走這條線路，川崎H2不要走，會因為補給跟不上出問題，因為周圍人煙稀少，大部分路程都是遠離人煙的。奧迪Q7，路虎發現這種帶全時四驅的城市SUV也不行，因為這種四驅車，四驅系統弱，底盤為非承載式底盤，離去角，接近角，離地間隙都不優秀，走半道容易卡住。

適合走川藏中線的車，首推霸道，最好是頂配車型。霸道的頂配車型，采用全時四驅系統，可以2驅，低速四驅，高速四驅自由調換，完美勝任各種路況。如果是頂配車型，四驅性能更加強悍，除了傳統硬派越野車常見的分動箱，限滑差速鎖外，霸道頂配還有低速扭矩放大器，可以放大起步時的動力，越野更輕松。有后橋牙嵌式差速鎖，傳動軸牙嵌式差速鎖一共三把機械鎖，可以電控鎖定后橋，完美分配動力，把動力盡可能的傳遞給有附著力的車輪，越野能力極其強悍。

再加上霸道這車，車身高大威猛，離地間隙220mm，離去角，接近角得益于長懸掛行程，遠超Q7，路虎發現這種車，通行能力強，不會被卡住。

6.第六條進藏路線，為丙察察線。丙察察起點為云南怒江州貢山縣丙中洛鎮，途經察瓦龍鄉，終點是西藏察隅縣，連接著滇西與藏東南。之所以叫做丙察察，就是把起點，中間點，終點的三個地方的首字連起來。

這條路被稱為路況最差，條件最爛的進藏路線，就路況來說，硬化路面極少，沙礫、坑洼、亂石、塌方、流沙和滾石路段幾乎遍布全程。這條路，有幾個險境。第一個是老虎嘴，是一塊懸在路面上的巨石，毫無防護，生怕他掉下來。第二個險境是死亡谷。這是一堵一側是懸崖，一側是風化山體的險地，一旦有風吹草動影響到脆弱的山體，大小石頭滾落下來，后果不堪設想。在這些知名的險地之外，遇到炮彈坑，涉水過河，山體滑坡更是家常便飯，沒有一臺好車，沒有扎實的心理素質跟駕駛技術，是不行的。

走這條路，首選就是霸道，全車三把鎖，四驅能力極其強悍。不過霸道價格不低，頂配價格6.70萬。如果平民走這條路，那么可以選擇三菱帕杰羅。

三菱帕杰羅作為分時四驅車型，搭載了名為超選四驅的四驅系統。這套四驅系統，正常時使用后驅行駛，需要四驅時，由駕駛員選擇低速四驅或者高速四驅模式，靈活性高。

四驅能力方面，帕杰羅頂配不到五十萬，但是除了常規的分動箱，牙嵌式差速鎖，霸道上面的低速扭矩放大檔，后橋限滑差速鎖也不缺。雖然比不過霸道頂配的全車三把差速鎖，但是帕杰羅有二把差速鎖，越野性能在題主提高的車型里頭，是排在前列的。所以，走丙察察不差錢選霸道，差錢選三菱帕杰羅。

進藏的車怎么選

看了上面的幾條主流進藏路線，可以知道進藏的路線，分為好路跟爛路二種，而且好路居多。

如果不想冒險，走好路的話，適用的車型就以奧迪Q7，路虎發現，牧馬人這種偏向舒適性的四驅SUV為主。這種車，有寬大舒適的座椅，有齊全的科技配置，有軟硬可調的懸崖系統，無論是坐起來，還是開起來，都有不錯的表現。若是走好路進藏，就跟城市開鋪裝路面差不多，所以選擇帶四驅的正是SUV更好。

如果喜歡冒險，喜歡挑戰自我，想走丙察察，川藏中線這種爛路進藏，那么選擇霸道，帕杰羅，陸巡這種硬派越野車明顯更好。

這類硬派越野車，使用非承載式車身，底盤扎實耐造，有可靠的四驅系統，質量穩定可靠。就算進無人區補給不方便，這類車有巨大的改裝潛力，可以加副油箱，加備胎，加救援工具，加通訊設備等，就是為了爛路而生的，氣質這塊也搭。所以，走爛路進藏，選擇順序是霸道，帕杰羅，陸巡，途樂。

上述幾款車進藏，在我心中的排序是這樣的。

第一款：陸地巡航艦

在中國最受歡迎的越野車，沒有之一，它既可以陪你風花雪月，又能陪你東山再起。正如網上的段子那般“十萬出磨合，百萬無大修，一車傳三代，人死車還在”。帶大梁帶鎖的正兒八經硬派越野車，還能喝92#汽油。

第二款：途樂Y62

近幾年平行進口車市場上陸地巡洋艦最大的市場競爭者，足以見得其市場表現，同樣也是帶大梁好帶鎖的硬派越野車，能帶你飛沙走石翻山越嶺。

第三款：霸道4000

陸地巡航艦的弟弟車型，很好的繼承了陸巡的一系列優點，相對而言車身更小、重量更輕，因此其絕對動力性能和通過性能會更強，同時油耗更低，這也是大多數人選擇這款車進藏的理由。

第四款：帕杰羅

綽號“山貓”，這款車的越野能力毋庸置疑，曾經好幾年獲得拉力賽獎項。自吸的V6發動機能提供非常澎湃的動力輸出，即使在高原地球也不會出現很明顯的動力衰減，同時車內空間也很大，座椅乘坐感受很舒適。

第五款：牧馬人

牧馬人作為歷史最悠久的一款硬派越野車型，換代之后使用2.0T發動機，匹配8AT變速箱，同時很大程度提升了公路行駛的舒適性，因此開著這款車進藏，你就是這條街上最亮的仔。但是這款車要加注95#汽油，需注意。

第六款：路虎發現

雖然這款車被定義為城市SUV車型，但毫不夸張的說，這款車是一系列城市SUV車型中越野能力最強的一款，2.0T車型采用渦輪增壓，3.0TV6車型采用機械增壓。但這款車略為矯情，需要加注95#汽油。

第七款：奧迪Q7

現在進藏的路線中川藏線和青藏線相對比較成熟，選擇的人也更多，這兩條線路基本上為鋪裝路面，選擇奧迪Q7這樣的車型也會完全可以勝任的。只要不去更為偏遠的阿里地區，城市SUV底盤的Q7舒適度會更好，同樣需要加注95#汽油。

第八款：悍馬H2

為什么這款車排在最后，一方面是維修保養沒有4S店，另外一點是這款車真的太費油了。

以上是我的回答，小伙伴們更喜歡上述車型中的哪一款作為進藏之旅的座駕？請在評論區留言討論。

歡迎關注我，幫你解決選車、購車方面的疑慮和困惑。

千萬千萬別再講要什么車才能進藏了，我一人一車的瑞風m3排量1.6的，都從214轉318現在到珠峰來了，在路上都是看到洋車壞在路上，那些小排量的車倒都安全無亊的到達西藏來，之前沒到西藏被網上講得很危險似的，其實那318或214哪有南方山村小路危險喲。對西藏還夢想就提起行李岀發吧，別猶豫太多，想多了哪都走不了的。言歸正傳你所提到的這幾款車，都是越野好車，隨選一款都行，就是關鍵到西藏有的地方住宿環境很艱苦，如果有準備帶露營裝備比較適合進藏游，那這樣還是選擇空間大點的Q7或霸道，可以放多點的裝備和食物，這樣到西藏任何地方都不愁吃住的問題。

首選帕杰羅3.8排量的V97。第二選豐田霸道4.0排量的。不差錢的，可以選蘭德5.7排量的。也可以選途樂高配。其實什么車都可以去。無非是哪一輛更舒適或者是更可靠。從每個人的經濟承受能力，以及要穿越的線路來綜合評判。一般的車都可以去，無非就是上坡慢一點兒、破道兒少走點兒、路上擠吧點兒。重要的是風景以及感受風景的心情。

進過許多次的來發個言。第一次開帕杰羅進，第二次開我老婆的三系轎車，第三次后來換車后開的途樂去后覺得懸掛舒適度都好得多。