外國人佩服不佩服不知道，但大秦鐵路確實很厲害，當然真正實質厲害的是中國鐵路人。

大秦鐵路號稱重載，但不是軸重，外國拉礦石的最大軸重40噸，大秦最大軸重只有27.5噸，但大秦年運量最大4.5億噸，最長的編組一次拉4萬噸，長度5.2公里，常態化的編組也是一次拉2萬噸，長度2.6公里，所過之處綿延不絕地動山搖，這是哪個國家都比不了的，當然更比不了的是只有中國才有這么多煤去沒完沒了地拉！

大秦鐵路全長653公里，1992年開通運營，至今將近30年了，作為重載老大一直負重前行，可以說是竭盡所能，傷痕累累，早該歇歇了，只是不允許，能維持下去確實是不容易，也是因為其背后有一支24小時高度緊張勤勞勇敢的運營保障隊伍。

大秦鐵路用的是世界最強鋼軌，但每年都得更換150公里左右，大秦鐵路有小半徑，有超限坡，有超過20m的高路堤，看到這你就明白大秦鐵路厲害不厲害了。

當然，厲害不厲害，刀是一方面，操刀手才是最重要的。

答

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，車站37個，是中國西煤東運的主要通道之一。

它是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年12月21日全線通車，2002年運量達到一億噸設計能力。2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。

大秦鐵路是我國專門為了給煤炭運輸專門修的鐵路，它主要就是把山西的煤炭運輸到秦皇島港的煤炭運輸碼頭。是“西煤東運”戰略任務的煤炭運輸企業。

大秦鐵路自建成以來，隨運量逐年增長，2002年實際運量達1.034億噸，超過設計1億噸的運輸能力。為此進行下一步技改工程。

技改工程批復下來后，施工會戰氣勢恢弘，快節奏而有秩序。每次“拆舊裝新”完成后要立即恢復既有接觸網送電，不能中斷運輸，如此技術復雜操作難度大的工作都在一邊干一邊保證運輸安全中進行的。

大秦鐵路是山西、陜西、內蒙古西部煤炭外運的主通道，承擔著全國四大電網、十大鋼鐵公司和6000多家工礦企業的生產用煤和出口煤炭運輸任務，煤運量占全國鐵路總煤炭運量的近1/7，用戶群輻射到15個國家和地區，26個省、市、自治區。

大秦鐵路自開通運營以來，相繼開行了5000噸、1萬噸及2萬噸重載列車，

2002年煤炭運量首次突破億噸大關，2003年實現1.2億噸，2004年實現1.5億噸，2005年實現2億噸， 2006年突破2.5億噸。這么多年來，大秦鐵路一直都是刷新自己的記錄。

大秦線是一條運煤重載干線，線路鋼軌采用重型75kg/mPD3鋼軌，重車線已全部鋪設為75kg/m無縫線路，共計645公里，與之相匹配的75kg/m固定心砼枕道岔共計170組。為了消除重載車輪對轍岔有害空間的沖擊，減少傷損轍岔的頻繁更換，重車線全部改鋪為75kg/mSC381可動心砼枕道岔。

大秦線牽引變電系統目前采用最先進的綜合自動保護裝置和遠動系統，實現了微機化管理。

大秦鐵路的機車實現四臺機車由一名司機同步控制。

大秦鐵路的機車能與秦皇島三、四、五期煤碼頭的撥車機、列車定位機和三車翻車機相匹配，實現不摘鉤連續翻卸作業；并能適應環形裝車、直進直出裝車和解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引要求。

大秦鐵路，就是在我們莊北。是父母們打起得路基。原先是單行鐵路，小時是我們上學上工的鐘。每當那列車通過，就起炕洗臉上學。父母上工也以鐵路來車為點。他們都為鐵路裝過路渣，堆過路基，挖過土方，掙過工分。那時還是小車都很少用人力擔土堆起高高路基。

我們也見證從征地劃線，修建成鐵路全過程，更經歷從蒸汽機車，換到內燃機車，再到兩線電氣化機車。再到重軌重載列車發展全過程。

大秦鐵路曾是我們生活中一部分，掙工分時，是勞動休息鐘點。也看見解放軍戰土為修筑立交橋，肩膀抗著筐流血不上繼續奔跳鋪著大橋上面石子境象。也看過農民工，修復線時，頂著烈日流汗干活的過程。

記得最早唐山地震后，開始修建鐵路，我們莊北地都征收了，劃定白石灰線，開始堆土施工路基，地基慢慢高了起來，兩邊都成為深溝。軍隊技術員用個小園盒驗證路基磁實不磁實，到最上面時用生石灰拌土砸實。

那時各個村里都用馬車幫鐵路從山里拉來石碴堆在我們莊北。慢慢地再成為了鐵路。我們那時還小，還進入小火車頭內，用銑幫助添煤，腳踏一個鐵條，爐口兩片鐵就大開，爐中很深，烈火兇兇，非常猛烈。也記輔路機，把長長一排軌道直接鋪在碴石上，不斷接續鐵軌走向遠方。

應該說大秦鐵路。是開始以鐵道兵建筑為主的時代，全是以人工為主建筑的地基。那時聽說莊北修鐵路是驗證平原修筑鐵路。最低成本是多少。結果鐵路建好后也很久沒有標在地圖上。

那時人們什么也不懂，橋梁混凝土樁基，必須要澆灌很高再砸出鋼精出來，再綁鋼精筑成橋梁。那時傳說有人說是我們薊縣革委會，把鐵路部告倒了，大河的橋梁設計錯誤。結果要全部樁基人工砸毀，砸掉上面混凝土。看著解放軍戰士天天掄起大錘向下砸著，鋼釬對著水泥土敲打只是一個白點點，掉碴子很少。以后打工，修筑橋梁，才懂那是橋梁建造施工，必須要干一個環節。那時沒有風鎬，（鑿巖機）都是解放軍一點點，一點點大錘刻下來的，整個干了一個冬天，現在有機械只需吐吐地干幾時，就完美干完了。那時解放軍戰士的手，都振裂流血，滿手鮮紅多不容易。

到了修筑復線都是基本現代化機械化在修建鐵路。早先那時修鐵路，平原地區都是那么艱難。成昆鐵路是多么難修啊。我們有偉大鐵路工程兵，是克服多少困難建起全國鐵路網，多么偉大。大秦鐵路從過渡實驗的鐵路不斷延長，從單線到復線電氣化鐵路。它都是中國鐵路在驗證鐵路現代化技術，從低到高歷史性發展進步下歷程的展現，它也是成本造價最為優秀的鐵路更是中國鐵路達到世界最高技術頂峰的鐵路。每次升級改造，都是中國鐵路最先從它開始從一般路軌，改為重軌鐵路，中國鐵路速度，不斷提高的最先實驗鐵路，它從最先兩個火車頭運載幾干噸，不斷改造升級成為滿載到長列運載二萬伍干噸一列重載火車。它都是我國鐵路技術應用的開路先鋒。當然也成為全球鐵路內行人們學習，關注，關心對象。