這個問題我有一些發(fā)言權(quán)，因為我曾經(jīng)開長途，晚上跑過8個小時。在一些路況較好的路段，我是用的ACC來跑的，有一些體會。個人建議，僅供參考。

自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)英文叫做ACC（ Adaptive Cruise Control），它是一項汽車駕駛輔助功能，可以減緩長途駕車疲勞。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)的功能是在傳統(tǒng)定速巡航的基礎(chǔ)上，采用雷達(dá)探測前方車輛與本車的相對距離和相對速度，主動控制本車行駛速度，以達(dá)到自動跟車巡航的目的。根據(jù)前方是否有車輛，系統(tǒng)可以在定速巡航和跟車巡航之間自動切換。

說的通俗一點，它的基本的功能就是：

駕駛員可以設(shè)定車輛的速度，如果前方?jīng)]有車輛，就跟定速巡航一樣，自己的車按照設(shè)定的速度前行；如果前方有車輛，那么就會進(jìn)入跟隨模式，自己的車的速度會跟隨前方的車輛的速度變化，當(dāng)前方的車輛速度大于自己車的速度的時候，自己的車會根據(jù)已經(jīng)設(shè)定的速度前行。

自適應(yīng)巡航的車輛可以自己去設(shè)定時距，我的車分為4檔：1s，1.5s，1.9s和2.3s。一般城市高架，我用1.9s時距。在高速上開，我都是用最大的2.3s的時距，因為這個時候，在高速上一般情況車速會比較高，需要比較大的時距來保持適當(dāng)?shù)能嚲?。如果?10公里每小時的速度在高速上跑，2.3s的時距，換算下來的距離大概是70米。這個距離和時距對于電子控制的車輛來講是足夠了。

雖然說自適應(yīng)巡航是一種駕駛輔助功能，能夠減緩你的駕駛疲勞，但是也不是說在任何路段自適應(yīng)巡航都適用的。比如有的路段，車輛會比較多，而且比較密集，車輛經(jīng)常切換車道，加塞嚴(yán)重，那這種路況就不適合自適應(yīng)巡航。晚上如果道路路況不好，車流量密集，自適應(yīng)巡航更不能用了。因為車流量大，加塞嚴(yán)重的路段，自適應(yīng)巡航判斷會滯后，甚至可能發(fā)生追尾。這種路況下，還是自己控制車輛比較靠譜。

但是，如果在車流量比較小，道路暢通的情況下，那自適應(yīng)巡航是很有幫助的。尤其是晚上，在車輛比較少的路段，這個幫助就會更大了。因為雷達(dá)的探測不受白天還是晚上的限制，晚上雷達(dá)是你的另一雙眼睛，而且這種眼睛不受夜晚黑暗的影響，更有利于保持車距，防止發(fā)生追尾。晚上視線受限，可能出現(xiàn)看不清前方車輛的時候。極端的情況可能會出現(xiàn)前方車輛不開后車燈，甚至有大貨車，也不開后車燈的情況。這種情況下我們的肉眼是看不清的，等看得清的時候已經(jīng)為時已晚。但是雷達(dá)卻不受這種條件的影響。如果它探測到前方有車輛，就會自動進(jìn)入跟隨模式，保持一定的時距，這個時候會給你提供了很大的便利和安全。

自適應(yīng)巡航的退出也很簡單，有兩種方式，一是在按鈕上關(guān)閉或者退出自適應(yīng)巡航，另一種方式就是直接踩剎車。我在高速上開啟自適應(yīng)巡航，一般退出自適應(yīng)巡航我都是踩剎車，很方便也很直接。

所以，根據(jù)我晚上開高速的經(jīng)歷，如果路段車輛比較少，道路暢通，我是建議開啟自適應(yīng)巡航的。但是右腳不能夠完全放松，要放在剎車上面，以防止意外的發(fā)生。至少這個時候你多了一雙眼睛，而且這雙眼睛在黑暗的情況下，一樣可以看清前方的車輛狀態(tài)。但是如果車輛比較密集，道路也不是非常暢通的情況下，不建議晚上開啟自適應(yīng)巡航。

更多注意事項，請見下圖。

謝絕搬運，堅持100%原創(chuàng)。歡迎您的關(guān)注，一起聊聊汽車的那些事兒。?

自適應(yīng)巡航晚上跑高速安全么？安全，至少理論上是安全的，但我是不會用的，別說是晚上用自適應(yīng)巡航了，就算白天我也不會用，不是本人思想守舊，而是我覺得把命交給電腦，確切的說是目前的電腦終究有些不妥，也許是我多慮了，但電子這玩意總是有出錯的可能性呢，難免這自適應(yīng)會不會出現(xiàn)什么意外，雖說ECU、TCU等各種處理器都是單片機，穩(wěn)定性很高，但不怕一萬，就怕萬一！

別說ACC了，定速巡航我用的也很少，本人還是很喜歡親自駕駛的感覺的。下面具體說說這個ACC是個什么東東。ACC由傳感器（長距雷達(dá)、聲波車距傳感器、紅外線測距傳感器），以上這幾個傳感器就構(gòu)成了ACC系統(tǒng)的全方位的視角（眼睛），簡單的說就是ACC通過全車身分布的眼睛對周邊的車距進(jìn)行判斷，眼睛將看到的路況信息傳遞回ACC的預(yù)算體系進(jìn)行運算分息，當(dāng)計算出結(jié)果后，ACC的處理系統(tǒng)會將結(jié)果傳遞給執(zhí)行機構(gòu)，比如執(zhí)行機構(gòu)會直接控制“節(jié)氣門”（油門就是控制節(jié)氣門開度的，而不是噴油量）、制動、檔位等，通過控制它們來實現(xiàn)對車速的控制。ACC系統(tǒng)的運算會遵守一組組的“函數(shù)判斷”來作出結(jié)果，比如跟車導(dǎo)致與前車距離過近，過近就會有被追尾的可能性，之后給系統(tǒng)一個過近的指令，系統(tǒng)會下達(dá)一個制動的指令，車速下降，跟車距離將變大！當(dāng)跟車距離過大時，眼睛會傳遞給系統(tǒng)一個距離過大的信息，ACC運算系統(tǒng)判定距離過大可能導(dǎo)致被追尾，將下達(dá)一個增加節(jié)氣門開度的指令，車速提高，與前車車距減少！這就是ACC的運行方式。（當(dāng)然實際中的系統(tǒng)要比我說的復(fù)雜不少，但大概就是這個意思）

目前的ACC對同一條車道的車輛監(jiān)控分析做的幾乎沒有任何問題，也就是說假設(shè)只有一條車道，也不存在變道的情況，那么ACC應(yīng)該是不存在實用風(fēng)險的，但是這ACC面對突如其來的變道、加塞總感覺處理速度要慢上半拍，尤其是單顆多普勒雷達(dá)的ACC，長距雷達(dá)識別能力很強，但視野較窄，也容易被各種波所產(chǎn)生影響，相比之下雙多普勒雷達(dá)的ACC就強上了不少，但無論是單、雙，ACC對突然的加塞的處理目前并不理想，很容易導(dǎo)致直接懟上去，連我們?nèi)碎_車不注意都懟呢，更別說ACC了。目前的ACC不適合國內(nèi)的堵車環(huán)境，ACC對加塞車輛的掃描不敏感，如果您完全放任ACC，小刮小碰避免不了。

ACC不會有人類的思維，人在高速上開車的時候，發(fā)現(xiàn)很遠(yuǎn)處有車，下意識的都會適當(dāng)?shù)氖找徊糠钟?，而ACC不會這么做，它只有車距到了它的函數(shù)預(yù)算值距離時，才會突然開始執(zhí)行制動，它不會在遠(yuǎn)處收油，而是近距離制動！同樣與前車距控制也是這個道理，只要跟車距離沒到它提高節(jié)氣門開度的距離，它就會放任車距逐漸放大，放大到ACC的默認(rèn)的該加速的距離時，它才會加大節(jié)氣門開度！它可不會保持合理的距離跟著，說白了目前的ACC絕對不是雞肋，但仍很死板。

ACC可能在突然丟失前車目標(biāo)后（比如前車已經(jīng)拐彎），給車輛下達(dá)車距過大需加速的盲目指令，它腦子里可沒有前車拐彎的判斷，只有車距過大、過小的判斷，前車都沒了（拐彎了），那車距很定過大了，得趕緊加速！那就是一個地板油啊，粗暴！ACC就是這么簡單粗暴，無論是控制節(jié)氣門、制動，它目前表現(xiàn)的都過于粗暴了！

總而言之，目前的ACC可以起到讓車主放松的目的，但并不不能做到絕對的無懈可擊，對兩側(cè)車輛判斷不理想就是一個隱患，機器語言只有0、1（二進(jìn)制碼），機器的思維只有“是與不是”（正、負(fù)），所以判斷不了介于0與1之間的狀態(tài)！所以本人不建議晚間開車用ACC，更別提高速了，目前的ACC還很笨，漏洞很多！

目前很多車型都搭載了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，那么這個系統(tǒng)真的靠譜嗎？晚上跑高速安全嗎？

首先你的ACC自適應(yīng)巡航是否靠譜要取決于你是哪款車，每個品牌的ACC實際效果都不同，不能一概而論。那些直接告訴你靠譜或者不靠譜的人簡直是謀財害命，建議直接拉黑。沃爾沃或者斯巴魯?shù)腁CC和其他品牌能一樣嗎？

自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的分類

說自適應(yīng)巡航就不得不提到主動剎車功能，這兩個功能一般是組合在一起來避免碰撞的發(fā)生，而且這兩個功能使用的是同一個功能模塊，也就是我們常說的AEB自動緊急制動系統(tǒng)。制約AEB自動緊急制動系統(tǒng)性能的，就在于測距模塊，目前測距模塊主要有兩種，攝像頭測距和雷達(dá)測距兩種方式。用攝像頭測距的基本上都不是很精準(zhǔn)，并且容易受光照、天氣等因素的影響。多數(shù)廠商的車型是通過兩種模塊結(jié)合來進(jìn)行偵測前方距離，比如沃爾沃，但還是有部分廠商的車型是依靠單一模塊測距。

在使用自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之前，先翻翻說明書，如果是攝像頭測距，建議你千萬不要在晚上使用，由于光線影響，測距精度大大降低。如果是雷達(dá)測距，其實白天還是晚上，其作用原理都是一致的，要是通過毫米波雷達(dá)對目標(biāo)物傳送電磁波并接收回波來獲得目標(biāo)物體的距離、速度和角度，所以可靠性不受光線影響。

廠商的主動安全系統(tǒng)可靠性不同

即使采用的是同一種測距模塊，不同的廠商對信息的處理能力也不同，在主動安全的靠譜程度上差異巨大。在搜狐汽車的相實驗室中，就曾通過以下車型10-50km/h的主動剎車性能進(jìn)行測試，結(jié)果令人大跌眼鏡。

合資車型除了日產(chǎn)天籟外都安全通過了測試，成功避免追尾。但國產(chǎn)品牌中除了傳祺GS5，其他全軍覆沒，在這個速度段都無法避免發(fā)生追尾，甚至有的車連碰撞預(yù)警都沒有發(fā)出，說明在這方面合資品牌要比國產(chǎn)品牌強得多。

這也告訴我們一個事實，把安全寄托在主動剎車上，無疑是不現(xiàn)實的。50km/h的速度尚且如此，在高速上那么快的時速更不可能做到剎停。目前的主動剎車系統(tǒng)，普遍只能實現(xiàn)50km/h以下剎停，50km/h以上能夠?qū)崿F(xiàn)制動，減少追尾的損失。并且沃爾沃和斯巴魯?shù)闹鲃影踩到y(tǒng)是業(yè)內(nèi)公認(rèn)最強的系統(tǒng)，其余的主動安全系統(tǒng)可靠性都難以恭維。

綜上，在夜間開車可以把主動剎車打開，它有可能會幫你降低碰撞的風(fēng)險，但是千萬不要以為打開主動剎車就萬事無憂了，始終保持駕駛的注意力集中，杜絕疲勞駕駛才是最重要的。

很好的功能，比定速巡航不知道好多少，我什么車就不說了省的有人認(rèn)為我是做廣告，定速巡航呢就是你把車定速在什么速度的話，就算是前面是堵墻，一旦你累了困了感覺迷迷糊糊的它也會直接撞上去。

再說自適應(yīng)巡航，為什么說它比定速巡航好呢，好在哪呢，比方說你給車定速110碼，突然雷達(dá)檢測到前面多少米（這個自己可以設(shè)定遠(yuǎn)、中、近）有一輛車或者旁邊有一輛車變道進(jìn)來的話它就會自動減速，不需要你去踩剎車，然后前面的車如果你你車較遠(yuǎn)了，你的車又會自動加速到你設(shè)定的速度。這是不是比定速巡航要好很多呢，基本上高速一路下來只要不堵車的情況下你的腳就不用去管油門和剎車踏板了。

當(dāng)然了如果你的車上配備了車道偏離預(yù)警和車距確認(rèn)碰撞的話那就完美了，說實話我的車上就有這些功能，這樣如果你在高速上跑，然后你的車跑偏了，它就會提醒和儀表板報警，然后如果你雙手脫吧了，當(dāng)它檢測到以后它會自動幫你回到車道內(nèi)，以防出現(xiàn)交通事故，神奇吧。哈哈

如果你要問我什么車的話你可以私我，因為我不做廣告。

ACC（自適應(yīng)巡航）是汽車上很實用的一項功能，曾經(jīng)只有高端車型才搭載這個模塊，而目前已經(jīng)走進(jìn)廣大消費者的愛車了。ACC作為一項駕駛輔助功能，與AEB、PAB等集合在一起雖是“智能駕駛”的初級，但并不等同于智能駕駛。

所以，我建議高速行車還是以人為主導(dǎo)，ACC可作為輔助功能，以防突發(fā)狀況、減輕駕駛疲勞。

我目前的車子就帶ACC自適應(yīng)巡航這項功能，其工作選擇都是集成在多功能方向盤上。包含“啟動鍵”、“距離鍵”、“速度+/-鍵”以及“取消鍵”。

啟動方法非常簡單，將多功能儀表盤調(diào)至“自適應(yīng)巡航”的界面，然后按下“啟動鍵”，設(shè)定跟車速度最大值，此時汽車就會以保持相應(yīng)距離的情況下完成跟車活動，其速度在不超過最大速度限值的情況下以前車速度為準(zhǔn)。如果沒有前車的情況下，它就會以你設(shè)定的最大速度行駛。除了速度，你可以設(shè)定跟車距離，一般有四個檔位，可以根據(jù)跟車的遠(yuǎn)近進(jìn)行選擇。

不想用時，按下“取消鍵”就行，還有一種方法就是踩下剎車。

自適應(yīng)巡航確實是一項不錯的功能，高速行駛時，我基本上都是全程開啟的。但也有不少朋友質(zhì)疑其安全性，我覺得如果嘗試過這項功能的話，這種“擔(dān)憂”絕對是多慮的。

主要出現(xiàn)過ACC失靈、剎車失靈的案例，比如我們耳熟能詳?shù)木陀小疤厮估不疖嚒薄ⅰ氨捡YACC剎車失靈，關(guān)車門才恢復(fù)正?！钡仁吕再|(zhì)疑其安全性也很正常，畢竟“人命關(guān)天”嘛。

但實際上，只要你嘗試過ACC這項功能，絕對會贊不絕口。它對于緩輕駕駛疲勞幫助極大，并且長途行駛也很輕松。它能看到人看不到的東西，反應(yīng)比人還要迅速。

這又是為什么呢？

目前ACC都是用的“毫米波雷達(dá)”，比起激光雷達(dá)、攝像頭、超聲波傳感器容易受天氣環(huán)境影響而失效來說，毫米波雷達(dá)能穿透塵霧、雨雪、不受惡劣天氣影響，并且能夠“全天候全天時”的工作。而穿透特別惡劣的環(huán)境，人腦、人眼協(xié)同也都是無法實現(xiàn)的。所以，ACC只會讓駕駛更加安全。

再者說，根據(jù)毫米波雷達(dá)的工作波段來看，其為長度1~10mm的電磁波，對應(yīng)的頻率范圍為30~300GHZ，位于微波與紅外波相交疊的波長范圍，故兼有這兩種波譜的優(yōu)點。

根據(jù)波的傳播理論，頻率越高，波長越短，分辨率越高，穿透能力越強，但在傳播過程的損耗也越大，傳輸距離越短；相對地，頻率越低，波長越長，繞射能力越強，傳輸距離越遠(yuǎn)。所以與微波相比，毫米波的分辨率高、指向性好、抗干擾能力強和探測性能好。與紅外相比，毫米波的大氣衰減小、對煙霧灰塵具有更好的穿透性、受天氣影響小。

這些特質(zhì)決定了毫米波雷達(dá)具有全天時全天候的工作能力，也決定了ACC的安全性、可靠性都能達(dá)到極高水平。

既然如此，在夜色下行駛高速的話，ACC當(dāng)然靠譜、而且是特別靠譜。一般情況下，人的視線容易被夜色受阻，并且晚上駕車也容易疲勞。而ACC輔助行車的話，能提前幫你規(guī)避風(fēng)險，減輕你的駕駛疲勞。雖然你只需要打方向盤就行了，但鑒于ACC只是輔助，你還是要專注開車為好。

目前合資、國產(chǎn)汽車的ACC功能都是差不多的，用的都是如大陸、博世、德爾福等供應(yīng)商旗下的產(chǎn)品。所以，無論長安還是奔馳，不必糾結(jié)太多。

以上原創(chuàng)內(nèi)容就是我對這個問題的看法。如要了解更多汽車技術(shù)、資訊等方面知識，請關(guān)注“有車時光”。

自適應(yīng)巡航可以在夜間正常使用

名詞解釋：

• ACC-adaptive cruise control釋義為自適應(yīng)巡航（控制）系統(tǒng)，是定速巡航的升級版，可以理解為“限制最高時速、自動加減速的非定速巡航”控制程序。

其功能是在設(shè)定好巡航車速之后，車輛全時掃描前方道路，也就是持續(xù)判斷前方道路是否有障礙物；在發(fā)現(xiàn)障礙物之后可以自動計算車距并開始減速，當(dāng)前方車輛加速并拉開車距后，控制系統(tǒng)則能自動加速到與前車相同的速度，如前車速度超過設(shè)定時速則會按照設(shè)定車速行駛。

ACC說白了就是個能“自動加減速的巡航系統(tǒng)”，省去了普通定速巡航人工控制剎車與恢復(fù)定速的操作，屬于初級但也是最重要的輔助自動駕駛系統(tǒng)；那么這套系統(tǒng)能不能在夜間使用，如使用又是否能保證安全性呢？

普通車輛夜間也可以使用ACC

有些司機不敢于在夜間使用自適應(yīng)巡航，原因是擔(dān)心照明條件過差，會讓傳感器采集不到信息而無法有效減速，然而這是多余的擔(dān)心。

1. 雷達(dá)
2. 攝像頭

正常的車輛都應(yīng)該有這兩種傳感器，雷達(dá)包括毫米波雷達(dá)或超聲波雷達(dá)，目前只有一個品牌的量產(chǎn)車使用了高標(biāo)準(zhǔn)的激光雷達(dá)（自主品牌）；這些雷達(dá)可以偵測到前方數(shù)百米的范圍，并且雷達(dá)波并不受光線的影響。一般采用毫米波和超聲波雷達(dá)配合即可達(dá)到L2-3級的自動駕駛，配合數(shù)字信號處理器和攝像頭采集的數(shù)據(jù)，前方道理只要有障礙物則基本都能識別到；不過在能見度較低的天氣中，這些雷達(dá)是可能出現(xiàn)誤判的，所以只要注意雨雪霧等天氣不要使用巡航系統(tǒng)即可（包括普通定速巡航）。

激光雷達(dá)配合另外另種雷達(dá)可以達(dá)到更高的標(biāo)準(zhǔn)，理論上在低能見度天氣中也可以使用；不過所有的巡航系統(tǒng)都不能在路面濕滑的時候使用，比如雨天、雪天、泥地或者路面結(jié)冰的時候。原因是定速巡航和自適應(yīng)巡航在恢復(fù)車速的過程中，加速是由控制系統(tǒng)來控制，加速的過程會比較迅猛，也就是會“大油門或電流”加速。此時車輛的車輪轉(zhuǎn)矩會很大，可以輕松克服車輪與地面的摩擦力，車輪打滑則有可能造成車輛失控。

所以夜間可以正常使用巡航駕駛系統(tǒng)，但在特殊的路面上不論是白天還是夜間駕車都不能使用，最起碼現(xiàn)階段是這樣的。

特殊車輛夜間使用ACC可能會有風(fēng)險

使用「純視系傳感器」的車輛在夜間駕車需要慎用輔助駕駛系統(tǒng)，比如某拉的所謂智能汽車就是這樣；純視系指的是車輛不使用雷達(dá)，單純用攝像頭來采集道路信息。對于這樣的系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行過簡單的測試，在不考慮雷達(dá)作用的前提下，用強光源照射車輛（模擬會車時對方車道的車輛不關(guān)遠(yuǎn)光燈），此時攝像頭無法準(zhǔn)確采集到路況信息，不論是什么車目前都不例外。

這些車如果在夜間駕駛時用ACC的話，在逆光時ACC系統(tǒng)采集不到障礙物則有可能碰撞，程序如設(shè)定在數(shù)據(jù)中斷或異常情況中主動剎車，車輛則有可能被追尾的風(fēng)險。

僅依靠攝像頭很難讓輔助駕駛系統(tǒng)達(dá)到高標(biāo)準(zhǔn)，畢竟車規(guī)級的攝像頭使用的感光元件的尺寸偏小，在強光照射下、物體反射的光線無法進(jìn)入感光元件；這就像用照相機拍攝燈泡一樣，能拍到的是光源主動地強光線，周圍物體反射的光線“擠不進(jìn)攝像頭”則拍不到。

眼睛也有這樣的特點，如會車時遠(yuǎn)光燈太亮則能看到的只是這些燈光，看不清道路是因為其他物體反射的光線“擠不進(jìn)眼里”；所以單純依靠攝像頭打造的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還是要慎用，其次一些后期改裝的ACC也要慎重使用，可靠性如何真的是無法預(yù)測。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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ACC是一項駕駛輔助功能，不能完全代替人類進(jìn)行車輛的縱向控制，所以ACC要與人配合才能使車輛駕駛達(dá)到最安全的狀態(tài)。但總體來說比單獨人來駕駛要安全很多，但是車輛駕駛的主體還是司機，不能完全交給機器。

ACC雷達(dá)可以看到人看不到的東西

我們知道人眼看到東西是因為有光線進(jìn)入人眼，所以當(dāng)天黑的時候，環(huán)境光線變暗人眼進(jìn)光量變少，人的視線就沒有白天好了。再加上晚上車輛燈光較亮，相比來說路邊就顯得更黑了，這個時候如果有行人從路邊黑暗處沖出來時很可能我們發(fā)現(xiàn)不了。

但ACC雷達(dá)就不一樣了，它不需要有光，只要保證不被金屬物遮擋就行了，一般ACC雷達(dá)發(fā)出來的都是77G赫茲的毫米波，這個波是電磁波，與我們手機信號所用的是同一種波，只是頻率不一樣。我們知道我們手機的信號不會因為是晚上就信號不好吧？ACC雷達(dá)的偵測范圍在70-150米，可以在晚上補充司機視線的不足。當(dāng)雷達(dá)監(jiān)測到障礙或者車輛時會給車輛的EPS發(fā)出制動命令，保持與障礙物的安全距離。跟車功能是當(dāng)前車遠(yuǎn)離時可以請求發(fā)動機增大扭矩自動加速跟上，當(dāng)前車減速時可以給ESP發(fā)出減速度信號，使車輛的制動卡鉗作動，車輛減速。從而實現(xiàn)控制車輛自動加減速的功能。

當(dāng)然駕駛員可以自己設(shè)置與前車的安全時距，保持車輛與前車的距離隨著車速變化而調(diào)整，因為不同速度下車輛的安全距離是不一樣的，但時距可以一樣。圖為ACC的設(shè)置開關(guān)。

ACC更多是減輕駕駛疲勞以及極端工況下幫助司機躲避危險

ACC除了常見的巡航以及自動跟車功能之外，還有一個更加重要的功能自動緊急剎車（AEB automatic emergency braking），在低速情況下（10-50Km/h）可以幫你主動剎車，可以減小諸如油門誤踩發(fā)生的概率。

ACC作為一項舒適性配置，可以減輕你在高速公路駕駛的疲勞，使司機不用頻繁的操作油門剎車。配合AEB使用，可以在司機沒有注意到障礙物時候主動幫忙剎車避免危險，不僅在晚上可以使用，雨天司機視線差時候ACC也可以用。

最重要的是人的駕駛，ACC有很多局限性

駕駛員永遠(yuǎn)是車輛第一責(zé)任人，無論自動駕駛發(fā)展到什么程度。機器總有出故障的時候，像特斯拉自動駕駛不知道除了多少事故。同樣ACC這項功能也會有出現(xiàn)故障的時候，比如說前車扔了一個易拉罐，而易拉罐是金屬材質(zhì)，ACC雷達(dá)對金屬特別敏感，可能雷達(dá)會判斷這是一個大的障礙物，然后直接自動緊急剎車，讓司機很懵逼。

ACC出于安全設(shè)定，它的減速度最大只能達(dá)到0.3G，大約是3m/秒平方，所以不要指望它在高速上一腳剎停，關(guān)鍵時刻還要靠人踩制動剎停車輛。除了這個之外，在下雪天如果雷達(dá)周邊會有很多冰，這個也會引起ACC雷達(dá)誤報警然后緊急剎車，極有可能造成后車追尾。

建議

ACC作為一項輔助駕駛配置，永遠(yuǎn)代替不了人，人機配合才是最好的解決方式。如果要在晚上用ACC，當(dāng)然很好，可以歇歇腳，但是要注意眼睛還要時刻盯著路面，遇到緊急情況可能ACC雷達(dá)并沒有識別到，這需要司機主動避讓。未來自動駕駛越來越發(fā)達(dá)，但是車輛的第一責(zé)任人永遠(yuǎn)是司機。

很多車輛都配備了ACC自適應(yīng)巡航，這是對最原始的自動巡航的一個升級版，原來的巡航模式，只是在一定的速度下，進(jìn)行行駛，沒有其他任何操作，遇到超車，或者需要超車的時候，還得人工操作，而自身應(yīng)巡航，更具備一定的智能性，現(xiàn)在很多車型，都配備了，包括一些國產(chǎn)的車，高配版本，也都配備了。

ACC智適應(yīng)巡航，其實就是一個雷達(dá)，還有一個控制器，再加上開車速度控制，整體是一套的智能系統(tǒng)，可以理解半自動駕駛，因為還不能完全離開駕駛員，但是可以給駕駛員，減輕很多的工作，比如說，可以不用踩油門，理論上也不用踩剎車，前方有車輛，自然會自動剎車，也不怕方向跑偏，因為它能自動識別到路面上的白色線，遇到跑偏，及時的糾正。

而且，前面的車跑多快，后面的車就能跟著跑多快，前面車剎車，后邊的車也會跟著剎車，這就是自適應(yīng)巡航，半自動駕駛的一些好處，不好的地方就是，電子設(shè)備，總會受到環(huán)境和空氣的影響，特別是南方，或者是下雨，或者是走一些非常規(guī)路面，或者晚上，都會有這方面的一些，算是弊端，但是，一般情況下，影響應(yīng)該不會太大，但是也要注意，不能完全相信他們，還有人工識別，人工操控。

比如說，超車的時候，肯定自動駕駛就解決不了這個問題了，半自動駕駛，需要配備的軟硬件很多，包括360度，無死角監(jiān)控，等等，但是有些地方總是，很難監(jiān)控得到，比如說路上有一塊石頭，有可能就監(jiān)控不到，當(dāng)然，每一輛車，它的配置和配備，都是不一樣。

總的來講，可喜可賀，半自動駕駛，或者是這些配置，至少能給我們，更多的安全，假如說在黑夜，又是剛修好的路，路是黑色的，加上下雨，綠的顏色更黑，基本上把燈光所有的光都吸走了，人無法識別前方，如果前方有一個動物或者牦牛，假如有ACC巡航系統(tǒng)，那么完全可以躲避，這些危險，因為人看不到，我的智能識別系統(tǒng)，可以識別到，這就是，未來科技帶給我們更多安全的可能性，你覺得呢？

好了，就說這么多吧！關(guān)于自駕游旅行，還有什么其他的疑問可以隨時關(guān)注公眾號，藏區(qū)自駕游，回復(fù)關(guān)鍵詞，就會有一系列關(guān)于自駕游旅行的一些小常識，最后祝你們玩得開心。

這個問題其實沒辦法回答，因為這些駕駛輔助系統(tǒng)自身是經(jīng)過嚴(yán)格的設(shè)計和檢測的，但是終歸它們還是受控于駕駛員，安全不安全完全取決于駕駛員。

說到自適應(yīng)巡航就不得不提定速巡航，駕駛員開啟定速巡航并設(shè)置好巡航速度后電腦會自動控制發(fā)動機輸出功率以及自動變速箱的擋位從而一直保持設(shè)定的車速，駕駛員不需要踩油門，只要掌握好方向盤就行。特別像農(nóng)村的驢拉磨，毛驢眼睛被蒙上，只管邁開步子往前走，你要是往毛驢面前放個障礙物它也不知道，只管走，直到被絆倒。

而自適應(yīng)巡航則相當(dāng)于驢車，毛驢解放了雙眼，自己可以看路往前走，前面有障礙物了毛驢會停止。但是農(nóng)村的小伙伴們應(yīng)該有人知道，毛驢拉車可是顧頭不顧尾，也不顧左右的。這與自適應(yīng)巡航很相似。
自適應(yīng)巡航就是這樣，設(shè)定好巡航速度后你還可以設(shè)置跟車距離，設(shè)定好以后汽車通過雷達(dá)或者攝像頭判斷前方是否有車，沒車的話就按你設(shè)定的速度跑，有車的話會自動減速并保持你設(shè)置的跟車距離。

但是兩邊的路況還是需要駕駛員自己判斷，彎道轉(zhuǎn)彎也需要駕駛員自己判斷，這點看來不如驢車智能，驢車最起碼毛驢自己會順著道路走，不用車倌喊口令或拉牽引繩。

定速巡航最怕疲勞駕駛，因為減輕了駕駛員負(fù)擔(dān)，容易犯困。一旦犯困很容易追尾甚至碰撞隔離護(hù)欄。自適應(yīng)巡航我覺得更容易疲勞駕駛，因為跟車距離都不用駕駛員控制了。

至于夜間使用自適應(yīng)巡航我覺得有這幾點：

1、夜間視線不好，但是巡航系統(tǒng)只要可以工作它都可以確保你與前方車輛或者障礙物保持合適的距離。避免了因為視線不良而發(fā)生追尾。畢竟高速公路上還是有一些不怕死的在行車道亂停車。而夜間行車自適應(yīng)巡航系統(tǒng)絕對比駕駛員更早發(fā)現(xiàn)情況。

2、超車時要注意

我們在高速公路上經(jīng)常要超越大車，大車車身長，特別是兩車道的高速公路上右側(cè)多輛大車排隊行駛時，超越過程中有一些潛在的不安全因素，夜間尤甚。因此駕駛員都會加速超越，所以夜間使用自適應(yīng)巡航如果車速設(shè)置偏低在超車時盡量人工控制快速超越。

夜間巡航別忽略了限速，有人以為定速巡航和自適應(yīng)巡航可以防止超速，其實大家都清楚高速公路上有些路段會有意外的限速，從120到100，甚至限速80的都有，一般限100的都是路況不好的路段，限80的是路況極不好的路段和隧道。所以開啟巡航控制后依然要留神。

其實每個駕駛員都有自己的理解，我說的只不過班門弄斧罷了，任何駕駛輔助系統(tǒng)都是沒有靈性的，真正的安全還是要靠駕駛員自己。

謝謝邀請

自適應(yīng)巡航晚上跑高速用安全嗎？

ACC的英文全稱是“Adaptive Cruise Control”， 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)是一種智能化的自動控制系統(tǒng)，它是在早已存在的巡航控制技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。

舉個例子

之前我的車換了剎車油，但是排空沒有做好，偶爾會遇到踩了幾腳剎車沒反應(yīng)的情況，但是這個問題只有我知道，汽車本身不會知道，這種情況開自適應(yīng)巡航肯定會出事。

稍微放松一下是可以的，不能依賴

說實話，我個人不是很喜歡這個自適應(yīng)巡航這個設(shè)計，因為如果在高速你過于依賴自能自動控制的話，難免會使駕駛員陷入過度的放松狀態(tài)，從而不會在意汽車自身的機械或者電子故障，這樣就使得整個駕駛過程處于危險狀態(tài)之中，比如長期處于自適應(yīng)巡航，但是其控制元件（剎車系統(tǒng)）在這之間出現(xiàn)臨時狀況也渾然不知，這也是為什么會有很多車禍的緣故是由于汽車本身的問題。

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