哪些合資車的減配最嚴重？其實不僅僅是合資車，現(xiàn)在幾乎所有的車都在減配，沒有最嚴重，只有更嚴重。這其實也不奇怪，你想想，現(xiàn)在所有的東西都在漲價，比如各種原材料、人工等，汽車的制造成本比十年前、二十年前大了很多，但是汽車的價格卻沒有漲，甚至還在下降。這種情況下，車企要生存下去并維持合理的利潤，除了內部挖潛降低各種管理成本、財務成本之外，就要對汽車本身下手了，減配就是最直接是手段之一。所以，車企減配是可以理解的，關鍵是看它在哪些位置做了減配。
汽車上的配置大致可以分為動力性配置、安全性配置和舒適性配置，車企減配主要從這這幾個方面下手。一般來說，車主對舒適性配置是比較敏感的，比如真皮座椅、中控大屏、一鍵啟動、360環(huán)影等，車主坐進車內就能夠直接感受到，稍有變化就知道了。所以車企即使是把十英寸屏幕換成八英寸的，車主都會大罵車企良心壞了，減配無底線。像飛度那樣敢于明目張膽的把收音機和喇叭都減配掉的車型，真的是空前絕后、絕無僅有，也可以說本田公司極度的自信，就這樣的車中國人也愿意買。
所以，車企減配一般都不愿意從舒適性配置上下手，甚至主動增加舒適性配置，比如中控屏越來越大，使用液晶儀表，真皮座椅，氛圍燈，天窗，等等。但是增量不增價的事，從來就是不靠譜的，這些舒適性配置增加的成本，車企一定會從其它方面找回來。所以，車企會在一些你看不見的地方偷偷的減配。那么哪些地方是車企減配的重點呢？
1、發(fā)動機
你有沒有發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在汽車發(fā)動機的排量越來越小了，2.0L就敢自稱大排量了，甚至一些豪車也使用2.0以下的發(fā)動機，而以前豪車的發(fā)動機基本都是3.0起步。其中的原因，一方面是發(fā)動機技術的進步，小排量也能發(fā)出大動力；另一方面，降低排量，可以降低排量稅和消費稅，可以降低車企的成本。比如現(xiàn)在很少有車企使用1.6L排量的發(fā)動機了，而是以1.5L排量的發(fā)動機代替，就是因為1.6與1.5相差2%的消費稅，稍微降低排量就可以降低2%的成本，這對于車企來說是再合適不過的事了。
但是大排量發(fā)動機動力輸出的平順性和充沛的動力儲備，是小排量發(fā)動機永遠也無法比擬的。車企降低了發(fā)動機排量，降低了汽車的制造成本，同時也降低了汽車的使用性能。但是消費者似乎并不在意這些，只要汽車足夠便宜就行了，所以發(fā)動機排量依然會越來越小。
2、變速箱
汽車上使用的變速箱有手動、AT、CVT、雙離合、AMT這幾種，其中的AT性能最好，使用體驗最佳，制造成本也最高。但是現(xiàn)在的趨勢在用CVT和雙離合來代替AT，為什么？車企冠冕堂皇的理由是降低油耗，提升舒適性，本質是想降低成本。不信你看豪車基本都使用AT變速箱，很少使用CVT和雙離合的，就是因為豪車對成本不敏感，而家用車對成本極度敏感，降低1%對車企來說就是巨大進步。
3、底盤
底盤是車企減配的重點。底盤在車的最下面，從外面看不到，或者說即使看到了也看不懂，而絕大多數的車主對底盤的重要性不是很了解，對汽車的操控性要求不高，車企在這上面動手腳是不容易被發(fā)現(xiàn)的。所以很多車企都會對底盤做減配，有些車的底盤減配甚至可以用“慘不忍睹”來形容。最常見的，就是用扭力梁懸架來代替獨立懸架，成本至少可以降低兩千元；此外還有降低底盤材質的使用等級，降低鋼板的厚度和強度，將鋁合金元件用鋼制元件代替，使用低成本的橡膠件，等等。這些小動作，導致汽車的操控性能下降，行駛質感降低，底盤的耐用性也大不如前。很多二十年前的汽車，上高速跑二百不抖不振穩(wěn)如狗，而現(xiàn)在很多車跑一百六七就共振、抖動了，原因就是底盤的扎實程度降低了。此外在轉向系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)也有相應的減配，在此就不再贅述了。
4、車身
這里所說的車身，是指汽車的白車身，或者說汽車的框架，而不是靚麗的汽車外觀。這方面也是車企減配的重點，最常見的就是降低車身鋼板的強度、厚度以及使用量，并美其名曰“輕量化”。這兩年汽車碰撞試驗中出現(xiàn)的A柱彎折、B柱斷裂等現(xiàn)象，就是車身熱成型鋼使用量減少以及等級降低導致的。還有車主極為敏感的防撞鋼梁，現(xiàn)在很多車企也學奸了，給你上一個最簡陋的防撞鋼梁，有是有了，但是作用幾乎可以忽略不計。還有些車企在這方面給你算到骨頭油子里面去了，把車身焊點數量都減少了，比如兩個結構件的連接，以前用十五個焊點，現(xiàn)在給你減少到十二個，你從外觀根本看不出來，也不影響正常使用，但是在發(fā)生碰撞時就原形畢露了。這樣的現(xiàn)象車企內部一般稱為“結構優(yōu)化”或者“工藝優(yōu)化”，是不是很尷尬？
此外，在車身的防銹處理、漆面噴涂等方面，車企也有很多減配的招數。使用單面鍍鋅鋼板和雙面鍍鋅鋼板，成本上就有很大的差別，同時車身的防銹能力也有很大差別，在白車身的磷化、電泳等方面降低工藝標準，也會降低車身的防銹能力。還有汽車的漆面，有些車的漆面比較軟，比較薄，這其實也是車企減配的一個表現(xiàn)。此外還有車身上的各種隔音減振材料，內飾材料，座椅用料、玻璃等，車企也有各自的減配招數，可以說是防不勝防啊！所以，汽車的重量并不是越輕越好，同級別的車型，車身重往往意味著用料足，安全性也會更好。
5、電氣系統(tǒng)
電氣系統(tǒng)是汽車上極為重要的部分，并且地位越來越重要，占汽車的制造成本也越來越大，所以車企也會在這方面做手腳。最常見的就是降低蓄電池的容量，比如把60安時的蓄電池降低為55甚至52安時的，甚至還有使用40安時的蓄電池。蓄電池容量降低了，價格也低了，車企的成本減少了，但是對車主來說，蓄電池更不耐用了。還有就是減小電線的截面積，通俗的說就是電線變細了，雖然不影響正常使用，但是電線的抗過載能力降低了，發(fā)生故障的概率也會更高。此外，汽車上各種電控單元，很多車企選擇最低版本的，比如ABS、ESP等，雖然有，但是性能卻并不盡如人意。
6、輪胎
輪胎對汽車的重要性就不用說了吧，它的價格也是很高的，對汽車制造成本影響較大，車企自然也會動歪腦筋。比如用二線甚至三線品牌輪胎代替一線知名品牌輪胎，降低輪胎的速度等級，從V級換成H級甚至T級，反正你的車最高跑一百二，降低速度等級也不會有危險，但是輪胎的成本卻減下來了。但是對車主來說，輪胎的耐用性以及舒適度、操控性等下降了，汽車行駛質感以及養(yǎng)護成本增加了。
以上就是我總結的車企秘密減配的地方。這些減配位置比較隱蔽，車主不容易發(fā)現(xiàn)，反響也不強烈，但是對汽車的安全性能、操控性能、行駛質感方面影響卻是很大的。其實我們即使知道了也無能為力，車企為了生存下去，仍然會減配依舊，這也是沒有辦法的事。所以老侯個人有個觀點，就是汽車的價格并不是越低越好，太低的價格壓縮了車企的利潤空間，車企就會在制造成本上做文章，減配就是必然的，汽車的性能也就隨之降低了。應該保持適當的高價格，讓車企有適當的利潤空間和充足的后備研發(fā)能力，汽車才能更快的進步。就像現(xiàn)在大學擴招，遍地都是大學生，學歷貶值、學術縮水就變得正常了，如果保持以前的精英教育，大學生就是真正的精華了。