當(dāng)英、法、德、美等主要汽車國家紛紛打出禁售燃油車的時間表的時候，對于在大街上馳騁的燃油車來說，“末日”似乎從天而降了。尤其是在我國表示“已啟動相關(guān)研究，將制定我國傳統(tǒng)能源汽車退出的時間表”后，“禁售燃油車”一時間成為整個汽車行業(yè)乃至社會性的關(guān)注焦點。

為何禁售燃油車

壓力來自《巴黎協(xié)定》。2015年12月，法國巴黎舉行的聯(lián)合國氣候變化大會一致通過了《巴黎協(xié)定》，與會各國政府承諾逐漸淘汰化石燃料，轉(zhuǎn)而使用干凈的能源，以避免全球氣溫繼續(xù)上升。簽署了協(xié)議的國家，都需要履行相關(guān)的義務(wù)。并且，在很多國家，尤其是空氣污染問題突出的印度、中國等國看來，將傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)為新能源汽車，可以減少尾氣排放，降低來自汽車的污染。

你的燃油車，還能開多久？

其實大家大可不必有這種擔(dān)憂，因為我國還沒有明確停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，即使時間表已經(jīng)出來，也會留出多達10年，甚至20多年的時間來緩沖。

還有一點，制定時間表只是要求所有車企停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車，而并不是禁止燃油車上路。也就是說，即使是這項政策施行以后，我們的燃油車還是可以繼續(xù)在路上跑。只是隨著傳統(tǒng)能源汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型，繼續(xù)使用燃油車會遇到越來越多的障礙，比如說加油站慢慢減少、淘汰，而如果加不到油，傳統(tǒng)能源汽車自然而然就真正落幕了。

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甭?lián)鷳n。就是太陽改為從西邊出來，我國也不可能在2020年普及電動車。

別說2020年了，就是再過10年，到了2030年，我認為也不大可能普及電動車。當(dāng)然，這么說非常主觀，只是源于一種感覺，并無具體數(shù)據(jù)支撐（我記得前幾年有個正式發(fā)布，里面有個希望在2050年實現(xiàn)新能源車占比多少的遠景規(guī)劃，具體數(shù)字忘了，好像是個比較低的數(shù)，我覺得比較客觀且理智。最近兩年不知為何突然熱情高漲了。）

這種感覺的由來，是對電池技術(shù)發(fā)展的膚淺了解。當(dāng)然，有人或許會說可以用某種手段強力推廣，確實可以，歷史上也有過類似先例，可同樣是歷史，早已證明凡是不合規(guī)律地強推，壽命都很短。就拿北京來說，90年代后期弄過強行安裝電控補氣，害得一大批車主白花錢，就是最好的例子。

我堅信，未來世界是電動車，只是得經(jīng)過一個發(fā)展過程，不可能立竿見影，更不可能在2020年或2030年實現(xiàn)。所以，您剛買了燃油車，放心用去吧，用上十多年，或許不會有什么問題。

實話實說，想要在2020年普及電動汽車還是比較難的。以個人感覺，大概在2050年能夠?qū)崿F(xiàn)。

現(xiàn)在的電動汽車只是在起步階段，而且國內(nèi)的確是走在世界前列的。但是僅僅就目前的電池技術(shù)而言，想要普及電動車還差的有些遠。我們就拿特斯拉來舉例，特斯拉的優(yōu)勢并不在于電池，特斯拉Model s的整車電池也不過是由7千多節(jié)186500電池組成，并沒有什么特別超前的技術(shù)。反而是它的電池管理系統(tǒng)，起著至關(guān)重要的作用。由多節(jié)小電池租車的電池組在電池能力密度上比較占優(yōu)，但問題是如何解決小電池短路的問題，特斯拉的電池管理系統(tǒng)是十分先進的，能夠為每一節(jié)電池提供水冷散熱等，一旦出現(xiàn)問題，就可以立即切斷連接。

除了電池技術(shù)外，還有一點就是能源的利用上。電動車雖然可以利用電能的多樣性，但如今各國對于電能資源的利用還沒有完全掌握。比如風(fēng)力發(fā)電，由于風(fēng)力發(fā)電不可控制，電網(wǎng)為消化掉這些電量反而增加了工作量。

假如說有一天到了電動車普及的時候，我覺得市場就會自然而然地偏向于電動車，那么燃油車就會逐漸地退出市場。雖然目前的汽車市場并不是消費者主導(dǎo)的，但未來電動車在技術(shù)上取得較大的發(fā)展，在經(jīng)濟性和性能上都不遜于燃油車的話，消費者肯定就會選擇電動車，而汽車廠家也會根據(jù)市場來調(diào)整產(chǎn)品，可能燃油車更多的就是逐漸報廢，直至消失。

都從電池技術(shù)來看問題，我從另一個角度說一下吧。以特斯拉為準(zhǔn)，沖一次電8小時，用電80度，行駛400公里，每公里月0.13元。好吧，8小時80度什么概念？相當(dāng)于三個2匹空調(diào)不停地打。趕上夏天，家家戶戶開空調(diào)，充新能源車會怎么樣？各個電廠滿負荷工作都沒鳥用，高時峰把整個浙江的電給上海用都不夠。整個中國現(xiàn)用的高壓線路，變電站，直到進小區(qū)的線路全部推倒重建。瞬時發(fā)電量至少要達到目前的三到四倍。這要再建多少發(fā)電廠啊？再建一萬個火力發(fā)電廠都不夠。上海如此發(fā)達，僅僅幾年前，高橋、吳涇這樣的火力發(fā)電廠全力發(fā)電，工廠白天都在拉閘限電。強推純電動的結(jié)果，就是無數(shù)家庭工廠全天開工。屆時，各種限電政策又要出臺了，這到底是進步了，還是退步？各位認為，以上沒有二三十年能完成？就我認為，當(dāng)今最先進的技術(shù)都是軍方研制使用，在沒有達到飛機、坦克、航母和導(dǎo)彈純電動驅(qū)動時，這項技術(shù)就不算成熟。不成熟的事，強推就是反人類。

首先，要想在2020年普及新能源汽車是很困難的，甚至可以說幾乎不可能，這是眾所周知的，其中一個重要原因就是目前有如此多的汽油車，這就對新能源汽車的普及造成了阻礙。傳統(tǒng)燃油車被新能源汽車替代是需要一個過程的，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施也是需要時間的。

不過按照一輛車5-10年的生命周期來看，其實如果新能源汽車真的技術(shù)上過關(guān)了，那么替代也是很快的，只需要10年-20年的周期就可以替代。當(dāng)然，在部分領(lǐng)域，即使是新能源汽車技術(shù)成熟也無法替代，這就像現(xiàn)在的新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車并存是一樣的。

技術(shù)是一方面，人們的觀念轉(zhuǎn)變也需要時間，如何讓大眾接受燃油車也是一件比較棘手的問題。不過只要技術(shù)過關(guān)，實踐中也的確在成本上是劃算的，那么推廣新能源汽車并不難，問題在于效能和成本。

現(xiàn)在假設(shè)未來的新能源汽車技術(shù)成熟，在未來的十幾年間，依然會出現(xiàn)燃油車和電動車并存的 現(xiàn)象，而且會持續(xù)很長時間，并不會短期結(jié)束。因為新能源汽車有一個問題，電動汽車依賴于電源，而電網(wǎng)都是連接在一起的，相對而言是比較脆弱的。如果某一個地區(qū)停電，那么汽車的使用怎么辦，這種情況是很有可能出現(xiàn)的。比方說在遭遇戰(zhàn)爭時，新能源汽車就會變得非常不可靠。不過，這種替代也是有辦法的，只不過時間會相對長一些。

對于電動車的普及，我覺得政府方向有點錯誤。也是大眾對于新能源車的一個錯誤認知。

很多人說，等電池續(xù)航到1000公里，問題就解決了。其實真正的根源并不在車上。下面我們來具體分析一下

在一二線城市，擁有固定停車位的，我覺得也就是一半的家庭，剩下的一半基本上就是路邊，或者公共車位。而停車場，能有充電樁的更是少之又少。而擁有固定車位的就一定能裝充電樁么？我本人有四套房，也用有新能源車，除了一套我自己挖地走線安裝了一個充電樁以外，其他三套房根本就沒有安裝充電樁的條件。要么沒有口，要么物業(yè)各種理由推。所以真正阻擋電動車的不是技術(shù)難題，而是安裝充電樁相關(guān)法律法規(guī)，政府扶持的問題。那么如果政府出臺下面一些法律法規(guī)，我想電動車的普及2020年絕對可以實現(xiàn)。

1，根源問題。物業(yè)和供電公司必須無條件為固定車位申請充電樁的用戶安裝充電樁。對于以小區(qū)安全，容量不夠等理由，應(yīng)由物業(yè)和供電公司進行解決。對于停車場申請應(yīng)無條件執(zhí)行。并且由物價局統(tǒng)一制定收費標(biāo)準(zhǔn)。

2，停車場如果沒有充電樁，或新能源車無法停泊在有充電樁的車位時，將不得對新能源車收取任何停車費。如果強行收取的，可憑收費憑證或其它有效證據(jù)進行投訴，投訴屬實的，對停車場進行收費金額10倍以上，30倍以下的罰款。

如果這倆項規(guī)定出臺，那么相信用不了一年，到處都會有充電樁，你走親訪友到家后就可以充電，出門停車也可以充電，哪怕續(xù)航300公里的電動車，也不會害怕出門了。至于電池容量，300和1000還有區(qū)別么？

其實我們平常加一箱油也就是能跑三四百公里，但是我們誰會每天都加油呢？誰又會擔(dān)心沒油跑不回來呢？如果加油站的數(shù)量像充電樁一樣難找，那恐怕燃油車比電動車更難普及。因為電動車好賴從家里拉根線還能湊合充點電，你燃油車從哪找油呢？

所以，真正制約電動車的不是續(xù)航里程，而是配套服務(wù)設(shè)施。

什么2020普及電動車，什么電動車電池技術(shù)瓶頸還沒突破，這問題問的傻不傻？人家樂視FF91充滿電都可以跑700公里了，且快速充電一小時就可以跑500公里。還天天電池技術(shù)瓶頸，電池技術(shù)瓶頸的叫！傻不傻？現(xiàn)在的問題是，哪家公司能把充滿電可以跑600公里以上的電動車，在保證質(zhì)量和差不多的外觀的情況下，把零售價格優(yōu)先壓到20萬以內(nèi)，且能解決產(chǎn)量的問題。假設(shè)今年年中，就有中國公司能做到，請問一下你，你知道結(jié)果會如何嗎？不要覺得我在扯蛋，自己去算算特斯拉的材料成本，你馬上就會明白了！媽的個巴子，你以為BAT都進軍汽車行業(yè)，人家沒有腦殼的說？

現(xiàn)在已經(jīng)2018年了。2017年底，全球電動汽車保有量大約是300萬輛，中國差不多占一半，也就是150萬輛左右。即使2018年我們再增加100萬輛，那也才250萬。

（全球電動車銷量圖，天藍色部分是中國的年銷量）

以這么小的數(shù)字，如何談的上“普及”二字？別說2020年，就算到了2030年，電動車在道路上也不過是極少的存在，不可能威脅到傳統(tǒng)能源汽車的地位。有人說到時候全球年產(chǎn)量將達到8000萬，這個數(shù)字顯然過于樂觀了。

問題在哪里呢？

一、新能源車的技術(shù)依然在不斷改進之中。

無論是儲能技術(shù)、充放電、電動機、以及控制系統(tǒng)等等，目前都沒有一個成熟和完善的解決方案，大家都還在摸索。

對于消費者來說，你買到的產(chǎn)品很可能下個月就過時并且不再生產(chǎn)了，到時候連維修的備件都可能是個問題。你敢買嗎？你愿意當(dāng)小白鼠嗎？

二、廠家爭相上馬，各自為戰(zhàn)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)。

因為看到電動車有前（錢）途（圖），許多廠家競相投入巨資研發(fā)電動汽車，但這些年過去了，汽車業(yè)界并沒有形成一個彼此都認可的標(biāo)準(zhǔn)，大家還是你搞你的我搞我的。這種狀況再繼續(xù)下去將造成極大的浪費。

三、電動汽車目前并不環(huán)保和節(jié)能。

電動車使用電能，幾乎沒有排放廢氣，看起來很環(huán)保，但是它的電能來源還是發(fā)電廠，而目前傳統(tǒng)的火力發(fā)電廠還是占主導(dǎo)地位。所以電動車只不過是把排放的地方變成了發(fā)電廠，只有絕大多數(shù)發(fā)電廠都采用了清潔能源，電動車才真正談得上是環(huán)保的。

同樣的，發(fā)電廠把化石能源轉(zhuǎn)換成電能，一級一級輸送到充電樁，給電動車的電池充電轉(zhuǎn)換成化學(xué)能，你開車時再把化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能再轉(zhuǎn)化成動能。這中間所有的環(huán)節(jié)都有個轉(zhuǎn)化率問題都存在著能源的損耗。所以至少在目前它遠不如把汽油通過發(fā)動機直接轉(zhuǎn)換成動能更節(jié)能。

四、電動車的輸出功率不如燃油汽車。

這一點那些電動車主一定深有體會，夏天馬上就到了，你敢開空調(diào)上高速嗎？

五、最要命的是充電。

燃油車快沒油了可以去加油站灌滿油箱接著上路，也就是幾分鐘的時間。電動車不一樣，你得找到個匹配的充電樁，然后耐心等上幾個小時。這是許多人抵觸電動車的重要原因。

關(guān)于充電和充電樁的事，找機會我會詳細談?wù)勎业挠^點。

總之，目前無論是電動車的產(chǎn)銷量、它的技術(shù)成熟度、它的性能以及使用方便性等各方面，都決定了它在十年二十年甚至更長的時期內(nèi)不可能對燃油汽車構(gòu)成挑戰(zhàn)。電動車要想突破瓶頸必須要全行業(yè)達成共識，做徹底的變革。

現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有光伏高速公路了，（自行百度頭里也有）預(yù)計在2020年開始普及，至于普及，現(xiàn)在路面上已經(jīng)有不少綠牌新能源汽車了，只要技術(shù)到位，城市限購限號，而新能源不限，就馬上會推動普及。我相信充電技術(shù)和電池技術(shù)也會很快就落實出結(jié)果，至于現(xiàn)在不公布肯定是有原因的，比如對于傳統(tǒng)汽車的沖擊，來至加油站的壓力，對于已買車用戶的恐慌..另外永遠不要忽視科技的發(fā)展，趨勢在那里發(fā)展就會很快，從BB機到手提電話用了幾年。

我說說啊，關(guān)于這個純電動車普及的問題：首先電池技術(shù)不行，其次是充電問題，次之是國家的電力供給問題（能不能保證電費又便宜又充足）。

現(xiàn)在好的汽車如德國的奔馳、寶馬、奧迪；還有什么超級跑車，比如布加迪等等，生產(chǎn)這些車的國家技術(shù)很先進，為什么不去生產(chǎn)純電動？還是以汽油做主體，混動為負體。再加上美國、英國、德國等發(fā)達國家在很早就有汽車了，早了中國30多年吧，為什么不實行純電動？混動也是剛剛開始興起吧，也沒有做到普及。

再說說汽車生產(chǎn)廠家，從汽油車改成純電動車，這要花多少錢進行轉(zhuǎn)產(chǎn)，國外的生產(chǎn)廠家都做不到，中國的汽車生產(chǎn)廠家就能有錢做到？

所以說，有的時候做事太過著急了，干什么事總是想著一下子趕快做到，心急吃不了熱豆腐。凡事要慢慢來。

未來的汽車，肯定是要環(huán)保，0污染，這些技術(shù)在30年內(nèi)是做不到的，研究成本太高，投入使用后的成本也高，消費者買不起，廠家就沒錢掙，沒錢誰還去研發(fā)和投入？只有等到真正的新能源出現(xiàn)后，一切皆有可能。