國產2.0T發動機與合資同排量發動機對比，水平可達到一線陣營但排名并不是非常高。

在內燃機與變速箱技術領域國產汽車工業水平有非常大的進步，但客觀評價仍以一線機頭存在一定差距。且其中長安藍鯨2.0T與紅旗HS5的一汽2.0T水平偏低，這兩臺機器并沒有代表國產一線發動機的能力。

• 藍鯨江陵476ZQ4型號的2.0T發動機技術水平比較先進，比如有高壓缸內直噴、DVVT系統、可變排量機油泵、平衡軸以及寬域氧傳感器等，依靠這些技術該發動機達到了171kw的最高功率以及360N·m的峰值扭矩，最大扭矩轉速可以在1750-3500轉之間持續輸出。不論從參數還是技術都可以給這臺機器好評，但是裝備這臺發動機的量產車性能真的很平庸，比如6AT的CS95破百10秒開外，小了一大圈的CS75Plus也只是勉強突破10秒，充沛的動力儲備表現在哪了呢？

• HS5搭載的一汽CA4GC20TD32型2.0T發動機很一般啊，最大功率165kw、峰值扭矩340N·m、最大扭矩轉速不公布。僅論參數而言這臺機器也沒有亮點，保守的調校似乎說明對技術并不自信，低熱效率導致扭矩比較低；而汽車想要加速迅猛以及高速巡航節油均需要大扭矩，因為【（扭矩×轉速÷常數）×1.36】得出的結果是馬力，反推公式得出的結論則為相同轉速下扭矩越大馬力越大則加速越強車速越高，那么這臺小扭矩的發動機有什么優勢呢？所以HS5這臺車在整備質量并不高的前提下也只是勉勉強強突破10秒，在中端SUV很少有性能如此的差的車（指德系或美系）。

這就是藍鯨2.0T和紅旗HS5-2.0T發動機的水平，這兩個重量級國企真沒有拿出過什么優秀的作品。至于變速箱長安至少有東安6AT和DCT，一汽紅旗有什么變速箱呢？貌似都是采購的愛信，所以這一品牌沒有資格代表國產汽車的技術水平，充其量是品牌價值高一些罷了。真正能代表國產優秀2.0T的發動機，以下兩臺應最有說服力。

1：長城4C20系列的E20CB，這臺2.0T發動機有高壓缸內直噴、DVVT、雙平衡軸、缸蓋集成排氣歧管以及聲學正時鏈條等技術，通過這些技術不僅實現了不錯的NVH表現，同時也有不錯的性能表現。最大功率167kw、峰值扭矩387N·m、最大扭矩轉速1800-3600轉，動力參數比較理想，變速箱匹配的又是長城德爾福合作研發的7擋濕式雙離合，兩大總成匹配后至少能驅動一些整備質量達到中型車水平的SUV在7秒擋破百，性能說明一切。

2：廣汽4B20J1型2.0T發動機，這臺機器的技術主要也是缸內直噴和DVVT等，不過增壓器使用了比較特殊的單渦輪雙渦管，這種技術可以讓最大壓力持續范圍更快且介入轉速更早，對于動力的提升會有較大效果。最大功率達到185kw、峰值扭矩高達390N·m、最大扭矩轉速1750-4000轉，這臺發動機的動力水平可以說是目前國產車最高水平，高于如此壓榨性能也說明了對于技術是有一定自信的，這臺機器在經過一段時間的市場驗證后只要足夠穩定則可以評價為國產最秀2.0T。

以上兩臺國產2.0T發動機不僅參數漂亮，且裝備的量產車表現也比較理想；如以此作為標準與合資品牌2.0T對比的話，德系以大眾汽車為主的2.0T發動機基本都在其水平之下，因為這些國產發動機是在保證質量穩定的前提下實現高功率大扭矩，而德系發動機低功率質量穩定但高功率版多多少少都會存在些機油方面的問題。至于日系韓系發動機不值一提不再贅述，剩下與這兩臺國產2.0T水平相當且有多款能超越的合資品牌是美系，其中實現超越的是GM-LSY/LTG。

LSY2.0T發動機采用了通用汽車善于使用的智能變缸技術，在實現低油耗之后也還有177kw/350N·m的參數，以這臺機器匹配轎車仍會有不錯的動力表現，比如君越邁銳寶XL都可以實現7秒破百的高性能。

LTG發動機更適合SUV，尤其是大扭矩普通渦輪增壓器的版本，最大功率191kw、峰值扭矩達到400N·m，增壓器最大壓力在3000-4000轉之間，介入轉速1000左右；其特點為1000~3000轉代步轉速期間加速平順且大扭矩仍能保證高性能，超過3000轉就有些脫韁野馬的味道了；搭載這臺看似參數很怪異的發動機的SUV，參考昂科威仍能在7.5秒內破百。

這種特殊的調校還是要比國產2.0T發動機有些領先優勢，國產發動機的研發方向與量產機特點像是德系發動機但是實現了超越，下一步能融合美系發動機的優點則能實現全面超越。至于變速箱目前沒法競爭，東安AT長安自己不用，盛瑞AT第二代的表現仍是差強人意，而以比亞迪長城長安江淮傳祺等車企為例又只研發DCT濕式雙離合；這與有自主研發AT變速箱的美系車存在差距，德系車使用的濕式雙離合水平與國產車相當，至于CVT是一種不值得討論的變速箱。

在燃油車時代國產車少數品牌應站在了國際第一陣營，但是想要超越諸多老牌德美系車企仍需努力；然而燃油車已經在倒計時，所以國產車需要的是在新能源領域彎道超車，研發方向是所謂的“新四化。”

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長安藍鯨發動機質量與其穩定性已經反超漢蘭達2.0T發動機。奇瑞1.6T發動機一直出口美國等等，同價位絕對超過合資，不知道一些跪舔合資們的心態對洋大人是祖宗，一直無視國產的巨大進步，我們的許多工業技術產業已經反超歐美，跪舔們一直享受真國家進步的果實，但是他們的腦子一直是向著鬼子

差距不是一般地大！

很多車友還是認為，國產車雖然進步很大，但是在核心部件，特別是發動機方面，還是合資的好。不得不承認，合資車起步早，技術更穩定，所以很多人買車時是直接不考慮國產車的，都相信大眾豐田等合資合資車。

我們來看看藍鯨2.0T發動機吧，這款發動機曾獲得“十佳發動機”稱號，就拿CS95來說吧，發動機可以爆發出233馬力，最大扭矩360牛米，這數據非常牛，而且這發動機也搭載在10萬+的車型身上，老百姓都能買得起。

再來看看合資品牌，就拿銷量比較大的大眾來說吧，EA888發動機早已聞名于世，那它數據多少呢？就看看2.0T的途昂吧，最大可輸出馬力220，最大扭矩350牛米。藍鯨2.0T發動機，早已超越了大眾2.0T了。

當然了，這只是三大件的其中一件，在變速箱上，不可否認還有差距，國產的變速箱跟合資的差距有點大！

長安藍鯨2.0t發動機搭載在長安CS75plus和Cs85等車型上，紅旗HS5也搭載了2.0t渦輪增壓發動機，目前這兩款2.0t發動機在國產車型中表現不錯，合資2.0t發動機車型有大眾的途觀L，豐田漢蘭達，福特銳界和本田冠道等車型，這些車型都是主流車型，品牌力和產品力非常突出，在同級別競爭力都很強，相比國產2.0t車型優勢非常大，具體表現可以通過銷量和口碑進行分析

長安CS85是新晉車型，整體的外觀顏值很突出，2.0t車型的動力水平和穩定性都不錯，價格水平不高，性價比很突出，豐田漢蘭達是很有實力的車型，多年來口碑和銷量居高不下，在同級別基本沒有對手，兩款車型的實力差距明顯，還是有很大的追趕空間

紅旗HS5品牌力很強，車型實力也很突出，作為國產豪華SUV車型，目前熱度非常高，處于供不應求的狀態，大眾途觀L基于老款途觀打造，整體的實力很強，影響力也很大，兩款車型各有各的特點，2.0t發動機之間的博弈，大眾途觀L更有優勢，整體的動力更加充沛，更有后勁

總結：目前國產車整體的進步速度很快，可靠性和穩定性也非常不錯，相比合資車型性價比更加突出，還是很有競爭力的

現在看，發動機基本和合資的沒有差距。甚至比日系還要好。主要問題還是在變速箱上面。無論是at還是cvt都有不小差距。加油吧！自主車。

長安的藍鯨發動機2.0T的表現還是不差，在國際發動機方面，也可以排在中上水平，紅旗的HS5發動機實際表現相對一般。而與合資汽車個比，一定要看是那家車企了，長安的藍鯨2.0T發動機可以超過豐田的2.0T發動機，還有如奔馳和寶馬這些汽車的發動機。

長安藍鯨2.0T高壓直噴發動機，有171KW的功率，以及360牛米的扭矩，最大扭矩在1750至3500就可以有最大扭矩了，同時有超高的燃燒效率，燃油經濟性也是不錯的，但是超高燃油經濟性一般會帶來發動機的數據表現相當一般。使用這臺發動機的長安SUV車型，百公里加速可以進入8秒以內。

紅旗的HS5發動機為CA4GC直列四缸渦輪增壓直噴發動機2.0T，它的功率為165KW，扭矩為340牛米，發動機的參數更是一般，而此車的百公里加速為8.7秒，匹配的是手自一體6AT。

來看一下合資的發動機，如豐田的漢蘭達發動機，2.0T的功率為162KW，350牛米的扭矩，再來看看大眾的2.0T發動機，它的功率為高功率版本162KW，同樣也是350牛米的扭矩。所以從這里看出來，2.0T的發動機，國產主流已經優于合資主流發動機了。差距并不在于發動機，更多的是汽車的綜合調校技術了。

個人觀點兒，希望可以為這位朋友提供一些小小的參考吧。當然了，發動機也只是看看參數的。與變速箱的匹配度，發動機穩定性表現，都有很多技術性的東西在里面。

這兩臺發動機并沒有代表國產最先進的研發，只代表了所使用了國際先進的技術！

但是作為家用車領域，這兩臺發動機已經夠用，家用已經難以輕易壞了！

國內汽車故障率持續改善，查看研究機構的結論就知道了，而且這個月國家規定家用車10年內不再一年一檢，每兩年一檢，至少可以說明質量已提升50%以上的自信！

目前哈弗，風神，廣汽都發布40%以上熱效率的發動機，至少作為某些專利我國已處于領先階段，廣汽42%熱效率的2.0發動機至少是國際領先了！

以上是中國汽車工業和發動機方面知識，希望可以幫到你及所有人！

我的觀點，，一此類冒充內行的混賬嚴重誘導國內消費取向。一定要到現場親身體驗才是硬道理。

只要是一汽研發，應該都差不多。

其實發動機現在差距都差不多了，但電腦板的調效真的很差，所以國產車一般都有點費油；還有一個是車漆面。