所謂的續航1000km都是文字游戲，忽悠人的!以目前電池來說容量密度并沒有太大的突破，如果續航1000km，那么電池組的體積和重量早已經超過SUV本身!這樣宣傳都是套路!廠家的高明之處在于不說是純電動續航里程還是綜合續航里程!而綜合續航里程就是電池沒電以后采用增程、混動的方式來繼續行駛!所以理論上只要油箱體積足夠大，例如超過100升的油箱，省油的家用轎車都可以行駛2000公里!所以說宣稱的續航1000公里完全是一個噱頭!

目前新能源汽車門檻低，誰都想造!甚至拿出一個PPT就可以圈錢!畫一個大餅就可以拉來投資!不需要有造車資質，經驗，技術!只需要會炒作即可!隨便炒作幾個賣點，然后隨便找一家汽車制造廠家代工就可以生產汽車了！這就是所謂的互聯網汽車的套路!這些沒經驗沒技術就會吹牛的車企基本都不會走的太遠的!

典型的特點就是炒作概念!例如互聯網、例如續航超過特斯拉等，看起來都是高大上的詞匯、概念、實際上和真正的造汽車技術沒有一點關系!本末倒置!而真正有技術的車企從來不會這么宣傳!這個和當年的手機廣告一樣:什么手機中的戰斗機!會跳舞的手機!音樂手機!語音王手機!玩的都是與手機無關的概念!最后呢?國產的手機只剩了華為、中興!那些玩概念的手機幾乎都銷聲匿跡了！而真正搞技術的品牌生存了下來!

這些吹牛的汽車也是一樣的下場，只有真正搞技術搞研發的車企才會越走越遠!品牌不倒!論造新能源汽車，傳統車企會造的更好!靠PPT炒作概念造車都不會走的太遠!

理想ONE定位為中大型SUV，長寬高分別為5020/1960/1760mm,軸距達到2935mm，整個尺寸與寶馬X5等主流中大型SUV很接近。車展上，理想ONE公布售價，補貼后全國統一零售價32.8萬元。

理想ONE↓

理想ONE采用與其它造車新勢力不同的增程式混合動力設計，其綜合總功率為326馬力，最大輸出功率達到530牛·米，0-100km/h加速時間為6.5秒。增程式混合動力設計優勢是擺脫里程焦慮，但系統工作效率對車企技術要求更高，這也是較少車企采用該種動力系統的原因。

今年最新裝車的電池組能量密度160wh/kg。目前的三元鋰電池價格大約在1100元/kwh。電耗比較低的suv大約15kwh/百公里。

這樣就能粗略計算一下了。

純電續航1000公里的車最少需要150kwh的電池。

150kwh的電池組重量大約1000公斤。

150kwh的電池光電芯就需要16萬5的成本。不算電池組的管理、散熱模塊等。

所以暫時還不會有這種1000公里續航，25萬的電動汽車。一方面電池組太重，另一方面還有成本太高，這個價做不到。

打響了國產車真正彎道超車第一槍。

之前國家補貼了幾千億在電動汽車，大部分車企燃油車改一改混補貼，扶不起的阿斗。

這款車真正意義上全面超越外國品牌合資車，各項數據不輸于寶馬，奔馳，奧迪等豪華車。完全避免了電動車各種缺點。續航里程、充電速度慢、高速縮水。冬天縮水，汽車貶值快等各種問題。

國產車為什么比不上合資車？因為三大件遠遠落后。嗯發動機，變速箱，底盤一個都搞不定。增程式電動車首先避免了發動機的大坑，其次省去了變速箱。最后設計專用車用底盤。三

大件已經去除了兩點五大件，這個還打不過合資車，國內車企都可以去死啦。

增程式電動車。技術方案簡潔明了。國內車企技術都可以達的到。技術指標能耗等占據優勢吊打燃油車。也不用再去大規模建充電樁，多方便。嗯。唯一缺點是高速油耗偏高等同燃油車。啊但實際使用過程中，80%都是市內車程。純電續航150km。完全滿足相當于80%的里程都是零油耗。s這樣綜合算下來。能耗比混動車都要低。

就算燒油發電。理想one中大型SUV車長超過五米。車重2.3噸。市內油耗才6.4升百公里。仍然吊打傳統燃油車。

理想one剛發布不久。豐田就全面開放了將近3萬項混動技術專利。完全免費，甚至可以為別的廠家提供技術指導，為什么？因為增程式這么簡潔高效的方案。一定要彎道超車了。豐田這么牛逼的車企都怕了。你想玩定位高端。33萬的車。走量怕是有難度。個人估計啊一年。三四萬輛的銷量。希望護士在推出一款緊湊型或者a+級別的增程式轎車。定價在20萬以內。

好像聽說過某品牌增程式新能源車綜合續航1000公里。注意!是綜合續航，不是純電續航。只要油箱夠大，2000公里也行。

唉，不去看車參數就胡亂評論的專家太多了，他的車用了增程發電機技術，目前官方測試綜合使用是800公里左右，如果按照之前等速續航國內吹牛標準可以達到1000公里，沒毛病。我訂了這車，只是我看了蔚來自燃了，電池是一樣的，所以目前也在觀望。

我是理想ONE的首批車主，理想one是一臺合格的奶爸車，一臺合格的中大型城市SUV。

理想汽車旗下首款中大型增程式SUV——理想ONE于4月10日在理想常州制造基地上市，僅推出1款車型，補貼后售價為32.80萬元。從外觀上看，簡潔硬朗的設計的確很符合這個略有點“高大上”的定價。車頭有一塊大面積的中網，蜂窩狀黑色裝飾凸顯了運動感，上方是被官方稱為“動態LED星環大燈” 的貫穿式大燈，兩側的進氣口和下方的包圍設計很簡潔但不失力量感。尾部的設計給人感覺比較方正，與整體偏硬朗的設計風格相符合。尾燈的設計和頭燈相呼應，均采用貫穿式的設計，中間用鍍鉻裝飾條相連凸顯豪華感。由于沒有外露的排氣口，整個車尾具有整體感，線條簡潔流暢。內飾最大的亮點就在連體的三塊液晶屏幕了，顯示效果很出眾；座椅采用全皮革包裹，有6座和7座版本可選，6座車型第二排的兩個獨立座椅配備獨有的雙扶手和舒適型頭枕，支持座椅大角度調節。

那么，在車友們最關心的“續航無憂”方面，理想ONE是如何做的呢？。首先，增程式電驅動的方式使得續航問題徹底解決，在直流快充、交流慢充以及加油這三種能源補充方式下，理想ONE 既有著純電動汽車的低能耗，又有著相當于傳統燃油車的續航能力。

其次，理想ONE采用了前后雙電機四驅系統， 0~100km/h加速時間僅需6.5秒。它搭載的電池組容量達到40.5kWh，在全球范圍內的同一車型中位居首位；可用電量高達37.2kWh，可提供180km的純電續航里程。當電量剩余30%時，增程器就會開始介入。這樣強悍的搭配也解決了增程器啟動后動力不足的問題。

在能耗問題方面，理想ONE采用了東安動力的1.2T三缸渦輪增壓發動機與發電機匹配作為增程器。官方資料顯示，這輛車在城市中使用增程模式下的百公里油耗不到5升。滿油滿電的情況下，下續航可超過800km，即便放在歐洲的WLTP標準中，續航里程也可以超過690km。

在實際體驗中，理想ONE的座椅皮質手感非常好，乘坐舒適度和支撐表現屬于同價位上層；而且，為副駕駛位單獨打造專屬娛樂屏以及與小米合作的智能語音系統均獲得了用戶的好評，認為非常“智能”、“人性化”。不過，由于這款車開售不久，實際的續航能力等還需要根據后續更多用戶的實際體驗來判定。

除了“續航無憂”這一絕佳亮點，理想one值得買的理由還有一個——除了在北京，目前one在其他省份都能拿到綠牌，無購置稅、不限行。

其實說實話，在沒看過上海車展以前我覺得理想ONE這款車的前期宣傳還不錯，甚至官方稱它的續航里程最高達到了1000公里。但是在我看過車展以后，我就覺得這車其實也沒什么，因為我看到SERES SF5同樣擁有基于純電的增程產品，配以高效能增程系統，可實現150KM+R的里程無憂，有效的解決了里程憂慮，完全不懼理想的PK。另外，SERES SF5搭載的AliOS 2.0操控系統，還具備AI自我深度學習、一鍵快捷支付、AR智能導航系統等功能，最重要的是AR智能導航系統會給人一種更立體和真實的影像，可以實時顯示全方位信息，這下不容易迷路了，哈哈哈！

首先，理想one從產品定位分析。李想確實敏銳的抓住了時代的脈搏。當智能化和自動駕駛成為造車歷史趨勢的時候，他敏銳的察覺到了這點，并且清晰的認識要了電驅動的重要性。然而在融資能力不是很強（相對造車海量的資金需求來說）和沒有技術積淀的前提下打造一個純電品牌是顯然不是一個好選擇。所以選擇增程這種技術模式是合理的。首先可以避開發動機和變速箱等中國供應鏈中本來就弱的技術路線，只需要找到夠用好用的增程器即可。目前理想one使用的東安增程器還不清楚長期表顯如何，但從上市后的反饋以及東安在發動機內的口碑看應該是沒有大問題的。

其次理想one的初期宣傳應該是成功的。增程并不是什么新技術路線，雪佛蘭沃藍達應該算是鼻祖。但李想抓住了“不同”賦予one個性，生生把增程打造成了技術亮點。抓住了一波“不明真相的群眾”。因為有增程器和電池兩套系統導致目前增程的車做不了太小，因此理想的第一款產品是6/7座的大SUV。那么一款增程的七座奶爸車就是一個順理成章，精準合理的定位。奶爸車的產品調性該是什么樣的，以漢蘭達為標準。動力既然是電驅動那必須比他強，3.0T發動機的馬力。舒適性，必須NVH在同級中處于優秀水準。省油，這是一直以來的理想one的人設。從實際路測來看，與漢蘭達沒有本質區別。這里要佩服李想在汽車之家的豐富經驗了，雖然增程式燒油的但也是純電驅動。從宣傳上揚長避短的選擇與純電動比續航，無里程焦慮成為新的亮點。

總的來講理想one是一款有誠意的產品，其長期穩定性還有待觀察。從開始上市后暴露出的一些問題，尤其是作為新勢力無法繞過的坑來看，并不像其說的那么生而成熟。前期宣傳是成功的，但經濟大環境不好目前遇到了階段性的融資困難是其需要克服的。