精選回答（10）

先上結論，國產潛艇普遍采用雙殼體設計，既有歷史原因，也有技術原因。從歷史上看，我們的潛艇技術師承蘇聯，而蘇聯潛艇幾乎都是雙殼體設計，因此國產潛艇很自然的采用雙殼體。從技術上看，雙殼體的技術難度更低，更容易建造，單殼體的技術要求高，國產潛艇先掌握雙殼體的技術，符合事物發展的普遍規律。以下從三個方面進行簡單的分析：

一、國產潛艇采用雙殼體的優點

雙殼體是潛艇最早的標準結構，原因很簡單，那個時候耐壓殼體的技術剛剛起步，為了提高安全系數，降低建造難度，采用雙殼體能夠避開很多技術難題。雙殼體潛艇顧名思義采用兩層殼體，外殼體設計成流線型，可以降低航行阻力，內殼體可以按照需要，設計成更適合各種設備安裝的布局。壓載水艙位于兩層殼體之間，可以對內殼體產生保護作用。歸納起來，雙殼體潛艇的優點是結構堅固、抗沉性強、生存能力優秀、施工簡單、技術要求低等等。

二、國產潛艇采用雙殼體的缺點

雙殼體采用兩層殼體，最明顯的缺點就是需要很多支撐部件，造成重量大、體積大、結構復雜、維護難度大等。同樣級別的潛艇，雙殼體的噸位普遍比單殼體大，但是它的內殼體，也就是耐壓艙體反而可能要小一些。由于壓載水艙比較大，所以雙殼體潛艇的表面要設置很多流水孔等開口。雙殼體的技術難度低，但是用料更多，造價也更貴。

三、國產潛艇殼體設計的發展趨勢

通過分析可以發現，雙殼體和單殼體各有優缺點，不能說單殼體就一定比雙殼體好，也不能說雙殼體潛艇就一定比單殼體落后。蘇聯潛艇普遍采用雙殼體，美國潛艇走上了單殼體設計之路。但是俄羅斯最新建造的955A型核潛艇已開始采用混合殼體，美國的“俄亥俄”級嚴格來說也是混合殼體設計，它的艇艏和艇艉都是非耐壓殼體，中間才是耐壓殼體。因此按照世界先進潛艇的發展趨勢，國產潛艇未來也將采用單雙殼體混合的設計。

這張圖片是前蘇聯“維克托Ⅲ攻擊核潛艇”（VⅢ級）退役之后被拆解時，拍攝的某一個分段，從圖片當中很直觀的可以看到：綠色箭頭所指的耐壓殼體和黃色箭頭所指的非耐壓殼體。耐壓殼體與非耐壓殼體之間是空腔（可以理解為暖壺，有外殼有瓶膽），這里是潛艇水柜的位置，艇身側面的被動聲吶基陣也布置這里。

早年間的潛艇排水量小、設備簡陋基本上都采用單殼體建造方式（寬窄比綠皮火車車廂大不了多少），世界各國建造水平都相差不大，但是到了二戰以后隨著潛艇受重視程度的加強，潛艇的排水量開始增大，各種各樣的新設備也陸續的安裝到了艇上，特別是核潛艇的出現，不但有核反應堆，還要求攜帶戰略核導彈，由于內部空間需求量增加，潛艇的直徑也就越來越大！由于技術水平的差異，歐美的造艇工藝比較先進，耐壓殼體制造可達到直徑9米以上，所以，2000、4000～6000噸以下的潛艇采用均采用單殼體建造方式，也就是說整個艇身就是耐壓殼體，將所有的設備包括：水柜、被動式聲吶都安裝在殼體內。
早年間美軍建造“長尾鯊級攻擊核潛艇”時大直徑耐壓殼體技術也沒過關，仍然是采用雙殼體設計。

建造中的美軍“弗吉尼亞級

核潛艇”一個分段，我們可以看到它是單殼體設計，單殼體設計第一個好處就是就是節省材料、降低成本，沒有了非耐壓殼體至少要節省近千噸的鋼材。第二，潛艇的總重量降低了，相同排水量的情況下要比“雙艇殼設計”降低15%以上！自重降低可以大大的利用主機的功率輸出效率（柴油機或者反應堆、蓄電池...啥的），潛艇的水下機動更加靈活。第三，單艇殼設計使得潛艇的體積降低了，減小了敵方“水聲對抗裝備”發現的可能。第四，單艇殼都是大直徑耐壓殼體，直徑增大后利用空間就會增加，更加有利于大型設備的安裝。所以，歐美潛艇在技術工藝的支撐下，大部分都常規潛艇、攻擊核潛艇都采用單艇殼。
正在進行拆解工作的俄羅斯“德爾塔Ⅳ型戰略核潛艇”，可以看到綠色箭頭所指的耐壓殼體和藍色箭頭所指的非耐壓殼體，中間巨大的圓柱就是潛射戰略核導彈發射筒。由于導彈筒太高不但穿過了耐壓殼體還穿過了非耐壓殼體，還出現了明顯的“龜背”！這說明蘇聯時代根本沒有解決大直徑耐壓殼體加工技術和潛射導彈小型化技術，彈道導彈核潛艇都會有“龜背”，但是耐壓殼體直徑至少要超過11米才行，這樣“龜背”就可以明顯的降低。

“基洛級常規潛艇”的一個分段，這個分段只是將耐壓殼體制造完成，在耐壓殼體外密集的焊接了“球扁鋼”（加強肋），它還需在外面焊接非耐壓殼體。

蘇聯二戰后在潛艇制造上采用的是“雙艇殼”設計，其原因第一個就是技術工藝比歐美落后一些，為了節省耐壓殼體內部空間，只能將水柜和側舷聲吶基陣布置到兩艇殼之間，這樣就可以節省很大的耐壓殼體內部空間。第二個就是增加浮力，潛艇不像水面艦艇，是很難操縱的，搞不好就會沉沒，而雙艇殼設計會使潛艇體積增大，體積增大后的潛艇浮力就會增加，這個就和人一樣，在游泳池里，胖子的浮力肯定要比瘦子大。第三，抗擊打能力要比單艇殼射擊強一些，有外面的非耐壓殼阻擋，魚水雷的爆炸沖擊對耐壓殼體傷害會小一些，一艘排水量超過一萬噸的戰略核潛艇挨上一枚324毫米輕魚雷打擊受到的傷害會小了許多。所以，蘇/俄潛艇，不論常規和核潛艇二戰后幾乎都是雙殼體的設計。
拆除中的“臺風級戰略核潛艇”可以看到下面兩個耐壓殼體，它是“品字”型設計，中間的導彈發射筒也算是耐壓殼體。它耐壓殼體與非耐壓殼體之間的距離有3米多！MK46/50一類的輕魚雷打到“臺風級”根本沒有多大的影響，需要MK–48才行。

雙艇殼設計，在目前來看已經被包括俄羅斯在內的潛艇制造強國所摒棄，原因就是前面所說相對于單艇殼的那些劣勢，而且現在反潛裝備也越來越先進了，任何潛艇只要被擊中沉沒的可能性非常高，即便是沒被擊沉也只能上浮...。
我軍
潛艇師承蘇聯，從033型常規艇開始到目前先進的039A/B/C都是雙殼設計，原因是潛艇的設計理念和工藝積累是有傳承性的，要從“雙變成單”需要進行充分的論證和實際操作，要耗費很長時間和大量的資金投入，而且拖延的裝備更新速度，在軍事斗爭準備緊迫的情況下還是要穩妥的好！

所以，現在我軍的潛艇還是采用了雙艇殼設計，這倒不是潛艇制造工藝不行的原因，我國在2013年就已經掌握了9米直接耐壓殼體制造工藝，但是當時的039系列已經圖紙凍結了沒法改變了。
去年江南造船廠出現的一艘排水量低于1000噸的新型小型潛艇
，雖然技術數據不清楚，但是這樣小的潛艇必然要采用單艇殼設計，否則內部就沒有多少利用空間了。
而且我國新一代的外貿潛艇已經開始了單艇殼設計，證明我國大直徑單殼體潛艇制造技術已經成熟...估計我軍下一代潛艇，不論核、常都會是單耐壓殼體設計。

歷史原因，我們之前都是學蘇聯的，但將來單-雙混合模式是未來發展方向

冷戰時期開始，潛艇結構布局上出現了單殼和雙殼兩大分子。雙殼潛艇是在耐壓殼外布置輕質外殼，兩層之間設置隔艙和一些次要設備。這種好處和缺點都很多，優點一是耐壓殼不需要流線型優化，加工和材料技術要求低些，而艇身外殼完全以減少水下阻力設計，可以更加圓潤；二是儲備浮力大，上浮速度快，而且兩層殼之間可以布置類似防魚雷隔艙功能，抗損毀性能好。俄羅斯正在拆毀的維克托級核潛艇，可以看出明顯的雙殼結構，內層區域為耐壓殼，與艇身外殼之間每側各設置了13個隔艙，可以承受4-7個隔艙被破壞不會傾覆。前蘇聯堅持雙殼布局一個重要原因在于前蘇聯處于高緯度海域，需要在北冰洋冰下活動，并且面對各種冰山等考驗。圖為臺風級核潛艇頂破厚度接近4米的冰層后，官兵出來興奮的合影留念。

另一種則是美國開啟，現在西方國家都走的單殼潛艇，這種潛艇耐壓殼就是艇身外殼，這種對于材料和加工技術、以及艇內設備要求都較高。其最主要優點在于艇身空間大，潛艇橫截面可以降低不少，整體排水量可以大幅度降低。例如美國洛杉磯級核潛艇和前蘇聯阿庫拉I級核潛艇艇內空間接近，但洛杉磯級核潛艇水下排水量6900噸，艇身直徑10.1米，而阿庫拉I級核潛艇水下排水量9100噸，艇身直徑13.5米。

但是單殼潛艇抗損毀性能遠不如雙殼潛艇，所以冷戰時期水下對抗中，蘇聯核潛艇經常仗著自己雙殼皮厚，肆無忌憚的進行號稱“瘋狂伊萬”的對撞戰術。特別是1992年2月11日的塞拉級I核潛艇K-276號突然掉頭撞擊尾隨的洛杉級核潛艇巴托魯日號，最后K-276號指揮塔艇身外殼損毀，修復后重新服役，而巴托魯日號耐壓殼受損，第二年提前退役，成為第一艘“被擊毀”的核潛艇。洛杉磯級核潛艇剖面圖，需要注意的是美國單殼潛艇并非從頭到尾都是單殼的，艇艏和尾部都是雙殼結構，這主要是方便快速灌注海水進行姿態控制。

我國潛艇起步和發展都是受前蘇聯影響，因而一開始就是走雙殼潛艇的道路。1959年蘇聯根據協議向我國提供613型（羅密歐級）常規潛艇全套設計圖紙和生產資料，我國以此在1968年生產第一艘國產潛艇033型潛艇。到1974年基于033型潛艇，生產出改進型的035型（明級）潛艇，此后這兩型潛艇長期成為我國海軍的主力。因為其本身就是仿制蘇聯潛艇設計，因而一開始我國潛艇就是雙殼的。033潛艇部隊

之后到了1982年，我國開始自行設置第二代潛艇，那就是039型潛艇（宋級），該型潛艇首艦1992年開工，1994年下水，1996年交付。但是該潛艇測試中被發現存在大量問題和缺陷，進行重大改進后推出039G型，于1999年交付。039級潛艇因為其設計年代較早，我們當時技術儲備較薄弱，因而同樣是選擇雙殼潛艇的布置。到后來基于039推出的039B型（元級）潛艇，也是沿用039的基礎設計，因而還是雙殼潛艇布局。
039潛艇

但是未來隨著技術進步，單殼潛艇以及單-雙混合殼潛艇會成為主流。即使是俄羅斯也在拉達級常規潛艇上首次使用單殼布置，而在亞森級核潛艇上，更是首次使用單-雙混合外殼的設計。這種設計是潛艇艇身上部采用雙殼設計，到下部使用單殼布局，這樣一來可以同時擁有單殼潛艇和雙殼潛艇的部分優點，而這種設計對于設計和工藝制造要求非常高。
亞森級核潛艇

而我國也會走俄羅斯這條路，在常規潛艇上使用單殼設計。中船重工已經在海外防務展上展出了一款S100外貿潛艇，該潛艇是我國第一款單殼潛艇設計。而新一代的095核潛艇，同樣式學習俄羅斯亞森級的單雙混合殼模式。
S100常規潛艇

現代潛艇結構主要有兩種，即雙殼體結構和單殼體結構。單殼體是指潛艇只有一層殼體來承受潛艇外面的壓力，而雙殼體就是在單殼體的外面再加一層，讓它包裹住原來的單殼體。雙殼體結構中，內部一層通常為耐壓殼體，外部為非耐壓殼體。雖然加了一層，但外殼體本身實際上并不承受壓力，外部壓力還是由內部的單殼體承受。

（潛艇的單殼體結構和雙殼體結構）

美國等西方國家由于技術積累豐富，耐壓殼體建造技術比較先進，所以他們通常采用單殼體結構。這樣可以獲得較大的潛艇內部空間，結構也簡單，潛艇表面平整度更好，設計成流線型結構后，能降低潛艇航行阻力，使潛艇的航行和下潛速度變得更快。單殼體潛艇的噪音比較小，靜音性和隱秘性更強，但是這種潛艇的浮力通常比較小，抗沉性較差，而且對潛艇的建造技術和操作要求更高。

（單殼體）

雙殼體采用了類似于暖壺式結構，在兩層殼體的夾層間不僅可以放置一些設備，還可以擺放導彈或聲納系統。這種結構對耐壓殼體的加工要求相對較低，更適合后發國家，而且由于夾層的存在，潛艇的浮力也會變得更大。此外，外部殼體對內部耐壓殼體還有一定的保護作用，可以提高潛艇的抗打擊能力。不過雙殼體的缺點也很明顯，首先就是外殼體存在較多的焊接點，平整度不佳，內部噪音反射比大，會影響潛艇的靜音性。另一方面，雙殼體潛艇的體積要明顯比單殼體的潛艇大很多，也變得更重，這會對航速和隱秘性產生比較大的影響。同時，由于雙殼體結構更復雜，其造價水漲船高。

（俄軍潛艇內部的雙殼體結構）

蘇聯利用雙殼體技術，巧妙地擺脫了自己在耐壓殼體技術領域的劣勢，建造了許多令西方膽寒的潛艇。而我國海軍在發展初期借鑒了蘇聯的經驗，再加上國力和技術水平的限制，雙殼體幾乎成了我國唯一的選擇。不過，近年來隨著我國耐壓殼體制造技術的進步，我們已經可以制造9米級耐壓殼體，當然這與美國相比還有一定的差距。最近我國在超大型數控船用卷板機技術上取得了重大突破，其相關技術也已經達到了世界先進水平，相信隨著時間的推移，這塊短板將很快被補齊，未來必將會有越來越多的單殼體潛艇進入部隊服役。

（中國海軍潛艇師承蘇聯）

（江南造船廠公布的新型試驗潛艇已具備單殼體結構特征）

（國產超大型數控船用卷板機）

雙殼設計在過去有一定的優勢，但是到了現在潛艇還采用雙殼體設計，只能證明有三個方面可能不行。

第一、制造不出屈服強度高的鋼板。

屈服強度指的是鋼板的抗壓性，一塊鋼板承受的壓力如果超過它本身的屈服強度，那么這個鋼板就會發生永久性損傷，無法再復原。

屈服強度的單位是：兆帕（Mpa）

由于潛艇下潛的越深，受到的水壓就越大，所以制造潛艇外殼鋼板的屈服強度決定了潛艇下潛的深度。

潛艇使用單殼設計，說明人家使用鋼板的屈服強度很高，一個外殼就足夠了。

采用雙殼設計，說明潛艇使用鋼板的屈服強度不夠高，為了增加抗壓能力，所以采取了雙殼結構設計，增加潛艇的抗壓能力。

第二個、軋制技術不行。

由于潛艇的外形就是一個圓筒，而潛艇通常又是分段建造的，先弄成一段段的圓筒，然后焊接起來。

由此，在建造潛艇的時候，需要用軋制機器把一塊塊鋼板軋制成弧面體。

把鋼板軋制成弧面體大家覺得很容易，但是鋼板的屈服強度越高，對軋制機的要求也就越高，沒有相應的軋制技術根本無法把速度高的鋼板軋制成形。

當軋制技術不行的時候怎么辦？

當然是把鋼鐵切成更小一塊，以降低整塊鋼板的軋壓度。

但是鋼板小了，那么要焊接的紋路就多，所以你們會看到有的國家的潛艇表面看起很光滑，而有的國家的潛艇表面卻有很多焊接的紋路，而且鋼板與鋼板之間形成的球面顯的非常的不平整，這對潛艇的性能造成一定的影響。

第三、焊接技術不行。

屈服強度越高的鋼板，對焊接工藝要求就越高，有些特殊地方的焊接需要保證種溫度，在真空或者是某種氣體保護下進行，工藝很復雜。

別以為干涉潛艇鋼板是一件很容易的事，潛艇所有的鋼板是所有艦船中級別最高的鋼板。

別的不說，去焊船的焊工，那么是焊普通民用船，他的收入也要比普通的焊工高很多倍。

美國的“哥倫比亞”級導彈戰略核潛艇，就是因為焊接技術出現問題，導致擱淺了。

部分國家潛艇使用鋼板的屈服強度與下潛深度。

俄羅斯：

M級（雙殼），屈服強度：1175M pa，下潛深度：1250米。

美國：

“弗吉尼亞”（單殼），屈服強度：690M pa，下潛深度：400米

法國：

“凱旋”（單殼）屈服強度：980Mpa，下潛深度：500米

日本：

“蒼龍”（單殼）屈服強度：1078M pa，下潛深度：604米

中國：

“093”（雙殼），屈服強度：390Mpa，下潛深度：400米。

單殼比雙殼更適合未來潛艇的發展需求。

雙殼潛艇也有一些優勢，比如說在防撞，耐爆炸沖擊、內部有浮力等等。

但缺點也很明顯，比如體積大，不易隱身，在水下航行阻力大，下沉速度慢，如果減體積的話內部空間小。

潛艇講究的就是隱蔽性，大陸架的水深就300米左右，這么大一膄潛艇在大陸架潛行是很容易被發現的。

單殼潛艇可以把體積做得更小，在海中更容易藏身，而且內部空間也大，可以安裝更多的功能儀器，下沉速度也快，水下航行的阻力小，能耗更少。

俄羅斯的潛艇發展放向，也正在由雙殼向單殼轉變，當然了，俄羅斯可能不會全部采用單殼，而是使用混合結構，也就是某些部位使用單殼，某些部位使用雙殼，同時發揮兩種模式的優勢。

雙殼體和單殼體其實只是潛艇的兩種風格而已，并不是說耐壓殼技術差就得雙殼，工藝好就上單殼，其實這完全是從兩種不同的角度出發去考慮問題而產生的必然結果。所謂單殼體就是整個潛艇都只有一層耐壓殼，我們所能看到的潛艇外邊就是耐壓殼表面，而雙殼體就是在耐壓殼外面再加一層整流罩，這層整流罩其實并非是耐壓殼設計，就是簡單的薄薄一層合金鋼框架而已，而我們能看到的雙殼潛艇外形就是整流罩的外形。
▲俄羅斯被拆解的雙殼潛艇

雙殼艇之所以要在外面加一層整流罩，主要原因有兩點：第一、整流罩都設計成了阻力較小的拉長水滴形，并且表面經過了精準化的打磨加工處理，這樣可以減少與水體的摩擦，優化潛艇的外形，降低噪音和被聲吶探測的幾率。第二、整流罩和耐壓殼之間可以設置為壓水艙，由于其空間較大，可以為潛艇提供更多的伏力，安全性也更強。
▲單殼艇和雙殼艇的壓載水艙

除了以上兩個優勢之外，雙殼還有另外一個撿來的能力，由于耐壓殼還有有另一層殼和大量壓艙水，在受到魚雷等武器攻擊后，這些物體可以抵擋和緩沖很大一部分爆炸的威力。除此之外，在潛艇坐底觸礁和發生艦船碰撞事故時，雙殼艇也有更強的抵御風險的能力。因此雙殼體實際上無論是平時遇險還是戰場遇襲，其生存能力都要比單殼艇更強。
▲單殼艇損壞后直接就能看見內部設備

所有事物都具有兩面性，既然具備一定優勢，那么不可避免的自然也會存在劣勢，雙殼艇因為加裝了外層整流罩，其在內部空間相同的情況下，排水量和體積都會比單殼艇要高出30%以上。由于體積的增大，潛艇本身所受到的阻力也會增強，機動能力也不如單殼艇，因此雙殼艇實際上并不太適合淺水海域活動，我國目前大部分潛艇都是延承自蘇聯工藝的雙殼設計，這在渤海、黃海等平均深度不超過100米乃至50米的海域很難做到有效的隱藏自己，并且很容易在崎嶇不平的海底遇到礁石等凸起部而發生事故。
▲我國039級常規潛艇，雙殼設計

除此之外，單殼艇在美觀度上也要優于雙殼艇，雙殼艇由于壓載水艙均勻分布在雙殼之間，為了有效的進水和出水，艇身周圍分布有大量的流水孔，因此從外人看來，其表面凹凸不平，就好像做工很差一樣。而單殼艇的壓載水艙通常集中在艇首和尾部，其壓載水量較小，并且分布區域小，因此流水孔也很少，光從表面看光潔平滑，就好似做工更加精良一般。而實際上表面光滑與否，實際上是由單殼雙殼兩種不同的設計所造成的必然結果，和做工的關系并不大，也并不是耐壓殼技術不過關的原因。
▲039潛艇分布全身的流水孔

由于雙殼和單殼都各具優勢，俄羅斯由于緯度較高，采用雙殼艇設計能夠有效應對破冰和碰撞生存能力，但是對于我們這樣緯度較低，大陸架淺水海域較多的國家并不適合。在未來的主流趨勢就是將這兩種設計流派合二為一，采用局部雙殼的建造方法打造新一代潛艇。在潛艇容易受到攻擊和損傷的尾部和頭部采用雙殼工藝，而在中部則采取單殼工藝，這既能提升潛艇的抗打擊生存能力，也可以盡可能的減少潛艇的排水量，從而提高其機動性和戰場適應能力。
▲疑似國產單殼潛艇試驗艇

究竟我國未來潛艇，搞單殼還是雙殼，要以技術而定，也根據作戰環境而設，國際上主流潛艇發展趨勢，皆以單殼體為主，魂舞大漠的判斷，兩種殼體結構都值得試一試，可以并向發展。我國潛艇起步之初，都知道，師承自蘇聯的雙殼體結構，如在青島我海軍博物館033級潛艇，就是雙殼體結構，仿自的正是前蘇聯R級。如圖，我海軍潛艇發展從此開始起步，經過多年潛心研制，發展了多型多代，而擁有了現在的040元級常規動力潛艇，不但裝備自己使用，還以S20的編號，開始了對外出口。要問是否技術或工藝方面的原因，有一點，過去是，現在根本不存在，技術無障礙，工藝早就有了超越。

單殼雙殼。單殼體，過去我們沒有這種工藝，材料上也受到極大限制。單殼體的優點還是比較明顯的，容積相同時，單殼體的表面積要小些，在水下阻力就小，估值要小于0.84以下，阻力小，速度自然就快，可以快速到達交戰區域，以快對慢，自然表現高的戰力。然而，也有儲備浮力小，不沉性變低，生存性差的弱點，一旦遭遇不測，直接導致的是耐壓殼子受損，即要退出戰斗。雙殼體有優勢，但也增大了信號反射特征，但對降噪有好處。

適情而定。我國海域的情況與他國不同，東海水深無過百米，包括舟山島以東百公里內，對潛艇活動限制極大，速度可以慢一點，隱身才是重要的，單殼體結構的常規動力潛艇，可以做得小一點，以利隱身，配合核潛艇活動，正對維護我國海洋利益有好處，因此單殼體發展是大勢所趨，要在我國在潛艇制造材料與工藝上已不存在大的技術障礙。俄羅斯要與我國合作其單殼體的“拉達”級，大部分人不看好，魂舞大漠倒覺得沒準這事能成。潛艇研制經驗豐富的俄羅斯，第一次打造單殼體，兩國合作可以干更多的事。

沒有什么不可以。現在我們的技術基礎在此，有合作當然很重要，沒有合作自個也可以，致于單個半，還是單雙混合，全在我們自家選擇。以為只在綜合性能高不高，火力強突圍沒毛病，看看人家也看看自己，強調隱身技術性要高些，強調實用仍以單殼體為重，什么都想要，不是我們打造任何裝備的思路。可以隨時出現在可以出現的地方，正有極大的震懾意義，這對我們是重要的。

雙層船殼和單層船殼的區別是，雙層的外殼并不是耐壓殼，這樣這層船殼的厚度就不用很厚，這樣潛艇的外殼的流線型就比較好，水滴形的形狀就更好一些，這一點可以看看蘇俄的潛艇，外形的水滴形都是比西方國家更圓滑一點，而西方國家的潛艇，水滴形并不是很標準，通常是叫做雪茄型。畢竟，卷一個那么硬那么厚的鋼板還是需要一些技術的，應該說蘇聯的工業技術水平相比西方國家還是有差距的。
中國的潛艇技術是從蘇聯的技術開始的，所以也喜歡使用雙層殼。
一般來說，蘇聯/俄國的潛艇流線型都是要比西方國家的要好。
美國的潛艇，艇首部位也是雙殼，外表有一層非耐壓殼，一方面是保護前部的聲納等系統，還有就是弄一個比較圓滑的外形，減小航行阻力。

采用單層船殼的好處是，相對來說濕面積小，就是由于單層船殼內部空間利用充分，這樣類似的排水量，單層殼內部的設備裝載量還有自持力這些指標，單層殼都要好于雙層殼，雙層殼里邊的耐壓殼其實不是很大。雙層船殼中間的水是死重，而且在外邊的非耐壓殼上為了排水，開了不少的孔洞，這些孔洞在行駛過程中增加了行駛的噪音和阻力，而單殼沒有這些問題。
德國的209潛艇，這種外形也叫做雪茄型，在常規潛艇中，使用的比較多。

中國的潛艇技術師從蘇聯，蘇聯的潛艇都是雙層船殼，所以從技術的沿革上來說，中國在自己研制潛艇的時候也就采用了雙層船殼，不過現在中國也開始探索設計單層船殼，單層殼和雙層殼都是有各自的優缺點，只采用一種設計方案并不能滿足所有的需要，但是由于原來已經習慣了使用雙層船殼，要設計單層船殼并不容易。

其實，真正能夠叫做水滴型潛艇的只有美國的大青花魚這一艘潛艇是最標準的水滴形，其他都是有一點變形的。

單層殼和雙層殼都有優缺點，雙層殼的流線型好，阻力小，現在潛艇最快航速就是蘇聯的潛艇保持，當然這個時候的噪音是巨大的，但是42節的速度已經是能夠躲開一些魚雷了。單殼艇對于排水量的利用比較充分，這樣在常規潛艇上優勢就明顯了，常規潛艇使用的海域一般是在淺海，排水量太大了行動不便，這方面單殼艇的優勢就明顯了。要使單殼艇也做成水滴形的難度就比較大了，所以西方國家的潛艇的外形都不是很標準的水滴形，一方面是要真的做成水滴形，對于加工的工藝要求太高了，而且水滴形對于內部艙室的布置也是有一些不方便。

圖片來自網絡。

早期我國在建造潛艇方面是師從蘇聯，后來在潛艇建造風格上深受其影響，以至于我國建造的潛艇無論是核潛艇還是常規潛艇都是采用雙殼體結構，而以美國為首的西方國家大多采用單殼體設計。

當然，單雙殼體潛艇在技術上各具優缺點，雙層耐壓殼體的潛艇簡單來說就是布置兩層耐壓外殼，這種設計的好處是對殼體材料強度要求低，內層艇殼不需要過分的圓潤外形，另外雙層殼體潛艇儲備的浮力更大、抗沉性能好，兩層加起來更加堅固。而雙層殼體潛艇的缺點就是內部可用空間較小。反過來單殼體潛艇的優點就是結構簡單、空間利用率高，但對材料要求高！

由于蘇聯大部分海域處于高緯度地區，其潛艇需要時長穿梭在冰層覆蓋的北冰洋，而且要具備沖破冰層發射洲際彈道導彈的能力，對潛艇殼體的強度要求特別高，而蘇聯本身在潛艇耐壓殼體技術上由比不過美國，所以建造的潛艇大多采用了強度更大的雙殼體設計。

在新中國成立之后我國就想建立屬于自己的潛艇部隊，1953年中蘇簽訂“六四協定”，蘇聯有償提供W級（613型）常規潛艇的設計圖紙和設備，1956年我國在江南造船廠建造首艘國產版613型常規動力潛艇下水，我國稱為6603型潛艇后改稱030型潛艇。后來蘇聯又向我國提供了R級（633型）潛艇和G級（629）常規動力彈道導彈潛艇，之后我國就開始了全面仿制和改進之路。