首先看看濟南市七個區三個縣，大約750萬人口。市區內人口大約機動車大約230萬輛左右，2017年底市區常駐人口 400萬，流動人口150萬。人車數量基礎數據，全國看中上游。

城市功能區劃分，主要新建建筑，重大道路建設，社區配套設施，城市雨污排水，道路規劃等各部門各行其是，缺乏“超前性”“戰略性”“持久性”，基本上“拍腦袋就能定規劃，拆了二層建三層，東一榔頭西一棒槌，修修補補窮湊合，過幾年再拍屁股，違章建筑多如牛毛。”每一個違章建筑背后都有利益交換，都有腐敗分子作惡，造成現在濟南市很多道路變窄，規劃道路拐七扭八，市區河流加蓋建筑，造成車輛行人交通堵塞，夏季雨水排泄困難，城市內澇嚴重。所以說，“濟南不是大城市的命，卻得了大城市的病”，要治病——先重新規劃“未來濟南三十年”，再要疏通連接內外主干道路，重點就是“拆違拆臨”，占道經營，拆除違章建筑，臨時建筑，必須堅持下去。

其是現在濟南市區以外，有京福高速，濟青高速，環城等多條高速，進出市區行車相對快捷。但是，因為近期“濟青高速”零公里至小許家立交橋，封閉施工。濟南市區的東北方向出城，造成“工業北路”嚴重的交通壓力。政府領導有遠見，工業北路高架路提前通車，贊。需要提前規劃設計，濟南高速三環路，四環路，五環路等長遠規劃。

濟南市區大體是“西南向東北”方向50公里，南北方向狹窄15公里，造成每天早晚高峰“潮汐”交通堵塞。道路規劃落后，時寬時窄，就像“腸梗阻”。因為南外環依山而建，造成轉彎多，坡度大。真正做到東西貫通的道路，僅有大經十路，北園快速路，北外環。

道路信號燈，隨意修改，人為添堵，也是一大因素。多數路口直行優先，少數重要路口“左轉優先”。甚至有的路口純屬“人為添堵”，直行方向綠燈“只有5-10秒鐘”，能過幾輛車啊？尤其是“東外環與華龍路口”，“東外環與花園路口”，“北園大街與歷山路口—山大二院門口”。未完待續，請愛濟南的熱心人，把美好的建議，留言吧！祝濟南市越來越好，打造創業易居，現代之城。

emmm……好消息是，在7月20日，高德地圖聯合諸多權威單位發布《2018Q2中國主要城市交通分析報告》中，濟南本季擁堵下降較為明顯，擁堵同比下降5.7%，排在全國擁堵降幅榜第6，這已經是個很明顯的降幅了，也說明了濟南治堵其實是比較明顯的。

不過，壞消息是，依然排在全國擁堵榜第7，從最堵降到了“很堵”。

其實，2018年第一季度也屬于“階段性擁堵”，那會濟南的路網并沒有完全打通，而且隨著軌道交通的建設，許多重要路段都在修路，例如濟南最大的交通動脈——經十路，每天上班要走經十路的小伙伴天天吐槽經十路各種堵，根本沒法走。

但是，隨著濟南路網的逐漸完善及合理化，打通斷頭路與瓶頸路，優化改造道路行駛，優化信號配時，創新實施四級分類停車管理政策，推出100條禁停道路，制定“4+5”拖車模式等各項政策，特別是南外環快速路與西外環高架也在今年年初的建成通車，濟南城市內環線已經合圍，“兩橫三縱”的城市快速路網格局初步建成，極大地緩解了濟南的擁堵，截至到今年第一季度，濟南的主次干路高峰行程時間平均減少13.8%。

第二季度堵車的緩解，還是建立在軌交繼續修建的過程中，而且軌交的建設還要至少持續四五年，于是乎，濟南交管部門又繼續“放大招”，例如：道路提速，

關閉繞城高速內所有超速抓拍設備。

取消市區通行證，

錯時開放公交車道，

……

相信在第三季，濟南的擁堵會進一步降低，讓我們拭目以待吧。

因為交通專家放的大招，所以更堵，全是理論知識，不結合實際路況，不說別的，就禮讓行人這一點，轉彎車輛讓完東西的再讓南北的，結果都停在路口上等，結果就是到最后一個蛋，誰也走不了，再看斑馬線，減速，禮讓，我沒意見，現在鬧得駕駛員都不敢不讓，停車讓，前面的車看見一個行人站在路邊，不管多快的車速，一腳就是剎車，經常導致后車還不知道什么情況就一頭追上去，我就想問一句，這樣真的好嗎？

濟南從前年開始，加大了對城市建設的投入與規劃，相繼完成了多條道路快速路網的新建，市區打通了幾十年遺留下來的斷頭路，為了治理城市的擁堵現象，應該說是花費了大量的財力物力投入建設！但是自始至終卻仍舊那么不盡人意！

我想原因也在一下幾點：其一，濟南市是一個東西走向特別狹長的城市之一，因為北依黃河南鄰山脈所致，發展空間是極為有限的！城市如同一根長長的油條，細長西長的東西走向數十公里綿延起伏，南北走向僅僅才十幾公里，這樣的城市結構原本就是容易造成擁堵！

其次是濟南人出行，對于咱們私家車的依賴性是很強烈的，公共交通工具的出行需求分擔少之又少，巨大的人車流也是造成嚴重擁堵現象的原因之一！

還有外來人口吸引力相對較大，人口的流動性與迅速發展的機動車保有量，早已經讓整個城市陷入不堪重負擁堵困境！濟南目前還沒有開通地鐵，是國內為數不多的省會城市之一！地鐵的規劃建設和城市快速路網建設也在加大擁堵情況的加劇！

最近幾天，翻看希望中，濟南又一次成為首堵城市啦！不過，隨著政府規劃設計，濟南正在積極跨越黃河發展，地鐵也將于明年下半年開通運營，城市快速路網建設加速，一切都是利好消息，到時候相信濟南的擁堵會得到有效控制！

咱們拭目以待，濟南加油！

大招是什么？大招在哪里啊？

1，地鐵一直在挖，但前期幾條線多在老城區四周，短期內并不能緩解人口密集道路狹窄老城區的擁堵。

2，濟南并沒有實行單雙號限行或者是牌照搖號等舉措，市民汽車保有量只增不減。

3，公交線路需要優化。早晚高峰公交車專用道都會堵，并不能簡單的以增加公交線路和車次來解決。

4，政府對道路設計規劃的不到位，以二環東高架山大北路上下橋口為例，每次上橋要堵下橋更堵，下橋左轉需要變兩根直行車道，本來直行車道就已經車滿為患，再加上紅綠燈，每次都要在這個路段等十幾二十分鐘。再加上個別車輛加塞強塞，簡直妙不可言！

5，追本溯源還需要轉變市民思想觀念，精神層面的富有追求而只非物質，這也是當前全社會的普遍性問題。

綜上所述，只是一個從大學開始在濟南生活六年的小市民的觀點，毫無貶低之意，只是希望濟南能變得更好！謝謝。

不合理的紅綠燈設置也是一個因素，請交警同志多到路口看看，調研一下。例如，104國道到大學城路段，很多紅綠燈可以沒有，屁大的一個單位，都給他設個紅綠燈；很多無名的小丁字路口，一天到晚也沒幾輛車，也設個紅綠燈。不能機械的見路口就設置紅綠燈，應根據車流量合理設置！

濟南現在有兩個毒瘤，一是滿馬路的外地出租車，以魯p,n,m,h最多，特別是魯p的出租車和掛魯牌照的黑出租，隨意占道停車等等違法行為，影響濟南人民的正常出行。二是沒白沒黑的灑水車，都不想吐槽他們了，就是禍害人的存在，祝濟南的馬路越來越滑，祝濟南的車輛越來越臟，以后車上沒有泥巴點子的別說是濟南的車，給市政丟人！

幾個人黑濟南有什么奇怪的，中國之大什么人都有，不必在意。濟南繼續按自己的節奏前行，強省實力擺在那里，發展一個省會有什么難。要發展成既有山水泉湖韻味，又有齊魯文化風貌（保留開發老商埠寬厚里芙蓉街等老城，不追求摩天大樓林立，讓他們去說“大縣城”吧），人民生活幸福舒適（如成都那樣的“慢城”，穩定而安逸，適合濟南居民生活特點），就基本達到了“人民對美好生活的要求”。濟南正在發力，發展有個過程，相信后來居上。濟南進步很大，什么霧霾已經漸漸遠去，什么“第一堵”也快成黃歷，濟南的物價在全國屬于穩定偏低的，讓他們喋喋不休說去吧。

關鍵是路太長太少。濟南市地形狹長，東西長近百公里，南北不足二十公里，東西向只有兩條路，經十路和北苑高架路，地形狹窄造成生活工作分別在城市東西兩端，東西方向路少，車都壓在路上了。

根治的辦法，就是盡快把城市中心遷移到黃河北，建設北部新濟南。讓濟南地形方正起來，同時，在城市四角分別建立四個副中心，集成工作和生活休閑區域，一般工作生活休閑活動在副中心區域內都能滿足。這樣，長途奔襲的車子少了，工作生活休閑的距離短了，甚至不需要開車了，開車的話，區域內車子比整個城市少了?，道路相對多了，也就不會擁堵了。

堵車，都是市區段膠濟線惹的禍，把整個膠濟線移出市區，想想就痛快。一是市區自南部山區至黃河大堤連片成為一個整體；二是現在鐵路交通模式已發生根本的變化，東西都有高鐵站，市區這段實在沒有存在的必要，現在汽車都走繞城高速了，火車反而走城里，是不是與現代城市發展不相符。一家之言，不喜勿噴。