您好，為什么不經過蕪湖市區，這需要從路網和合肥的米字型高鐵夢想出發去分析。
合福高鐵沿線有兩個重要和必須經過的節點，合肥和黃山。而這個時候還有一條高鐵線路在規劃中，那就是商合杭高鐵，這條高鐵有三個節點城市，合肥、蕪湖、宣城，宣城與績溪間有聯絡線與合福交匯。
那兩條高鐵線路是并線還是分開走？如果并線，不會出現今天這局面，這最后再說。合肥方面肯定不想并線了，為了米字型，再加上商合杭河南段在僵持著（河南那邊想直接鄭州到合肥高鐵），安徽這邊就提出了一條所謂的最美高鐵線，沿線的城市只有合肥、銅陵、黃山，其余都是縣城。其實這個還是很有策略的，因為商合杭路線已經確定了，如果早修好，合福的合肥到黃山不會再修第二段了。
我們排除蕪湖的過江方案，再看合福如何過江，合福中間必定經過皖江五市中的一個，選哪一個？蕪湖、馬鞍山首先排除；安慶和池州幾乎不考慮，基于兩個原因，一是和未來的合安九高鐵線路重合，二是安慶或池州到黃山之間都是山區，建造難度更大，并且連縣城都沒有，沒有客流。那么可以選擇的路線一定是經過銅陵的。
我們再來看為什么銅陵鐘鳴鎮這個點選的好。 這個點過江距離最短，離銅陵市區也就30多公里，寧安和合福在這里交匯，完全可以打造一個新區，這就是銅陵地方和鐵路博弈的結果。銅南宣高速公路通車了，你又會發現這里還是兩條高速公路的樞紐，南京池州巢湖宣城四個方向，這就有點意思了。這里完全具備了建設銅陵新區的重任了。
回過來再說合福，合福已經通車幾年，安徽段效果如何？只能用一般來概括，客流也不算太好，外局車也不喜歡跑，過去蚌埠到龍巖的不走合福安徽段就是例證。合福本線的車客流怎么樣，看12306賣票情況一目了然，還造成了皖江四市（銅陵）無法通過高鐵直達福建沿海地區。還造成了蕪湖市區到現在沒有進京的高鐵。
所以說，合福不過蕪湖是一箭幾雕的做法，因為是國家投資，借此完善了安徽南部的高鐵網絡，還能早日讓合肥成就米字型的夢想。