中日在海外的高鐵競爭日益白熱化，印度就是一個鮮明的案例。

在中印邊界對峙爆發的大背景下，類似高鐵一類的關乎國計民生的大項目，中國企業想要獲勝是比較艱難的，印度民眾有心理上的抵觸感，隨之而言也有選舉方面的需求。地方政客為了保住選票，和日本合作是一個自然的選擇。

日印合作，抵制中國越來越大的政治和經濟影響力，是近幾年來的一個發展動向，最新的就是所謂“印太”戰略，試圖以美-日-印-澳四國來包圍中國。

姑且不論這個戰略的可行性有多大，而且會不會被各國政府真正貫徹執行。而就日-印高鐵項目來說，還是存在很大的問題的：

第一，就是問題中提到的工期的事情。由2023年提前到2022年，主要是由于印方想趕上印度獨立75周年的日子，以此來展示自己的政績。這對于日本企業來說，確實是很大的壓力，也多少違背了工程的專業精神和安全要求。

第二，工期提前讓日本方面感到為難，還有一點就是土地收購的遲緩。土地私有的現狀，收購過程中的抗爭和扯皮，都注定是一個長期的過程，2023年已經是一個比較樂觀地估計了。

第三，讓日本更不能接受的是，印度方面希望印度高鐵能夠使用印度國產的相關原料，在地生產。對于日本企業來說，他們既無法相信印度產品的質量能否滿足高鐵的標準和安全要求。而且即使對日本企業自身來說，英國的海外訂單已經丑態頻出，顯示出日本在海外修建高鐵的過程中，自身也需要更多的技術積累和鍛煉。

這都是一個長期的過程。日-印高鐵還未上馬，狀況已經頻出。

就民族秉性看，雙方天差地別：從來謹小慎微日本意欲推延，希望奉行契約精神；生性好大喜功印度蓄謀提前，堅持弘揚開掛風格。前者不惜血本無歸，意在展示空前絕后新干線，比試復興號；后者得了便宜賣乖，志在炫耀有聲有色新氣象，滿足虛榮心。各懷鬼胎又同存一念：利用高鐵叫陣中國，在世界面前彈眼落睛風光一回。諺云“良好開局成功一半”，眼下出鏡卻是八字尚未一撇，工期已折一年。高鐵這般要緊，開掛如此隨意，實乃未來開工不祥之兆。在下明了斷言：所謂印度高鐵，簽約喜洋洋婚禮，竣工悲戚戚葬禮。

我在這里預言：日本為印度修的高鐵最好結果是：2026年能夠完工，最壞結果是不久拖不決，不了了之，日本有一定技術和契約精神，但不敵施工能力不足與印方政府無能與民眾無休無止的扯皮。本就是無利的賭氣的違背商業規律的政治合同，最后落得索然無味再所難免。

為了打壓中國高鐵引向印度市場，日本是不惜一切代價幾乎零利率貨款五十年，印提出工期提前一年也是在日方知曉情況下簽約的，這根本不是印單方提出，合同是雙方簽約，一方毀約是要付出慘痛代價的，印方不是不清楚，這何來印單方提出?因技術地區勢力范圍和日鋼鐵造假，日方難以接接期履行合同。

對于工期提前調整，印度給出的理由是2022年可以趕上印度獨立75周年的整日子，更具歷史意義。聽起來似乎合乎情理，實則拿質量安全開玩笑。其實，這是印度政府想借此宣揚執政業績。印度總理在接待日本首相就曾說過，印度新干線是他執政期間，印度的一大標志性經濟發展成果。

1、日本拼命示好印度，換來“啞巴吃黃連”

當然，負責項目建設的日本公司可不買賬，表示不能接受這種不負責任的工期調整規劃。資料顯示，印度的高鐵項目即便是在日本國內，建設時間在2023年完成確實有些緊張，更何況要提前一年。再者，印度高鐵的用材全部從日本國內運輸，又要耗費時間。可以說，印度提早工期的這種行為很無理，日本公司基本完不成。

值得一提的是，此前日本還在為從中國手中搶到印度的高鐵訂單而洋洋得意，這下日本有罪受了。早在2015年，中國先期拿下了印度高鐵的項目可行性研究競標，很大概率拿下訂單，結果關鍵時候日本出來“截胡”。2017年底，日本首相親自出訪印度，還給了幾乎免息貸款條件，這意味著日本不從高鐵項目上賺錢，可謂條件誘人。最后，印度果斷回絕中國，擁入日本的懷抱。

2、提供幾乎免息貸款，然而印度居民不買賬

據《印度快報》報道，這條高速鐵路將連接印度最大城市孟買和古吉拉特邦首府艾哈邁達巴德，全長505.8公里，預計建設12站，行程可從8小時縮減至2小時，耗資1.8萬億日元（約合1052億元人民幣），其中1萬億日元（約合584億元人民幣）由日方提供低息貸款（0.1%的年息）。

事實證明，還好日本出來搶印度的訂單，要不然中國在印度的高鐵項目將會遇到數之不盡的麻煩事。據日本共同社最新消息，由于近幾個月受到當地居民的強烈抗議，日本項目建設方難以按時完成征地。原先預計該項目將在今年12月完成征地，并于2019年1月開始動工，但如今一切都成了未知數，有可能推遲至明年。

3、日本吃力不討好，獻殷勤反倒破壞兩國關系

不僅如此，日本以幾近倒貼的方式向印度提供貸款，沒有換來印度國內媒體和民眾的感激，反而遭到不看好，甚至是反對。事實上，該項目一開始提出，就遭到印度國內各界的反對，包括印度人民黨內部的盟友等，多數觀點認為印度人均收入水平低，而且農民土地私有，征地不易。也有印媒披露，這條高鐵建成后空座率達到40%，質疑印度政府在做虧本生意。

近年來，日本積極與中國爭搶海外高鐵訂單，如今好不容易搶到了一個印度訂單，可以在中國面前揚眉吐氣，現在看來變成了吃力不討好。令日本更為難的是，印度政府希望高鐵項目多用印度產品，但是日本對印度制造很不信任，雙方在這一點的矛盾也在逐步激化。不得不說，日本這回給自己挖了坑跳。

從印度與越南對待中國的情況看中國對這兩國的戰爭勝的并不完全，當然也是當時國情決定的。所以中國有能力時，要打，打的他支離破碎，打的它要像小日本對美國一樣俯首貼耳。這才是完勝。

一個兩心相映的買賣，非常適合這兩個國家，將來印度人再爬車頂有了一種風馳電掣的感覺，日本為了收回成本在東南亞和印度打成一片，圍堵中國似乎不容易，怎么把錢收回來倒是值得研究研究，想想就高興，

從這件事可以讓大家認識到，跟印度做生意是有非常大的不確定性因素的，很容易受政治的影響，一不注意就會讓你變得一無所有！所以，跟他們做生意一定要充分考慮相關的風險！做好防范風險的準備。讓其在第三國作相關的風險抵押！以避免損失！

窮山惡水出刁民，無良的民主出惡民。

印度的民主是英國人給的，一塊地，一棟房子，如果一年沒住人，被人占了，他就是這塊地，這棟房子的主人。

所以印度大城市都被窮人占了，形成世界最大的貧民窟，政府無權將他們趕走，還要給他們提供水電生活配套，不向中國，土地是國有的，違章就拆除。

建高鐵最大的困難是征地，有了地，什么都好做，中國高鐵能夠笑傲全球，就是沒有征地的困難，加上中國人的勤勞，聰明，能干，不出三年就拔地而起，全是高架，橋梁，隧道連成一體，通車里程是全世界加起來總和的幾倍。

印度關征地就要幾年，想擺平那些占地為王無賴，就夠吃一壺的，再靠印度人頭頂搬磚運土建起來，十年都建不起來。

而且印度人上班有喝茶的習慣，沒有時間觀念，又不肯加班加點，愛享受眼前生活，人又分三六九等，各有各的宗教，上班八小時，真正干活不到三小時，其它時間都在抱怨，混時間，偷懶。

日本人這次深陷印度人民的汪洋大海中，想完成高鐵建設如同登天修天路，不能強迫印度人民干，只能求他們干，能干多久，只有天知道。

所以日本人能按期完成就不錯了，還要提前一年完成，簡直是癡人說夢，不過在神奇的印度，沒有什么是不可能的，只要修好一小段，讓政府去作秀就行了。

就向印度人建航母，關下水儀式就搞了三次，十幾年還是毛坯房，就是不精裝修。