紙上的宣仔，為您解答。

Su-27的研制始于1969年的PFI（Perspektywnyi Frontowoy Istryebytyel/Perspective Frontal Fighter），也叫反F-15計劃，可以說一開始就是沖著超越F-15去的。它的設計經歷了兩個階段，分別是1968年開始設計的T-10原型機和1979年大改的T-10s，總師也從帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊（1975年因病去世）換成了后來的米哈伊爾·佩特羅維奇·西蒙諾夫。T-10和T-10s是一個分水嶺，可以說T-10由于蘇霍伊的調研不夠，設計是遠遠落后F-15的；而通過由波蘭間諜馬里安·佐查斯基搞來的F-15性能資料相對比后，發現T-10根本無法與F-15抗衡，在這種情況下，西蒙諾夫對T-10進行了大刀闊斧的改動，幾乎將其重新設計，這就是T-10s，按照西蒙諾夫的說法，T-10和T-10s只有座椅和主起落架是一樣的（開玩笑的說法）。它的部分性能指標比如航程，瞬時機動性，過失速能力已經超出了F-15的水平（注意不是全面領先），使得Su-27對上F-15至少不是全面下風。也成了今天側衛系列的設計基礎。

我們就來看看T-10和T-10s的區別，以及他們和F-15對比的優劣處。

我們今天看到的Su27，并不是它最初的樣子

T-10的設計可以說存在很多問題，乍一看，T-10的設計是有追隨F-15的成分在里面的。比如T-10像F-15那樣沒有安裝前緣襟翼和副翼，尾翼布局和F-15也很像，發動機也是包裹在一個硬殼里的；但是實際機動性能表現其實差了不少。在T-10上有不少不合時宜的設計，比如由于沒有前緣縫翼，只能在背部增加翼刀來推遲翼尖附面層分離以避免翼尖失速，這完全是一代機二代機的設計；再比如弧形的翼尖，這種設計也是為了推遲翼尖失速問題。在飛機的機翼尖端，由于上下表面的存在壓力差，下表面空氣會通過翼尖側面繞過來到達上表面，從而使上下表面連同，產生翼尖渦流并降低升力；弧形前緣設計，通過幾何形狀來逐漸減小翼尖部分的升力，這樣下表面的壓力差也就見減小，從而推遲了翼尖渦流的產生。然而這種設計也是過時的，因為會在翼尖產生劇烈的震動，為了減小震動，只能在翼尖增加一個類似掛架一樣的配重，浪費了一對翼尖掛架。

T-10方案

T-10試飛照片

這么設計的結果就是，1975年的風洞試驗中，T-10的實驗結果并不能讓人滿意。T-10的氣動控制不佳，而且橫滾和方向穩定性都不能讓人滿意，此外航電也嚴重超重。這一切也都為西蒙諾夫全盤推翻T-10埋下了伏筆。

西蒙諾夫推翻了T-10，大幅改進后拿出的T-10s，已經有了根本性的改變。背部翼刀被取消，弧形的翼尖取消并增加了一對導彈掛架，增加前緣縫翼，由計算機自動控制，后緣襟翼和副翼被合為一個襟副翼；此外T-10腹部的發動機艙鼓包是一個巨大的跨音速阻力來源，西蒙諾夫提出將AL-31改為上機匣設計，同時，將發動機間距加寬，使中央升力體獲得的升力更高；并減少前機身截面積，增加了翼身融合體的截面積，以使面積分布符合超音速減阻的設計；翼面積進一步增大到了62平方米，此外加長了尾椎，使得發動機間距增加后在機尾形成的低壓區被填補，而且尾椎還可以充當一個油箱，增大了內油容量。此外，T-10s還取消了包裹發動機的硬殼，發動機后半部直接裸露在外，這減少了相當的重量，同時對結構沒有造成影響。

T-10的進化

T-10s 的P42，用于破世界紀錄的專用飛機

T-10s的上機匣設計，雖然減少了機腹阻力，但是也使得AL-31發動機維護比較麻煩

可以這么說，總師西蒙諾夫已經盡力了，西蒙諾夫在Su-27上動的腦子可能比F-15團隊要多得多。按蘇聯的工業水平，拿出這樣的設計還是很不容易的。但我們也知道，Su-27的總體性能還是不如F-15的，這主要取決于蘇聯的整個航空工業水平。蘇聯的發動機推重比，結構材料，加工工藝，雷達航電，數字電傳飛控落后美國，這些都拖累了Su27的實際表現。但這些屬于總體航空工業落后美國所致， 而非設計原因。

總體來看，Su-27在升力系數和航程上表現較為突出，這也是蘇聯對國土防空型截擊機的基本要求，與美國的側重點不同，所以這兩點上絕對是強于F-15的；但由于Su27比F-15空重重了太多，一個17噸，一個13噸，所以F-15盡管起初配備的PW-F100-100發動機只有107KN推力，不如AL-31的122KN，但F-15的推重比還是比Su27更大，總有更好的能量機動；而且Su-27翼載荷是377kg/m^2，盡管西蒙諾夫已經增大機翼面積，還是比F-15略大（F-15 357kg/m^2）,因此F-15的穩定盤旋能力和加速能力都要勝出；而Su-27在瞬時盤旋能力和過失速能力上有不俗的表現，可能比F-15更好。
Su27的眼鏡蛇本身并沒有什么實戰意義，主要展示的是飛機的控制能力和攻角可控性

在機體強度上，二者差距就比較大了。Su-27一直到90年年代，經過大修后也僅有3000小時的機體壽命，而F-15在1973年的疲勞試驗中就已經達到了上萬小時，而它原定設計壽命不過是4000小時；當最早一批服役的F-15達到4000小時后，美軍嘗試延壽后繼續服役，結果飛到了8000小時，而且在這8000小時內，機動過載最大的對空任務占到了85%，而設計時原定的對空任務比例不過是48%。F-15在結構壽命上獲得巨大成功是美國空軍自己都沒想到的，這也直接影響了后面F-22的設計壽命（設計時就定為8000小時）。到目前為止，服役最久的一批F-15，機體壽命已經快達到了2萬小時。相比之下，我國當年購進的Su-27SK用了不過20年，已經有部分退役。直到Su35對Su27機體進行了大改，才算是徹底將這種中央升力體的飛機潛力挖盡，結構壽命提高到6000小時，不過仍然無法和F-15相比。這方面的差距還是蠻大的。

落后很正常，應該不感到意外才是。落后美帝并不算可恥，畢竟人家在51區有外星技術。

落后如果是說研發跟服役時間的話，這話沒毛病。蘇27的進度落后于F-15很多。蘇27的首飛比F-15落后了5年，服役比F-15落后了12年。如果說是設計水平的話，兩者各有千秋，畢竟晚了12年的蘇27，如果全面落敗于F-15，這也是不可能的。F-15和蘇27兩者的關系有點類似于F-22和殲20的關系。一個極簡，一個極精。

圖一：蘇27造型還是很潮的，而且一開始就決定了上艦。

在戰斗機設計方面，美國比蘇俄粗暴得多。F-15實際上暴力美學的杰作，信奉的是簡單就是美，簡單就是戰斗力。思路非常簡單，用兩具最強的發動機，搭配一個最輕的殼子，不用一切花哨的東西，不用一切流行的東西，比如什么邊條翼，什么翼身融合，什么變后掠翼。這樣的戰斗機不取巧，玩的就是屠龍寶刀，重劍無鋒。

F-15A的氣動設計，幾乎可以說是反四代機的，比F-16土鱉得多，也不比上一代的F-4鬼怪復雜到哪。跟F-14雄貓戰斗機的科幻也不沾邊。但就是這樣的F-15A，成為美軍最強制空戰斗機，能確保美軍的空中優勢無敵。

圖二：F-15就跟蘋果手機一樣，外形極簡，但任何一個國家都山寨不出來。

蘇俄在航空科技樹上，從未領先過美帝，一直是學習和山寨。在F-15A出現之前，蘇俄甚至沒搞清楚四代機怎么造。當F-15A橫空出世后，蘇俄發現自己全部的戰斗機，全都打不過F-15A。

萬能的克格勃搞來了F-15A的資料，于是蘇俄決定搞一款克制F-15A的戰斗機。問題出在于克格勃也犯錯，搞來的資料明顯低估了F-15A的性能。蘇俄研制了一半，突然發現正在研制的新機，是打不過F-15A的，于是救世主西蒙諾夫大神出現了，將先前的蘇27方案推翻重來。搞了一個新款蘇27，這就是大家現在看到的蘇27。

圖二：蘇27搞得太慢，結果美軍下一輪的F-22都造出來了。

蘇27是無法模仿，無法山寨F-15的，美帝技術太強大，能把F-15做到極精極簡。這個本事蘇俄沒有。就跟蘋果手機一回事，外形很簡單，也讓你拆，但你就山寨不了。想要能跟F-15A一戰，蘇27只有把所有流行的元素全堆上來，包括了什么邊條翼，什么翼身融合。這樣的蘇27是非常復雜非常精致的。

總的來說，蘇27剛剛開始量產的年代，實際上F-22都快首飛了。晚了12年服役的戰斗機，幾乎相當于半代的差距。如果是同一年的蘇27和F-15對決，蘇27是打不過F-15的。機體差距不大，主要是航電和武器太差。

圖四：雷達是空戰的決定因素。F-22的APG-77雷達也是一代神器。

比如2004年，美軍的F-15C已經換裝了有源相控陣雷達，而蘇俄的蘇27還在用落后兩代的倒卡雷達。這樣的F-15C，能打爆任何一型蘇27。那時中國的殲11B剛剛首飛，用的是落后一代的平板縫隙雷達。至于蘇35，還得4年才能首飛，而且至今也是無源相控陣雷達。

僅就氣動設計來說的話，蘇27的氣動設計其實是很有可取之處的，并不落后于F-15。

我對于蘇27和F-15談一下自己個人的淺薄的看法（我有很大的局限性，僅僅是在探討個人的看法）

首先，蘇27是在F-15之后出現的，而且其采用的翼身融合，長邊條，它的最大升力系數和最大升阻比是超過F-15的。這也是蘇27瞬盤較為出色的原因之一。

蘇27整個氣動設計的結果也是很出色的，帶有一定的后發優勢，對比F-15的話，水平機動范圍內相當程度上抵消了重量劣勢。

其設計的內置超載油箱也是省去了副油箱的麻煩，減小了風阻，這也使得蘇27的載油系數極高，最大航程很高。

蘇27采用中央升力體結構的設計，這樣做對于升阻比有很大的好處，但是發動機間距過寬，導致質量分布與中軸線的距離較遠，帶來的很直接的結果就是蘇27橫滾時，轉動慣量過大，滾轉不靈活。在這一點，蘇27和F-14就是兩個很明顯的例子，這兩個可謂是四代機中的難兄難弟，橫滾分別倒數第一，倒數第二。

但是，我們要知道，氣動性能無法決定飛機的性能，材料強度，機體結構，動力系統等對飛機性能的影響也很大。蘇27在材料強度和機體結構方面做得沒有F-15好，這帶來的直接結果就是空重過高，蘇27sk基本空重16.8t，使用空重17.44t，空重過高帶來的直接結果就是推重比較低。

推重比會對SEP產生直接的不良影響，也就是會對機動性產生直接不良的影響。

跨音速陷阱，指的就是蘇27跨音速區間的過載限制，這就是蘇27材料強度較差對飛機性能的直接限制。

但是，F-15的氣動設計就差嗎？其他答主竟然敢小看F-15的氣動。F-15的可控攻角雖然不如F-18和F-14，但是也有40度。而且F-15的翼型剖面的前緣固定扭轉和前緣半徑經過精心設計，對跨音速區間做過優化，跨音速升阻比很高。

僅就氣動設計來說的話，蘇27的氣動設計其實是很有可取之處的，并不落后于F-15，但是其他方面就差了。

蘇-27的氣動設計當然比F-15落后太多，蘇-27首飛比F-15晚了至少5年，服役晚了至少12年，但整體的機動性能還比F-15差，要知道F-15設計的時候為了降低成本連前緣襟翼都沒采用，就這樣蘇-27機動性還不如F-15，可見蘇霍伊的水平真的差米國很遠，被人津津樂道的所謂升力體設計，其實只是他的特點，并不是他的優點，因為這種發動機寬間距的升力體氣動布局，雖然提升了升力系數，但帶來的機動性下降和結構問題更大。不要拿什么眼鏡蛇機動來說事，眼鏡蛇機動純粹是花架子表演用的，真正作戰的時候，你做這類動作會瞬間失去能量機動性，等待的命運就是被擊落。

這話不對，單純講設計，F15要落后于蘇27。單純講設計，不是整體實力。而且F15最大的問題就是設計落后。

F15問世很早，比蘇27早了十幾年。他對標的是米格21。由于問世早，有些先進的設計理念，F15并沒有采用。而且這樣一款戰機對米格21，已經有足夠的優勢，美國人也沒動力去深挖F15的設計。所以作為三代機，F15的設計，比較粗暴，兩大片簡單的機翼，號稱飛行板磚。

但由于F15是先問世的，給了蘇聯以足夠的壓力，他們必須使出吃奶的勁去追趕。蘇聯對標F15的是蘇27。蘇27比F15晚了十幾年，換成現在流行的話叫：后發優勢。蘇27在設計上，采用了很多F15沒有的方案。有些技術在F15的年代還不太成熟，到了蘇27的年代，成熟了，可以用，然后蘇27就用上了。

在設計上，蘇27采用了邊條翼，機身和機翼之間，還有兩條機翼。機翼的前后還有能動的襟翼。邊條翼和前后襟翼，能極大提高飛機的機動性能。而F15的機翼就簡單的多了，沒這些東西。

而且F15之后的F16、F18、米格29都采用了邊條翼、前后襟翼。

所以從設計角度講，F15是落后的。

但是，畢竟它比蘇27早出來十幾年，美軍提前用了十幾年，在這期間，它是絕對領先的。

另外，在工藝上，F15要強于蘇27。

蘇27使用的是AL31F發動機。在初期，這款發動機還很不成熟，經常出問題。同時期，F15采用的普惠F110-GE-129，就強太多了。首先F15的發動機成熟穩定，使用壽命，可維護性都要遠遠領先蘇27的發動機。在推力上，也是F15的發動機更強。

這些年俄制發動機很出名，可別忘了，在它上面，還有美制發動機，要強出一個檔次。

F15設計上的落后，在發動機上能找回來。兩臺大推力發動機，也是碾壓F16、F18、米格29這類中型戰斗機。蘇27使的是巧勁，F15使的是猛勁。里外找補一下，這兩款戰機實力應該差不多。F15在工藝、制造上的底蘊，彌補了設計上的不足。

但一方面F15比蘇27早用了十幾年，十幾年以后才追上人家，誰高誰低，一眼便知。蘇27成熟的時候，F22都出來了。

蘇27是一款比較悲劇的戰斗機，按理講，有著先進的設計，應該會有個美好的未來。但它趕上了蘇聯解體，俄羅斯國家實力大幅度衰落。這就造成了蘇27的后續發展，極度乏力。雖然它比F15晚出生十幾年，但在后續的升級改造中，它又被F15甩開了。

蘇27這些年發展出蘇30、蘇35，也都是一代名機。F15貌似沒多大改變，其實這是大錯特錯，F15的升級改造，遠遠強于蘇27。F15沒在機體設計上下功夫升級，而是在內部做文章，它早就換了最先進的有源相控陣雷達，機身材料采用更輕便，有一定隱身性能的復合材料。

其實還是在設計落后的基礎上，用先進的工藝解決問題。

最新的F15單座機，在機動能力上，和蘇35半斤八兩，但雷達領先一代，看的比你遠，打的比你準。而和蘇30對應的雙座F15EX，就沒法比了，F15EX領先的太多。

蘇30采用的都是老式工藝，殲16雖然也是雙座多用途戰機，和蘇30采用的是相同設計和布局，但用的全是最新制造工藝。所以飛行員說殲16要領先蘇30一代。而F15EX是和殲16對應的戰機。它倆比，就又回到了最初F15和蘇27的狀態，殲16在設計上領先，F15EX還是發動機牛。其他性能，這兩款戰機差不多。

如果當年蘇聯不解體，國家實力強勁，以蘇27的原始設計，能有個美好的未來。及時升級，及時采用最新的技術，應該能始終和F15保持個勢均力敵。但蘇聯人把自己國家玩解體了，也沒辦法。

恰恰相反，蘇27的氣動布局領先于F15。

F15的氣動布局甚至是所有三代機里最保守的一個。很小的邊條翼，看不出來的翼身融合，唯一值得稱道的地方，就是后機身設計，當然還有發動機。

反觀蘇27，據說吹風洞的時長僅次于圖160。飛翼式布局為它帶來了超大航程的優勢，這個優勢讓他使用起來更加靈活。

其實，俄羅斯落后的電子設備是罪魁禍首，設計三代機前，蘇聯突然意識到西方的電子設備果真如其宣傳的那樣先進，電子設備差距已然成為下一場空戰的致命弱點，所以蘇聯強行要求新戰斗機必須安裝性能足夠的作戰設備，看看蘇27那又長又粗的一坨，換在其他飛機上早就行為障礙了。

電子設備不夠，氣動布局來湊。中國殲20走的是一條類似的道路，動力不夠，布局來湊。

這個不符合“落后”這個詞，這兩款戰機都屬于國際公認的三代機范圍之內，不能說誰落后于誰，他們更多的是差異，而不是差距。

蘇27實際比f15問世要晚了，設計理念與f15也不一樣。從設計上來說，f15屬于三代機的首作了，蘇27在其之后，設計上可能吸引了前人經驗，更為很理想一點，但是它們屬于不同風格的飛機，一個是俄系，一個是美系，本身就有很大的區別，要求也不一樣。

蘇27的實際沒有生產多久，到了上世紀90年代，蘇27的改進就二個方向發展，對地攻擊型，發展為今天的蘇30與蘇34，制空型，最后變成了蘇35。

這個發展與f15有所不同，f15也一樣在發展，但是方面只有一個：多用途，沒有再推出專用的制空制，也沒有采用新的編號，只不過后面是變成了E型。

它們都是現代三代機的經典之作，他們之間的更多差異，而不是差距。

氣動設計上不落后，甚至有超過，但從材料，到動力，再加工，及設備……都不行，蘇聯人一直是靠腦洞，部分領先美國的……

不銹鋼的米格25、低矮蛋塔滑膛的T62、簡單耐用的AK47M、百家之長的RPG2/7……

戰斗機，其實就是一個適合空中戰斗的飛行平臺，隨著各種升級，早期型和后期型的性能和戰斗力，其實是天地之別的，也是各有側重的。

兩者，都是非常優秀且超前的戰斗機構型，目前在三代重型戰機中，仍然都是經典且實用的存在。

重型機，其實是未來的主流，幾乎無窮的同等技術條件下，更大更多的機載設備和載荷，必然意味著更強更遠，而空間優勢帶來的無窮改造潛力，使它們可以走得更遠。

單論設計，蘇27其實更創新大膽一些，而F15則更踏實傳統一些。

美國確實適合F15的構型，有那個實力，自然獲得對應的好處，超長壽命和維護方便！高科技低戰損常打仗的美國，沒有比F15E為代表的多用途更適合了吧！

蘇聯和目前中國，還是蘇27適合吧……底蘊不行，設計補，至于使用成本和壽命，和平時期，不必擔心，尤其是中國的軍工體系，成本可以很好控制。

至于戰爭時期，也不必擔心什么……基本飛不到壽命到期的！

蘇27戰機從氣動外形來說比F15好點

F15的氣動設計是很保守的，蘇27采用的是蘇聯設計師弄的中央升力體設計，由于這種設計使得蘇27的氣動性能相當好。

而蘇27內油量大航程遠，加上兩臺AL31發動機使得蘇27是唯一不用矢量推力，就可以做出眼鏡蛇機動的戰機。

能做這個機動的戰機一般機動性都很好，所以蘇27在總體設計是優于F15。但是蘇27配備的雷達實在是太差了，航電系統也差所以這方面F15比蘇27好。

總結下來就是蘇27整體氣動外形設計非常好，但是航電和雷達設備弱與F15。

恰恰相反！蘇27的中央升力體結構！升力系數1.6僅次于四代機殲20的2.0甚至強于F22A的1.5！當時世界第一！