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目前，美國標準的一個航母戰斗群整體戰力基本可以摧毀一個中等發達國家幾乎全部的海、陸、空主戰軍事力量。換言之，就是其總戰力超過一個中等發達國家的兵力總和，但，由于其成本造價和后期維護費用異常高昂，非大國國不可為之。

航母戰斗群被稱之為“流動的國土”，其根本意義上就是一個海上移動機場，由2-4艘驅逐艦、2-3艘護衛艦、1-2艘綜合補給艦和1-3艘攻擊性核潛艇組成。航母的戰力輸出主要由艦載戰斗機部隊來完成，航母對于一個軍事大國而言非常重要，那么，如此強悍的航母戰斗群遇到臺風或者復雜海況會如何呢？

航母機庫的設計

美國“尼米茲”級航空母艦最多可攜帶100架各型艦載機，其中包括艦載戰斗機、預警機、直升機和無人機等。但是，“尼米茲”級的機庫卻只有一層，一般情況下，航母機庫正常擺放25-30架戰機是最為科學合理的，如果將100架戰機全部放入機庫是完全不可能的。

按照慣例，美國在一般戰時狀態下，美國航母在滿勤的時候也就60-70架戰機，機庫內最多可以擺放30-40架艦載機，大部分艦載機會停放在在航母甲板上。

航母抵抗臺風的能力及預警

一般的航母基本上可以抵御12級及以上臺風和颶風（因為美國航母是滿世界跑的），航母本身不需要避風，如果臺風風力過大，艦載機會進行強化固定。在這種惡劣的天氣環境中，不但艦載機無法正常起降，而且航母艦島及其武器裝備和電子設備會受到不同程度的損壞，就好比航母上有數百個雷達天線。

此外，跟隨的驅護艦和核潛艇最大的抵御風級為10級，如果風力超過10級，那后果就不堪設想，這也是為什么幾千噸級的軍艦一般不會輕易執行遠洋任務的根本原因之一。

當然，航母上一般都有氣象預警系統，甚至會有與之配合的氣象衛星提供預警，如果發現某海域有臺風或者即將形成臺風，航母會提前繞道避開臺風盡可能降低損失。

注：遼寧艦正常狀態下行駛可抵御16級臺風。

臺風知識延展

科學家們臺風劃分成了6級。

1級：6-7級風力，每秒10.8-17.1米；

2級：8-9級風力，每秒17.2-24.4米；

3級：10-11級風力，每秒24.5-32.6米；

4級：12-13級風力，每秒32.7-41.4米；

5級：14-15級風力，每秒41.5-50.9米；

6級：16級及以上，每秒大于51米；

具體是什么概念呢？譬如：戰斗機在90/270度正側風風力情況下起飛，風力速度要在每秒18米以內，45度正側風風力最大在每秒22米以內，具體以起飛時最大陣風風力為準。

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眾所周知，航母上的機庫容積是有限的，艦載機除了放置在機庫內之外，就只能放在飛行甲板上了。事實上，現代航母上除了起飛區和降落區之外的很多地方都是供固定翼艦載機和直升機停放的，而二戰時期的航母就更是如此了，當時的航母能夠搭載大量艦載機，許多艦載機都是直接停在飛行甲板上的，我們來看看下圖中的美國海軍護航航母長島號，其飛行甲板上停放了密密麻麻的艦載機，其實這樣艦載機是無法起飛的，它當時執行的是飛機搬運的任務。

要問甲板上停著的艦載機為什么不會被風刮跑，事實上艦載機當然不是隨意?？吭陲w行甲板上的。艦載機在執行完任務降落后，先是由甲板工作車拖曳到指定的停機區域，然后再由系留索固定在飛行甲板上，世界各國的艦載機都是這樣固定的，一般艦載機在這樣固定后，遇到小一些的暴風雨是完全沒有問題的，除了航母之外，驅逐艦的噸位更小，驅逐艦上搭載的反潛直升機也會固定在直升機甲板上，其固定方式與艦載機也是一樣的。

當然了，系留索也不是萬能的，在遇到極惡劣海況的情況下，飛機的機翼都有可能吹斷，系留索的強度雖然很大，但是在強風下，飛機仍然將會被“連根拔起”，那么這種情況應該怎么辦呢，當然是跑了，強大如航空母艦，在強大的大自然面前也是很渺小的，一旦遇到颶風，保護艦載機的方法并不是放進機庫中，而是連航母帶艦載機，能跑多快跑多快。

在颶風面前，飛機不論是停放在飛行甲板上還是地面上都會有巨大的危險，舉個例子，美國就是一個風災多發的國家。去年，由于美軍低估了“阿爾貝托”風暴的破壞力，導致美軍廷德爾空軍基地的十幾架來不及撤離的F-22戰斗機嚴重損壞。F-22還是美軍最先進的五代機。經過此番教訓后，今年美國再次面對颶風“多里安”的時候，就撤離了當地大量的F-22戰斗機，要知道這可是地面上，而海上的風力比陸地上要高得多?？梢姾侥赣龅奖╋L的最佳選擇就是趕緊跑。

而在海軍中，也有專門預報和應對災害性天氣的訓練，歷史上曾不止一次出現過海軍硬抗惡劣天氣的案例，最后的情況全部都是損失慘重，舉幾個例子，二戰前日本海軍的訓練中，刻意挑選惡劣天氣，錘煉日本海軍的意志，結果導致了著名的第四艦隊事件和友鶴事件，不僅損失了艦載機，還導致大量艦艇受損，重巡洋艦的艦橋被海浪拍扁，航母的飛行甲板塌陷，一艘水雷艇直接沉沒，損失巨大。

美軍也在太平洋戰爭中經歷過這樣的事故，1944年，太平洋戰爭已經一邊倒，美國海軍獲得了巨大的優勢，而美國海軍司令哈爾西卻直接將十幾艘航母指揮進了臺風眼中，14級的颶風直接導致十幾艘航母受損，大量艦載機被沖進海里，所以說，面對自然災害的時候，航母還是老老實的躲開最合適了，而在去年的佛羅倫斯颶風發生時，美國的諾?？塑姼鄹沁M入一級戰備，大量艦艇逃離這一區域，可見自然災害的可怕之處。

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我想這個問題，最有發言權的莫過于“風暴降生、不沉者、蠻牛、第三艦隊總司令、五星上將”哈爾西將軍，這一串頭銜堪比“龍母”丹妮莉絲。其率領艦隊兩次勇斗臺風，合計造成13艘航母重創、3艘驅逐艦沉沒、將近900名士兵死亡或失蹤、約300架艦載機受損或沉入海底的“光輝事跡”，不負“風暴之子”的名號。不過哈爾西這事兒是二戰期間了，可能跟現在的條件有很大差距，但是絕對不要小看臺風的威力。

總之，現在網絡上一般都說航母設計可抗12級臺風，聽起來很威猛的樣子，但是你要知道當風力超過12級時才能被成為臺風，這簡直就是臺風（颶風）中最弱雞的存在了，因此不要高估人類的力量，龐大如超級航母在汪洋大海中也不過“一葉扁舟”。

航母會在甲板上擺滿飛機闖臺風么？

首先，任何國家的海軍，都不會像上圖那樣，在甲板上擺滿艦載機去闖臺風區的，所謂艦船能抗幾級風浪，對這個問題并沒有太大的意義，那只是指艦船本體結構的強度（對于其他可移動艦載設備沒有用）。自從美國有了“風暴之子”哈爾西將軍，在遭遇眼鏡蛇臺風造成慘重損失后，美國人就開始改革針對太平洋地區的氣象預警機制，建立了太平洋臺風聯合預警中心，時至今日這種臺風預警機制更為完善，基本上就不存在航母通過臺風區的情況。

其次，當航母因某些不可逆因素將要遭遇大風浪時，所有艦載機都是要收回機庫的，甲板上的所有可移動設備都要回收到船艙內，這個時候航母甲板上一般是“干干凈凈”的，像下圖這個樣子才對：

如果不幸進入臺風區，航母艦載機該如何處置

肯定有人要問，氣象雷達、氣象衛星+臺風預警中心全部失誤，剛好航母攜帶的艦載機還超過了機庫的容量，那該怎么辦？軍事協調都如此兒戲的話，我的回答就是只能“看運氣”了，能收入機庫的據收入機庫（收入機庫后，也要固定），如果航行區域靠近附近的軍事基地，也可以起飛艦載機到陸基機場“避難”，不能收、也不能避的就按下圖操作：

簡單來說就是把飛機通過系留裝置固定到甲板上，然后聽天由命，這東西究竟能不能保障飛機安全通過臺風區，我想可能性不大，即使系留裝置的結構強度都夠，飛機也很有可能被拍上甲板的巨浪打壞。

如上圖所示，這些開在航母甲板上的“內五角圓孔”叫做系留座（系留孔），連接用的鎖鏈或者高強度編制繩叫做“系留索”，與艦載機上的系留接頭一起組成甲板系留裝置。這種裝置對付小風浪自然不再話下，面對超強臺風一般是不頂事的，有時候飛機系留在露天地面機場，如果沒有防護機庫一類的建筑，遭遇臺風時還大多會收到損失，就別說在海上了。此外系留裝置的固定能力，與艦載機重量、系留接頭/索具強度、船體最大橫搖角度及周期、最大縱搖角及周期、船體風浪中起浮加速度等都有莫大關系，這里就不細說了?？傊装逑盗襞炤d機，通過超強臺風區，很可能就是下面這個結果：

當然，時候還可以回去尋找、打撈飛機殘骸，前提是飛機入水后迅速下沉，沒有被大風浪帶離墜海位置太遠。美軍士兵對打撈墜海戰機還是很有一手的，像下圖這樣，打撈作業完畢后，拗個造型也是美滋滋：

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核動力航空母艦是美國軍隊的一張名片，但凡遇到大事，美國海軍總會開著航空母艦來到相關海域。而且有時候，美國海軍會在航母甲板上擺滿飛機，甚至很多飛機都掛了彈，然后把機翼折起來。這個畫面確實很威武，很有威懾力。然而這并非美國航母的實戰情況，試想，如果甲板上飛機都堆滿了，實戰中如何協調和起飛呢。

一般情況下，美國航母甲板上最多只會放置20-24架各型號飛機。不只是大型航母如此，國際上的航母幾乎都采用一樣的布局方法，航母主體艦橋附近有大量戰機，船尾部以及艦橋側后方還有一部分。問題來了，遇到臺風怎么辦？飛機會不會被吹下海。這種情況其實不可能發生，艦載機全都固定好了，即使有臺風，出現少量的位移和晃動，飛機可能會受一點點影響，但損失幾乎可以忽略。

航空母艦在設計之初就慎重考慮了海上可能出現的臺風颶風和大浪?，F代航母基本都具備抵抗12級以上大風的能力，如果真的有可能遇到超級大颶風，那么這種級別的颶風在爆發前，預兆也會很明顯。氣象衛星系統會及時的將信息發到美國氣象站和五角大樓，航母會離開改變航向，規避颶風。核動力航母看起來感覺不靈活，其實它的速度很快（33節的速度相當于每小時60公里左右），轉向能力也不弱。航母內部的空間很寶貴，80-90架戰機不可能全都安置在機庫里，甲板上的空間也要盡最大努力利用起來。只要固定好，即使有大風也不用擔心。

先來了解一段歷史：1944年，后世人稱“風暴之子”的美國海軍將領哈爾西正率領第三艦隊在菲律賓附近執行任務，卻在收到了臺風警報的情況下一頭撞進了臺風里。在經過兩天的狂風肆虐后，第三艦隊13艘航母全部受到了重創，146架艦載機被臺風打了個稀巴爛，3艘驅逐艦沉沒，超過800名海軍士兵葬身海底。七個月后的1945年，哈爾西再度率領第三艦隊沖進臺風圈里，白白葬送了75架艦載機和80多名士兵。這也是哈爾西“風暴之子”名稱的由來。

實際上，如果繼續向前追溯歷史，還可以發現另一場影響了世界格局的戰爭，也就是16世紀時英西兩國爭奪海上霸權的戰爭。西班牙的無敵艦隊多次因為惡劣氣候無功而返甚至損兵折將，最終在爭霸中輸給了英國人?？梢钥闯觯S多前人都曾經遭遇過臺風，或者準確地說是惡劣氣候的影響。

而回到題目：現代的美軍航母遇到臺風，應當如何應付呢？第一種應對方法就是：不要靠近臺風。如果臺風很危險，那么離臺風遠一點就可以了。現代的人們沒有忘記歷史的經驗教訓，完備的氣象觀測網絡已經建立了起來，特別是技術最為先進的美國人，對于臺風可以在其生成之初就觀測到它，并且將訊息通知附近的美軍，讓其盡早避難。美軍駐日第七艦隊多次出海躲避臺風，此前就曾多次出現類似的新聞：駐日美軍因為強臺風而不得不離港避難。這其實就是預防臺風侵襲艦船的最好方法。

但是，世界上總會有各種各樣意想不到的情況出現。假設軍情緊急需要航母艦隊穿越臺風圈，或者哈爾西再世不把臺風當一回事，那么美軍航母仍會撞上臺風。對此，美國人也很頭疼。以尼米茲級航母為例，雖然理論上其可以攜帶超過100架飛機，但是一般來說不會達到這個數目，比如此前曾在波斯灣交接任務的斯坦尼斯號和林肯號航母，攜帶的飛機數量大致在80到90架左右。如此一來，大約有一半的艦載機可以被放入機庫之內。

而無法被放入機庫的艦載機，則會使用系留裝置固定在甲板上，系留裝置已經成為了航母的標配。在風浪不是太過劇烈的情況下，系留裝置可以確保艦載機處在相對安全的狀態。當然，不排除因為臺風強度太高導致系留索斷裂的情況，而在這種情況下損失艦載機就是無法避免的事情了。另外，在進入臺風圈之前，美軍也可以讓一部分艦載機起飛前往安全的陸基或者其他地區的?；脚_，減少自身艦載機攜帶量，來將損失減少到最小。

總的來說，現如今美軍應對臺風主要是以預防為主，會提前避開有惡劣氣候的區域，在損失未造成之前就扼殺其可能性。而在萬不得已必須直面臺風的情況下，提前疏散艦載機，對剩余的未能放入機庫中的艦載機使用系留裝置進行固定，就成了僅有的應對方法。

美國航母機庫只能擺下50%左右的艦載機，而剩下的艦載機只能放置于甲板上任由風吹雨淋唄，就算是遇到臺風天氣，航母能做的無非就是盡可能繞開云雨區，盡可能離這種地方遠點，繞不過去就拿大粗鐵鏈子綁甲板上，省得飛機被卷海里去

實際上這也是為什么？哪怕是同樣大小的航空母艦，甚至是同一型號的航空母艦，美國的載機量都是最多的原因

就因為美國財大氣粗。

就因為美國明知道將艦載機直接放置于飛行甲板上。對艦載機壽命的影響非常大（長期的鹽霧咸濕的海風都有助于腐蝕金屬）

（瞅瞅這航母的傾斜角度，要是正常國家，早把這群心肝寶貝扔機庫里了。但是美國沒事兒，我飛機多，壞了就壞了）

但是美國表示，我艦載機換得比較勤，所以這個不是什么問題。

但是正常國家扛不住，所以俄羅斯表示我要把全部艦載機都塞進機庫里，所以說這一來二去的少的不是1點半點。

所以如果俄羅斯按照美國這種方法能夠將艦載機的去了，輕輕松松上升到36架su33。（這也是為什么說002號航母能夠搭載36架殲15的原因。這是因為我國改變了航母的配置方式，不再要求所有艦載機都塞到機庫里了。）

美國海軍是世界上使用航空母艦最為熟練的海軍，目前美國海軍擁有11艘航空母艦，其中包括10艘尼米茲級航空母艦和1艘福特級航空母艦。美國海軍航空母艦可以攜帶4個中隊的F/A-18E/F戰斗機和1個中隊的EA-18G電子戰機，除了這些固定翼戰斗機之外也有E-2D空中預警機和C-2A灰狗艦隊后勤支援運輸機。另外還有眾多搜救直升機和反潛直升機。

美國的海軍母艦都是10萬噸級的，按照美國海軍目前的艦載機配置，這些艦載機是全部可以放入機庫的，在飛行甲板布置艦載機是為了戰備之需，另外還是展示實力之用。特別是進行一些港口訪問的時候就會采用飛行甲板布滿艦載機的方式。

實際上作為10萬排水量的美國海軍航空母艦在臺風中除了不進行起降訓練之外不會有太大的影響，而且航母會根據天氣預報進行航向的調整，這樣就可以避免臺風的影響了。

美軍航空母艦在緊急情況下是可以攜帶超過100架艦載機的，在這種情況下就會在甲板布置艦載機，而這些是無法全部放進機庫。

題主應該是看到了近日美軍航母停靠香港的消息，11月21日，美軍“里根號”航母及其編隊繼2017年10月訪港后，再次獲得中國批準停靠香港，艦載機密密麻麻占據了大半個甲板，恐怕是將機庫搬了個底朝天，這樣做除了“秀肌肉”沒有任何實際用途。

今天不討論為何在G20峰會即將召開之際，美軍航母要跑到我們家門口“秀肌肉”，還是針對題目進行解答。航母作為海軍中體型最大的戰艦，寬大的船體、高強度特種鋼配合優化的結構設計，依據排水量的不同一般可抵御12-15級臺風、7-9級海況。為防止船體在大風大浪中因金屬疲勞而縮短壽命，航母會避開天氣惡劣區域。

生活中我們將汽車停在傾角較大的坡道時，細心人都會在輪胎后墊塊板磚或石頭，更不用說艦載機了，即使在風平浪靜時，艦載機也會通過“系留索”固定在甲板上防止位移，美軍一般會在艦載機輪胎前后加上擋板配合系留索進行雙重固定。

我國艦載機使用的系留索，涂上了一層滿滿“少女心”的粉紅色涂料，似乎不太嚴肅對不對？據我國海軍軍事學術研究所表示，粉紅色是為了便于識別和觀察，粉紅色是暖色系，艦體的主要顏色灰、白、黑是中間色，配合在一起十分顯眼，系留索一旦發生斷裂能易于發現并及時處置。

網上還有一種說法，之所以采用粉紅色，是因為該色涂料屬于變色涂料，系留索隨著拉力加大顏色會由淺變深，能直觀看到系留索受力情況，便于及時處置險情。不過這已經被海軍官方辟謠，采用粉紅色僅僅是便于識別和觀察而已，沒有其他深層次的原因，有時候真的不能把事情想的過于復雜。

上圖紅圈部分就是美軍常用的輪胎擋板，個人感覺這樣更牢固一些，不知我國海軍為何沒有采用。美軍的系留索保留了金屬本色，與我國粉紅色系留索相比，遠看時識別度確實不行。

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甲板上的飛機能不能能全部進機庫取決于機庫里有沒有存余的飛機，美國航母戰斗群一般一艘航母配備至少3個中隊的艦載機，如果航母作為中轉站使用那么航母自然是放不下的。

在作戰過程中不僅是本艦的艦載機能停在本艦，在特殊情況下其他艦的艦載機可以允許在本艦起降，在原則上本艦放飛就本艦回收但是特殊情況下是不可能放進機庫的。再者就是艦載機停在甲板上要么是展示，要么就是要進行全甲板攻擊模式，因為美國航母是彈射器起飛它一次可以放飛四架，一天的出動架次至少在220次以上而且彈射器比滑越準備時間更短，把機庫的戰機全放在甲板上對于迅速起飛是有幫助的。

類似于滑越起飛的話基本上不用提前把艦載機放在甲板上，因為滑越起飛特別是使用重載起飛點的時候放飛速度是非常慢的，不像彈射器四架一起放飛短時間出動率比滑越高好幾倍。

再者就是甲板上的戰機是用鏈子栓在甲板上那是低海況的情況下，在高海況的時候所有戰機還是要放進機庫的，不然海水澆到戰機上面那可比鹽霧腐蝕嚴重多了，所以本艦只要不超出標準的配備艦載機是能全部放進機庫的，當然戰爭有例外情況但是從天氣環境來說，超出標準配置的艦載機放在甲板上被浪澆到之后會嚴重影響作戰能力，所以不放進機庫保持的艦載機會有極大風險，現在的艦載機都是電子設備海水不光導電還腐蝕元器件。

機庫裝不下一般是超出配置，這樣超出配置正常情況是沒問題的，復雜海況必死無疑。

首先根據海軍相關規定航母甲板是不允許長時間停放飛機，因為飛機長時間在高鹽、高濕、多鹽霧的海洋環境中停放會對飛機造成損傷影響使用壽命。所以航母只允許當天有飛行任務的飛機臨時停放。還有就是我們經?？吹胶侥讣装逋M了飛機這并不是機庫放不下而是機庫被挪做他用，機庫航母上最大的獨立艙室也是航母上多功能場所當航母補給或轉運物資時都會將機庫做為中轉站使用，出于安全考慮會將艦載機全部放上飛行甲板。