自動擋車輛彈射起步？你想多了，N擋哄油門，再掛D擋，自動擋車輛還像往常一樣正常行駛，不會出現任何問題，變速器不會報廢，發動機也正常工作！

車輛彈射起步一般都是針對手動擋車輛來說的，手動擋車輛在靜止時，踩離合器掛一檔，通過轟油門，刻意提升發動機轉速，以此提升發動機的扭矩，當發動機轉速達到最高（5000rpm左右）時，快速松開離合器，離合器在壓盤作用下直接導致發動機和變速器剛性結合，壓盤壓力較大，發動機和變速器結合速度非常快，車輛動力系統實現快速剛性結合，車輛在發動機巨大的轉速慣性及發動機輸出扭矩作用下，車輛快速實現彈射起步現象！

對于自動擋車輛而言，現在的AT/CVT變速器都有液力變矩器，液力變矩器的作用就是緩沖減震，當車主轟油門，快速掛D擋，發動機和變速器首先在液力變矩器的作用下結合，而液力變矩器通過油液傳遞動力，本身對發動機動力衰減現象就非常嚴重，車輛自然而然不會猶豫動力突然介入而導致彈射起步；

對于DCT變速器，離合器結合速度完全依靠油壓控制，而油壓調節時，為了保證車輛換擋舒適性，油壓施加都相對而言較為緩和一些，不會出現離合器快速介入現象，車輛自然而然也不會出現彈射起步！

對于N擋轟油門，轉速升高后，而后掛D擋，車輛快速行駛工況而言，自動變速器都有相對應的控制，變速器TCU內部都含有保護邏輯，變速器結合過程較為平順，不會出現變速器損壞或彈射起步現象！

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首先，發動機高轉數時突然掛入D檔，動力突然接通對于變速箱是有可能導致損害的，當然，有些變速箱帶有自保護設計，以防止損壞，其次彈射起步不是這么操作的！

如何做彈射起步程序？

實際上，一般的自動檔都可以做彈射起步，具體步驟是：

1、關閉ESP，ESP在彈射起步時，會因為車輪打滑而限制動力輸出，因此，一般彈射起步時必需要關閉，當然，有些車根本就不允許關閉ESP。

2、切換到S模式，掛入D檔，同時左腳踩住剎車。

3、加油門把發動機轉數提升至一定轉數，并保持住，然后松開剎車，同時右腳把油門踩到底，汽車就會彈射出去。

有些變速箱需要切換Launch Contrl，“彈射模式”才能夠起作用，此時，當同時踩油門和剎車時，汽車儀表會顯示起步控制系統已經啟用，此時放開剎車踩油門即可。

而如問題里所說，在發動機空檔時，使發動機達到高轉數，然后突然掛入D，這會給變速箱的離合器片帶來沖擊有可能導致損壞。主要原因如下：

無論是AT變速箱還是CVT變速箱，雖然變速箱油液力變矩器進行緩沖，但是，變速箱后段的檔位變換、行星齒輪裝置的鎖定都需要多片離合器控制，而當在發動機高轉數時突然掛入D檔，會給這些多片離合器帶來較大的沖擊和磨損。

而對于雙離合變速箱來說，發動機高轉數突然掛入D檔會給雙離合摩擦片帶來激烈的摩擦，從而導致離合器過早磨損。

因此，作為自動檔來說，日常正確的駕駛模式可以延長變速箱的使用壽命。：踩剎車，掛住D檔，等待動力接通，等待此時汽車應該會向前的一種沖力，當感受到沖力以后，說明變速箱的檔位已經伺服控制好，此時就可以正常加速了。

會不會彈射起步，該要看變速箱的限制，有的可以突然竄出去，達到所謂的彈射起步狀態，有的則因為變速箱保護程序，不會執行，就是正常的加速，但是無論哪一種，偶爾試一下就行，也不會導致變速箱報廢，長期這樣一定會損害變速箱！

雙離合的變速箱我曾經嘗試過，穩住3000轉推入D檔，立刻松掉剎車，車子極限的竄出去，但是這樣做，由于沒有液力變矩器進行緩沖，對變速箱的磨損還是有的，瞬間大扭距的輸出，可能會導致雙離合兩組離合器片的磨損，之前有朋友也有這種經歷，紅燈等信號，起步時忘記車輛還在N檔，直接加油門發現車子不動，慌亂中掛入D檔，車輛瞬間竄出去，不過一次兩次變速箱不會有問題！

實際上，除了大排量的性能車之外，我們普通的家用車完全沒有必要這樣操作，所謂的彈射起步也快不了多少，CVT和雙離合最不適合這樣做，特別是干式雙離合變速器的車型，切勿激烈駕駛和這種危險操作，很有可能影響到變速箱壽命！

AT變速箱可以玩一下，因為AT變速箱有液力變矩器的加持，在起步的階段，變速箱不會限制發動機扭距輸出，液力變矩器會緩沖并吸收轉數差，使汽車高性能起步，但變速箱溫度同樣會迅速升高，如果真想體驗一下，倒不如掛在D檔或者S檔，左腳踩死剎車踏板，右腳踩油門穩住轉速，然后突然松掉剎車，達到所謂彈射起步的效果！

自動擋汽車有「彈射起步」模式-操作方式與描述不同

內容概述：

• 彈射起步概念
• 手動擋的操作模式
• 自動擋的操作極限

在汽車江湖中流傳著這樣一種說法：手動擋汽車可以拉伸轉速（轟油門）起步，所以不論排量大小都能秒殺自動擋汽車。這也是讓更換自動換擋便利性的司機感覺無奈或遺憾的問題，然而自動變速箱也允許進行這種操作，轉速極限控制會更加合理，只是操作方式比較特殊。

一般認為N（空擋）轟油門只有迅速掛D擋能實現彈射起步，實測這種方式確實能提高起步效率，但如果轉速過高則「ECU&TCU」（發動機與變速箱控制單元）不會執行操作；而即使允許操作也會對變速箱與傳動系統產生沖擊，這種操作不建議嘗試。

正確方式

D擋-油門踏板與剎車踏板同時踩，轉速提升不傷車。

這里所謂的“傷車”指的是會造成動力傳動系統故障的操作，或者理解為短時間出現的超大程度異常磨損；以拉升轉速的方式起步加速的磨損程度肯定比正常起步更大，不過還是在可控范圍內的，偶爾操作一次并沒有關系。

重點：TCU控制單元是變速箱的“電腦”，對機器的控制又會聯動控制發動機與正常運行的ECU行車電腦；所以操作可以稍微“任性”一些也沒有關系，因為一旦超過閾值則兩套控制系統都不會執行，只會按照設定允許的峰值控制發動機的轉速，大致標準如下。

• ≤1.5T-2300/2600rpm
• ≥2.0T-2500/2800rpm

測試過的部分車輛基本只有這個標準了，似乎相比手動擋汽車動輒四五千轉的起步轉速而言還是偏低；但是這種設定總是非常合理的，因為過大轉速很容易讓車輪打滑，這是沒有意義的操作。

基礎知識

1：發動機動力傳動系統的「轉矩概念」。

汽車的發動機是通過旋轉的曲軸帶動飛輪運轉，通過離合器或變矩器將動力輸如到變速箱；而變速箱不論用齒輪還是帶輪換擋，最終還是以轉動的方式將動力通過傳動軸輸入到車輪。

車輛行駛依靠的是車輪的轉動，每次轉動輸出的動力可理解為轉矩或扭矩；而如果車輪的轉矩大于輪胎與地面的摩擦系數，起步瞬間的車輪就不會正常的滾動摩擦（與地面產生相互作用力），而是異常的滑動摩擦-原地打轉但車身不動。所以手動擋汽車雖然能以更高的轉速起步，但因使用的輪胎往往胎冠很窄，起步打滑也就成為了正常現象，起步效率反而更差。

2：假設自動擋汽車起步不限制轉速會怎樣？

手動擋汽車不限制起步轉速真的會傷車。變速箱的前進擋是用于放大功率或放大車速，低速擋（1/2/3）以小齒輪帶動大齒輪運轉，小齒輪轉速等于發動機曲軸飛輪轉速，所以此時為發動機高轉速但無法實現高車速，因為從動大齒輪的轉速等于車輪，而小齒輪轉很多圈才能讓大齒輪轉一圈。

那么問題也就來了，起步轉速如果不限制的話；從動齒輪轉一圈輸出的轉矩，實際為是小齒輪很多圈的轉矩的放大。比如小齒輪每次運轉輸出的轉矩為150N·m，按照（N·m×rpm÷9549×1.36）的倍率計算，大齒輪瞬間輸出的轉矩（馬力）就會超標，于是變速箱齒輪和傳動系統就都會受到相當大程度的沖擊。所以也才會出現很多手動變速箱的齒輪斷齒，這就是過于放飛自我的操作的結果。

扭矩容量的極限

自動變速箱按照TCU設定的極限轉速起步，理論上不會出現手動變速箱的問題；因為允許的起步轉速對扭力放大的極限，重合的是變速箱能夠承受的最大輸入扭矩，而且會留有冗余以保證不會損傷是齒輪與傳動系統。

這就是扭矩容量的概念，輸入與輸出的扭矩不超過材料的強度極限則不會斷裂，輸出到車輪的極限不超過摩擦系數則不會打滑；反觀手動變速箱的隨意控制，起步瞬間不僅是在損傷變速箱并且因打滑損耗動力，離合器瞬間的滑動摩擦也會有較大程度的磨損，這種操作實際沒有什么意義。

普通家用代步汽車也可以感受加速和操控的樂趣，但也別真的當做賽車去開；更換一臺變速箱的費用再低也要幾千元，自動變速箱更是要數萬甚至十數萬，所以有嚴格的轉速限制是正確的設計，只是過于原始的機械式手動變速箱沒法進行控制而已。

這就是自動擋與手動擋“彈射起步”的差異，不過即使自動變速箱理論上不會損壞，但也不要頻繁的進行操作，不僅磨損程度還是會更大一些的。而且還有一種變速箱要特別注意，這種機器匹配了一些看似有性能的汽車，其實定位非常尷尬。

「無級變速器」（CVT）同樣可以執行上述操作，然而AT/DCT（濕式）甚至AMT都可以頻繁的進行彈射起步，但是CVT連續嘗試幾次之后就會出現“高溫保護”的問題。這種機器不僅僅有低溫冷啟動的保護設定，其概念為啟動時變速箱油流動性差，無法實現正常潤滑而不得不原地加熱ATF油液后才允許升檔加速——為什么對潤滑的要求如此嚴格呢？

原因無需贅述，參考下圖：這是CVT的換擋核心結構，發動機驅動主動錐輪運轉，以推動鋼帶或鋼鏈的方式帶動從動錐輪運轉；傳動的過程依靠的是滾動摩擦，任何物體的摩擦都會有磨損哦。

重點：摩擦生熱是最自然的物理現象，鋼帶和錐輪的摩擦當然也會產生熱能（高溫）；高轉速大馬力起步時的錐輪鋼帶磨損嚴重，而溫度的快速上升又會降低摩擦系數，結果則會因高溫導致從滾動摩擦加入滑動摩擦。滑動摩擦就像是起步時車輪打滑，看一看地面上磨出的黑色橡膠印痕就知道磨損有多嚴重。

那么如果不限制發動機的輸出功率的話，鋼帶錐輪都會快速的磨損到報廢；所以無級變速器會設定出溫度極限，超過標準后就要限制發動機的動力輸出了，此時甚至連正常駕駛都會很難。所以這種機器只適合作為代步車使用，追求性能還是得用AT或者濕式雙離合。

AT變速箱的液力變矩器有鎖止離合器，低速正常起步是液力傳動；部分帶有單向離合器以及高端機型，這些變矩器在大油門起步瞬間就能實現泵輪渦輪的剛性結合，狀態與離合器相同-不影響性能發揮，所以很多超跑車都在使用AT。

至于賽車使用的也不是所謂的手動擋，而是序列式變速箱，這種機器只有起步時需要用到烈火器，過程中的換擋直接操作檔桿或按鍵即可。此類變速箱的制造成本基本為單純總成等于一串普通手動擋汽車的價值，所以沒有可變性。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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空擋把轉速拉到兩千轉、切前進擋，這個轉速應該還不足以讓輪胎打滑，當然兩千轉的轉速也同樣不足以讓變速箱損壞，當然偶爾一次、兩次無所謂，可也別像耐久度測試一樣沒完沒了的嘗試（可能會對一些壓力閥之類的造成影響），想彈射也完全沒必要這么操作，帶擋、剎車、憋轉速到三、四千轉，松剎車、全油門，一般都能彈出去；當然也要根據變速箱特性去具體分析，At容易實現、CVT則容易被系統限制，之前玩了次思域、這么操作就沒好使！

說到底彈射，就是指加速度要強，強到可以克服地面、輪胎之間靜摩擦形成的減速度（不知道這么形容是否準確，大概是這意思）；對于手動擋來說、實現彈射更容易，無需踩閘只要用油門控制轉速在3、4千轉、離合器踩在比結合位置稍微深一點，抬離合、傳動接駁上，發動機扭矩就可以直接通過變速箱傳遞到驅動軸上，這個轉速區間的扭矩經過變速箱放大，足以讓輪胎克服地面的靜摩擦，開始打滑！對于自動擋而言，并不是不能彈射，但效果沒有手動那么好！

我們拿At為例，它玩彈射，無論指帶擋、剎車憋轉速，還是空擋拉轉、推前進擋，扭矩都會在夜里變矩器中損失一部分，手動擋、離合一旦接駁，就不存在空轉、發動機扭矩絲毫不損失傳遞到驅動軸上、引發彈射；而自動擋則會損失不少，所以用自動擋彈、轉速還需要拉得更高一些；在沒有系統干擾的情況下、也就是單從機械層面來看，上述兩種方式、都會引發彈射，也就是說空擋拉轉速、推前進擋，一樣會彈，但鄙人覺得兩千轉不夠，不夠彈出、也不夠毀變速箱！

AT變速箱原理

如上圖所示，這就是一個簡單的At變速箱結構圖，發動機與夜里變矩器泵輪鏈接（始終處于鏈接狀態），而泵輪、渦輪之間則是利用液壓油進行傳動，換句話說就是泵輪旋轉、帶動液壓油旋轉、液壓油旋轉再帶動渦輪旋轉；渦輪端與行星齒輪機構相連接，此處存在一個離合器，n擋離合斷開、d擋離合接駁！

帶擋剎車、憋轉速：帶擋剎車，渦輪與行星齒輪機構處于鏈接狀態（硬鏈接），此時給油拉轉速，泵輪高速旋轉、液壓油高速旋轉，但渦輪被靜止的行星齒輪組憋住、靜止，所以動能傳遞不出去、會轉換成部分熱能；一旦此時松油門，靜止的渦輪就能迅速從旋轉的液壓油處獲得能量，從而突破極限、開始打滑；不過畢竟是液壓油傳遞、會損失一部分能量（比如泵輪轉三轉、渦輪才轉兩轉）！

空擋拉轉、切前進擋：空擋狀態下，渦輪與行星齒輪組處于斷開狀態，給油、拉轉速時，泵輪會帶著渦輪旋轉，而此時發動機的轉矩已經傳遞到變速箱中，只是因為渦輪后方離合斷開終止了，而一切前進擋，勢必會將變速箱內的扭矩傳遞到行星齒輪組上，從而一樣可以將能量傳遞到輪上，引發彈射；當然這些需要建立在沒有電子系統干擾的條件下，也就是存粹的機械，狀態；而電子系統一參合、扭矩很容易被控制，也就彈不出去了！

比如我們正空擋拉轉速，假如拉到三千轉、切換前進擋，系統一看容易打滑、這邊并不執行前進擋（自動擋的擋位都是電子開關，即便擋位在d、執行的可能依然是n擋），還是保留在空擋位，之后悄然壓制轉速、將轉速壓下來再切換前進擋，這時扭矩不夠了、您也就彈射不出去了；這就是在一些限制技術下、自動變速箱的實際狀態！所以空擋拉轉速、切換成前進擋，并不一定都能彈射、部分車型是沒辦法彈出去的！最簡單的辦法就是帶擋剎車、憋高轉速、再松剎車，這是最接近手動擋彈射的原理了，不過At玩玩可以、CVT一般不可以、DCT盡量別這么玩！

所有的自動變速箱都有渦輪機構，內部由液壓泵來驅動，但是在N擋的情況下泵是不工作的，即使是加油門也不會工作，因為發動機和變速箱沒有建立連接。所謂的彈射起步其實更明確的指出發動機在高轉速下瞬間與變速箱建立連接，會不會產生強大的扭力來推動汽車。

在汽車起步之前，發動機加速液壓泵高速旋轉讓流體進入此渦輪產生壓力，那么啟動液壓泵是一個過程，流體進入渦輪是一個過程，讓流體產生較大的壓力來驅動渦輪還是一個過程，才可以驅動車輛。在三個過程都有能量遺失，在很短的時間內讓渦輪充滿足夠的壓力，除非D擋的情況下才可以做到。在N擋是無法彈射起步的，因為在N擋的情況下，汽車會通過駕駛行為計算出車輛不需要行走所以會關閉變速箱運行。

如果當車輛靜止時掛入D檔加油會不會彈射起步，答案是會的。但是前提是變速箱連接組件足以承受高轉速下摩擦。一旦掛入D擋加速，此渦輪內部的熱量和壓力會越來越高，在達到一定的扭矩峰值，實際上內部摩擦片是工作的，只是在內部一直摩擦，摩擦片一組為主動片，另一種為被動片。車輛沒有行走時只有主動片在旋轉。在踩下剎車的情況下，產生高壓力和高扭矩時，瞬間放開剎車就會釋放全部扭矩，實現彈射起步。

但是不排除會發生以下情況：

AT變速箱在高轉速下主動片與靜止的被動片瞬間連接，會產生大量的熱量，導致摩擦片嚴重燒毀。

CVT變速箱會導致鋼帶瞬間的張力崩裂

總結：當動力輸入和輸出的扭矩形成一定的差異，會導致變速箱嚴重損壞！！！

按照題主給出的條件，N擋轟油門到2000轉然后直接切換D擋，結局不會彈射起步，也不會直接把變速箱報廢掉，而是車子正常向前行駛而已。如果N擋位轟油門把轉速拉升到3000轉甚至更高，我們切換D擋后車子會快速起步，也不是彈射起步，當然也不會把變速箱廢掉。

彈射起步是利用變速箱將發動機轉速調節到最大扭矩的輸出平臺，從而實現在起跑的瞬間發動機就開始以最大扭矩輸出，實現最佳加速度的一種加速技術。由此衍生出的另一項技術就是燒胎起步，給車輛過度的油門讓驅動輪打滑產生大量煙霧，而這種操作是不適用于家用車的。

首先，我們應該避免這種操作的出現，因為即便是對變速箱沒有損害，但是突然地加速起步容易失控，存在較大安全隱患。其次，變速箱都有保護設計，不會因為偶爾幾次誤操作而產生什么不良影響。要想體驗彈射起步，依靠D擋是很難實現的，除非我們利用手動模式或者S擋運動模式來操作。

切換到手動模式（S擋同理），檔位鎖定到一檔，右腳腳后跟踩剎車踏板，右腳前腳掌踩油門踏板，或者是右腳踩油門，拉起手剎，深踩油門直到待轉速飆升到四千轉以上，迅速松開剎車踏板或者手剎，油門力度不減或者繼續加大力度，可以體驗一把平民車的彈射起步，會有比較強烈的推背感。注意，這種彈射起步與專業跑車的彈射起步是兩個概念，因為無論是發動機、變速箱還是其他各個方面，家用車與專業跑車差距非常明顯。

最后，為了盡可能的保護變速箱，延長其使用壽命，我們不建議大家去嘗試一些暴力駕駛的操作，至少不要頻繁的操作，在確保安全前提下偶爾可以感受一下。

我哥們以前剛買一鈴木奧拓，2手的，應該是4at的吧，新手么，我跟他去把車開回來，路上等紅燈掛n擋，綠燈時候忘了掛擋直接踩油門，一腳別沒動就大力踩一腳，轉速挺高了發現沒掛擋，沒松油直接掛擋，車就一下竄出去，很突然，嚇我一跳。[捂臉]

既不會彈射起步也不會導致變速箱報廢，汽車的傳動系統沒有那么脆弱，偶爾的這類哪怕是惡意的操作也不會導致變速箱毀壞，更何況轉速只有2000轉并不算高。不過帶著一定的發動機轉速從N擋切入D擋肯定會導致車輛動力系統出現沖擊，不僅不舒適，對傳動系統也會導致不必要的磨損和傷害。無論是液力變矩器結構的AT結構還是DCT、CVT變速箱都沒有必要這樣操作。

至于彈射起步，并不是這樣操作的。有些運動型汽車本身具有彈射起步的功能用來提升起步加速的效率或進行賽道競技比賽時使用，這時首先要觸發彈射起步的開關，然后通常在擋位放置在D擋或S擋運動模式的狀態下，左腳踩住剎車，右腳控制油門將發動機的轉速提升到最大扭矩輸出區間左右然后瞬間釋放剎車，實現快速高效的起步效率。

但對于另一些非運動性的自動擋轎車，很可能帶有誤操作的保護系統，D擋或S擋模式下踩住剎車轟油門后釋放剎車不僅不能提升起步效率還會因為系統的保護而降低起步效率，所以彈射起步要根據具體的車型來看，不能一概而論。

說到自動擋很多人都會有各種的操作習慣，當然也有些人會使出小手段，在N檔的時候把轉速的高一點，在掛D檔會不會傷車？說到這個的時候，其實相對來說是不會傷車的，首先需要從車輛變速箱原理來進行說起，自動擋的變速箱在工作的時候是根據汽車速度以及發動機的轉速和車輛的動力負荷這些因素來對車輛的檔位進行自動進行升降檔位的，確保其車輛能夠進行的工作。

在工作的過程當中此時是不需駕駛者操作離合器換檔，這一點和手動的變速箱而言還是有很大的區別，手動的變速箱在高轉速的時候需要通過離合器來完成駕駛需求的，但是對于自動的變速箱來說此時在換擋使用的過程當中是很方便。

而轉速高的時候對于自動變速箱而言，也就是說在汽車駕駛中，駕駛員踏下加速踏板的時候，通過踏板來控制油門從而滿足車輛的換擋需求，同時來說的話也能控制變速器內的液壓控制裝置，從而滿足其換擋的需求。

所以當轉速高的時候，無非就是在帶動的過程當中出現吃力的情況，而車輛的液壓控制裝置會利用液力去控制變速箱內部的行星齒輪的工作，所以彈射起步是不可能的，畢竟對于變速箱而言的話，有了行車電腦在，所以不存在不存在報廢一說。

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