以前，各個駕校學員學車選C1車型占絕大多數，而現在學車選C2的學員越來越多。奧妙何在？讓“小成”來告訴你這個不為多數人所知的秘密。
學車選擇C2自動擋的理由：
1、省時：考試通過率高拿證快！
2、省錢：學車總費用和手動擋一樣！
3、輕松：學車輕松愉快駕照實用！
學自動擋為什么省時？
眾所周知，科目二考試不允許中途停車、熄火。
離合抬得不夠高車子停了，不合格
離合抬高了，車速過快，打方向手忙腳亂，壓線了不合格。
離合松快了，車熄火，又不合格。
科目三路考，起步一熄火就不合格。
檔位和速度不配合，低檔跑高速不合格，高檔跑低速不合格。
換擋低頭看，換擋不熟練，換擋離合控制不好，手忙腳亂的，通通不合格。考試不過要等十天后才可以取號重新排隊，補考等待的時間漫長。
不要把等一兩個月的時間浪費在無謂的補考等待上啦。
而自動擋科目二、科目三的通過率高達95%！
現在學車越來越難了，特別是女孩子學起手動檔的車就特別的難，學起來的時候總是手忙腳亂的，因為C1牌，也就是手動波，除了油門、腳剎，還有離合、檔位這兩樣最難操控的程序，學起來手忙腳亂，學上手都需要比較長的時間。女孩子反應大多數就比男生遲緩，都覺得自己對機械的操作是比較笨的，那樣去學手動波的話就很費勁，考試也容易補考。
雖然說學C2自動波的車不能開手動波的車，但是試想問問你身邊朋友買的小車是否自動波，現在家庭用車還有誰買手動波的車啊？一般人都是買自動波的車，尤其是女孩子，幾乎都是開自動波的車。所以說考C2牌是最適合女孩子的。
為什么學自動波C2會比手動波C1要貴，因為自動波沒有離合，訓練途中都是控制著腳剎和油門進行的，很油耗，車子也容易損壞維修費用高，所以成本一般都比手動波貴一千元左右。但是相對學車容易輕松上手、考試也容易過關，考試快。
自動擋越來越多，為什么你還要考C1，而不考C2？
這個問題很有意思，我想一個回答可以完美解釋：
按照機動車駕駛證準駕車型規定：持有C1駕照可以駕駛小型汽車和C2\C3規定準駕車型，C2只能駕駛小型自動擋汽車，C3準駕低速載貨汽車和C4（三輪汽車）。
這樣規定是一個包含關系，C1可以駕駛手動擋，并向下延伸至自動擋，低速載貨汽車三類目。
持有C2只能駕駛自動擋，不能駕駛手動擋，如持有C2駕照駕駛C1準駕車型，會被視為無證駕駛。
按照《中華人民共和國道路交通安全法》第九十九條 有下列行為之一的，由公安機關交通管理部門處二百元以上二千元以下罰款，同時可處以十五日以下拘留：未取得機動車駕駛證、機動車駕駛證被吊銷或者機動車駕駛證被暫扣期間駕駛機動車的。
同時依據《公安部令第123號》附件2，駕駛與準駕車型不符的機動車的，一次記12分。
持有C1駕照能夠保證自己駕駛小型機動車不違法。
第二個原因是目前國內駕校配置水平參差不齊，經濟發展水平比較靠后的內地城市普遍沒有準備自動擋車型備練。
如果有備車培訓費用也要比手動擋高出一截。
駕校培訓車常年要保持恒定高轉速，離合器也進行了微調以保證學員能更好地掌握油離合結合技術，離合器常年在半聯動狀態，磨損非常嚴重。
所以駕校愿意采購的質量過硬的入門級最低配車，減少日常保養開支。
按照目前的車型指導價，自動擋車型要比手動擋貴一萬元，所以駕校規模不夠大，基本不會采購自動擋車型。
現在談純電車普及、自動駕駛普及還為時尚早，若按照題主的邏輯，自動擋普及就似乎無需c1票了，但這里面存在的是個邏輯錯誤，不能因為我們有了細糧、就不吃粗糧了對吧？況且c1、c2的差異并不僅僅是變速箱的差異，功能方面、比如所能駕駛的車型也存在不同，c1可駕駛車輛要更多，況且手動擋車一時半會是淘汰不了的存在，自動擋全面普及至少還得十年，所以現在有必要考c1啊。
c1可駕駛車輛：小型、微型乘用汽車，小型及微型貨車（貌似c1可以開箱貨），再一點就是c1票還可以駕駛小型、微型的專項車輛，如搶險車、醫療車等等；c2可駕駛車輛：小型、微型自動擋乘用車，小型、微型自動擋載貨車；而自動擋是不允許駕駛小、微型專項車輛的，而載貨車又有幾輛是自動擋的？所以c2票的范圍還是有些小，有的時候真挺耽誤事！
大多數朋友都會選擇C1票
實際上這是一個有趣的現象，不可否認當今的自動擋車占比接近70%，照理說學c2票的應該會更多，但實際上大部分朋友還是選擇了報考c1；其實理由也簡單，c1能當c2用，而c2卻不能當c1用，所以大部分朋友還是選擇了c1的報考，其實這并不矛盾、多一份本領肯定是沒壞處的，現在考c2的大部分是妹子、以及一些歲數偏大的阿姨、嬸子，而男孩子終究還是喜歡考手動擋，雖然他日后有很大幾率開自動擋車子，但學車考c1早已成為了傳統，所以一時半會改不過來！
純電、自動駕駛只是美好的愿望
純電車很難普及，雖然現在很火熱，但仔細想想，就目前的充電速度、如果純電車普及，人手一輛電動車，那么充電的問題都會令人很頭疼，咱們的人口密度大、如今在一些大型城市連加油都要排隊，加油才幾分鐘一輛、都需要排隊，而純電車充電時間最快要幾個小時，那么這隊得排到什么地步？充電樁要多少才能夠用？所以人口密度越大的區域、越不適合純電車的存在，日本資源稀少、環保要求更高，為什么不碰純電車？原因就是人口密度大、地域太小，排隊充電能排進大海！
等到純電車充電時間變快的時候，那不一定過去了多少年，等到那一天沒準可控核聚變都實現了，那么純電車也算不上新能源車了，同樣會被迅速淘汰！至于自動駕駛就更不用去幻想了，即便技術方面實現了、倫理方面也很難去通過，況且讓系統有自主判斷能力，人工智能得發展到什么程度？就別期盼那一天了，那一天到來時、真的就好么？當機器有了自主判斷能力，倒霉的沒準就是我們了，當機器有了自主判斷能力，它還算是機器么？它更接近社會中一個新的個體，那么該如何定義它們？所以這就是自動駕駛不可能普及的原因，技術可以實現，但受限于倫理！
純電車就不需要變速箱么？
燃油車一定要有變速箱，而純電車可以沒有變速箱，但純電車有變速箱更合理！所以純電車本質上與變速箱并不沖突，我們常見的家用純電車、載重量低，所以憑借電機自身的高扭矩就能完成起步、加速過程，但如果是純電大貨車呢？電機最大扭矩依然推不動時，就需要用變速箱來增扭了，變速箱實際上就是一部扭矩放大器；對于純電車來說，扭矩夠用、可是不用變速箱，扭矩不夠、則必須要用變速箱，變速箱與純電車可以共存，以前工廠載貨用的電瓶車都有變速箱，要不拉不動鐵、水！
所以純電車是可以使用變速箱的，配備變速箱的純電車一定是更強大的，比如同樣可以放大扭矩、同樣可以起到加速更有力的用途、同樣可以節省能源；只不過很多純電車企業，比如特斯拉，之所以不碰變速箱，原因就是自己造不出來，其次就是沒有主機廠給它做配套，特斯拉把采埃孚八速裝上，他自己也是匹配不明白的，所以這就是目前純電車的窘境，不是不能裝變速箱、也不是不需要變速箱，只不過動力目前能維持乘用車起步、加速，等有一天出現重載純電車時，變速箱必然會配備！所以您若不想麻煩，可以選擇c2，但非把c2往純電車上扯就沒必要了，變速箱是扭矩放大器，無論什么能源的設備，都是有用到扭矩放大器的機會的！
自動駕駛距離我們普通大眾依然有相當遙遠的距離，所以考取C1駕照是非常有必要的。
特斯拉、沃爾沃等都推出過自動駕駛車型，而且特斯拉自動駕駛在很多國家已經被列為選裝包，只要肯花錢就可以體驗到這一黑科技的魅力。不過，期間發生過多起因為自動駕駛依然不夠人性化而導致的事故。所以，自動駕駛距離完全脫離駕駛員輔助操作還有相當長的路程，車企需要反復研究、磨合，甚至會付出慘痛的代價才可能實現真正意義上的自動駕駛。
而在中國，路況極其復雜，交通擁堵相當嚴重的形勢下，自動駕駛技術需要數萬次的實地測試、更新和學習，這不是簡單的算術題，這是相當復雜的科技壁壘。同時，自主品牌目前還沒有一家能夠涉足自動駕駛領域的車企，而全球也僅有幾家頂級品牌在做這件事，要想實現世界范圍內的高度普及率恐怕誰也無法預計需要多少年。未來很長一段時間，應該是新能源的天下，而自動駕駛汽車也才剛剛起步。
自動駕駛真的快來了么？我覺得還早呢，現在各大廠商沒有再敢宣稱自動駕駛了，標準話術是駕駛輔助系統。為啥不說自動駕駛，因為會出人命，之前特斯拉不是有過么。而且在我開過所以擁有駕駛輔助的車型中，比如特斯拉、奧迪、奔馳等等，壓根沒有能讓我省心的。
其中吹得最狠的是特斯拉的Autopilot系統，實際體驗真的沒有那么好，首先在道路線清晰的情況下，車不會老老實實的待在行車線中央，而是左右擺動。當碰觸到一側道路線時，車會自動往反向修正，直至觸碰到另一側的道路線，簡單說就是在道路上畫龍。如果沒有道路線，比如十字路口這種，車會立馬傻掉，呆呆地站在原地。此外特斯拉這套駕駛輔助系統，對周圍的情況經常發生誤判，明明四周都沒有車，但打了轉向燈它就是不變道。
奔馳呢，之前開過一周S500L，它的駕駛輔助雖然能夠讓車不再畫龍，但是依舊對周圍路況判斷不清晰。有一次在自動跟車時，離前車有一個半的車身距離，速度大概20km/h，旁邊有一臺車想并線進來，他的速度也很慢，動作也很溫柔，但突然主動剎車介入了，瞬間4輪鎖死，除了嚇人一跳之外，后車也差點追尾。
總歸每次在使用駕駛輔助時，我的精神都異常緊張，生怕電腦有給我整出什么幺蛾子來。所以現在我只是用定速巡航系統，方向和剎車一定要在我的掌控之內。要說自動駕駛，其實早就有了，出租車、專車、公交車對于乘客來說不就是么？根本不需要你花任何心思在駕駛上，告訴司機目的地就好。如果你真不喜歡駕駛那千萬別買車，買了也是累贅，也別相信任何駕駛輔助，它不能幫你駕駛車輛，會要你命的。
北京市經濟信息化委、市交通委、市公安局公安交通管理局聯合制定了《北京市自動駕駛車輛道路測試能力評估內容與方法（試行）》和《北京市自動駕駛車輛封閉測試場地技術要求（試行）》。
自動駕駛車輛道路測試能力評估內容包含五個方面：認知與交通法規遵守能力評估、執行能力評估、應急處置與人工介入能力評估、綜合駕駛能力評估、網聯駕駛能力評估。
自動駕駛車輛封閉場地測試包含三個方面：測試訓練場地、能力評估場地、配套辦公及服務設施。
下面，讓我們看看自動駕駛車輛的駕考都有哪些內容：
1、交通標志
2、交通標線
3、交通信號燈
4、交通指揮手勢
5、曲線行駛
6、直角轉彎
7、起伏路行駛
8、過限寬門
9、窄路掉頭
10、坡道停車和起步
11、緊急情況處置
12、人工介入后的可操作性
13、緊急停車
14、起步
15、停車
16、跟車
17、變換車道
18、直行通過路口
19、通過人行橫道線
20、路口左轉彎
21、路口右轉彎
22、路口掉頭
23、靠邊停車
24、通過公共汽車站
25、會車
26、通過環島
27、主輔路行駛
28、通過模擬苜蓿葉式立交
29、通過學校區域
30、通過隧道
31、超車
32、倒車入庫
33、側方停車
34、通過雨區道路
35、通過霧區道路
36、通過濕滑路面
37、通過遺撒路面
38、避讓應急車輛
39、夜間行駛
40、網聯駕駛
整整40項！當然并不是需要一次性全部通過，規定將測試進行了分級，從T1到T5，就像打怪一樣。
合格標準：
規定稱，T1至T5每評估分級滿分為100分，評判為扣分制，成績達到80分的為通過。每項評估內容專項，評估次數為一次，一次不通過，不重復評估。
再看看人類的駕考內容（2017年最新版，以常見的小型汽車為例）：
機動車駕駛人考試內容分為道路交通安全法律、法規和相關知識考試科目、場地駕駛技能考試科目、道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試科目。
科目一：駕車理論基礎、道路安全法律法規、地方性法規等。
科目二：倒車入庫、坡道定點停車和起步、側方停車、曲線行駛、直角轉彎。
科目三：上車準備、起步、直線行駛、加減擋位操作、變更車道、靠邊停車、直行通過路口、路口左轉彎、路口右轉彎、通過人行橫道線、通過學校區域、通過公共汽車站、會車、超車、掉頭、夜間行駛，以及安全文明駕駛常識。
合格標準：
科目一考試滿分為100分，成績達到90分的為合格。
科目二考試滿分為100分，小型汽車成績達到80分的為合格。
科目三道路駕駛技能和安全文明駕駛常識考試滿分分別為100分，成績分別達到90分的為合格。
由此看來，自動駕駛車輛的考試絲毫不比人類駕考的標準低啊，而且有些內容的標準比人類更加嚴格。
自動駕駛車要和你比賽駕考了，老司機們怎么看？