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2026-06-25 10:02:29

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精選回答（10）

談長城不要把吉利拉進來，談越野吉利沒有一款車拿的出手

假設不討論品牌溢價·長城汽車有能力研發出G500等級的越野車

內容概述：

奔馳G級新款的技術特點
坦克300的動力傳動與四驅系統特點
完美越野車的假想

奔馳G級本認定為豪華越野車的標桿，是翻山越嶺無所不能的硬派車型；然而這臺車的熱度其實還是被“加價”鬧騰的，作為越野車G級確實不差但也沒有達到“無敵”的標準，尤其是新款推出G350后其實并沒有想象中的強大哦。

G級真實水平

【G350·142.98萬版本】裝備的發動機為264920型2.0T，這臺渦輪增壓發動機的水平沒有一點點能夠撐得起超140萬的售價，甚至可以說按照指導價“÷2”后都還有很高的品牌溢價。因其動力儲備僅為190kw/370N·m（1800~4000rpm），在同排量發動機中有很多15/25萬區間的國產與美系車輛裝備的發動機水平更高。

同時奔馳研發的9G·9AT手自一體變速箱其實有換擋頓挫較多的問題反饋，可以說這套系統的水平比該品牌普通中端的轎車也沒好哪去。

【G500·162.88-189.88萬版本】裝備的是176980型4.0T-V8雙渦輪機，這臺機器那是真的不錯。

最大功率310kw
最大扭矩610N·m（2000~4750rpm）

動力可以說是非常充沛了，匹配9AT變速箱的即使仍舊有些不夠平順的問題，但對于越野車而言也是已經是很高的標準，只是價格還是虛高了。不過在不討論品牌價值的前提下，這臺車的四驅系統究竟如何呢？

G級全時四驅結構組成：

雙速分動箱＋開放式差速器＋差速鎖
前橋差速鎖
后橋差速鎖

重點是差速鎖都是「牙嵌式」，是能夠手動開關的類型；全部鎖止后可以保證每個車輪都有充足且一致的輸出功率，只要有一個車輪接地就能驅動車輛脫困。這是不是很強大的四驅系統呢？

答案當然是肯定的，但G500還不算最優秀的標準，價值有多高也很好判斷。比如價格一路下探的路虎發現5-3.0S機械增壓版本，此車除了前橋沒有差速鎖以外，分動箱組成和后橋差速鎖與G500相同，價值才多少呢？

參考車輛2：福特F150使用的全時四驅系統理論上更優秀，雖然它的變速箱集成的是多片式離合器限滑差速器，但是這套限滑差速器有機械鎖止的功能，也就是等于有差速鎖和更加智能的分動能力。

前橋使用的是托森式差速器，機械結構同樣穩定，往兩側分動的比例可以讓滾阻更大的車輪獲得更多的動力，這要比50:50的固定分動更理想。而后橋也是牙嵌式差速鎖，所以G500還真不算最優秀的四驅，價格高真的是炒作出的結果，那么長城汽車是否有能力打造出水平相當的越野車呢？

淺談坦克300

長城汽車打造出的最強越野車是坦克300，此車目前只有2.0T版本，使用的四驅系統也只是分時四驅。這種四驅系統再掛入四驅模式后會剛性結合齒輪鏈條，說白了操作結合四驅就等于“中差鎖止”；但遺憾的是分時四驅不能在鋪裝路面使用，也就是只能在越野時使用，這點確實不如G級、發現5或F150。

那么是不是說長城汽車造不出來全時四驅越野車呢？其實并不能這樣定義，要知道諸多知名越野車的分動箱都是采購的各大供應商的產品，比如博格華納與麥格納就是知名度很高的供應商，戴姆勒和寶馬的四驅系統都是麥格納供應，知名度很高的托森式差速器也不是網傳奧迪或豐田的技術，而是北美格里森專利。

所以坦克300面對這些供應商同樣有采購雙速集成開放式差速器和差速鎖的能力，一直使用的博格華納也有帶有機械鎖止功能，也就是與F150相同的限滑差速器雙速分動箱的選項，但是為什么長城汽車沒有選擇這種系統呢？

答案當然是成本過高，定出高價咱們自己的消費者不認頭，寧愿去選洋垃圾也不選國貨精品；所以坦克300也只能走低價模式才能走量，而制造成本中已經有E20CB-2.0T發動機，采埃孚8AT變速箱，坦克平臺的研發成本，已經「電控·電子式牙嵌式差速鎖」，還有多大的空間去升級分動箱呢？

此車使用的差速鎖已經是電控牙嵌式差速鎖，是能夠手動鎖止的類型，區別只是時速超40km/h后會自動解鎖，防止時速過快且路面摩擦力過大時強制轉彎導致車輛失控。所以這套系統可以說是同級車的最高標準了，比盧比肯可以說是真不遜色。

動力水平如何呢？

E20CB-2.0T的動力儲備為：

最大功率167kw
最大扭矩387N·m（1800~3600rpm）

功率低于G350但扭矩更大，特點是越野時的動力感受會更好，只是公路的加速能力會弱一些，但似乎這種設定更符合越野車的需求。這臺發動機與采埃孚8AT的組合如果按照合資車的標準定價的話，水平重合盧比肯和北美野馬，定價45萬左右是合理；但實際卻是17-22萬區間，旗艦版有前后差速鎖！

所以坦克300已經很有誠意，價格空間決定沒有可能升級全時四驅；至于3.0T-L6與9AT的組合均為自主研發，目前沒有上市所以也無法評價，但可以確定的是性價比肯定還會很高。

假象標準：如果長城能與弗迪電子合作的話……

DM3.0系統
坦克平臺

這種組合可以讓坦克300成為越野車中全球頂尖的選項！因為DM3.0系統由前置2.0T內燃機集成BSG電機，再加P3架構永磁同步電機驅動前橋，后橋也是大功率的驅動電機。純電模式就有接近600N·m的最大扭矩，混動模式最大扭矩達到900N·m，功率有431kw的水平——還要什么4.0T？這套系統不僅動力極強，同時還有百公里9L左右的超低油耗。

不過最重要的是特殊的四驅系統，前后橋分別由三臺發動機驅動，在電控系統的控制中可以非常精準的分配動力，這要比多片式離合器限滑差速器的燃油車還要理想；而不需要分動箱、差速器和差速鎖就能實現分動（各自·同步驅動），結構穩定性也不是G級的四驅可比；此車的分動箱電控單元故障率還是挺高的，所以無需這種結構的電四驅會更穩。

那么這種四驅系統加上前后橋電控牙嵌式差速鎖，再加上長城汽車研發的坦克平臺的話，是不是可以碾壓G級了呢？其實一線自主品牌的汽車有很多優秀技術，DM3.0如果用于越野車那就是顛覆性的技術；只是目前似乎只面對兵工車型研發，長城與比亞迪作為競爭對手還沒有深度合作的意向，如果能夠嘗試合作也許會有更大的驚喜。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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目前來說還很困難，高檔汽車對于中國人還是身份象征意義更大些，以哈佛H9為代表的國產越野車即使在性能上已經不輸甚至超越部分進口車，并且價格優勢明顯，但對于有錢階層來說，高檔車目前身份地位的象征意義更大。隨著國產車技術性能的不斷進步，國人對國產車的看法會逐漸轉變，相信會有那么一天，隨著一輛爆款車的出現，國產高檔車也能實現突破，就像當年華為的MATE7手機一樣，給國人帶來高貴品質的享受。

相信這一天不遠了！

做好的吧，你們說貴，不值。

賣便宜點吧，你們說沒技術，不成熟。

這都是些什么人？

吉利沒有非承載式車身帶大梁的底盤，沒有縱置變速箱，發動機也不如長城的，根本就不是一個級別的

感謝邀請回答，我是車海v無涯，每天與大家一起交流，分享，學習有關汽車方面的知識。

拋開品牌不談，以吉利領克和長城WEY的研發能力，能做出像奔馳車這樣的豪華越野車嗎？我個人認為，就目前的現有情況來說，是不可能的。為什么這么說呢？下面我就以奔馳G級車型的發動機，變速箱，四驅系統這幾方面來說吧，看看吉利領克與長城WEY還有多大的差距。

奔馳G級發動機.

奔馳G級全系車型，采用的是4.0 T的V8雙渦輪增壓發動機，最大功率310千瓦，最大扭矩610牛米，百公里加速時間僅為5.9秒，對于車重達到2.4噸的G級車型來說，這動力表現和加速能力，完全就是頂級水平的動力啊！而這完全得益于這臺4.0T的V8雙渦輪增壓發動機，技術上我們就不多說了。而目前來說，就所以國產品牌汽車里面，也沒有哪家國產車企有能力，有技術，有水平，靠自己研發生產得出來這臺4.0T的性能機器。所以，不管是吉利領克還是長城WEY，在發動機技術領域上面來說，還有非常大的距離才能達得到像奔馳G級的發動機水平，甚至可以說很難達得到。

奔馳G級的9AT變速箱.

目前全新奔馳G級搭載的是自家的9速手自一體變速箱，也就是9AT變速箱。就變速箱技術方面來說，也是目前國產汽車品牌的一大技術短板，可以說，無論是CVT，雙離合，還是手自一體變速箱，這些變速箱的最先進或者最成熟的技術幾乎都已經被國外品牌壟斷了。國產品牌要想在變速箱領域有突破性的技術革新，目前來說非常難，很多國產品牌都還在使用國外品牌的變速箱。而且，除了變速箱方面的問題外，發動機與變速箱的匹配成熟度怎樣，也直接影響到整個動力總成的表現，不管是動力表現還是燃油經濟性表現方面。可見，吉利領克和長城WEY在變速箱技術領域，與奔馳G級的9AT變速箱的差距有多大。

奔馳G級四驅系統.

說到奔馳G級，就不能不說它強悍的四驅越野脫困能力，可以說在專業越野車領域，奔馳G級的四驅性能絕對是領域里面登峰造極般的存在著。前中后三把鎖，也就是前橋限滑差速鎖，中央差速器鎖止功能和后橋限滑差速鎖的加持下，擁有出眾的脫困能力。而就奔馳G級這套四驅系統來說，目前國產品牌里面也只能望其項背了。

綜上所述，奔馳G級的4.0T雙渦輪增壓發動機，9AT變速箱和帶三把鎖的四驅系統，這三大核心技術上，以目前的吉利領克和長城WEY的研發能力來說，是不可能達得到的。更不用說，這三大核心技術的相互之間的匹配度和調教技術方面，就更加難以實現了。
以上看法，僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習，謝謝大家。

單純越野車能做出來，像H9,大狗，WEYP01,這些都是越野屬性強玩具車。豪華的定義是什么？往往就是品牌溢價（B格），這些都是品牌歷史及故事去沉淀形成的。所以沒必要強行豪華～

我來分享一下，如果要和奔馳的硬派越野G來比的話，應該跟領克就沒啥關系了，目前吉利的重點和優勢也不在此，倒是長城WEY是真的在做高端硬派SUV，準備和牧馬人，路虎衛士，甚至能夠影響到奔馳G的用戶。

我們來看看長城未來在硬派豪華SUV上的布局，看看和G相比如何。

一、長城發跡于硬派越野車型H5

長城在創業的初期是專注于皮卡車型的，真正進入乘用車市場靠的就是硬派越野車型哈弗H5，當時H5就叫哈弗，哈弗品牌也是因為H5的大賣才獨立成長城旗下一個單獨的SUV品牌的。

二、向上突破的H9

在長城憑借H6車型在國內SUV市場大殺四方的時候，魏建軍沒有忘記硬派SUV的開發。哈弗H9的出現是以對標豐田普拉多為目標的，定位比之前的H5要上了一個檔次。經過幾年的市場檢驗，H9以良好的性能和穩定性以及超高的性價比在市場上站穩了腳跟。

普拉多在國內的停產實際上和哈弗H9的成功不無關系！

三、WEY開始進入豪華硬派SUV市場

在H9積累了相當的經驗以后，魏建軍開始準備進入豪華硬派SUV市場。長城在2020年成都車展發布了WEY“坦克”品牌，便是定位為全球智能專業越野。

坦克的模塊化平臺支持B級至D+級。軸距范圍2750-3750mm、涵蓋SUV和皮卡產品。充從車型定位，尺寸，級別都已經進入了牧馬人，福特Bronco,路虎衛士甚至奔馳G的競爭范圍了。

如果在硬派SUV上要和路虎衛士，奔馳G這樣的對手競爭，動力系統其實一直是國內的短板。長城也意識到了這個問題，在坦克的發布會上，長城展示了初期采用的2.0T動力和8AT變速箱的組合作為主打配置。未來則有望會推出3.0T和自主研發的9AT變速箱的組合，其中3.0T發動機有著260 kW和500N·m的性能水平。如果性能來到這一級別，完全是可以進入傳統豪華越野SUV的競爭中的。