大眾最新發動機使用的是正時皮帶。而且這個正時皮帶，廠家一般建議30萬公里進行更換，但是廠家要求在9萬公里時進行檢查。必要時進行更換。所以大家千萬不要盲目的按老觀點去進行發動機正時皮帶的更換了。因為今天的技術水平已經不是當年可以比擬的了。

大眾現在的主流車型幾乎都是用的ea211發動機，有些車型的發動機是ea888。除非是個別進口車型，否則在市場上已經見不到配置ea111的大眾新車。

原先的ea111發動機是鑄鐵的，正時鏈條式，號稱終身免維護。現在的ea211是鋁制的，重量有所減輕，油耗相比ea111來說也有進一步的改善。

不同于ea111發動機的正時鏈條，ea211發動機是正時皮帶的。需要定期更換皮帶。其實，不光大眾，其它車系的發動機也有很多是正時皮帶的，它們的說明書里標注的正時皮帶的更換周期一般都是6萬-10萬公里。

雖然說明書有寫正時皮帶要9萬公里進行檢查，但一般大眾的4s會給你建議，ea211正時皮帶的更換周期是8萬公里！為了安全考慮，有些車主甚至在6、7萬公里左右就提前更換。

這個問題我最有權力發言本人車就是ea211發動機，四年跑了10w公里，剛剛換過正時皮帶，拆下來的時候心都碎了，嗷嗷新，皮帶沒有一點裂痕，心想反正也花工時了，就換掉吧！結果一系列的問題。。。。。唉！再次奉勸各位十五萬之內根本不用換，就算想換一定找個技術過硬的地方，必須用專用工具。其他方法斗說白扯。。。切忌，原車大多都是蓋茨的，少量用的是，馬牌的，本人的朗逸原車就是蓋茨的。

大眾的EA211發動機配備的是長壽命的正時皮帶，廠家要求9萬公里內是不需要檢查的，超過9萬公里是需要定期檢查的，最多可以用18萬公里，對于私家車來說9萬公里已經是可以用很多年了，本身橡膠制品還會有老化問題，所以私家車用9萬公里更換還是比較靠譜的，對于出租車來說可以用18萬再換。

最新EA211發動機安裝的是正時皮帶的，原車的廠家說30萬公里更換，9萬公里檢查一下，以后沒3萬公里檢查一次。不過這個也得看個人駕駛習慣，和行駛的路況，不管你在什么路況下開，這個車的正時皮帶最少能用到13萬公里，你提前更換沒用，浪費錢，還有這個車的正時皮帶更換最好找個技術強點的維修工，不然很有可能會返工的，這個車的正時不太好對，本人從事汽修行業十幾年，關注我讓你用車更省錢。

汽車正時系統里的皮帶和漲緊輪一般4S店都會在6到8萬公里要求你整套更換，因為正時皮帶會老化，一旦在使用過程中出現斷裂等問題，至少都是發動機出現頂缸這類問題，甚至會出現事故。但是不是說6萬公里或者8萬公里就會壞，原廠的一般10萬公里是沒有問題的，提前換防患于未然，另外建議不要只換皮帶，一定要正時漲緊輪和皮帶一起更換，且盡量選擇原廠件。

1.4 TSI EA211 引擎是新引擎，經過重新設計，比之前的引擎更好。自 2012 年推出大眾高爾夫 VII 以來，正時鏈條更換為皮帶，行駛約 200,000 公里后更換。對于皮帶式正時已經是非常高更換的周期了，如果使用得當，開到報廢基本上不需要更換。除非一些東西損壞把皮帶劃傷。

正時鏈條更換為皮帶也是有原因的，因為老款的引擎正時鏈條仍然存在問題，不到10萬公里就需要更換。而且鏈條式正時結構比較復雜，成本也較高。除了鏈條成本比皮帶高以外，還需要安裝張緊器，一換就是一套，并且還經常出現異響等故障。

1.4 TSI Turbo EA211 發動機是一款成功且無故障的發動機。以前版本的所有缺點都已消除。運行靈活且安靜、最低轉速下的靈活性以及非常低的油耗而受到稱贊。還搭載了自動氣缸關閉系統。輕載時，發動機僅在兩個氣缸上運行，可節省約 0.5 升/100 公里。

在以前的印象當中，正時鏈條要比皮帶的好，其實現在無需擔心這個問題。由于引擎技術提升的變化，都實現了低負荷運行，所以皮帶的使用壽命并不比鏈條的差。即使是需要更換，費用也是相當的便宜。1.4 TSI EA211引擎的核心就是輕量化。

EA211發動機是大眾車型使用的最多的發動機，它是全鋁發動機，取消了排氣歧管，使發動機升溫更快，最短時間達到正常工作溫度。這款發動機正時使用的是皮帶傳動。正時皮帶正常情況下是六萬公里到八萬公里左右換一次，是一個套裝，里面包含正時皮帶，漲緊輪，惰輪。這款發動機正時皮帶剛開始4s店告訴車主說是免維護的，不用換，后來又說十萬公里換一次。
我們日常修車時，建議這款發動機的正時皮帶十萬公里換一次，不要超過十二萬公里。正時皮帶套裝，到達更換里程后盡量更換，不要存在僥幸心理，萬一皮帶出現斷裂，把發動機氣門頂壞，損失可就大了。

這款發動機用的是正時皮帶，說明書理論上是三十萬公里理更換。但是在實際使用時，可能八萬到十萬公里左右就需要更換了。

是正時皮帶，建議8到10萬公里更換。