答案很簡單，特斯拉現在非常看重中國市場，甚至在意程度超過了美國。而特斯拉一定要在中國本地拉一個合作伙伴，中國汽車行業沒有任何一家的技術能給特斯拉幫助，所以特斯拉更看重的是銷售渠道的合作伙伴。

不過特斯拉愿意折價16％的金額，一個愿打，一個愿挨，這說明了幾點問題。

一、特斯拉的資金需求

電動車領域是非常燒錢的，中國愿意補貼電動車，也是因為知道這個行業燒錢。開拓一個新的市場，就跟副本開荒一樣，這種從0到1的過程，投入大，收益還不一定有回報。

我們看看國內的幾家電動車生產廠家，蔚來到現在都是虧損嚴重，賈躍亭的FF直到現在還沒開始量產，小鵬汽車也是一直在融資，沒有開始真正量產。

特斯拉比他們也好不了多少，同樣在燒錢的過程中，一直處于虧損，沒有盈利。現在又開始開拓中國市場，這就需要更多的錢，賣一點股份，收一點錢回來，也是眼下的當務之急。

有一些人說特斯拉是需要騰訊的安全技術，我覺得這個完全是無稽之談，這種問題特斯拉一定會自己解決，軟件部分一定不會讓其他公司插手。

二、特斯拉為什么找騰訊

這個我分析有這三點原因：

1、拿得出錢

騰訊投資了特斯拉18億美元，這筆錢也不是誰都拿得出來的。在國內能一口氣拿出這么多錢的企業，并且不影響資金周轉的，扳著手指都數的出來。

在這些備選項中，騰訊算是實力最雄厚的公司之一。

2、騰訊投資風格

如果是類似吉利這樣的車企投資特斯拉的話，一定會想辦法介入到生產和管理中去，大家都知道國內車企投資都是為了技術。在這一點上，特斯拉絕對是不會讓步的，因為這是他未來發展的基礎。

但是騰訊就不一樣了，他投資的公司基本上都不會去插手管理，僅僅作為財務投資，和未來的戰略布局。騰訊不僅僅投資了特斯拉，還投資了蔚來。

3、特斯拉最需要的是銷售渠道

放在以前，銷售渠道主要是4S店，但是今時不同往日了，騰訊除了是互聯網企業，現在也算是一個超級媒體了。騰訊的流量在未來可以直接引流給特斯拉的網上銷售平臺，直接網上訂車，根本不需要4S店這么重的成本建設。

結論

騰訊需要布局新能源汽車，也需要未來的無人駕駛技術，這些都是百度和騰訊可能發展的潛在領域，騰訊自然不能落了后風。

特斯拉也喜歡這個中國合作伙伴，既可以帶來流量，又不插手自己的管理，未來萬一又差錢了，還可以繼續找騰訊這個大金主拿一點。

特斯拉，美國電動汽車龍頭企業；騰訊，中國互聯網巨頭，看似沒有聯系的兩家企業，卻在2017年3月產生了一筆高達17.8億美元的交易。

2017年3月騰訊收購了特斯拉5%的股權。這次收購為“被動投資”，即騰訊不參與特斯拉的任何管理和決策，也不派駐董事，僅為財務投資。

這起交易涉及金額達到了17.8億美元，騰訊總計收購了特斯拉約816.75萬股。當時特斯拉股價約為250美金（大宗交易折價16%，約為210美金）。

為什么特斯拉要折價16%將股權賣給騰訊呢？這里面究竟有什么奧秘，我們一起來看看！

大家都姓“馬”，技術都很牛！

有一天，一大早老婆就跑來對我說：我發現一個秘密，姓“馬”的人都很牛，馬云、馬化騰、馬斯克都是首富！我笑了笑說：馬斯克是外國人，其實他不姓“馬！”那他姓什么？我：......好吧！他姓“馬”。

特斯拉CEO 埃隆.馬斯克

埃隆·馬斯克，1971年6月28日出生于在南非的比勒陀利亞，從小癡迷科學技術，10歲開始學習編程，12歲的埃隆·馬斯克成功設計出一個名叫“Blastar”的太空游戲軟件，獲得了賓夕法尼亞大學經濟學和物理學雙學位，現任太空探索技術公司（SpaceX）CEO兼CTO、特斯拉公司CEO、太陽城公司（SolarCity）董事會主席。

特斯拉掌門人埃隆·馬斯克被媒體稱為“科技狂人”、“硅谷鋼鐵俠”。

馬斯克及旗下公司帶來的高科技：

特斯拉電動車：特斯拉在早期的電動汽車領域，技術是絕對領先的、而且越早時候越領先。隨著國內車企不斷地追趕，盡管現在特斯拉電動車仍然保持著技術領先，當然這種領先已經減少了許多。

星鏈計劃：這是馬斯克推出的一項低軌通信衛星星座計劃，根據其設想，該計劃將以6G網絡和太空數據為載體，打造下一代衛星網，帶領地球進入天基互聯網時代。星鏈計劃”的最終衛星總數可能達到4.2萬顆。這四萬多顆衛星分布在330公里至1300公里不同高度不同傾角的一系列軌道面上。

猛禽發動機：猛禽發動機(Raptor)被稱為下一代火箭發動機技術，是最先進、最高效的“全流量分級燃燒發動機”。作為猛禽項目的主設計師馬斯克說：猛禽發動機可將太空飛行的開銷降低兩個數量級，為人類殖民火星，探索深空走出革命性的一步。

猛禽發動機燃燒室壓力可達268.9bar，超過了令人敬畏的俄羅斯經典火箭發動機RD-180保持的紀錄約257bar！猛禽發動機未來有希望達到300bar，這是海底三千米的壓力！

騰訊董會主席 馬化騰

馬化騰，1971年10月29日出生于海南省東方市，13歲隨家人從海南遷至深圳 ，后轉入深圳中學，1989年，高考以739分的優異成績考入深圳大學電子工程系計算機專業。1993年畢業后進入深圳潤迅通訊發展有限公司 ，開始做編程工程師，1998年創辦騰訊，現任騰訊公司控股董事會主席兼首席執行官。

騰訊作為中國最大的互聯網公司之一，很多網友認為，騰訊沒有技術含量，其實細想一下，如果沒有技術含量，騰訊能夠走到今天嗎？

2016年9月20日，騰訊科恩實驗室宣布成功遠程控制了特斯拉汽車，這是全球范圍內第一次通過安全漏洞遠程攻破特斯拉電動車網絡，可以實現對特斯拉遠程行車控制，這顯示了騰訊的技術實力。

全世界最著名、獎金最豐厚的黑客大賽Pwn2Own，2017年3月18日，騰訊安全戰隊迎來了在Pwn2Own2017對最后一個項目VMWare Workstation的挑戰。騰訊安全戰隊1秒成功破解，再獲滿分13個積分，以總成績84分問鼎總積分冠軍，創造了中國戰隊在Pwn2Own的最好成績。

此外騰訊AI奪得世界圍棋冠軍、平行機器人奪得國際專業機構的認可、為國家提供圖像高速識別新冠AI，這都是騰訊的技術。

科技公司和科技公司強強聯合，這是無可厚非的，因為大家會有更多的對話，在科技領域也會有更多的互相學習和支持的機會。

特斯拉連續虧損13個季度，真的需要錢！

2016年8月4日，特斯拉公布了2016財年第二季度財報：特斯拉汽車第二季度營收為12.70億美元，高于去年同期的9.55億美元；凈虧損為2.93億美元，與去年同期的凈虧損1.84億美元相比有所擴大，每股虧損為2.09美元，這一數據遜于去年同期數據。

其實特斯拉的虧損已經不是什么新鮮事了，早在2015年第二季度，特斯拉公司的凈虧損為1.84億美元，更是連續創出虧損13個季度的個人記錄。

特斯拉單季度運營支出約為5億美元，盡管CEO馬斯克依然雄心不減，但是公司急需補血也是真實情況。

隨著新能源汽車政策的變化，特斯拉從政府拿到的補貼也越來越少，此外傳統汽車廠商加入電動車大軍，對特斯拉也產生了很大的沖擊。

特斯拉虧損的原因與銷售成本高居不下、工廠生產成本、銷售成本、線下店布局、充電樁建設以及運輸成本、關稅密不可分。

同時特斯拉在科研投入上從未減少，這可以反應出，馬斯克對技術的追求還是很高的，但是科技就是用錢燒出來的。

在超級電站和電池研發上，特斯拉也一直增加投入，除了推出250kw的大功率充電樁外，特斯拉將在2020年實現超級充電站數量翻倍增長。自研電池同樣是燒錢的事情。

綜合來看，特斯拉在未來一段時間內仍需要大量的資金，引進一個強大的合作者至關重要。

而此時，騰訊恰好出現，而且恰好是特斯拉需要的那個，一場合作無法避免。

新能源汽車是下一個風口，騰訊不想錯過。

特斯拉（Tesla）是一家美國電動車及能源公司，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧于2003年在美國硅谷創立，主要產銷電動車、太陽能板及儲能設備。創始人將公司命名為“特斯拉”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。2004年，埃隆·馬斯克進入公司并領導了A輪融資。

2021年5月，《2021福布斯全球企業2000強》發布，特斯拉位列第262名。

近年來，新能源汽車站上了風口，以零污染、高科技為優勢，逐漸占領傳統燃油車的市場，各個國家紛紛出臺鼓勵政策，各大車企也紛紛上馬電動車項目。

我國的十四五戰略規劃明確提出將新能源作為未來重點發展的一個領域，這意味著未來新能源汽車行業的企業不僅能享受國家的政策優勢，還能享受稅收和其他方面的資源傾斜。

傳統車企紛紛向新能源汽車轉型，豐田、大眾、上汽、北汽、比亞迪等都加大了對新能源汽車的投入，與此同時，一些新玩家，特斯拉、蔚來、小鵬等也殺入了新能源汽車領域，大有超越傳統車企的趨勢。華為、百度、小米等也開始紛紛玩跨界，助力新能源汽車。

那么作為互聯網巨頭的騰訊，怎么能錯過這場盛宴呢？

2017年3月騰訊收購了特斯拉5%的股權。成為了特斯拉的第五大股東，同時，騰訊還多次加持蔚來，已成為蔚來第二大股東。

其實早在2015年時候，互聯網公司就開始押注新能源汽車了。

最為高調的當屬格力董明珠了。造空調的居然斥巨資收購一家新能源汽車，號稱“鐵娘子”的董明珠不顧股東的反對，并以個人名義增資，同時還把王健林和劉強東拉來了！

阿里巴巴也沒有閑著，先與上汽簽署戰略合作協議，隨后參與小鵬融資，同時還與力帆達成合作。

京東除了參與董明珠的銀隆汽車外，還參與了蔚來的融資。那么同為互聯網巨頭的騰訊怎么可能放棄這個大好時機。

于是騰訊選擇了投資特斯拉，而特斯拉正是電動汽車龍頭企業。

隨著新能源汽車領域的玩家越來越多，市場的競爭力也越來越大，而較早的入局，會更容易占得先機，積累技術優勢，懂得消費者心理，快速占領市場份額。而騰訊進入該領域并不比阿里、京東早，因此選擇一個龍頭企業，成功的概率會更大，而特斯拉正是這個電動汽車龍頭企業。

未來的電動汽車，同樣也是智能汽車，符合騰訊的戰略。

未來的汽車不僅僅是電動的，而且是智能的 ，連接互聯網，連接外部設備，甚至自動駕駛。

騰訊對智能汽車一直很感興趣，不想錯過一個新的互聯網接口，未來連接網絡、AI駕駛的汽車就是新的互聯網接口。同時，特斯拉擁有大量的客戶，這些用戶的數據就是一座金礦，而與特斯拉合作，或許就能分享這個龐大的“金礦”。

2016年9月，騰訊自動駕駛實驗室成立，開始為自身定位為“自動駕駛賦能者”，更加注重自動駕駛技術，而非運營商。

隨后，騰訊發布了新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD Sim 2.0，以及汽車云數字營銷解決方案等在內的智慧出行類產品。進一步加強在自動駕駛領域的技術水平。

在動駕駛領域，與騰訊合作的機構有：國家智能網聯、交通管理科學研究所、寶馬、

騰訊在自動駕駛上的布局主要在以下幾點：

• 在產品服務上：核心技術服務、云平臺服務、地圖與仿真服務；
• 在技術上：核心算法、集成測試、車路協同、信息安全；
• 在基礎能力上：自動駕駛云平臺、模擬仿真平臺、高精度地圖平臺；

騰訊逐漸形成了手機、汽車聯動的生態閉環，自動駕駛技術也越來越好，但是騰訊仍然沒有信心會在智能汽車和自動駕駛領域超越特斯拉，因此騰訊選擇了一家最強的電動汽車企業，來確保即使自己沒有做好，也不至于錯過整個風口。

問答總結　

特斯拉折價16%將股權賣給騰訊，騰訊也成為了特斯拉第五大股東，而這種互惠互利的因素主要有這幾點：

• 特斯拉和騰訊都是科技企業，大家在科技領域有更多的合作和需求；
• 特斯拉在當時連續虧損13個季度，真的需要錢；
• 新能源汽車是下一個風口，騰訊不想錯過；
• 未來的電動汽車，同樣也是智能汽車，符合騰訊的戰略。

我是科技銘程，以上是我的回答，希望可以幫到您，如有不妥之處，敬請批評指正！

3年前特斯拉將800多萬股折價賣給騰訊，如今騰訊已大賺上百億？

昨晚美股又創了歷史新高，特斯拉的股價也跟著大漲了近10%，最新報價524.86美元一股，再創歷史新高，這個位置距離去年6月初176.99美元的低點已經漲了196%。

再加上近期特斯拉上海超級工廠落地、國產特斯拉Modle3交付，并在中國獲得高達90億元的抵押貸款和22.5億元的無抵押循環貸款額度。

一時間，特斯拉成了國內熱搜榜的常客，特斯拉Model3交付、特斯拉Model Y項目啟動、A股特斯拉概念股暴漲、寧德時代股價突破100元大關、馬斯克跳尬舞慶祝……

在這樣的火熱背景下，3年前由騰訊旗下全資子公司黃河投資收購特斯拉的事情，再次成為大家討論的焦點，更是有人計算騰訊已經在特斯拉身上大賺了上百億。

騰訊成為特斯拉第五大股東

2017年3月24日特斯拉發布公告，騰訊通過股權轉讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總共收購特斯拉816.75萬股，最后折合為17億美元。

由此，騰訊也就成了當時特斯拉的第五大股東。

不過有趣的是，當時，也就是2017年3月23日特斯拉的收盤價是255.39美元一股，816.75萬股應該作價20.86億美元，但騰訊僅出資了17億美元，這個折價差不多接近20%。較3月17日定向增發和公開市場收購時市場價261.20美元，折價比達16.67%。

不管怎樣，這樣一筆折價交易，不僅讓騰訊一下就賺了近3億美元，到2017年6月底特斯拉的股價已經漲到了390美元，較3個月前又漲了55%。

從哪之后特斯拉股價又一路跌到了2019年6月初的176.99美元，接著就是目前這波快翻了兩倍的大漲。如果以最新524.86美元一股計算，騰訊持有的800多萬股特斯拉股票已經價值近43億美元，較當初17億美元的成本賺了26億美元，也就是差不多179億元人民幣。

特斯拉曲線入華

顯然，在騰訊投資特斯拉這筆交易中，騰訊從一開始就吃到了足夠的甜頭，問題在于為什么當初特斯拉要折價賣給騰訊足足5%的股權，還讓其成為第五大股東？這也是近期大家討論的焦點。

查了一下當時的相關報道，騰訊方面也是有回應的：

騰訊公司回應稱，特斯拉CEO馬斯克先生是創業者的典范，特斯拉也是電動汽車、無人駕駛、共享車輛、可持續能源生產等新技術的全球先驅。騰訊也一直在推動生態共贏，希望通過鼓勵內部創新和以資本支持新興科技產業的方式，為世界更美好的將來添一分力。

同時，騰訊方面還表示，目前（2017年3月），特斯拉可能正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設超級電池工廠1號等目標的實現。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權關系外，也會演化出一些商業層面的合作。騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作計劃，未來可能視雙方發展情況做適當考慮。

以上是當時騰訊官方的回應，可以看出，騰訊當時的考慮不僅僅只是作為一筆單純的股權投資行為，而且還考慮與特斯拉有一些“商業層面的合作”。

這種合作具體是什么，騰訊方面也沒有具體說，但至少，既然是商業合作那結果一定是共贏的。

當時也有媒體報道說，騰訊這是蓄謀已久的，騰訊早在多年前就考慮過進軍新能源汽車，最初騰訊和富士康、和諧汽車一起合作過。

2015年6月18日，和諧汽車發布公告，和諧汽車、騰訊、富士康共同出資10億元成立和諧富騰“互聯網智能電動汽車”投資合伙企業，和諧持股40%、富士康30%、騰訊30%。

就在“和諧富騰”成立的前一天，騰訊已經與順為投資、京東、易車、高瓴資本聯手投資了國內新能源汽車公司蔚來汽車。

一路過來，騰訊在新能源領域的布局顯然沒有停止過，而騰訊和特斯拉的合作很有可能是在為特斯拉以國產身份入華鋪路。

因為，在當時，特斯拉屬于進口車，在繳納了稅費之后，原本中高級車型就變成了豪華車。而國內同樣價格定位的新能源汽車，不但沒有昂貴的稅費，還有國家的補貼。Model3定價3.5萬美元，不過25萬人民幣，比亞迪的秦EV300入門款也是這個價錢。

反之，如果特斯拉能夠借助騰訊、富士康的國內資源，讓特斯拉在國內生產，變成國產新能源汽車，那特斯拉在國內的就會更具競爭力。

當然，現在來看，馬斯克不僅在上海建成了他的特斯拉超級工廠，還獲得上百億的貸款。而他的特斯拉汽車也可以名正言順的國產化，少了稅費成本后即使售價即使降到30萬以下，特斯拉還是比很多國產新能源汽車更具競爭力。

截至到目前來看，這場合作不是很好的結局嗎？騰訊獲得近200億的投資收益，特斯拉名正言順的全面進入中國新能源汽車市場。

但有一個問題是，在2017年底特斯拉披露的股東名單里面，騰訊又已經不在特斯拉的股東名單里了，至少是前15里面沒有了。

從2017年12月31日之后特斯拉的股東名單就沒有披露了，騰訊現在還有沒有持有特斯拉股票，在2017年3月到12月這段時間里，騰訊是賣出了還是減持了也不得而知。

最后，如果您認同筆者的觀點，請加關注并點贊。謝謝您的支持！

謝謝您的問題。騰訊和特斯拉合作是各取所需。

特斯拉需要騰訊。特斯拉一直受到虧損和負債的影響，生產入門級Model 3，更加急需用錢，至少要花20多億美元。需要騰訊加入，一方面，需要騰訊18億美元；另一方面，需要騰訊安全信息技術，因為早在2016年，騰訊就發現并修補了侵入特斯拉Model S的漏洞，對特斯拉很有研究。特斯拉Autopilot系統現在存在安全隱患，騰訊互聯安全技術也許會有幫助。

騰訊想躺著掙錢。騰訊持有特斯拉的股票是被動股權，不以影響特斯拉運營，可以分紅，是財務投資者。特斯拉是智能汽車行業領軍企業，掌握多項核心技術，騰訊想從中獲利。而且，騰訊作為股東，完全可以在造車上學習特斯拉先進經驗，為自己造車提供便利。

騰訊留有多手。阿里巴巴投資了小鵬汽車，百度也在發展智能汽車，騰訊在智能汽車行業晚了一步，所以急于入股高起點的智能汽車企業特斯拉，深度介入行業。騰訊投資特斯拉以外，還投資了蔚來汽車、威馬汽車等智能汽車新勢力。騰訊開辟智能汽車發展新賽道，主要通過多元投資合作實現，風險最小，特斯拉是備選項，更是首選的捷徑。
歡迎關注，批評指正。

特斯拉為什么折價16%將股權賣給騰訊？

這個問題的答案其實已經比較明顯了，聯系這兩年特斯拉的一些商業運作和業務布局，只要是稍微有一點商業常識的人都應該知道為什么特斯拉會賤賣股份給騰訊。騰訊不差錢，特斯拉需要騰訊，兩家企業的合作可謂是一拍即合，馬明哲、馬云、馬化騰、馬斯克（把馬斯克看成姓馬的話），這么一想馬家人都是人精。

特斯拉一度非常缺錢、特斯拉回暖馬斯克獲得美滋滋3.46億美金股票獎勵

前不久特斯拉上海超級工廠完成了首批量產 Model 3 交付，特斯拉一直沒能解決的量產問題，現在終于得到了解決，馬斯克在交付儀式上還跳起了舞蹈，也感謝了中國政府和中國消費者，他也再一次見識了中國基建實力。

特斯拉中國超級工廠的建成，讓特斯拉的量產能力又得到了極大地提升，大家也都知道量產是特斯拉這些年最大的問題，現在這個問題慢慢要被徹底解決了，特斯拉的市值逼近千億美金，特斯拉董事會給馬斯克給出了3.46億美金的股票期權。

不過在之前因為一直沒辦法大規模量產，成本巨大沒辦法回籠資金，導致了特斯拉還是一度陷入了資金困境。在17年的時候特斯拉曾經花了17.5億美金在美國內華達州完成了“超級電池工廠的建設”，錢從哪里來？

那年年初特斯拉先進行了10億美金的融資，接著又接受了騰訊17.8億美金的股權并購，騰訊獲得了特斯拉5%的股權，順利成為特斯拉的第五大股東，現在騰訊這比投資已經賺了足足20億美金，就算只是一筆財務投資，這也是非常成功的。這筆錢也是讓特斯拉能夠有足夠的資金建設內華達超級電池工廠的主要原因，不然特斯拉的業務擴展肯定受到影響。

特斯拉非常看重中國市場、為什么選中騰訊？

幾乎所有跨國企業都把中國市場作為兵家必爭之地，這塊市場擁有超過10億的消費人口，是全球最大的消費市場。對于特斯拉來說，就顯得更加重要，中國家庭的汽車保有量跟發達國家相比還差很多，尤其是跟美國比起來差距非常大，現在我國整體發展不斷在提升，這塊市場還有很大的潛力可以挖掘。

既然看中了中國市場，除了建設工廠之外，最重要的就是進行商業背書。騰訊是中國互聯網疆域最大的超級商業帝國，手握QQ、微信兩大超級入口，騰訊視頻、騰訊新聞是非常有分量的超級媒體平臺，騰訊在中國市場影響力巨大，這一點沒有任何一家企業能跟騰訊相比。同時騰訊系企業還有京東、快手、B站、滴滴、美團、58同城、拼多多等眾多企業，這些企業都有機會成為特斯拉進入中國市場的背書平臺，或者說合作平臺。

為什么不是阿里巴巴呢？16%的折扣不是白送的！

為什么不是阿里巴巴呢？很多人可能會說，阿里巴巴也同樣是互聯網巨頭，盡管沒有微信這樣的超級航母和騰訊系可怕的商業版圖，可是阿里巴巴和螞蟻金服影響力也不差，阿里巴巴的市值還比騰訊高，那為什么這個企業不是阿里巴巴而是騰訊呢？

大家要知道騰訊和阿里巴巴的投資策略的不同，阿里巴巴幾乎是一家不接受單純財務投資的企業，也就是說阿里巴巴投資一定要尋求控股，甚至是全資收購。大家想想這幾年，從天天動聽、優酷、UC、餓了么等眾多企業都可以看出，最終阿里的投資都是要收購的，單純的財務投資阿里巴巴是不會做的。特斯拉的體量阿里巴巴想要收購甚至控股都幾乎是不可能的，阿里巴巴又不做單純的財務投資，總不能采用合并的方式吧，因此特斯拉不需要阿里，阿里也弄不下特斯拉。

騰訊則是剛好相反，騰訊一直秉持的投資理念是，給資源、給用戶、給流量，但是輕易不干涉企業管理團隊的商業決策。京東、美團、58同城、拼多多、快手等優秀的企業，在被騰訊投資以后，都獲得了非常良性的獨立發展，這是比較健康的發展策略。

回過頭來看騰訊投資特斯拉，特斯拉給了騰訊16%折扣，大致相當于3.4億美金，毫無疑問這是一筆巨款，不過這個折扣換來的是馬斯克對特斯拉的控制權，這比投資中，騰訊不會獲得特斯拉任何管理和決策權，也不會向特斯拉派駐董事，僅僅是財務投資。

綜合以上因素，特斯拉最終選擇接受騰訊的股權收購，并且給到了騰訊16%的折扣。特斯拉需要中國市場，馬斯克又不希望冒失去對特斯拉控制權的風險，這是一個雙贏的策略。

本文為作者EmacserVimer悟空問答原創文章，未經允許轉載、抄襲必究！

騰訊現在持有特斯拉5%的股權，那么特斯拉為何會要折價16%將股權賣給騰訊。這里面最大的問題在于A股新能源汽車的發展，使得各項的股權都很大程度上漲。

我們先來了解一下騰訊和特斯拉的前因后果，在17年3月份的時候，騰訊通過股權轉讓的方式，收購特斯拉5%的股份，總價為816.75萬股，最后折合為17億美元。

那么為什么騰訊要收購特斯拉，其實這里面的原因很簡單，騰訊和特斯拉各取所需。

對于特斯拉來說，在國內其實并不缺乏投資者，但是很少有投資者有騰訊這樣的影響力的，而且騰訊不僅僅在用戶社交和用戶數量方面是毫無疑問的第一，還有騰訊在互聯網安全技術這一方面也是做的非常不錯。

而特斯拉這款電動的汽車來說，在安全方面是需要受到重視的，這方面確實能夠和騰訊互補。

而騰訊方面的考慮是，作為目前最有前景的電動車企業來說，那么怎么可能放過前期投資的機會，肯定會押寶在特斯拉上，不論是其成熟的技術，還是其成熟的生產體系來說，都要比其他的國產電動車要好很多。

最后，對于說為何騰訊在收購特斯拉的收購來說，其實是雙贏的一個局面的，特斯拉在中國建廠需要大量的資金，而且對于騰訊來說最不缺的可能就是資金了，再加上騰訊也想在電動車行業分一杯羹，那么大家還有什么不同的看法，可以在下方留言，咱們一起探討！

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2017年3月的時候，騰訊按照特斯拉當時股價折價16%的價格購買了特斯拉5%的股票份額，成為了特斯拉第五大股東。將近三年的時間過去了，特斯拉的股價水漲船高，已經從261美元升至478美元，騰訊因此盈利了大概20多億美元。

雖然特斯拉做的是最燒錢的新能源汽車（不知道大家是否想到賈躍亭了呢？），但是在美國并不缺少融資的渠道，為何會偏偏選擇了騰訊這家公司呢？

特斯拉、騰訊背后所隱含的合作邏輯

再說兩者之間合作邏輯之前，有一點需要指明，那就是騰訊購買特斯拉的股票并不會參與特斯拉的管理與決策，僅僅作為一項財務投資（否則以中美兩國之間的關系，很難達成這種股東關系）。看似單純的財務投資背后，卻隱藏著騰訊想要進軍汽車領域的野心。

一、特斯拉為何會出賣股份給騰訊

有人說特斯拉是看中了騰訊的技術，特別是騰訊的網絡安全技術。這點個人并不是十分認同，畢竟騰訊不會參與到特斯拉的管理與決策中去，兩者之間最多算作是利益共同體而已，但是并不會出現任何的技術互換或者說是交叉，這也是美國政府不能夠容忍的地方。

特斯拉之所以會引入騰訊，看中的是騰訊背后中國潛在的強大購買力。騰訊僅僅是特斯拉與中國用戶之間的橋梁，通過騰訊這次關系進行中國市場將會更加的便捷。

再來談談騰訊折價16%購買特斯拉股票的問題，看似斯科拉吃虧，其實不然。股票上下波動受到市場情緒的影響，大額交易出現折價購買是很正常的事情。誰也不知道特斯拉未來的發展究竟如何，并且特斯拉可以利用這筆資金加快發展的速度！

二、騰訊為何會購買特斯拉的股票

特斯拉并非是騰訊投資唯一的汽車企業，上海蔚來汽車、威馬汽車科技都能夠發現騰訊的身影。一方面騰訊投資特斯拉可以獲得穩定的股東分層，如果特斯拉發展良好，騰訊的投資回報率也會更高。一方面騰訊有著想要進軍汽車產業的野心，與世界優秀汽車企業合作將會是最好的途徑。

上海浦東新區南匯新城鎮的特斯拉（上海）有限公司已經成立，其中股東就有騰訊公司的身影。隨著特斯拉國產Model 3的正式交互，將會為騰訊進去汽車產業鋪平道路。

關于騰訊購買特斯拉5%股票的事情，您覺得誰才是背后最大的贏家呢？

歡迎大家留言討論，喜歡的點點關注。

特斯拉折價16%將5%的股權賣給騰訊，實際上已經是近三年前的事情了。

現在看來，騰訊賺大了，特斯拉的股票不斷上漲，近期更是新高不斷，股價最高漲至498.8美元，股價的大幅上漲以及當時折價16%，加在一起，騰訊可是賺了個盆滿缽滿，雖然說暫時只是賬面上的浮盈，但對于一筆投資來說，現在看來確實是非常成功的。

騰訊購買5%的特斯拉股權，這一點也不奇怪，騰訊除了是一個科技集團，還是一家巨大的投資公司，在各個行業都有布局，而特斯拉又是全球領先的新能源電動汽車公司，新能源汽車行業前景明朗，能投資龍頭公司，對騰訊來說，本身就是最好的選擇。

而特斯拉為什么要將股僅賣給騰訊，這應該說與特斯拉的全球戰略有關，特斯拉應該是多年前就定下了全球化的戰略，而中國是全球化中最重要的一環，包括去年到中國上海臨港創辦超級工場，都是計劃之中。

這意味著，未來中國對于特斯拉來說，不管是產能方面，還是需求方面，都極為重要，將成為特斯拉既美國之外的最重要“戰場”，到中國發展，引入中國的戰略投資者自然就非常重要，而國內最大的互聯網公司不是阿里巴巴，就是騰訊。而阿里巴巴傾向于技術型，騰訊傾向于社交，對于特斯拉來說，更重要的打開市場，引入騰訊符合特斯拉的需求。

終于明白了，為什么五大行主動放款、上海給地、給優惠政策！

有一個疑問，這家如果是幕后，那么應該在廣東建廠才對呀，為什么會進軍上海？難道要擴大范圍？

這是在增加應用場景的布局，騰訊目前主業務是社交，但是在其他領域的投資是非常的豐富，騰訊的社交地位目前是無人能夠撼動，但是也要為未來進行及早的布局，如何布局？其實就是投資未來可能出現的硬件產品，而未來的汽車形態就是一個極具想象力的領域。

1、騰訊投資特斯拉的經過

2017年3月騰訊投資18億美元獲得特斯拉816.75萬股股票，占特斯拉總股份的5%，成為特斯拉第五大股東。

不過騰訊這次是被動股票，也就是財務投資者，不會介入特斯拉的運營和管理，新能源汽車是未來最有想象力的線下硬件產品，目前在汽車市場占比雖然很低，但是未來極富想象力，而特斯拉是最優秀的代表者，投資特斯拉是最合適不過。況且騰訊在國內已經投資了滴滴、共享單車、人人車、易車網等等等和汽車相關的企業。

2、為什么折價16%

筆者認為是有這么幾個原因：第一、特斯拉缺錢，新能源汽車這塊投入太大，又超前，都是往里面砸錢的，即便是特斯拉也不例外，而要找一家愿意投錢，而又不會干涉自己經營的財務投資就不容易了，騰訊的出現正好符合這個要求，想想恒大投資賈躍亭，所以這種企業要找一家財務投資者是不太容易的。

第二個原因就是2017年的3月份特斯拉的股價也是剛剛經歷了股價的低迷階段，開始反彈的過程中，所以雖然看似是折價，但是其實看過往一年的均價也就是這個價格，所以也不算是 虧的。

說實在的即便是在A股，如果要實現股份轉讓，也是要按照之前的交易的算術平均價格去成交的，所以騰訊購買特斯拉的股票價格也是合適的。

3、現在看來是賺錢了

從現在來看的話，騰訊的這筆投資是賺錢了，賬面浮盈大概是127%，當時的購買價格是220美元，當前的股價是500美元，浮盈超過20億美元。

特斯拉進入中國后應該是他非常幸運的一步棋，就在兩年前特斯拉還瀕臨破產，產量受限，馬斯克都備受壓力，但是進入中國生產后，建立了超級工廠，產能的問題解決了，獲得了上海的大力支持，一切都是從速，一舉解決了特斯拉的產能問題，更難能可貴的是更方便的進入了中國市場。由于國產化，價格大大降低，對拓展中國市場是大大有利的。

從股價也可看出特斯拉最近半年的股價上漲了150%以上，獲得了資本市場的高度認可，騰訊的這個布局是非常劃算和正確的。