戰斗機的設計和制造，屬于現代工業當中的頂尖領域。冷戰時代至今，獨立設計并制造過戰斗機的國家和地區包括美國、蘇聯/俄羅斯、中國、法國、英國、德國、日本、瑞典、以色列、印度、加拿大、與別國聯合設計制造過戰斗機的國家包括意大利、西班牙、羅馬尼亞、前南斯拉夫、韓國，有過設計經驗但未投入實際工程發展的國家包括巴西、阿根廷，有過戰斗機組裝生產經驗的國家包括土耳其、伊朗、朝鮮、巴基斯坦、南非。從上述國家和地區的戰斗機生產能力，不難看出可獨立研發生產戰斗機的國家多屬于具有深厚科技和工業基礎的國家（冷戰時代后新出現的能夠獨立研發戰斗機的國家只有中國、以色列和印度），而能聯合設計生產或組裝生產戰斗機的國家也都有一定的重工業基礎。越南傳統上沒有任何航空工業基礎，建國以后也沒有在重工業領域有什么發展，因此越南不具備任何的戰斗機制造能力。實際上，越南別說“造”戰斗機，連“修”戰斗機都十分困難。越南在統一后曾接收了原南越空軍大批的美制戰斗機，特別是F-5戰斗機在當時算是性能堪用的機型。然而短短不到十年之后，越南的F-5就因缺乏零件而全部停飛。相比之下，同一時期伊朗的F-5也因伊斯蘭革命后美伊關系惡化而難以獲得原廠零件，但伊朗依靠自身的航空工業基礎，不但將F-5維護運用至今，而且還嘗試在其基礎上改進出“雷電”戰斗機，從這個對比不難看出越南在航空工業方面的能力。

越南空軍A32飛機修理廠，正在對進口的俄制蘇27/30戰斗機進行中等水平的維修，據稱：目前在越南空軍服役的蘇27/30已經不必再回到俄羅斯去大修了，A32 廠成立于1966年，是越南空軍維修能力最強的工廠，目前可以維修越南空軍的十余個型號的飛機。

世界上的航空工業技術能力是分等級的，目前可以獨立自主完全設計和制造飛機的國家連5個都沒有！即便是自主可以設計，但在飛機制造上還需要進口一部分“子系統”才能總裝飛機的國家也沒有10個，并且這10個國家都是工業水平很高和工業鏈很完善的國家，如果以米格－21戰斗機等級劃分，這些國家都能完全自主制造！

那么為啥要用米格21戰斗機來劃分等級呢？原因就是米格21屬“第二代” 戰斗機當中的佼佼者，通過“第一代噴氣機”的技術完善，到第二代戰斗機已經在各方面比較成熟了，理論上也定型了，后面“三四五代”都是遵循這些軌跡來發展的。

雖然米格21在總體性能上落后于米格23或者F4 這樣的頂級二代機，但是它完全具備了現代戰斗機的所有特征，并且制造工藝相對簡單…也因此成為噴氣機發展史中制造數量最多和服役國家最多的戰斗機，就連美國空軍都購置了十多架米格21的衍生型號…所以，看一個國家能否制造戰斗機就以米格21 來劃界。
越南A
32廠可以將蘇27/30 拆解成“框架”狀態，然后再重新組裝，這已經證明他們具備了世界三流航空水平！

從目前越南航空工業水平來評估，越南不具備制造米格21等級的戰斗機，原因是航空工業是一條非常長的產業鏈，涉及到了：冶金、機械價格、橡膠（輪胎和密封條）、玻璃、化工、石化…幾乎所有的重工業門類，不但要有這些重工業還要技術水平也要高！而越南現在處在“前工業化”階段，雖然一點工業基礎但是水平太低，國民經濟基本算是農業國家，所以他們制造不出來米格21戰斗機。
A32廠正在維修蘇27戰斗機的“平顯”
。

總體來說，越南航空工業處在低水平狀態，雖然可以中修蘇27/30戰斗機，但這需要俄羅斯原廠的技術人員幫襯才行，而且中修所需的零部件也需要從俄羅斯進口，基本上只是出場地、出低技術維修人員罷了…這一點能力遠低于巴基斯坦空軍的技術水平，所以越南航空工業即便是在世界第三等級的，也是比較靠后的位置。

越南，最近幾年，改革開放的步驟非常大，甚至都允許大選了，在政治上積極向西方靠攏，在經濟上不斷開放吸引更多的外資，同時在軍事上加緊外購潛艇、護衛艦、坦克、戰斗機等本國無法研發制造的三軍主戰裝備。

目前，越南，實際上成了新的世界工廠，根據國際相關機構的統計，在過去幾年中，越南對外招商的力度不斷加大，得益于越南放松國內的政治門檻，其政治已快接近西方國家的制度，且在意識形態上也在和西方接軌。

因此，網絡上各種吹噓越南的文章就越來越多，什么越南突破了5G技術，越南能研發第5代隱形戰斗機等，其實，距離事實有非常大的距離。

實話實說，真的如越南所吹噓的僅用半年時間就研發出了5G技術，那么美國人一定會撞墻而死，為什么呢，因為羞愧難當啊，越南都研發出5G技術了，藍星第一科技大國竟然無法研發5G技術。

撇開第4代隱形戰斗機不論，即便是第3代非隱形戰斗機，也是航空工業上的明珠，沒有一定的航空投入，是無法研究和制造出來的，僅復雜的軍用渦扇噴氣式發動機，世界上就沒有幾個國家能夠獨立研發和制造，實力遠在越南之上的印度都做不到，更何況是只有簡陋的航空修理廠的越南所能研發成功的。

一架戰斗機的背后，涉及到了空氣動力學、流體力學、結構學、飛行動力學、材料研發、工程設計學、戰機設計制造、空地武器的配套研發等許多項目，越南并沒有架構起此類航空體系，因此，沒有能力獨立研發第三代戰斗機。

在蘇俄的幫助下，越南國內陸續建立起了一些航空修理廠，能對蘇聯第二代戰斗機米格-21實施大修，這個已經是非常了不起的進步了，意味著越南人能拆開第二代戰斗機的航空發動機，然后在將零部件拆洗干凈的前提下，將其重新裝回去。

此外，越南對其進口的俄羅斯蘇-27/30等第三代戰斗機，只能做到一般的維護和修理，卻無力將復雜且昂的航空發動機拆開來再重新裝回去。

蘇-27/30這兩型越南空軍最先進的戰斗機，如果飛行時數到了，發動機需要大修時，只能送回俄羅斯，由原廠家進行大修，再重新返回給越南空軍。

由于戰斗機研發制造越來越復雜，且價格越來越昂貴，發展到第三代戰斗機時，就沒有多少國家能夠研發制造了，跨越到了第四代戰斗機時，地球上也就只剩下美俄中三強有能力了，英法等戰斗機老牌研發國家都無力研發第四代隱形戰斗機。

現代化空軍因此就成了少數大國的專屬，印度這樣的大國，也只能花錢買買買，勉強成為空軍大國，本國研發數十年的“光輝”號，只是一架輕型戰斗機，卻折騰了印度斯坦航空整整數十年，待研發出來以后，自己的空軍都看不上。

只有第二代米格-21戰斗機有大修能力的越南，距離研發制造戰斗機，仍然有漫長的路要走，且從長遠來看，越南并不一定就會走上獨立研發戰斗機之路。

畢竟越南航空工業的實力仍然遠遠不夠，參考印度折騰了數十年的“光輝”號輕型戰斗機，就知道越南戰斗機的研發之路，會有多么的艱難了。

越南空軍目前主要以俄制戰斗機為主，主要包括米格-21、蘇-27和蘇-30MK2等型號，截止到目前為止，越南還不具備制造戰斗機的能力，越南的軍工能力十分薄弱，甚至連授權組裝生產也做不到。

不過，越南空軍建立了若干個大型維修廠，能夠對其裝備的戰斗機進行修理，其中，對米格-21基本能做到大修，對于更復雜的蘇-27和蘇-30MK2戰斗機，能做到一般維護和修理，但如果要大修或者升級的話，必須要送回俄羅斯境內，這導致了經濟上和時間長的成本，因此，最近越南正跟印度合作，印度為越南維護大修其裝備的蘇-27和蘇30MK2戰斗機，并為其培訓飛行員和地勤人員。不僅是越南，連印尼等裝備蘇霍伊戰斗機的國家，也將其相關業務包給了印度，印度在國內組裝生產蘇-30MKI戰斗機，積累了豐富的經驗。

此外，根據此前越南媒體報道，越南空軍修理廠曾經維修了一架越戰時代的美制F-5戰斗機，但這家老式戰斗機能否升空，是否具備作戰能力則不好說，即便是具備這些能力，在以俄制戰斗機為主的越南空軍中，其地位也顯得十分尷尬。越南一直在提高自己的軍工業，但限于其基礎太過薄弱，尚不具備飛機生產能力。由于越南空軍規模較小，其甚至連初級教練機也沒有涉足生產，對越南這樣的小國家來說，進口戰斗機遠比在國內生產更劃算。

如果從冷戰期間到現在為止，世界上有能力獨立研制并制造戰斗機的國家絕對不超過10個，而有能力研發制造第4代隱身戰機的國家只有中、美、俄三國。由此可見研制制造戰斗機屬于現在工業科技中的頂尖領域，沒有強大的工業與科技水平的國家，根本沒有能力獨立制造這種高端的航空武器！

那么越南方面有能力獨立研發制造戰斗機嗎
？

且先不說越南有沒有能力獨立研發制造戰斗機，就算是引進他國的設置圖紙與零部件材料在越南國內組裝的話，以越南方面的工業實力也完全沒有能力組裝好。根本原因就是越南自獨立建國后，在重工業或者是航空工業方面根本沒有任何明顯的建樹！所以越南是絕對沒有能力獨立研發制造現代戰斗機的。
再退一萬步來說，越南方面別說獨立研發或者組裝戰斗機了，就算是簡單的維修保養現代戰斗機也是壓力滿滿。

據有關消息記載，在越南戰爭結束后“南北越統一”，統一后的越南接收了在戰爭期間遺留的大量美制先進戰斗機，特別是當時性能優越的F5戰斗機。不過在短短不到幾年的時間內，越南接收的這批美制F5戰斗機，就因長時間得不到維修保養、并且缺少大量的零件而導致全部停飛。
不過在上世紀90年代的時候，越南空軍成立了代號
A32的飛機修理廠，具備了可以對引進的俄制蘇27或蘇30的中等維修能力。所以到目前為止，越南方面引進的各型號俄制戰斗機，包括最先進的蘇27與蘇30在內，已完全不必回到俄羅斯或者完全交由給而俄羅斯方面的技術人員進行維修、大修工作。這些戰機的維修工作由越南空軍所成立的A32飛機修理廠就可全部完成。

?頭條“軍器戰位”報道！

作者：牧小明

編輯：牧小明

發布：牧小明

作者 : 感謝我們生在這個和平的年代，愿世界沒有戰爭。

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就目前來看，越南自身的航空工業實力，還是非常貧弱的，只具備相關上世紀自行進口的第一二代戰斗機的維修工作，至于本世紀進口的第三代重型戰斗機還需要和其出口的戰斗機機制造廠商派出工程師與人員，對其越南地勤和航空工廠人員進行技術培訓與指導，才能基本滿足越南空軍日常維護戰斗機，和修理戰斗機的任務。

越南空軍，現役武器裝備各型飛機約480架，其中作戰飛機240架。執行空戰任務的飛機包括：124架“米格-21比斯”，40架“米格-23M”，12架“蘇-27”，30架“蘇-30”,29架“米格-29”和執行對地攻擊任務的飛機包括53架“蘇-22”。整體戰斗機水平還比較弱，但強于周邊一些國家。

越南國家的空軍所有主力作戰的戰斗機，均為外購其他航空軍事強國的產品，這也從側面能說明，越南根本不具備自行研發與設計先進戰斗機的能力，相關第三代戰斗機大修技術更是最近幾年才具備（甚至還向難兄難弟的印度航空工業救助才獲得幫助的），戰斗機所需的精確制導彈藥和相關電子配件，也需要向其原進口國家整體購買，可以說其軍事航空能力是非常弱的，完全落后于世界先進水平。

越南是沒有能力制造戰斗機的，不僅不能自行設計和制造，就連許可生產戰斗機的能力也沒有，自己維護都困難。制造戰斗機這種高級活兒，像印度搞了30多年都磕磕絆絆的，到現在連LCA都沒整明白，越南就更不要想。

越南經過長期戰爭，直到上世紀80年代后期才開始走上革新開放之路。在此之前，越南一直是個農業國，革新開放之后引進的也主要是輕工業以及電子工業的代工。像機械加工、冶金、化工等制造業要放到2025年以后的規劃中去了，其中機械加工是優先發展用于工業生產的機器設備、汽車及零配件、鋼鐵、造船業、有色金屬和新材料，化工業優先發展基礎化工、油氣化工、塑料和橡膠零配件化工、醫藥化工。顯而易見，越南在未來相當長時間內都不會將航空工業放在制造業的重要位置。也就是說，越南很清楚自己有幾斤幾兩，在國家整體實力還不足以支撐技術和資金都很密集的航空工業的時候不去碰，這點客觀地說還是理性的，沒有好高騖遠。

對于越南這樣的國家來說，基本上失去了工業化的機會。后發不一定都有優勢，能夠實現彎道超車。中國的工業化是在建國初期就開始的，并且經過了半個多世紀的艱苦努力才有現在的成績，期間還曾有過建國初期蘇聯的對華大規模援建。越南根本沒有這些條件，想復制中國的經驗幾乎不可能。因此，越南未來最好狀態也就是在很少一部分工業領域取得發展，高尖端的制造業是不會有什么發展的。（S）

越南的空軍力量在中南半島位居第一，但是有不錯的空軍實力不代表就有制造戰斗機的軍工能力。越南至今也沒有獨立制造戰斗機的能力，而且世界上除了美中俄以及西方國家、部分裝備制造業實力強勁的發達和發展中國家具有之外，世界上大多數國家都沒有建造戰斗機的能力。

越南不能制造戰斗機，一是越南的工業實力很是薄弱，學也學不會制造戰斗機。越南雖然經濟增速很快，但是這個國家的經濟增長嚴重依賴出口貿易，而出口的產品也都是農業、輕工業等初級產品，并沒有完備的裝備制造業實力。戰斗機的建造考驗的是一個國家總體工業水平尤其是裝備制造業的實力強勁與否，像尼日利亞就是這樣，甚至無法制造二代機的顯示屏而改用平板電腦代替，鬧出來笑話。

二是越南的空軍戰機都是俄羅斯提供的，俄羅斯也不向越南提供任何技術轉讓，而是只能任由俄羅斯軍火商宰割。從蘇22到蘇27、蘇30，哪怕戰斗機零部件的技術俄羅斯也沒有轉讓，沒有師傅教越南更加學不會。國際軍火市場上軍火出口國都喜歡越南、沙特這種大手筆采購的用戶，因為他們連基本維修保養都需要供應方支持，那么利潤空間當然非常豐厚。

第三點是現代空軍越來越成為大國的專屬了，從二代機到四代機，每一代戰機之間的代差都是巨大的。像越南這種沒有軍工水平基礎的國家連二代機都造不出來，在具備超音速巡航、超視距打擊、超機動性性能的四代機時代更是會被遠遠甩在后面，以前越南造不出來戰機，未來更加不可能。

（據傳越南已經從俄羅斯訂購首批蘇57四代戰斗機）

越南并不能制造戰斗機，哪怕是二代戰斗機。航空工業是一個系統的工程，從理論研究到實際生產環環相扣，缺一不可。對于一個還處于農業狀態的越南來說，連基本的炮管制造都是一個大的問題，更不要說戰機了，現在勉強在國外的幫助下建立了Su-27/30的維護線

下圖是正在A32工廠維護的編號8522的Su-30MK2重型戰斗機，該維護線具備對2架Su-27/30戰斗機進行同時中期維護的能力，在俄羅斯技術人員和設備的幫助下可以就地進行大修，但是AL-31發動機的大修和測試仍然需要運回烏克蘭進行。

對于越南來說，能達到這個水平已經是非常難得，因為他的航空工業一直基本處于零的狀態。在A32工廠升級之前，雖然以前的Mig-21這類二代戰機越南可以進行獨立維護，但三代機無論在航電、動力等等子系統都有大幅度的提升，所以越南根本無法像維護二代機那樣短時間內掌握三代機的獨立維護能力，所以一直也是請俄羅斯專家對越南保有的Su-27/30進行當地保養，但中修和大修要飛回俄羅斯。這些額外的服務所帶來的高昂的維成本使得囊中羞澀的越南一直盡量減低這些三代機的出勤次數，但即便這樣越南的Su-27也因為長期處于高熱高濕的環境導致老化速度非常快。直到2015年越南才開始在俄羅斯的幫助下具備自我檢修的能力，此時距離越南引進Su-27已經20年了，中修和大修依舊還是要飛回俄羅斯。

直到2017年，越南才在烏克蘭的幫助下對A32的工廠進行技術升級，使之具備Su-27/30就地維護的能力。而越南空軍經過培訓也已經達到Su-27/30的中修水平，但大修還是要依賴俄羅斯的設備和專家，只是用不著飛回俄羅斯了。從上面的敘述不難看出，越南的航空工業到現在為止也只是具備二代機的獨立維護能力和三代機的部分維護能力。

航空器設計本來就是武器制造鏈的頂峰，這里面涉及的方面實在太多了，從理論設計開始需要大量的基礎科學研究，特別是在空氣動力學方面的技術積累。而一架成熟的戰斗機需要不斷地吹風洞，然后根據風洞試驗結果不斷的修改方案細節。但世界上具備這種大型風洞的國家在全世界來看沒有幾個，就連日本的“心神”驗證機的風洞試驗也是在美國的幫助下才完成的。越南這個國家的基礎教育較為落后，高等教育方面也沒有什么有實力的高校，這樣在第一步基本理論研究越南其實就已經被死死地卡住了。

在戰機制造方面，其涉及的方面基本上涵蓋了全部的工業門類，包括冶金、電子、化學、機械加工等等。舉個例子：戰機的輪胎和密封條是橡膠材質；機艙蓋玻璃材質；航空燃油；這幾個例子都是有關化學工業的。

飛機蒙皮需要高強的航空鋁合金；戰機的發動機燃燒室要抵御3000度高溫；這里面又涉及到冶金技術。中國的工業水平在進入90年代后就已經達到世界較高水平了，但仍然無法實現“斯貝”渦輪風扇發動機的國產化，其中涉及的原材料種類多達1096種，除了金屬材料之外還有大量非金屬材料。目前越南雖然逐步開始具備鋼鐵的生產能力，但基本都是最為普通的結構鋼和工具鋼用于出口賺取低廉的外匯，在特種鋼材和其他合金材料方面的研究基本為0，就連合格的炮鋼都無法研制（其實日本的炮鋼坯也是來自國外），更不要說更高端的航空發動機材料。

航電和飛控，這里面涉及到電子工業和軟件實力。可能有朋友說三星、蘋果這些廠都搬遷到越南了，這難道不能說明問題？我們必須明白他們建廠后只是利用當地的勞動力進行代工，各方面技術和越南根本沒有任何關系。戰機的雷達以及各種告警器都是基于本國強大的電子研發和生產能力，而飛控的編寫需要與風洞試驗相結合，對戰機任何出現的姿態和意外做出正確的反饋控制信號。這兩點越南也都不具備。

加工能力，下圖是越南的ZIS-3型加農炮，是蘇聯二戰制式裝備，但到現在仍然是越南的主力炮兵武器。為什么這么多年都不淘汰，因為越南沒有能力生產這種重型身管火炮，一根好的炮管需要經歷爐外精煉、電渣重熔、鋼錠鍛造、粗皮精鍛、熱處理、深孔鉆、拉膛線等工藝。越南不具備加工合格炮管的設備和技工，只能越來越減少這些火炮的發射次數以盡可能增強服役周期。

所以對于這個農業國家越南來說，不要說現在主流的三代機，就連二代機的制造水平都掌握不了。

海事先鋒負責任的回答：不能，而且是大大的不能。畢竟，這只是一個GDP規模還沒深圳市大的國家。

越南是一個還在裝備二戰時的T34的國家，提什么自研戰斗機......

雖說越南近年來通過廉價的勞動力，和其他國家工業的轉移和擴散，建立起一套初步的機械加工制造業，可以生產一些類似于摩托車一類的車輛了，但是要制造飛機這樣的裝備，越南還不行，因為飛機并不僅僅是制造和研發那么簡單，他背后牽涉到的學科多的很，往往一架飛機的制造，就要發動國家的行政主觀部門、軍事科學院、相關專業研究所、高端材料制造企業、空氣力學和流體力學學院、航空動力學院、飛機設計制造機構等數不清楚的一整套力量，這個體系越南沒有。

連金屬和凱芙蘭、芳綸材料制造的頭盔都沒有普及，大部分部隊還在佩戴涼帽。

其次，越南經濟條件不好，沒有額外的精力搞軍事武器的研發制造，越南目前還停留在引進低端武器裝備的階段，其陸軍甚至還裝備有T34這款二戰時期的蘇聯坦克，可見其軍事裝備的匱乏，他們的步兵連金屬頭盔都沒有普及，何況特殊材料的凱芙拉頭盔了，海軍都還只有幾艘輕型護衛艦作為主力，這種條件下，又怎么有精力去研發戰斗機呢？

空軍的主力也就是勒緊褲腰帶省出來的十來架蘇30MK。

最后啊，必須要看到一點，越南也沒有研發的必要和需求啊。小國家就這樣，他們不需要去研發什么，決定他們國家國防安全和命運的主要靠外交，如果真到了要和大國動手的時候，那是說什么也沒有用的，只有被動的份，所以說，越南還是把主要精力放在經濟建設和外交上了。