其實汽車空調耗油指的是汽車空調制冷，制熱其實不會影響車輛的油耗，和空調檔位是沒有關系。汽車空調制冷是需要空調泵的工作才能制冷，空調泵工作的動力是來自發(fā)動機，所以空調泵工作會損耗掉發(fā)動機的一部分動力，所以汽車空調制冷才會影響到車輛的油耗就是這個道理，汽車空調制熱是利用發(fā)動機的熱量，靠冷卻液流如蒸發(fā)箱內部的暖風水箱，靠鼓風機把暖風從空調管路中吹入車廂內。因為沒有了空調泵的工作，所以不會損耗發(fā)動機的動力，不會影響車輛的油耗，汽車空調開最高檔和最低檔，耗油是一樣的嗎？

但是調節(jié)溫度的時候，耗油量就會因之而改變了，溫度調的越低就會越費油，所以小伙伴們?yōu)榱俗约旱腻X包也出于環(huán)保角度，出行時冷氣溫度不要調的過低了哦~另外建議大家買汽車最好買那種空調機是變排量的，定頻空調功率一直不變，但很多時候只有打開一會車內溫度就已經達到能使仍人感到舒適，但是車內的空調還是會保持一個高耗，就算是在車內溫度過低時會輸入自然風中和車內溫度的自動空調，也并不能達到減少燃油消耗的目標。

不是所有的車都費油！關鍵要看車上使用的什么壓縮機，如果您的車是不可變排量的壓縮機，那就不用省油調節(jié)溫度和風速，因為固定排量空調泵的汽車，只要開空調油耗幾乎就是額定的，跟溫度高低、風量大小無關。反而可變量的壓縮機，油耗就與溫度有關系了。如果您不知道自己車是什么壓縮機的，一般說明書上都有寫，壓縮機上也有標注。

風量大小和油耗之間有關系嗎？汽車空調如何影響油耗，汽車空調主要有出風和制冷兩個系統(tǒng)。影響汽車油耗的主要因素是制冷，風量大小和油耗之間沒有太大關系。風量大小只會影響電機運轉速度，消耗較多的電瓶電量，所產生的油耗可以忽略不計，夏季車內溫度高，上車后馬上開空調不僅制冷效果不好，而且還會增加引擎在初始運轉時的壓力，最好打開車門后先將所有車窗打開，等車廂內溫度明顯下降后再開空調。而到達目的地時，熄火后才想起關閉空調，對發(fā)動機也十分有害，要養(yǎng)成熄火前先把車內的空調、音響、燈光等全部關閉的習慣。

汽車空調分為冷風和暖風以及常溫下的自然吹風。

其中只有空調制冷時，才會增加汽車的油耗。下面我們就來看看這三種情況下空調的運行原理和油耗情況。

一，汽車空調制冷時。

發(fā)動機帶動空調壓縮機做功，發(fā)動機的負荷增加。制冷的溫度越低，發(fā)動機的負荷越大，油耗也就越高。

而風力的大小由鼓風機決定，鼓風機是由電機帶動的，風力越大，耗電量越高，與整車的油耗無關。

二、汽車空調供暖風時。

是利用發(fā)動機冷卻循環(huán)系統(tǒng)的熱量通過暖風芯體，鼓風機將空氣吹過暖風芯體，從而加熱空氣，再由空調管道吹入車內，給車內提供暖氣。

此時，發(fā)動機無額外負荷，所以，不會增加油耗。

三，吹自然風。

壓縮機不工作，暖風芯體閥門關閉，只是由鼓風機將自然風通過空調管道吹入車內，保持車內空氣新鮮。所以，此時，發(fā)動機無任何額外負荷，油耗不會增加。

所以，只有在空調制冷時才會增加油耗，且溫度越低，發(fā)動機負荷越大，油耗也越高，而與風力檔位大小無關。

希望我的回答對你有用，了解更多汽車常識請加我關注。

錯！不正確。

夏季天氣熱，駕駛車子，打開AC鍵控制空調開啟，過一會，涼爽的風迎面吹來，好不舒服啊。

AC鍵邊上一般還會有一個檔位開關，標記著01234五個檔位。有些車主怕熱的很，咻的一下，將檔位開關撥到最大檔，也就是第四檔。瞬時，涼爽的風猶如颶風般吹的人熱汗蒸發(fā)，一股涼嗖嗖的感覺遍布全身，那叫一個美滋滋啊。

注意了啊，這個是風量的檔位開關。是用電的，空調開啟之后油耗會有所增加的，但是增加的油耗固定的，不會隨著檔位開關越來越大就越耗油的。

不是的，兩者無關的。

夏季開AC空調自然是會增加油耗的。那么冬天的暖風空調呢？

答案是，不增加。

因為冬天的暖風空調使用的是發(fā)動機自身工作的熱量所吹出來的風?？梢岳斫鉃閷l(fā)動機原本所需要降溫散熱的熱量給廢物利用起來了。自然是不需要增加一毛錢的油耗。

60秒懂車，回答你的汽車問題。

你的這個問題提的挺好，其實很多車主都有這方面的疑問，我給大家講解一下。

空調呢，車載空調，分為兩個，一個是，溫度，另一個是風力。

如果你的空調的風力其實的大小的，主要是風扇電機的耗電量，這個耗電量的，他其實是對油耗，影響非常低，因為我們發(fā)動機正常運轉，會有一定的功耗了，其實是用給電極，所以呢他不能完全的做工，所以這個呢，風扇開大開小，一般對油耗影響微乎其微，甚至，不用考慮，但是風扇開太大，對室內噪音是有影響，所以舒適度會變差。。

第二，我們就要考慮一下當壓縮機呢，其實那也分為兩種，有一種的影響也不大，有一種影響比較大，就是有一部分壓縮機的靠電帶動的，還有個壓縮機呢，是靠這個發(fā)動機動力皮帶帶動的。

如果你的，空調的溫度越低，說明壓縮機，所要輸出功率越高，所以呢，他的對發(fā)動機的動力和喝的量呢，會也會增加，所以呢，只要你把溫度調低，其實油耗的增加會相對比較明顯。

但是和室內的高溫來編輯是費點油，也還讓自己保持一個舒適的溫度吧，所以大家也不要太在意，畢竟身體健康最重要。。

小編就給大家解釋到這兒，想了解更多，可以加關注

話不多說，直接講重點！

汽車空調擋位開越大肯定是會比較耗油一點的，但是這點油基本上可以忽略不計。

空調擋位有好幾種，鼓風機擋位，鼓風機擋位一般最少有4個擋，高的有6至8個擋，除了鼓風機擋位，還有溫度擋位，溫度一般最高可以設計成32℃和35℃，不用同的車型設計的最高溫度也不一一樣，最低溫度一般是16℃和18℃，也是不同的車型設計的最低溫度也是有差別的，不管是設計最低溫度為18℃還是16℃，一般開到最低溫度的時候，就是強冷的狀態(tài)，也就是出最冷的風了。

鼓風機擋位耗油是因為鼓風機最大轉速運轉的情況下，是比較耗電的，而發(fā)動機的電是發(fā)電機發(fā)的，而發(fā)電機是發(fā)動機帶動的。雖然說發(fā)電機給發(fā)動機帶來的負荷并不大，而鼓風機給發(fā)電機帶來的負荷更更小，雖然說小，但是也是比平常耗油多一點，久而久之，積少成多那也是費油一點，因此這個費油基本上察覺不到。

但是空調溫度的擋位不一樣了，如果是可變頻壓縮機的話，壓縮的內部的流量是可以控制的，壓縮機的負荷率也是可以控制的，通過控制壓縮機的負荷率，也就控制了發(fā)動機的負荷，當車內溫度達到設置的溫度以后，壓縮機負荷率會變得很低，此時發(fā)動機的負荷也會變得很低，因此油耗也會低一些。

所以溫度擋位設置的越低，壓縮機工作的負荷率就越高，如果設置的擋位溫度比較高，那么壓縮機隨便工作幾下，車內溫度就達到了，此時壓縮機可以少做功，發(fā)動機也就少費點油。

如果不是變頻壓縮機的話，一般是由蒸發(fā)箱溫度傳感器和壓力開關控制，當蒸發(fā)箱溫度達到1℃以下時，空調放大器控制壓縮機停機，當蒸發(fā)箱溫度傳感器達到5℃以上時，壓縮機開始工作，不同的車型設計的停機和開機溫度也不一樣，但是差別不大。還有當系統(tǒng)管路壓力過高，也會關閉壓縮機工作。

還有急加速的時候，空調系統(tǒng)也會被關閉，使發(fā)動機的動力增強，更好的完成加速，因此可以看出開空調的油耗以及對發(fā)動機的負荷是比較大的。

因此不管是鼓風機擋位開最大還是空調溫度開最低，相對來講都是比較費油一些的。但是費油不會那么明顯，基本上看不出來。

汽車空調系統(tǒng)對油耗的影響還是很大的，但影響比較大的是溫度不是風力，汽車空調的風力調節(jié)最多也就是在耗電量有一定程度的差別，這個對油耗的影響很小的，影響最大的就是空調設定的溫度。
我們現在使用的空調壓縮機有定量和可變排量壓縮機兩種，定量壓縮機的制冷量不能隨著空調系統(tǒng)的需求進行調節(jié)，只能通過間歇性工作來對制冷量進行調整，所以定量壓縮機會像定頻空調一樣，只要達到溫度就好停止運行，低于溫度又會開始工作。當我們空調溫度設定的比較低的時候壓縮機就會工作更頻繁，油耗就會越高。
而可變排量壓縮機就要先進一些了，壓縮機可以根據溫度變化來調整壓縮機的制冷量，設定溫度低壓縮機的制冷量就會比較大，壓縮機對發(fā)動機產生的負載也就更大，油耗也就更高，空調系統(tǒng)溫度設定比較高，壓縮機的制冷量就會比較低，壓縮機對發(fā)動機的負載也會降低，相應的油耗也會減少。其實車用和家用空調的道理都是一樣的，影響耗能的因素主要是溫度不是出風量。

汽車空調有兩種不同的結構：定量空調、變量空調，是否檔位越高油耗越大要針對兩種類型區(qū)分判斷。

首先說明不管是定量還是變量，只要是燃油汽車暖風都是不會增加油耗的，溫度來自發(fā)動機熱風所有能量的消耗僅是風扇而已，這點電量的消耗對于一臺運行中的車來說幾乎沒有影響。

然后看冷風：

定量空調，顧名思義，只要打開空調開始制冷壓縮機就會以恒定的功率做功，對發(fā)動機的負荷是固定的。所以定量空調只要打開就是固定的制冷量，旋鈕控制大小檔位只是調整溫度感受的存在，并不影響油耗。

變量空調，類似變頻空調，制冷量隨著駕駛員調整而獲取電控信號壓縮機也會調整功率，溫度調的越低油耗自然越大。如果是自動空調面板的話，設定到一個固定的溫度壓縮機初段會強制制冷，在穩(wěn)定達到設定之后會自動調整制冷量和風速。

所以變量空調對汽車的油耗和動力影響會比使用定量空調的汽車有明顯優(yōu)勢，作為車主檢查一下自己的空調是變量還是定量調整使用方法吧，定量的話隨便怎么開都行。

檢查的方法很簡單，打火怠速開空調觀察，如果轉速升高后穩(wěn)定在固定的區(qū)間這就是定量，如果設定溫度達到后轉速下降就是變量。供參考

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看你車的排量了，如果你車一個大v8，那就基本感覺不出來，如果是1.0的小排量車，那會有一點，其實現在汽車發(fā)展到現在也不用太計較這些，差距不會太大，一般不會超過一個油。動力損失，會有一些，還是那句話，馬力排量越大，感知越小。馬力排量越小，感覺越明顯。

車載空調制冷是否檔位越高、溫度越低越費油，關鍵要取決于壓縮機的類型；如果是定排壓縮機，車輛的油耗不會因為冷風的溫度高低產生變化，因為這類定排壓縮機只能按照固定的功率輸出，簡單點說就是接通電源即可達到最大功率，輸出最低溫，而這類空調想提高溫度則是通過給最低溫冷氣混合自然風來實現升溫；所以這類定排壓縮機空調無論溫度的高低對于油耗的影響都是固定的，也就是5度的冷風與10度的冷風對油耗影響一致！

另一類就是可變排量的壓縮機，這樣的壓縮機就具備了一定的智能化，它不同于定排壓縮機只能以最大功率運轉，相反可變排量壓縮機可以根據不同的需求采取不同的負荷去工作，這類空調的冷風只需要壓縮機自身就能完成不同的制冷效果而無需混入自然風；而這類可變排量壓縮機因為可以用不同的負荷工作，所以不同的制冷效果對車子的油耗影響也是完全不同的，溫度越低、壓縮機負荷越大、油耗也就越高，溫度越高、壓縮機負荷越小、油耗也就越低（壓縮機不費電、只費油，車載空調的壓縮機由發(fā)動機曲軸直接帶動，所以壓縮機負荷的大小，對發(fā)動機功耗有影響）！

以上是空調制冷對車子油耗的相關影響，而至于風量的大小對油耗沒有影響、確切點說風量大小對油耗的影響極不明顯，完全可以忽略不計；原因就是鼓風機（電動機）的轉速高低與功率無關，也就是說鼓風機并不是依靠改變功率來改變轉速，所以風量大小對電的消耗基本不發(fā)生改變，所以風量的大小對油耗的影響完全一致，雖然鼓風機耗電很低，而且是蓄電池供電，但根據能量守恒定律，車子的能量源泉終究是內燃機，所以開啟鼓風機同樣會造成油耗上升，只是很微量；但最大風量、最低風量造成油耗上升程度是一致的！

最后就是暖風了，至于暖風會不會費油？通常相對的說不會費油，但站在絕對的角度上看還是會費油，只是對燃油的消耗比開啟壓縮機制冷要低得多；還是那句話能量守恒定律，沒有能量能隨隨便便就來；只有在天氣冷的時候才會制熱，而制熱就是通過搶奪發(fā)動機冷卻液的溫度來升溫空氣，加速了冷卻液的降溫，會在某種程度上加劇發(fā)動機的熱流失、改變發(fā)動機的熱平衡，再加上鼓風機是消耗能量的，所以暖風也是會微弱耗油的，只是與制冷相比可以忽略不計；其次由于冬季外部溫度低，也加速了發(fā)動機的熱損耗，所以即便在冬季開車而不開暖風，油耗同樣上升！

汽車空調的“檔位”有兩個，溫度的高低和出風量的大小，而燃油車型的壓縮機類型主要有定排和變排兩種，可以在一定程度上理解為與家用空調相似的定頻和變頻，當然車載空調也有真正意義上的變頻形式，只不過主要用在電動車型上，因此與油耗的關系并不大，空調兩個檔位再加上定排和變排與油耗有一定關系，所以檔位的大小與油耗高低還得看具體的組合。

首先來看定排空調，意思也就是當AC鍵按下去以后，壓縮機就會保持同一排量工作，而功率的大小取決于發(fā)動機的轉速，與溫度是沒有什么關系的，所以同一轉速下溫度高低增加的油耗都一樣，出風溫度有高有低是通過風道內的混風閥調節(jié)冷熱風比例實現的，而風量大小則取決于風扇電機功率大小，雖然從理論上來看功率大了會多耗油，畢竟汽車上的電來源于燃油，只要多用電就增加油耗，但是增加的油耗只占很小一部分，幾乎可以忽略不計。

定排空調就不同了，類似于空調變頻技術，壓縮機內部有可以調節(jié)排量的控制閥，當溫度調低以后需要更大的制冷量，此時壓縮機排量就會加大從而滿足制冷需求，當車內溫度接近設定溫度時，通過減小排量來降低壓縮機功率，所需要的發(fā)動機動力也就更少，從而起到了相對省油的效果，但注意并不是比不開空調要省油，只是相對剛開始溫差較大時所多消耗的燃油少了，而此時風量大小與定排空調相同都是通過風扇電機調節(jié)，所以對油耗基本上沒有影響。

綜上所述，車載空調風量大小與油耗沒有什么關系，只要是開啟了壓縮機風量再大所增加的油耗也是固定的，而對于溫度的設定就得看空調形式了，定排空調溫度高低所增加的油耗相同，而變排空調設定溫度越低則增加的油耗相對越高，設定溫度高了以后相對溫度低時能起到省油的效果，當然與不開空調相比油耗都是增加的。

希望以上分析能對大家有所幫助！