燃氣輪機作為噴氣發動機的一種變形，有著體積小、重量輕、輸出功率大、結構簡單、可靠性高的優勢，所以被應用到很多領域。特別是90年代以后的軍艦動力系統出現全燃化熱潮后，全球各國新建的大部分水面軍艦都采用就燃氣輪機作為動力系統。

我國在軍艦的動力系統全燃化進程中，受限于國內技術上的空白，一直以來在軍艦動力系統上采用的都是燃氣輪機和柴油機搭配的柴燃動力系統，這種結構雖然兼具了燃氣輪機的大功率輸出和柴油機的經濟性，但是在整體動力水平上卻一直不如全燃動力。而且這些已經裝配到國產軍艦上的燃氣輪機雖然基本實現了國產化，但是從技術水平等方面來說和世界先進艦用燃氣輪機還有不少差距。


目前我國新建造的軍艦采用全燃動力的只有正在批量建造之中的055大型導彈驅逐艦，裝備了四臺國產QC-280燃氣輪機，而QC280作為目前我國最先進的艦用燃氣輪機，其只是烏克蘭GT25000的國產化版本，并不是我國自主獨立研制的艦用燃氣輪機。而且QC-280是在原型上大幅度改進而來的，主要是借鑒目前全球軍用燃氣輪機最成熟的LM2500的設計和技術。包括在系統完善性、適裝性、環境舒適性以及可維護等級強改進了不少。雖然現在QC280燃氣輪機已經實現了全面國產，并且在輸出功率和熱效率、經濟性等方面有了一定提升，但是和世界先進艦用燃氣輪機還是有不少差距的。



如果要論我國自主設計研發的軍用燃氣輪機，那可得追隨到上世紀60年代末，當時我國在國產渦噴8發動機基礎上衍生出了我國自主設計的第一款燃氣輪機，不過后來在英國奧林匹斯燃氣輪機的引進過程中，將這樣一款輸出功率不差于當時引進型號的燃氣輪機提前下馬，和當年的運10是一樣的命運。后續我國又在各種航空發動機基礎上衍生出了不同輸出功率的燃氣輪機，但是都因為其技術指標嚴重落后國際上同類其他型號所以也都下馬了。直到90年代末期，我國在國產太行發動機基礎上衍生而來的QC70燃氣輪機和QC185燃氣輪機，這兩款燃氣輪機的研制成功，也也代表了我國在艦用燃氣輪機技術上和先進技術差距已經很小了。特別是QC70燃氣輪機已經被應用到國產氣墊登陸艇上，后者QC185雖然目前還沒有裝機對象，但是國產下一代6000噸以下軍艦都可以選擇QC185燃氣輪機作為裝機動力。雖然QC70和QD185燃氣輪機已經在氣墊登陸艇和發電站裝機使用，但是這兩款燃氣輪機最大的缺點就是熱效率太低和目前可靠性不佳所以沒有裝機對象。





目前我國自主研制的艦用燃氣輪機最先進的還要屬中船重工研制的CGT-15燃氣輪機，該燃氣輪機雖然輸出功率較小，但是熱效率高達40%，和目前軍用燃氣輪機功率最大的羅羅的MT30一樣，不過輸出功率只有后者的40%。當然輸出功率不一樣很正常，畢竟使用場景不一樣，但是熱效率越高也就代表了經濟性越好。不過目前該機還處于試驗階段，而且從其15兆瓦的輸出功率來看，未來單臺可作為我國千噸級軍艦的動力系統，當然其后期經過ICR升級后也可作為現有QC185燃氣輪機的替代型號，作為5000噸級的軍艦主動力系統。




而且隨著國產太行發動機在可靠性上的提升，其衍生出來的QD-185燃氣輪機雖然只被用于工業發電，但是在QC185C基礎上增加零級并采用ICR間冷回熱技術是可以發展出40兆瓦級的QD400燃氣輪機的，雖然不能直接被應用在現有軍艦上，但是隨著軍艦用綜合電力系統的研制成功，改進后的QD400燃氣輪機在經過一些上艦改進后可以作為未來國產兩棲攻擊艦主動力，而且QC185本身37.2%的熱效率在增加間冷回熱等技術后，其熱效率有望達到40%左右。未來也可以作為國產現有QC-280燃氣輪機的備選型號裝備在現有052/055型導彈驅逐艦上。

總結一下就是我國早期受限于國內工業水平不高和艦用燃氣輪機的落后，在艦用燃氣輪機的技術上長期處于追趕局面。現在隨著我國在航空發動機領域的技術發展和進步，國內燃氣輪機的型號和輸出功率也越來越多越大。當然總體來說就算是中船重工自主研發的CGT-15燃氣輪機，雖然熱效率已經追趕上世界先進水平，但是這是以現有的裝機動力作為參考，和國外三大航發巨頭45%的艦用燃氣輪機相比差距還有，而且在低輸出功率下的熱效率指標、油耗經濟性、可靠性、增壓比、負荷比、體積、重量等當年還有不少差距。特別是在綜合電力系統已經被廣泛應用到軍艦上以后，對于燃氣輪機的基礎性能指標和負荷運行時間都提出了更高的要求。

自從購買了烏狗頭—25000燃氣輪機以后，中國軍艦用燃氣輪機已經趕超俄羅斯，進入艦用燃氣輪機動力第一梯隊前列；

1993年，中烏雙方簽署《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同》，規定出口10臺UGT-25000燃氣輪機，并且轉讓全套技術——該型號研發于1985年開始，到了90年代初，主要研發工作已完成，但是已無資金完全收尾工作，整個項目處于停頓中……1998年，我國正式開始仿制這款燃氣輪機，同時利用LM-2500燃氣輪機技術、經驗對其加以改進；2004年，首臺國產化的UGT-25000燃氣輪機研制完成，標志著我國基本掌握大型燃氣輪機的制造和加工技術，但是，當時生產的UGT-25000燃氣輪機的國產化率只有60%左右；隨后，我國又加以改進，將GT-25000燃輪機的國產化率提高到了95%，它成為中國海軍新型艦只的動力系統；

該機重16噸，單機功率高達26.7兆瓦，3.6萬馬力，它是6000噸以上大型艦艇的理想動力系統：可是，推動萬噸級以上軍艦就過剩——055級驅逐艦達到14.4萬馬力！為了解決這個尷尬難題，中國決定：繼續改進QC-280；

QC-282IC間冷循環艦用燃氣輪機在QC-282燃氣輪機的基礎上加裝了間冷設備，提高了燃氣輪機的燃燒效率，并且進一步優化設計，將QC-280系列燃氣輪機的功率從26.7兆瓦提高到單機功率40兆瓦，單臺發動機功率折合5.4萬馬力：伊麗莎白航母只需要2臺MT30（還有2臺小燃氣輪機和2臺柴油機）就可以全電推動六萬五千噸的巨大艦體達到28海里的時速，單機功率也是5.4萬馬力！

而且，最大的好處在于：這是中國自主知識產權燃氣輪機：可以毫無顧忌安裝在中國軍艦上！

所以，英國的MT-30位列第一；美國LM-2500系位列第二（裝備數量最多）；中國燃氣輪機位列第三！

QC-280的功率達到26.7兆瓦，英國MT30燃氣輪機可以達到36兆瓦的功率，美國最新的LM2500+G4能夠達到34兆瓦。

我國的艦用燃氣輪機算是比較先進的了，畢竟世界上能夠生產這種動力設備的國家本來也就不多。我國的艦用燃氣輪機包括33MW功率的GT25000（前QC280），QC185和QC70三種，其中GT25000和QC70都已經服役，QC185雖然研發成功，但是還沒有軍艦可用，可能會等到新一代護衛艦才會上艦了。

GT25000是我國主力的艦用燃氣輪機，技術來源于烏克蘭的UGT25000燃氣輪機，屬于一種航改燃燃氣輪機，由于其在烏克蘭設計，因此原本對于熱帶環境溫度非常不適應，在南海和印度洋使用的時候功率會下降很多，這種情況在燃氣輪機領域非常普遍，美國的LM2500也是如此，G4型甚至更加嚴重。

但是在我國，由于軍艦必須要經常在炎熱的海域使用，因此必須讓燃氣輪機具備強大的耐高溫能力，因此對UGT25000進行了許多改進后得到了現在的GT25000燃氣輪機，過去叫做QC280，在前2艘052B驅逐艦和2艘052C驅逐艦上使用，此后使用的就是叫做GT25000的新星號了，新的燃氣輪機給我國海軍第三代驅逐艦帶來了大量生產的機會，沒有他們就沒有052D和055。

QC185屬于我國功率中等的一款中等燃氣輪機，其工業型號已經投入了發電等領域使用，叫做QD185，這款燃氣輪機的功率大約在18MW左右，這一功率級別可以讓他適應中型軍艦，尤其是新一代導彈護衛艦上大有作為，但是由于我國在054A護衛艦上已經大量使用了柴油機，因此QC185的發揮空間就不大了。也許下一代護衛艦服役的時候，他的用處就大了。

QC70燃氣輪機則不同，他屬于小功率燃氣輪機，大量使用在我國海軍的726型氣墊登陸艇上，一艘這樣的氣墊艇使用兩臺QC70燃氣輪機，可以運載兩輛中型主戰坦克，或者是一輛99A2這樣的重型主戰坦克，又或者是4輛軍用卡車和數百名士兵，因此可以在兩棲登陸作戰中發揮很大的作用，QC70也正隨著726艇的大量量產進入海軍服役。

因此，我國的艦用燃氣輪機型號非常完整，今后還會有更加先進的型號出現，在世界上也算是先進水平了。

世界第三水平，不過全世界總共也就五個國家還在發展艦用燃氣輪機

不同于其他發動機領域，艦用燃氣輪機是高度軍事化的區域，基本沒有民用市場空間。雖然其熱效率非常高，但是油耗率、燃油單價以及安全性方面遠不如柴油機，所以市場空間非常狹小，目前堅持發展的國家不多。也就只剩下英國、美國、中國、烏克蘭和俄羅斯還有在繼續。被稱為“中華現代”的052B型169號武漢艦是我國首艘使用國產燃氣輪機

這里面英國羅爾斯?羅伊斯公司顯然是其中佼佼者。其在2013年推出的MT-30燃氣輪機是目前世界上最先進的艦用燃氣輪機，代表世界最先進水平。MT-30燃氣輪機在功率、功重比、可靠性、易維護性以及燃料利用率方面都處于絕對的領先地位，他的最大功率達到40MW，在38℃外部大氣環境下還可以34MW的功率持續工作；整機重量只有22噸，連同附屬設備也只有27噸；整機大修間隔時間達到2.4萬小時，熱部件大修間隔達到1.25萬小時；模塊化設計，整機可分為四個模塊，可以直接更換，平均維修時間只需4小時；油耗率僅207克/千瓦小時，比其他燃氣輪機低10%左右。除了英國伊麗莎白女王級航母外，美國的DDG-1000朱姆沃爾特級驅逐艦和LCS的自由級瀕海戰斗艦也是使用MT-30燃氣輪機作為動力，可見其先進性。

其次是美國通用動力，其經典的LM-2500系列燃氣輪機是產量最大，工作時間最長的燃氣輪機。自1969年問世以來，已經交付世界各國海軍超過兩千多臺（包括我國兩艘052驅逐艦），累計運行時間超過五千萬小時。LM-2500系列燃氣輪機在之后五十年里不斷進行改進，功率從最初的18MW提升到現在LM-2500+的34MW，可以說接連升級了兩代。

LM2500系列燃氣輪機先后經歷四次重大革新，當年我們曾跟美國談好引進第二代LM2500燃氣輪機生產技術作為我國艦用燃氣輪機起步。

前蘇聯也是高度重視艦用燃氣輪機的國家，1961年完工的卡辛級驅逐艦是世界上最早完全采用燃氣輪機作為動力的戰艦。但是很遺憾的事情就是，前蘇聯把自己艦用燃氣輪機研發和生產基地放在烏克蘭，由此導致在蘇聯解體之后出現非常尷尬的局面。那就是烏克蘭養不起前蘇聯時期負責燃氣輪機研發與制造的曙光機械設計局，而俄羅斯幾乎完全失去了艦用燃氣輪機研發制造能力。烏克蘭曙光設計局的歷代作品

烏克蘭曙光設計局在蘇聯解體時負責研發前蘇聯第四代燃氣輪機GT25000型，解體后頂著巨大經濟困難擠出資金完成研發工作，并試圖主攻國際民用工業燃氣輪機市場。然而并沒有什么卵用，工業燃氣輪機市場被通用、羅羅、西門子三巨頭牢牢把控，法國阿爾斯通和意大利安薩爾多都破產，何況你烏克蘭這個工業標準和體系并不一致的國家，所以真正買家就是我們。對于烏克蘭曙光設計局來說，UGT-25000型燃氣輪機已經是其絕唱，烏克蘭政府已經沒有可能出資幫助其推進下一代燃氣輪機的研究，該設計局的未來注定不是破產就是被收購。失之東隅，收之桑榆，我們錯過了LM2500，但是烏克蘭的DA-80/UGT-25000燃氣輪機并不亞于當初第二代LM2500，而且基礎和改進潛力更大。

俄羅斯原本是直接從烏克蘭這邊買燃氣輪機作為自己戰艦使用，反正蘇聯解體后，俄羅斯海軍規模大幅度縮水。但是不想烏克蘭危機爆發后，俄烏幾乎決裂，導致俄羅斯新建的幾艘戰艦一度沒有燃氣輪機使用，俄羅斯不得不緊急由土星設計局（研發生產AL-31和117S航空發動機的）牽頭，在原先小型M70艦用燃氣輪機基礎上推出M90FR燃氣輪機，但該燃機輪機不僅功率只有20MW，而且效率也比較低。毛子的M90FR，其基礎M70原本是前蘇聯大型巡洋艦上的作為發電和輔助動力的小型燃氣輪機，幸運的是研發生產企業是在圣彼得堡而不是烏克蘭。

最后說到我國，我國原本在90年代初跟美國談妥技術引進生產LM2500型燃氣輪機作為起步，但是受制于國際形勢變化，LM2500只拿到4臺就被終止。之后在1993年開始從烏克蘭引進UGT-25000型燃氣輪機，并不斷消化吸收，最終完全可以自行生產CGT-25000型燃氣輪機，并在其基礎上改進升級出類似QC280IC這種40MW級燃氣輪機，可以說已經超越烏克蘭方面。CGT-25000系列和QC-280系列分別是中船重工和中航工業兩大集團分別對UGT-25000發動機的改進和升級，有競爭才有動力，你說對不對？

此外，艦用燃氣輪機與民用工業燃氣輪機有很大互通性，這方面我國在國際民用市場合作方面也獲益匪淺。例如我國當初引進的4臺LM2500燃氣輪機可是一臺備用都沒用全裝在兩艘052驅逐艦上，二十多年來可以一直用下來主要原因是，我們還引進了相當多LM2500型的工業型號，利用同一型號工業級與軍用級一定零部件互通性來完成零部件更換。這方面我們從歐洲那邊也收獲頗多，上海電氣收購了意大利安薩爾多（吃我一記安薩爾多嗑藥炮= =），西門子在我國建立燃氣輪機合資工廠等。意大利安薩爾多公司最著名的作品恐怕是二戰維內托級戰列艦的“嗑藥炮”，工業用H級重燃氣輪機在發電領域應用較廣闊，歐洲主要集中在這方面市場。

動力興則國興。

我們航空發動機正在快速追趕，艦用燃氣輪機亦然。若問水平如何，特舉兩例說明。

今年9月27日，東方電氣用時十年，首臺完全自主知識產權的F級60兆瓦燃氣輪機點火成功，燃燒溫度達到了1200攝氏度，單循環熱效率達到了38%，（R0110熱效率達到了36%），意味著300MW的燃氣輪機行將成功。

若問四大家如何級別，G級1300攝氏度，H級1400攝氏度，聯合循環熱功率在57%以上。

這則新聞的意義在于，我們完成了壓氣機、燃燒室和高溫透平三大部件的技術突破，為未來追趕踏平了道路和基礎。

前面還有兩個級別，如果以十年為單位來實現一個級別的跨越，那么我們的差距當在20年以上，還得說要少走彎路，四大家進步不要太快，四大家是GE，三菱，西門子和安薩爾多。這里要正式說明一句，安薩爾多已被我國正式收購。跨國收購，有利促進技術進步，實現更快發展，這一點也要說清楚。

還要一則新聞有關艦用燃氣輪機。

今年3月28日，中船重工703所與日本三菱日立簽署H-25技術轉讓協議，這是一款1989年的燃氣輪機，也屬于F級別，熱效率32%，燃燒室溫度1260攝氏度。

然而這只是性能指標，重要的是，它屬于單轉子設計，可以對壓氣機和燃燒室進行放大，也是GE的M9000重型燃氣機的發展基礎，這款燃氣輪機正在哈汽輪生產，當然并不掌握技術。

GE早就把話撂明了，要想購買燃氣輪機整套技術，除非買下整個GE。嘿嘿，我們沒錢。

我們此前購買的烏克蘭GT-25000是個雙轉子，輕則輕矣，但不利擴大，目前我們將其提高到30MW，就達到技術頂點。若想繼續向前，只要單轉子的這一種，所以現在的合作，有助于我們的發展。

2014年中國重燃成立，整合了哈電氣，東方電氣和上海電氣，以及大唐集團，意味著我們的力量不再分散，形成了合力。

行內人知道，燃氣輪機都是靠著大量工程實踐而得，有人因此在網上算過一筆帳，現在一臺可靠的燃氣輪機，工作壽命都達到了5萬小時，我們一年運行8000小時，中間不出任何差錯，也需要6年的時間，來檢驗一型燃氣輪機的成熟。這些實驗需要真金白銀，需要人才的奉獻，一路走下來，就是外國不賣的“卡脖子”技術。

燃氣輪機作為現在主流軍艦的動力來源，現代燃氣輪機主要是航空發動機改進而來，利用渦扇發動機的核心機作為動力，可不就是體積很小嗎？其相對于傳統的蒸汽輪機而言，擁有能量密度大，體積小，功率充沛的優點。這些優點的主要原因是采用了渦輪核心機的工作模式。我國燃氣輪機的發展經過了引進，仿制，改進再到超越的過程。從艦用燃氣輪機實力上來講，我國是僅次于英國和美國之后，世界第三強大的燃氣輪機技術擁有國。衡量燃氣輪機技術性能的主要指標是輸出功率和熱效率。目前這方面英國第一，美國第二，我國第三，烏克蘭第四，俄羅斯第五！

艦用燃氣輪機結構是不是和航空發動機類似？

其實從另外一個側面也可以看出一國燃氣輪機的水平，那就是海軍艦艇的服役情況。比如我們熟知的俄羅斯連五千噸級別的軍艦都沒有建造過，核心原因就是其燃氣輪機技術的缺失，導致俄羅斯沒有燃氣輪機可以使用，沒有動力怎么造更大的軍艦？我國的海軍近幾年加速下餃子，也是因為我國在燃氣輪機技術上的突破，解決了動力問題才有了現在海軍大規模建造的盛況。

世界先進艦用燃氣輪機排名

第一名：MT30燃氣輪機。由英國羅羅公司生產，由波音客機發動機Trent 800航空渦扇發動機核心機改進而成。最大輸出功率41千瓦，超過5萬馬力。熱效率高達40%。動力裝置重量僅有9噸多，全部裝機重量也就是21噸。

MT30燃氣輪機

裝備的艦只主要有英國的伊麗莎白女王號航母。美國的朱姆沃爾特級驅逐艦，以及美國的濱海戰斗艦和韓國FFX護衛艦。需要說明的是，僅僅裝備了兩臺MT30燃氣輪機的伊麗莎白女王號就可以了。而我國的遼寧艦在同等排水量下裝備了四臺幾百噸重量的蒸汽輪機，人家的航母不但動力更充沛，而且燃氣輪機的裝機總重量也只有三四十噸，英國的技術是真的牛。

第二名：LM2500艦用燃氣輪機。由美國通用動力公司生產，由C5大型運輸機上的渦扇發動機TF39改進研制而成。最新的LM2500+G4型最大功率29.8兆瓦，超過四萬馬力。熱效率37%。

我國052C上裝備的LM2500燃氣輪機

裝備的軍艦型號有美國黃蜂級兩棲攻擊艦、提康德羅加級巡洋艦、阿利伯克級驅逐艦以及佩里級護衛艦。同時對外出口幾千臺。其他國家軍艦300多艘裝備這款發動機。其中比較有名的是法國的地平線級驅逐艦，和我國的052驅逐艦以及052C的前兩艘軍艦都裝備了這款燃氣輪機。說到這里需要提一點，我國在80年代中美蜜月期的時候從美國引進過四臺LM2500燃氣輪機，由于后來89年美國開始對中國實施軍事禁運，后續引進計劃泡湯。我國裝備這款燃氣輪機的軍艦也僅僅只有這四艘軍艦。

第三名：QC—280燃氣輪機。由我國參考烏克蘭進口的UGT-25000燃氣輪機和美國進口的LM2500燃氣輪機，結合他們兩者的優點研制改進出了我國自己的燃氣輪機。最大功率30兆瓦，超過4萬馬力總功率。超過美國產的LM2500，熱效率達到了38%，也超過了美國產品。那么為什么我們依然將其排在第三名呢？因為我國的QC-280畢竟是人家的徒弟，不能排名在人家前面不是嗎？

QC-280燃氣輪機后來居上

這款發動機主要裝備在我國最后兩艘052C以及所有的052D以及055萬噸大驅上。目前來看還沒有出口型號，未來如果俄羅斯需要研制大型軍艦的話，或許會對俄羅斯出口也說不定。

第四名：UGT-25000燃氣輪機，這款燃氣輪機擁有3.5萬馬力的功率，35%的熱效率。屬于前蘇聯最后一款研制的大動力燃氣輪機。蘇聯解體的時候還沒有研制完成，烏克蘭在此后磕磕絆絆的總算完成了研制，不過存在著很多的問題。因為烏克蘭并沒有生產大型艦艇的需要，這款燃氣輪機最終還是出口到了中國并在中國改進獲得了新生。

中國艦用燃氣輪機為何后來居上？為何俄羅斯沒有先進的燃氣輪機？

中國引進之后，將其不合適的設計改進之后，裝備了我國的2艘052B驅逐艦，和中間生產的兩艘052C中華神盾艦。因為這款燃氣輪機太過笨重，熱效率也不算高，所以在我國一直對其進行持續的改進。我國在參考UGT-25000和美國LM2500基礎上研制出自己的QC-280燃氣輪機的基礎上，并未放棄對這款燃氣輪機的改進工作。目前這款燃氣輪機的最新改進型UGT-25000ICR應該是名副其實的世界第一燃氣輪機。輸出功率達到了驚人的5萬馬力，熱效率45%一舉奪魁，世界第一。

傻大憨粗的UGT-25000燃氣輪機

很多軍迷可能很好奇，這么重要的裝備，怎么沒有俄羅斯的產品呢？不用奇怪，蘇聯解體的時候，燃氣輪機主要技術歸了烏克蘭，俄羅斯壓根沒有。俄羅斯是不甘心在這一塊缺失的，所以也在自主研發。不過直到2018年才研制出了性能比較落后的М-90ФР型燃氣輪機，這型燃氣輪機只想當于美國早期LM2500燃氣輪機的性能。大概只有2萬多馬力的輸出功率，不能用做大型軍艦的動力。這也是為什么俄羅斯一直沒有建造大型軍艦的直接原因。至于世界其他國家，根本沒有可用的艦用燃氣輪機。

俄羅斯土星公司M90燃氣輪機只能滿足2000噸戰艦使用

從世界艦用燃氣輪機的水平來看，英國的羅羅公司是最早展開研究的企業。擁有最為先進的產品和最雄厚的科技積累。美國人的燃氣輪機是學習英國的。得益于雄厚的科技實力，占據世界一半以上的市場，真的是教會徒弟餓死師傅，美國人在燃氣輪機技術成熟之后幾乎把英國的生意搶了個一干二凈。而我國燃氣輪機是學習了前蘇聯和美國的產品。前蘇聯的集大成者僅僅制造了一臺樣機的UGT-25000被我過引進吸收，最終發展成了世界上最先進的燃氣輪機。在我國開花結果，枝繁葉茂。現階段，QC-280燃氣輪機足夠我國使用。最新型號的UGT-25000ICR應該是我國未來全電推進動力系統的核心機。現在還在論證階段，估計會成為此后我國新生產的055和052D的主要動力。拭目以待吧！

燃氣輪機有兩種

工業重型燃氣輪機，其代表是發電廠用來發電的燃氣輪機，主要技術方向是使用少量貴重金屬，長時間使用，低維護，這里有兩條技術來源，一是可以專門設計，遵循傳統蒸汽輪機理念發展的工業機，二是由航空發動機核心機轉化過來（但不可以反向轉化為航空發動機核心機）的工業機；

航改機，由航空發動機核心機改頭去尾而來，我國是烏克蘭ugt25000，是少有的使用航空發動機理論，專門為軍艦單獨設計的燃氣輪機，一個航改機強國必定是航空發動機強國，其中：英國是老大，羅羅公司的36mw-41mw的mt30無人能比，其核心機是著名的航空發動機遄達800，18mw的sm1c也是經過長時間考驗的燃氣輪機，其核心機是大家所熟悉的斯貝發動機，日本經過授權可以生產，但功率就是16mw，無法達到原裝功率，還有就是小尺寸，大力量的wr21功率是21mw，其核心機來自rb211。

緊跟其次的就是美國lm2500是艦用燃氣輪機產量最高的，其核心機是tf39發動機，目前已經從最初的25mw發展到了現在的34.8mw。

而我國起步比較晚，直接對烏克蘭的半成品ugt25000進行投資并共同研發，功率大概30mw不到點，可以說在艦用燃氣輪機上，繼承蘇聯遺產的是我國，而不是俄羅斯和烏克蘭，前者沒拿到技術，后者吐出ugt25000后，再也沒經濟能力繼續投入了，而中國的人才梯隊也已建設完畢，蘇聯四代艦用燃氣輪機的技術也被中國吃光了，也不會繼續對烏克蘭投入了。另外我國還有7mw/18mw的，根據太行發動機核心機改變過來的qd70/qc185，高高熱效率，低空氣流量，很有潛力！昆侖核心機改變過來的qd128，這個潛力有限！

這個問題老梁來回答。

就這問題，很多小伙伴都能猜出答案來。還成，和美國人比起來還有一截的差距。但好歹咱實現了從無到有的一個過程，這就是一個好的開端，努把子勁的話，追上去也不是不可能的。

至于具體是一個什么樣的差距呢？

那么接下來，小編就從這燃氣輪機的一個發展過程，給大家伙嚼咕嚼咕，順便就回答了題主的問題。

首先大家伙先簡單的了解一下嘛叫燃氣輪機。

這東西，其實就是以空氣為媒介，在肚子里頭來回的轉呀燒呀的，最終弄出一堆高溫氣體，玩命的推動渦輪機工作的一種熱機。

這東西有一個特點，這燃氣輪機對外輸出的功率，最高的時候可以超過一般動力裝置的38％，三分一還強。這也就算了，他還有一個更好的優點，從全冷狀態啟動到全速工作狀態，撐死了也就兩分鐘。

他這優點還不止這兩項，油耗是相同蒸汽輪機的一半，重量呢卻只有蒸汽輪機的三分之一。

既經濟又實用，這玩意操作還簡單，有了毛病維修一下比其他的動力裝置還方便。

瞅著基本上就沒有啥缺點了，那那都是優點。

所以到了上個世紀六十年代的時候，這燃氣輪機就開始在西方發達國家的艦船上推行起來了。

那么燃氣輪機發展的最好的是那幾家呢？

有四個國家發展的不錯，他們分成來派系。

這么一說，估計有小伙伴猜出來是那倆派系，一個是美國英國牽頭的派系，另一個是蘇聯牽頭的派系。

那四個國家呢？英國，美國，俄羅斯和烏克蘭。

英國算是第一個將燃氣輪機塞到艦艇上做動力的國家，說道這里您不得不佩服，英國是老牌的列強，對于科技這塊還是有底蘊的。

很多新科技他們都愿意嘗試，您比方說全電系統的軍艦啥的。不過現在比較尷尬，因為二戰結束之后，被美國壓了一頭，成小弟了，各個方面開始有了疲態。最顯著的一點就是沒有錢，這就顯的他們的科技老是差那么點子意思，這也是沒有法子的事。

畢竟一說到花錢，英國那議會吵吵的跟進了菜市場似的，很多東西造一半之后，就只能湊活了，東扯一塊，西補一塊的。

說道這里估計有小伙伴要說了：“難道他們燃氣輪機也是這德性？”

那倒不是，畢竟他們在1968年，就開始研制大型水面艦艇，使用的燃氣輪機了，這個時間點上英國人還成，口袋有富余，而精神頭還成，有那么個走向世界的打算。

再加上，燃氣輪機這塊的利潤還成，就沒有這方面的疑慮。

英國人最出名的燃氣輪機是奧林巴斯，斯貝等等，現在英國的護衛艦，驅逐艦，甚至于航母上都有自己家生產的燃氣輪機。

當初英國的無敵級的航母肚子里頭塞的動力裝置，就是四臺奧林巴斯燃氣輪機。

所以英國的也不錯。

接著是美國的燃氣輪機，咋說呢？美國人的燃氣輪機是建立在英國和德國兩個國家的基礎上發展起來的。

德國就不用說了，二戰那會美國人可從他這里搞了不少的科技人才，英國就是美國的小弟，借鑒一二還是木有問題的，相互交流嗎？

美國最具代表性的是通用的LM—2500燃氣輪機。就這款燃氣輪機是英國人的最大挑戰者，到現在這LM—2500賣出去有兩千五百多臺了，哎，這也是沒法子的事。

美國是在六十年代初期開始研發，到了1969年之后，他們家海軍一多半都裝上了燃氣輪機，那會美國人的財力也雄厚，想咋弄就咋弄的。

最后就是俄羅斯和烏克蘭了。

其實這倆國家，他們的技術就繼承至蘇聯老大哥。

蘇聯的燃氣輪機技術，是世界上第一款采用全燃氣輪機動力裝置的國家。

咱別的不說，就說前蘇聯技術上發展出來的GE9核心技術，就被通用電氣公司和法國的斯奈克瑪公司使用了，他們的CMF56大涵道比渦扇發動機就是在GE9的基礎上發展出來的。

所以前蘇聯的技術，那可不是白給的。

了解了這四家的一個發展過程，接下來咱就看看，在那中國的燃氣輪機的的一個發展道路。

首先大家伙都知道，咱不管是海軍還是空軍，裝備的發展一直就被這發動機卡脖子。

你不管是民用的還是軍用的，這都一樣。

其實哇，咱國家發展燃氣輪機可不晚，在1958年制定的《十年規劃》當中，在那就有發展燃氣輪機的打算。

并且還啟動了這個研發項目，所以咱的起步一點都不晚。

那么在這個過程中，咱得到了來自蘇聯的支持，他們給咱提供了一款M—1的資料。

所以一開始，咱就從仿制和研發兩條路一塊發展的。

這款M—1的仿制工作，咱用了三年的時間。當然在仿制的過程中，咱也在進行自主研發，所以在仿制成功的同時一時間里，咱設計的燃氣輪機也上馬了。

因為有之前的技術積累吧，這款研發的燃氣輪機，被咱弄出來了。

這算是咱的一個試制產品，所以只進行了小批量的生產。

那么時間撥到1967年的時候，咱看到了英國人弄的奧林巴斯，人家的確實不錯。

所以受到奧林巴斯的啟發，咱就想在WP—8發動機的基礎上，研發出一款艦船使用的燃氣輪機。

這款燃氣輪機就是WP—8改，前前后后咱就進行了八十多個項目的改進設計，最終在1947年的時候這款WP—8改已經完成了研發，并進入到了生產階段。

那么就在這個時間點上，WP—8改被下馬了，他的命運和咱運十一樣了。

為什么會出現這樣的局面呢？這原因和運十也差不多，因為有一個發達國家，答應向咱出口艦船使用的燃氣輪機。

造不如買，買不如租，于是咱這款已經成型了燃氣輪機就這么被束之高閣了。

買的真好嗎？時間走到現在，大家伙都知道，這就是套路。

咱買他們的，他們得到資金，就可以研發更好的東西，然后一步步的將這個燃氣輪機推高到更好的一個層次。

一開始也許是一百塊買的東西，再到后來也許是一萬甚至是百萬才能夠買到。

而咱需要，那個時候就得低頭認了，畢竟東西在人家手上，人家說了算。

到時候就算是你掏了錢，人家想要卡脖子，拿了錢不發貨都是有可能的。

說到這里估計有小伙伴要問了：“咱當時為嘛要下馬這燃氣輪機呢？要是持續研發下去，也不會有現在這樣的局勢。”

這也是沒有法子的事，那會咱不管是哪里都是需要錢的，上個世紀咱七八十年代的時候，咱別的不說，就拿吃飯問題來說事，就是能吃飽而已，連吃好都算不上。

而燃氣輪機屬于要資金，要技術，還要人才的領域，這也就算了，他的研發周期還特別的長。

再有一個使用的還不多，您要知道一款產品是否能持續下去，那必須有一個龐大的市場去給他提供養分，或者賠本也要進行投資這才能夠維持下去。

再有就是，咱的技術畢竟是薄弱的，沒有西方燃氣輪機的那種技術的厚實程度。

所以下馬就成了一種選擇，這也是沒有法子的事，這事要是擱到現在，不就是錢嗎？壓根就不是個事，此一時彼一時嗎？

后來咱也發現了這一個問題，咱必須研發自己的燃氣輪機，這個時間到了1996年的時候，咱和美國惠普公司進行合作，準備研發一款屬于咱的燃氣輪機。

這個時間點上，咱和西方的關系有一個蜜月期嗎？

最終生產出了FT—8這款燃氣輪機，最大功率達到了24.8兆瓦，熱效率到了38.7％，好東西啊！

東西是好東西，但美國人可不白給，根據協議核心的技術和生產要求啥的，都是被美國人嚴格保密起來。

這也就算了，他們還規定這款燃氣輪機是不能夠裝到咱的軍用艦艇上的。

這軍用艦艇想要用的話，就只能高價購買美國的LM—2500燃氣輪機。

所以不管是購買還是引進合作，這對咱的燃氣輪機的發展沒有一點的幫助。

說道這里估計有小伙伴要說了：“至少咱知道了流程啥的？”

您可拉倒吧！咱之前又不是沒有研制成功過，所以這流程啥的，真心用不著。

那么最終，咱下定決心要擺脫這種引進仿制，再引進再仿制的過程，這種過程會扼殺咱的創新能力，一輩子都被人卡著脖子，牽著鼻子走。

于是在2010年以后，咱的昆侖，太行相繼就出現了，而燃氣輪機也一步步的走上了正規。

別的不說QD128燃氣輪機，就是打昆侖發動機上發展出來的，而這個時間是1998年開始執行的。

到了2002年QD128就正式定型生產了，他在2011年八月份進入到了伊拉克的市場上，給他們發電，所以這可以說明咱的燃氣輪機還是可以的。

那么咱在太行發動機的基礎上又發展出了QD185燃氣輪機，這一款是在2004年研發成功的。

就這款發動機在當時，屬于同檔功率燃氣輪機中的先進行列了。

當然，生命不止研發不止，在往后，咱就設計出了QD260以及QD280。

QD260的水平和美國的LM—2500持平了，而QD280經過實踐證明，他完全可以裝到咱軍艦當中，充當心臟的工作。

好了，今天就寫到這里，喜歡的朋友加個關注，順手點個贊呦！

世界第四個可以生產完整自己生產出來大功率燃氣輪機的國家，這里是指自己獨立生產，世界上燃氣輪機最厲害的是英國，美國在這方面都比不上英國厲害，現在俄羅斯都沒有自己獨立生產燃氣輪機的能力，烏克蘭有這樣的技術，但是現在沒有這樣完整的生產線，不過也算是可以獨立生產了。

我們的燃氣輪機技術來自烏克蘭 源自前蘇聯的技術，現在我們的最新型艦用燃氣輪機就是跟烏克蘭技術有直接的關系，055大驅就是用的這個，不然我們是沒辦法生產大型水面艦船的，而日本和德國的工業水平發達，生產燃氣輪機是可以的，只是由于美國的關系，他們不能獨立生產完整的燃氣輪機。

當然我們的燃氣輪機技術還比不了美國和英國，現在我們的燃氣輪機水平最多和美國的八十年代的水平差不多，有三十多年的代差水平，日本現在的準航母上面使用的就是美國的LM2500燃氣輪機，使用安裝的是四臺，能提供總功率輸出約100兆瓦的功率，英國的伊麗莎白女皇號航母使用的是兩臺MT30燃氣輪機，單臺輸出功率36MW，和兩臺11MW的柴油發動機。

我們目前大型艦船用的燃氣輪機是QC280，單臺輸出功率為30MW，對于大型艦船來說還是略顯不足，這個功率也比不上美國八十年代的經典燃氣輪機LM2500,也比不上英國的MT30，我們的QC280是蘇聯的LMT25000燃氣輪機國產版，屬于上個世紀七八十年代的水平。

前段時間我們公布了功率在40MW到50MW的燃氣輪機，這個是我們在現在燃氣輪機的基礎上自主研發的新型燃氣輪機，目前已經成功生產出來，并已經點火成功，正在進行一系列的實驗測試階段，這是一個巨大的突破，讓我們距離先進水平跨越了一大步，當然跟英美還存在一些差距，只是差距在不斷減小。

我們的水平現在是一流水平，因為全世界能獨立生產燃氣輪機的只有四個國家，我們就是其中之一，說明了我們的水平世界一流，超一流水平的是英美，但是就算是這樣我們也是值得驕傲的，50MW燃氣輪機研發成功，讓我們未來的大型艦船擁有更大的動力更快的航速，所以現在值得期待，期待我們盡快走出蘇聯的影子，走出自己的道路。

中國的燃氣輪機當然水平很高，基本能達到一流水平，或者叫準一流，正在快速向一流水平邁進。

燃氣輪機和航空發動機是相通的，道理基本是一致的。就拿中國的渦扇15和美國的F119來說，可以大致做出比較。殲20和美國的 F22是世界兩大隱身重型戰斗機，兩種戰斗機各有優長。 F22的長處在于經歷過將近20年，見過各種戰場。中國殲20的優點在于后發優勢，這方面是強于美國的，殲20的缺點就在于他的配套發動機還在研制中，中國殲20用的是大幅度強于AL37的渦扇10C發動機，渦扇10C的推力是148千牛，而F119的動力是156千牛，這就是兩者的差別。

再放到燃氣輪機也差不多。美國最著名的燃氣輪機就是通用的LM2500系列船用燃氣輪機，也是世界艦船的最著名生產數量最多的燃氣輪機。LM2500從最初的25000馬力(18755千瓦)到G4的 47370馬力(34841千瓦)，LM2500連續跨越了兩個功率等級的臺階，從而充分滿足了客戶的需求。可以說，LM2500是最優秀，最成功的燃氣輪機。

中國的燃氣輪機叫QC280，和烏克蘭的。UGT25000有著很深的關系。中國引進UGT25000在吃透的基礎上全面進行改進，功率由4萬馬力提高到5萬馬力，比通用電氣的 LM 2500最新型號動力還要強勁，和英國的WT30的48,000馬力，他們都是同一個數量級的，中國燃氣輪機的缺點就是有點大，但他們的重量和動力是同一個級別的燃氣輪機。

最關鍵的是中國的燃氣輪機發展特別迅速，中國的燃氣輪機從弱到強，只用了很短的時間就追上來了。最典型的一個例子就是俄羅斯的燃氣輪機在著名的土星航空發動機的研制中，現在還沒有成功，中俄的油氣管道用的燃氣輪機就是中國的產品。航空發動機和艦船用燃氣輪機道理是相通的，很多工藝也是相通的，但是在細節上是有所不同的，其實也是很難的，關鍵在于自己怎么努力和基礎全力的支持了。