免費城私人小影院品牌加盟-今日更新.永久免費版

2026-06-25 02:49:12

關于免費城私人小影院品牌加盟-今日更新.永久免費版

精選回答（10）

大眾的車我買了5個，首先是09年買了捷達車一輛，10年又給媳婦買了輛捷達，雙胞胎，銀色，開到12年時把我來的那輛捷達買了，車跑了8萬公里，加滿一箱油，換四個新輪胎，保養完成后賣給一個朋友，賣了3.8萬，朋友現在還在開著，私下問過他，他說車況還行。12年又給自己買了輛邁騰領先款，下半年把媳婦的捷達又賣了，當時車況良好，跑了2萬多公里，加滿油保養后又賣給另外一個朋友，賣了5.5萬，朋友現在還在開，我問他怎么樣，他說車況良好。14年10月份我給自己買了輛途觀1.8T豪華四驅，現在跑了4萬公里，媳婦開邁騰，我開途觀，總體開過后感覺邁騰開起來輕巧一點，途觀沉穩一點，都是1.8T排量，今年年底一個客戶因為欠款抵過來一輛14年的手動擋朗逸，跑了8萬公里，目前就3輛車，都是大眾汽車，太好的車沒有開過，我覺得大眾的車還行，男人都有豪車夢，計劃再努力努力，等經濟好點了想買加長途觀和輝昂，當然經濟更好的時候也想買BBA，就目前而言，我覺得邁騰和途觀還行，我的車都是在4s店保養，盡管費用比較高，我心里覺得放心一點，當然這都是我個人的看法，不喜勿噴！謝謝

本人是大眾車主，自認為在眾多大眾車主當中算是比較了解大眾的了。我眼中值得購買的大眾，都是進口大眾的小眾車型，而且有些已經買不到了。

有句話叫“沒有不好的產品，只有不好的價格”。幾年前，進口大眾給人的感覺就是高冷，Tiguan、邁騰旅行賣30多萬，高爾夫旅行賣20多萬，這么自命不凡的價格，難道是進口件鑲金了？然而自從我買了蔚攬，我發現這兩年進口大眾車都快賣出國產的價格了，怎能不香？

高爾夫旅行版Alltrack

高爾夫旅行版Alltrack是價格門檻最低的進口瓦罐，指導價20.98萬元，終端優惠6萬元左右，裸車15萬上下。動力強于國產兩廂版——采用第三代EA888 1.8T，最大功率180馬力，最大扭矩280牛米，匹配6速濕式雙離合。

它比兩廂版最大的優勢就是多了一個巨大的后備廂。標稱容積605升，放倒后排座椅后可以擴展到1620升，而且后座放倒后和后備廂地板、尾門開口下沿之間都是純平的，裝載能力和便利性比某些同級別SUV還要強。

Alltrack的定位是跨界旅行車，因此它的最小離地間隙比兩廂高爾夫高了32mm，達到175mm，同時加裝了原色塑料輪眉，對爛路的適應能力比普通轎車要強一些。盡管屁股看起來很大，但它的車身總長度只有4578mm，比國產大眾的三廂A級車都要短。

高爾夫Alltrack的總體配置水平不算高，只比國產兩廂1.4T舒適型略好一些，多了膝部氣囊、前雷達、內后視鏡自動防眩目、自動大燈、彩屏行車電腦（畫質、信息量和后期功能擴展能力明顯強于國產單色屏）、全景天窗（國產版為普通天窗），少了后視鏡折疊和單色氛圍燈。沒有LED大燈、電動座椅、無鑰匙進入/一鍵啟動、自動空調，顯得比較樸素。另外，作為Alltrack卻沒有配備四驅有點兒怪異，但這個價位的消費者可能會覺得四驅沒有便宜來得重要吧。可見這車為了價格更有競爭力而砍掉了不少高成本配置。

上圖為高爾夫Alltrack的彩屏行車電腦

↑高爾夫的內飾是2013年亮相的，又是大眾車，這畫風一定會勸退不少消費者。

高爾夫Alltrack裸車不到15萬，國產兩廂1.4T舒適裸車12萬多，多花2.5-3萬元，能得到進口品質、更強的動力、更耐用的雙離合、更大的后備廂，我認為這車已經沒什么進口溢價（關稅和排量稅）了。

很遺憾，由于這車只有國五版本，國六地區已經沒法上牌了，車源不多，屬于可遇而不可求的存在。

蔚攬380TSI

和高爾夫Alltrack一樣，蔚攬（現款邁騰旅行版）2018-2019年的價格真的很有競爭力，2.0T的380TSI低配裸車20萬，插電混動版GTE落地25-27萬，380兩驅高配落地不超30萬，真的是進口車，國產價，這也是我最終提了蔚攬的原因之一。

動力：蔚攬用的是2.0T高功率發動機+6速濕式雙離合，220馬力、350牛米的動力在法定限速內綽綽有余，超車時無比從容，信心滿滿。

油耗：我從提車到現在每次加油都嚴格記錄加油量和公里數，總平均百公里7.5個油。這車油箱很大，標稱容積66升，但實際加油最多的一次加到73升，最長的一箱油跑過1030公里，行車電腦顯示還能再跑260公里，不用很頻繁地跑加油站。單程500公里以內的自駕游，根本不用考慮在外加油問題，非常踏實。

后備廂空間比高爾夫Alltrack還大，甚至可以和更大的A6 Avant媲美，地板、放倒的后座和后備箱開口也是完全純平，裝卸大件無比方便，有需要的話還可以當床睡，我自己就在后備廂打過盹。

↑放倒中間和一側后座就夠睡一個人，如果全部放到就是個寬體單人床了。

空間：蔚攬是一臺標軸Passat B8，軸距2791mm，后排空間自然不比邁騰那么鋪張，但對于175-180cm身高的人坐后排不會覺得憋屈，比高爾夫Alltrack的后排還是寬敞多了。而且由于旅行車的平直的車頂一直延伸到后備廂，蔚攬的頭部空間比邁騰還大一些。

蔚攬標配全尺寸備胎，而且沒有因此破壞后備廂儲物的規整性。全尺寸備胎香就香在不需要犧牲速度、操控性和安全性就能直接帶你回家。畢竟我買旅行車本來就是想時常自駕游，真到了不方便補胎換胎偏遠地區，小尺寸備胎只適合應急開到附近的輪胎店，還要限速80km/h，而全尺寸備胎換上之后該咋開就咋開，踏踏實實玩到興盡而歸再補胎也不遲。

配置：蔚攬2.0T兩驅低配（舒行版）大致介于邁騰的領先版和豪華版之間，標配10氣囊、DCC可調懸掛、自動大燈、感應雨刷、內外后視鏡自動防眩目、后視鏡電動加熱+折疊+記憶、前后8雷達、前排座椅加熱、主駕座椅14向調節、帶PM2.5過濾功能的三區自動空調。

GTE和2.0T前驅高配（暢行版）介于邁騰的尊貴版和旗艦版之間，增加了ACC自適應巡航、倒車影像、電動尾門、全液晶儀表、無鑰匙進入、前排電動座椅、LED大燈等實用配置。

主要缺點：

1.底盤和懸掛對余震和橫擺的抑制非常差，過中大型起伏會有好幾下余震，斜著過減速帶后車身更是左右擺個不停，快速連續小顛簸也會導致車身擺動，只有把DCC底盤調到運動模式才能緩解一些。

2.自動啟停系統可以在車沒完全停下時就觸發（車速低于7km/h且剎車踩到1/3以上時）熄火，之后方向盤助力消失，這種過度省油的標定有時候會給行車帶來安全隱患。

3.轉向時偶爾會出現類似磨橡膠的異響，質保期內索賠更換了兩次軸承仍然沒有徹底解決，應該是娘胎里帶的毛病，好在只是出聲，對駕駛性沒有實質性影響。

總之，落地23萬能買到220馬力的大空間進口B級車，這在幾年前是無法現象的。蔚攬可以說又是一款進口身份、國產價格的好車。但現在也同樣面臨沒有國六變相退市的問題。據小道消息說提供國六排放的改款版本會在今年10月上市，姑且看看吧。

進口Tiguan

這一代Tiguan剛上市的時候，價格一度很堅挺，但從去年開始優惠就大起來了。性價比較高的是指導價29.88萬的330TSI四驅創睿，優惠后裸車24萬多，比相近配置的國產途觀L大概貴3萬元。

Tiguan沒有加長，長*寬*高為4486*1839*1657mm，軸距為2681mm，車身長度比途觀L短了足足226mm，軸距短了110mm，屬于中規中矩的緊湊型SUV，和上汽大眾的途岳差不多。

這車的主要優點在于：

1.低功率的330TSI就有四驅，且支持5種駕駛模式，而途觀L想要四驅就必須上380TSI，價格略高于進口Tiguan，而且捆綁了根本無法正常坐成年人的第三排座椅，無法享受六年免檢福利。

2.Tiguan和途觀L的空間差異并沒有尺寸參數上體現的那么懸殊。Tiguan的后排腿部空間并不差，而且帶有小桌板和座椅前后調節，這是途觀L所沒有的。

3.雖然是2.0T最低配，但Tiguan創睿的總體配置還是挺高的，包括8氣囊（途觀L全系6氣囊、車道保持、主動剎車、HUD抬頭顯示、主駕駛12向電動座椅記憶座椅、全液晶儀表、電動尾門、前排座椅加熱、三區獨立空調、全車氛圍燈、換擋撥片、帶限速模式的定速巡航、LED大燈、感應雨刷、后視鏡自動防炫目等等，和途觀L的330TSI豪華版（330TSI的次頂配）各有千秋。

相比之前兩款瓦罐，Tiguan起步價格最貴，所以性價比還是弱了一些，但考慮到途觀L的安全性表現，我認為擁有上述3個優勢的進口Tiguan還是值得考慮的。

大眾高爾夫，這個車子確實是大眾非常經典的一款車。因為高爾夫有很多大眾很普遍的厚道配置，比如車窗一鍵升降。

而運動版的高R，更是在同級別里有著變態的性能表現。若是你有一些運動需求，他絕對不會讓你失望。

大眾甲殼蟲，大眾汽車的開山之作，經典不用我再多解釋了。這個車子也比較值得購買，但有個條件，就是你在德國。

大眾邁特威，這個車比什么豐田埃爾法，奔馳V級值得多了。價格便宜，配置相對較高，空間變態的大，實用性非常強，甚至可以進行臨時會議，這一點，比埃爾法強太多了。關鍵是，最頂配55以內，不用加價，就算自己改四個航空座椅，也花不了兩萬塊錢。

輝騰，這個不解釋。德累斯頓的精品不是拿嘴吹的，純手工打造，細致至極，越級的舒適度
（連自命清高的奔馳也是心服口不服，說實話，我真的感覺奔馳S出了胎噪小一些，奔馳的銷售人員所說的感覺不到車子發動，座椅的包裹和支撐，都去了哪里？），除了雷克薩斯LS別無對手。不過好可惜，因為皮老爺子的離職和大眾汽車高層的錯誤決策，被無情的閹割了。其實輝騰還是有些不足的地方，比如發動機的動力不足（4.2的機子扭矩居然沒有奧迪EA837的大），發動機，變速箱技術保守，等等等等，但是現在已經沒有了，不過我依然會買，為了情懷，什么都是值得的。

輝昂，這款車雖然定位是C級，但實際上他給了我D級車的感受。D級車擁有的輕微振動，優秀的隔音降噪，DYNAUDIO 16揚聲器音響，甚至是大哥輝騰都沒有的配置，都在他的身上出現（個人感覺比克萊斯勒300c值）。缺點是空間略小，是指腿部空間，并且過于中庸，出了家族設計語言和年輕化，科技感相結合，沒有什么太大的亮點，內飾要是可以和輝騰一樣，采用相似于輝騰的設計，銷量應該會在攀升一截。

A級車推薦速騰，這款車畢竟和國外同步，血統比較純正，各方面性能都很均衡，操控，質感，油耗都很優秀，神車還是有實力的，如果想要實惠點那就寶來和朗逸，B級車有錢就上新款邁騰，全新的平臺和技術，純正的帕薩特血統，缺點就是優惠太少，目前優惠1萬左右，性價比高的就是帕薩特了，一般優惠都在2萬以上，1.4的乞丐版16萬可以搞定裸車，平臺和技術都很穩定，空間和油耗控制的也不錯，適合家用和商務，面子里子都有，感覺比加價到18萬買思域強多了。

我買的是大眾朗行1.6自舒，開了一年，跑了一萬五公里，整體感覺大眾車還是不錯的，也是街車，馬路上跑的大眾車很多，捷達，桑塔納，朗逸，帕薩特，邁騰，速騰，都是大眾的暢銷車型吧，尤其是神車朗逸，差不多每個月銷量都位居榜首，偶爾跌落第二，從銷量就就知道大眾在國人心中受歡迎程度了。

討論一款車是否值得購買，角度非常多。我的看法是，每個品牌的核心車型、經典車型才是最值得購買的。具體到大眾，目前中國市場上比較值得關注的車型是以下三個：

A級車:一汽大眾高爾夫。高爾夫作為大眾的靈魂車型，在同級市場的銷量很火爆。出色的外觀傳承，設計很符合當下消費者的口味。現款是第7代車型，采用大眾集團最新的MQB平臺架構，同時發動機由6代的EA111升級為技術更先進的EA211發動機，對比前者油耗降低7%-10%，全鋁架構實現比EA111的鑄鐵更加輕量化。實現油耗，重量再升級。高爾夫的用料、做工、駕乘感覺都能代表大眾現階段的造車水平，堪稱緊湊級兩廂車中的精品。

B級車：一汽大眾邁騰。在國內B級市場，邁騰與帕薩特的王者地位令其他選手不寒而栗。B級旗艦的兩兄弟在20-30萬級市場的銷售業績為大眾集團立下汗馬功勞。現款邁騰（原型車為海外第8代帕薩特）誕生于MQB-B平臺架構，發動機由B7L的第二代EA888升級為第三代EA888，亮點為混合噴射、AVS可變氣門一系列先進技術。這一代車型表明，全新技術運用不再是奧迪專屬，大眾車型也可以同步分享。變速箱由之前的1.8T/DQ200 2.0T/DQ250變化為 1.8T&2.0T/DQ380 7速濕式雙離合變速箱。現款帕薩特相當于上代車型的改款，而邁騰是大眾最新的主力B級車。

SUV：上汽大眾途觀L。這是當年在SUV市場加價火爆的"神車”。2013年PQ35代途觀中期改款引來加價熱潮，當時只是換換燈和前臉，沒想到消費者熱度如此之高。不過這次更新車型不只有換湯不換藥那么簡單了，途觀L同樣來自MQB平臺架構，發動機更新同邁騰B8L一致；變速箱一改上代的愛信6AT，用上了自家規格最高的DQ500 7速濕式雙離合變速箱，并用了全新一代的4MOTION四驅系統，增加了多模式路況選擇功能。這款車不光硬件部分改變很大，外觀，內飾設計語言也是當下大眾汽車最新的設計體現，做工用料在同級中也屬一流。

看出來了，樓上都是有錢的主。我是今年上半年入手人生第一輛車，上海大眾新桑塔納手動舒適版。過去也不懂車，買車的目的主要是為了家用，究竟選國產還是合資呢，起初也很茫然，為此研究了半年時間，最后從市場的保有量以及眾多口碑中，當然我也試駕了很多車。終于在今年上半年定了新桑塔納。車開回家后，一家人都很激動。對于我一個工薪階層，我的小娜娜已經足以應付家庭所需了。從這兩車上我能感覺德國人造車的理念----厚重。

首推高爾夫，本人也是高爾夫車主，2012款高爾夫GTI。說一下高爾夫主力車型1.4T版本的吧。同級別動力強勁，油耗卻很低，七速雙離合換檔迅速，頓挫小。顏值高，大眾車型雖第一眼看不算驚艷，但絕對屬于耐看的類型。原本被人詬病的內飾在近幾年也發生了翻天覆地的變化。兩相A級車的最佳選擇。