豐田卡羅拉空間還不錯，家用完全足夠，跑高速風噪有一些大。
朋友前面買了一輛1.2T的，自己也開過，感覺起步呢有一些肉，但是轉速一過2100轉，動力就開始變猛，不像1.5自吸的小排量發動機。
底盤感覺減震有點偏硬，朋友一般就在市區跑一跑，高速跑的少，油耗在7.8個油平均（朋友也問過其他人，其他人有跑6點多的，還有跑8點多的，應該是跟個人的開車有關）。
新一代的卡羅拉配置還可以吧，一般比較實用的配置都已經全系標配，內飾的用料還是塑料感太強了。
我相信大家選這個車，一般都是看上卡羅拉的皮實，耐用，省油，銷量高還有就是保值率高，以后想換車了好出手
總的來說卡羅拉1.2T這個車還是不錯的，如果有想要買的話，還是建議自己先去4s店試乘試駕。自己感受這個車的動力以及操控，畢竟網上說的再多，也只是別人的感受，自己去試了，才知道自己想要的是什么
我17年改款gLi。現在跑了5萬公里，高速就跑過一次。兩天時間，太原南京一個來回2400公里。平時上下班。油耗最高6.5。后來一直降現在4.4升。夏天低點4.3，冬天高點4.8。油燈亮時，己跑過公里基本950左右。續航大約還有70∽90。最高吋相加是1100公里。說實話這確實是低。去4s店保養人家都不信。有的雙擎都達不到。油門控制好就不會頓挫。高速最高跑過145沒什么感覺。高速上基本上110。高速比較費油。應該有5點多。兩年多了車前臉有石子濺下的黑點。起步反應不慢，超車動力足迅速。一般都超別人的車。油門從沒踩到過底。平時時速平均60公里。最高120。不和別的車并排走。車多快走，車少慢走。兩年沒有違章。兩年的車除了4s店正常保養（一萬一次）加過幾次玻璃水。玻璃被砸（被盜）一次。新車第一個星期被追尾一次。別的啥也沒碰過。
豐田對于渦輪增壓發動機的運用還是比較保守的，給人的印象就是慢半拍兒，這是豐田一貫作風，一切求穩。卡羅拉搭載的1.2T發動機，同樣是追求節油和耐用，動力還真不是它的強項。
豐田雖然新技術運用保守，但是能夠保證穩定可靠性，足夠節油。1.2T發動機上市以來，并沒有爆出什么問題，口碑還是不錯的。實際上豐田的1.2T還是有不少技術亮點的，具有缸內直噴和可變氣門正時技術，阿特金斯循環與奧拓循環自由切換，有技術做背書，燃油經濟性得到保證。
卡羅拉搭載的1.2T發動機，最大馬力116匹，最大扭矩185牛米。這個動力表現比較遜色，比本田、福特、雪佛蘭的1.0T三缸機還要遜色。這足以看出來，豐田并不重視動力，夠用即可。
變速箱方面，采用模擬10擋的CVT變速箱，CVT變速箱原本是沒有檔位的，模擬檔位只是增加駕駛樂趣。豐田用CVT代替6AT變速箱，原因之一是提升燃油經濟性，之二是降低造車成本。變速箱來源于愛信，質量穩定可靠性不用擔心。
底盤方面，全新卡羅拉也有質的提升。前麥弗遜式獨立懸掛加夠多連桿后懸掛，操控性也有了不錯的提升。馬自達、大眾等用非獨立懸掛取代獨立懸掛，而豐田用非獨立懸掛取代獨立懸掛，還是很有意思的。
卡羅拉，個人覺得還是不錯的，至少它的三大件非常穩定可靠。對于咱們平頭百姓家用代步，來說省油省心就是好車，豐田恰恰這方面不遺余力。動力、隔音、配置等方面卡羅拉表現中規中矩。總體來說卡羅拉是緊湊型轎車中，比較值得推薦的車型。
我那臺是19款先鋒版，去年9月剛買，也快一年了。前兩天我剛算了一下，我那臺目前跑了5320公里，油費這塊花費1743塊，目前還剩一格油左右。具體油耗我還真沒算過。目前表顯百公里油耗6.2L。
當初購買這臺車時，我想都沒想就入手丐版也就是最低配版。我覺得低配是最具性價比的。先鋒版相比于精英版少了天窗、中控顯示屏、倒車影像、百度CARLIFE、一鍵啟動配置。當年購車無優惠，精英版車價比先鋒版多8千。
但個人是實用主義，天窗、中控、百度CARLIFE以都不怎么感冒。就對我而言日常使用其概率幾乎為零。一鍵啟動與機械鑰匙啟動無非是少了這么幾秒，看起來比較高級。其他的沒啥區別。倒車影像個人倒是很鐘意，后面我自己上某魚購買一個原廠顯示屏跟攝像頭花了8百來塊。
車價加上購置稅以及保險等雜七雜八多花一萬來塊。花一萬來塊買些不實用的，我覺得不實在。所以我買了最低配。
這車配置非常豐富，同級別沒法比。安全配置全系標配全車系七氣囊、L2級別自適應巡航等配置安全系統這里就不多說了，可以看下以下圖片
說下這臺車遇到的問題。不平路面車身發生傾斜時后排座椅附近發出嗒嗒聲。
最后檢查發現為后排座椅靠背座椅加強件螺栓未緊固導致加強件與車身發生干涉產生異響。
總的來說，小問題也有但總的來說卡羅拉非常適合家用，安全配置豐富，經濟省油，技術成熟穩定，保值率高。
絕對不如1.6自吸的，目前1.6自吸的還有賣。
不懂車的人買豐田，半懂車的人買大眾。也就是說，我們閉著眼睛買車，選擇豐田準沒錯，這句話雖然有些絕對，但確實是對豐田車輛的認可。卡羅拉則是豐田最具代表性的車型，也是銷售量最多，普及最為廣泛的一款車型，卡羅拉在全世界銷量早就已經突破了4000萬輛，世界上廣受歡迎的車型，在中國也不例外，卡羅拉于2019年在中國銷售總量達到了34萬輛，不知道大家對這個數字有什么看法？
現在卡羅拉純燃油車型，全部匹配1.2T CVT動力系統，基于市場占有率較高，車主很快對這款車型給予反饋。整體來看，車主對卡羅拉的滿意度還是非常高的，主要關注點就是卡羅拉穩定、皮實、耐操，適合家用，還比較省油，根據車主不同駕駛工況，卡羅拉1.2T車輛燃油經濟性大約在6.5~8.0L/100km左右。
很久以前，所有車主集體認為，豐田車系輕、薄，安全性差，但是最新豐田TNGA架構車型，也在向全世界宣布，什么才是真正的技術，汽車安全也可以通過技術方面進行提升。在中保研的測試成績下，豐田車系相比于其他品牌車型，在安全方面遙遙領先，無論是對車主和乘客的保護，對行人的保護，豐田都可以達到G的水平。以前我們看到的豐田車輛不耐撞，真的都是假象，正是應了那句話，“眼見不一定為實”。
卡羅拉優點眾多，但是缺點也不少，比如車輛整體偏重，并且這種重不是說車輛本身質量中，只是卡羅拉把方向盤和底盤調教的偏重，方向盤手感不佳，都是使用硬塑料，車主整體摸方向盤，這樣的材質對車輛駕駛感減分不少；方向盤轉向力度較沉，如果開習慣日差、本田、現代等車型，會對這款車有些不適應。為了使車輛有統一協調的駕駛感特征，豐田卡羅拉把底盤調教的也偏硬一些，導致車輛的乘坐舒適性并不是最好的。
卡羅拉車輛在駕駛感方面，主要側重于沉穩，這一點估計是和大眾學的，畢竟豐田以前的車輛可不是這種駕駛感覺。豐田估計認為中國比較喜歡踏實穩重的駕駛感，所以，刻意往這個方向進行調控，不過這有點兒弄巧成拙。卡羅拉動力真的不能算好，只能勉強家用，1.2T發動機最大扭矩為185Nm，但是匹配了CVT變速器，車輛在起步加速過程中，非常肉，發動機轉速達到2000rpm以上，車輛加速感才會慢慢變好，對此，“汽車概況”真的想說，卡羅拉真的是家用緊湊級車型，實實在在的定位于家庭使用，對于車輛動力，我們不能有過多想法。
豐田車輛內飾非常Low，滿滿的硬塑料感，并且對于卡羅拉中配車型，車輛座椅還是布藝材質，換擋手柄輕薄，車主用點兒勁，感覺換擋檔把好像要斷了一樣，對于卡羅拉的內飾，只能所不及格，估計在合資車領域接近于墊底兒的了。
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17款的1.2t，自動擋最低配，目前15000多公里，開的比較少，表顯的那個是額6.1的油耗，實際油耗具體多少沒有統計，缺點有:第一個是他的方向盤比較偏重一點，第二個是他噪聲比較大，第三就是車漆比較薄，還有車鐵皮也比較薄，容易劃傷，優點是比較省油，額，其實像我們這樣家用的話，動力也是足夠。在高速上額，最高160，正常用都沒什么問題
前段時間家里買了一輛卡羅拉——2021款 1.2T S-CVT精英PLUS版，裸車價格大概是11.68萬，優惠了一萬左右的樣子。
先前也看了許多款車型，像軒逸、朗逸等等都有考慮，不過最后還是選擇了卡羅拉，我們都是普普通通的打工人，不求大富大貴，只求健康平安，這也是家里大人對我們的唯一要求。
然后了解到卡羅拉標配了8個安全氣囊，給人一種最起碼的安全保障，如果它在用料上面沒有欺騙我們的話，我覺得有8個安全氣囊還是蠻良心的，然后他的主動安全配置也很豐富，性價很高，與同級別車型相比還是很有優勢的。
卡羅拉的空間比我想象的要大，但內飾廉價感十足，做工很粗糙，這也是我唯一對這款車不太滿意的一點，好在這款車的故障率很低，這款車目前已經行駛了1.3萬公里，基本什么毛病，不過超車有點跟不上，胎噪也有點點大，車表顯示油耗6.7L/100km，個人感覺卡羅拉挺好，家庭用車就是經濟適用。
不知道你跟我是不是也是一樣的感受。
希望我的回答能幫助到你，祝愿你行車安全，諸事順利！
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卡羅拉1.2T方向盤好重
詆毀1.2的小白，你不是齊桓公，你就是個小白，別的學不會，雞鳴狗叫學的不少，1.2t我目前兩萬公里。
優點:平順，超車有力，高速很穩，油耗與駕駛習慣有關我的7.2同事6.6
缺點:起步略慢，車漆薄，冬天冷車保護水溫上的慢