這個其實是歷史原因造成的，因為6AT變速箱的大部分專利都在幾大變速箱巨頭手里，最典型的就是愛信和ZF，連大眾都要找愛信采購6AT變速箱。不是說大眾造不了，是造起來要繞過那些條條框框太費勁了效果也不一定好，所以大眾選擇搞雙離合變速箱。同理本田和日產決定搞CVT變速箱。
國產車的研發投入相比大眾，日產這些更少，研發6AT的就更少了。像長城和吉利選擇搞雙離合，奇瑞選擇搞CVT。
至于為什么科沃茲配6AT，因為現在主流的緊湊型車基本都是配6AT或者同級別的CVT 雙離合變速箱，配個4AT也不像話呀。科沃茲背靠通用，現成的6AT變速箱，直接就拿來用了。至于為什么賣7萬，不是它多么良心，而是因為不降價賣不動。科沃茲定價可是9萬起的，因為競爭不過大眾和日系車，才降到這個價位。畢竟國人比起雙離合，更不喜歡三缸機呀。
個人覺得用個6AT沒啥好吹的，畢竟通用這款6AT都第三代了，口碑也沒好到哪里去。就算是愛信的6AT，國產車長安和傳祺用的也很多呀，倒是豐田自己不怎么愛用，選擇用CVT，所以沒很多人吹的那么神乎其神。
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這個問題如果讓國企老總看到，心理肯定尋思，我也想啊，可是不被允許呀！其實，AT變速器在所有的變速器當中，是最為成熟的，變速器耐久性好，穩定性高，消費者喜歡，車企也喜歡，但是AT變速器技術門檻比較高，大部分6AT變速器里面的核心技術都已經被愛信，派沃泰等壟斷，8AT或9AT變速器又被采埃孚限制，畢竟AT變速器基本架構已經確定，變速器里面的控制結構，硬件傳遞系統早已被申請了重重專利，其他企業想要插足，需要繳納大量的專利費，但如果想要繞過這些專利，很明顯這又是不大現實的。
由于6AT變速器壟斷太過嚴重，各個車企也都分別才用了自己的方式加以規避，大眾使用的是雙離合變速器，日產和本田則紛紛開發CVT變速器，國產車長城，長安開發雙離合變速器，吉利則通過收購變速器公司加以改善，奇瑞立足于開發CVT變速器。
針對題主提到的美系車雪佛蘭科沃茲6AT變速器，則是背靠美國通用，通用也有自己的6AT變速器，只不過通用的6AT變速器沒有這么優秀，變速器穩定性及耐久性還需要進一步改進，根據網友反饋結果，通用6AT還是有很多小毛病的。所以，科沃茲匹配6AT變速器，并且價格還比較便宜，這自然也是無可厚非。
不過了科沃茲之所以可以賣到7萬的價位，完全是形勢所逼，科沃茲這款車的指導價都是9萬起步，但是中國車型正在搞性價比之戰，日韓車系價格已經降得不像樣子，美系車為了提升銷量，自然而然也需要降價銷售。科沃茲能夠賣到7萬的價位，自然而然也是無可厚非的，不過最新款科沃茲匹配了1.0T三缸發動機，這樣的極限小排量三缸渦輪增壓發動機，價格便宜，可以說科沃茲有足夠的降價空間。
國產車其實也想匹配6AT變速器，但是國產車并沒有自己的6AT變速器，只能購買其他品牌變速器，加以配置，不過外國品牌車輛為了在中國發展，限制對中國國產品牌車企出售6AT變速器，國產車只能開發自己的DCT或CVT變速器，所以，在我們自己的國產車上面，看不到6AT的身影很正常。
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掩蓋發動機的缺點
AT變速箱技術成熟
制造成本可理想控制
首先解釋第一點：以科沃茲、科魯澤、英朗等車為例，這些車之所以會使用高級別的AT變速箱是為掩飾三缸發動機的不足。眾所周知三缸發動機存在無法抑制的抖動，1-2-3或1-3-2的交替點火順序導致發動機運行中左右搖擺，被機腳膠固定后則成為振動的狀態。振動是產生噪音的基礎，同時也會加強運動部件的磨損，這種發動機是級別非常之低的內燃機。
但是發動機從四缸變三缸可以大大降低制造成本，拿這些成本的部分去升級變速箱則可以轉移消費者的關注點，畢竟懂發動機的人極少，但知道AT變速箱比CVT體驗好的人卻很多。抓住消費者關注的重點才能捕獲更多的資源，這是通用汽車集團的精明之處，這些車的熱銷的是令人不服不行。
第二點：AT變速箱的技術非常成熟，通用集團的AT更是歷史悠久。雖然早些年的二代AT存在過固定速度區間頓挫以及異常磨損的問題，不過這些問題機在系統升級后也已經解決了問題，升級后的三代機已經達到了足夠穩定的運行狀態。通用之所以能實現AT變速箱的穩定以及產品線的豐富，原因在于這一車企從1939年即開始普及AT變速箱，在80年的時光中通用打造過很多優秀的變速箱，同時也積累了充足的技術儲備，有信心也是通用敢于使用自產AT的原因。
第三點：制造成本可以理想控制很容易理解。因為只要掌握了核心技術則制造成本也會低一些，比依靠采購沒有自主研發生產AT變速箱多數自主品牌而言，不用考慮利潤環節是通用用的起AT的原因。這就是入門級轎車能選擇到AT的合資車但看不到自主品牌的核心因素，但也正如上文所述不是使用了AT就能獲得高品質，發動機也是汽車的核心；除非對這些車的NVH水平要求不高，否則仍不建議選擇。
別克威朗
雪佛蘭邁銳寶XL
新款預計降級的君威等
這些同樣使用1.3T直列三缸發動機的消費級通用集團量產車，其變速箱并不是AT而是低端的CVT，為什么高價車反而降級呢？因為上汽研發的CVT變速箱成本更低，且這些車搭載的1.3T發動機升級為高燃效直噴技術，動力有所提升則可以用性能掩蓋發動機與變速箱的不足。對于不懂車的消費者而言，只要在試駕體驗中感覺加速挺快，其次車輛價格低還是合資品牌，其他還會關心嗎？
總結：99.9999%的汽車消費者是不懂車的，選車想要不后悔則需要適當學習，先看發動機再看變速箱，哪怕只是懂些皮毛也基本不會選錯了。
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科沃茲：自動擋車型，售價：9~10萬元，發動機1.0T，三缸。
每一個汽車廠都不會做賠本的買賣，，7萬元的自動擋，發動機成本低，動力性差，配置低，如果不是標配都沒有。內飾做工粗糙。舒適感差。
唯一一個優點：合資品牌。可以滿足虛榮心，覺得有面子。
總結：一分錢一分貨，一分價錢買不錯。
國產車：吉利博瑞挺好，性價比很高。
科沃茲全系2020款全系標配三缸發動機、6AT變速箱，作為一臺緊湊型合資轎車，科沃茲的售價幾乎是合資轎車中最低的6AT車型，最低配指導價格雖然是8.99w，但裸車優惠幅度通常在2w左右，因此7w就可以買到6AT的科沃茲。國產緊湊型轎車中7w塊很難買到，國產緊湊型轎車更喜歡用CVT變速箱或者雙離合器變速箱，長安逸動有一款1.6L＋6AT變速箱的車型，但是售價已經過了8W。
在分析為什么國產車7w塊買不到6AT變速箱車型之前，我們看一下科沃茲的動力總成。首先科沃茲采用了小排量三缸發動機，這臺排量為1.0T的發動機馬力為125匹，最大功率為:92kw，最大扭矩為180Nm。這臺三缸機的成本明顯要比四缸機低一些。變速箱也是如此，科沃茲采用代號為GF6的變速箱，GF6這款變速箱是通用自主研發的，旗下很多車型都在采用例如科魯茲、君威、凱越、君威、邁銳寶等。因此科沃茲這套動力總成實際成本并不高，從終端市場長期優惠2w＋就可以看出來。畢竟誰都不會干賠本賺吆喝的買賣，售價低于成本價只存在清倉甩貨的情況下，想要低售價必須要低成本才能稱得住，要么簡配要么降低采購成本。或者像哈弗H6那樣通過提高產量來降低成本，在關鍵時刻可以官降保銷量。
鏡頭轉移到國產車。國產車性價比已經非常高了，尤其是低端車型入門車型。但是大多數性價比高的車型都是建立在手動低配之上，而自動高配車型價格就貴了一些。上面所說的7w塊買不到AT變速箱的國產車型就是這個道理，例如帝豪終端售價7w左右的自動擋車型采用了1.5L發動機＋CVT變速箱，那么為什么帝豪不配6AT變速箱呢？
有兩個原因，第一是沒有合適的AT變速箱可以選用。吉利雖然收購了DSI變速器，但是這個變速器機械素質要比主流AT變速器要差一些，后期吉利自己都放棄了！如果外購只能去愛信公司購買，但是帝豪自動擋并不是銷售主力，因此采購數量低、也沒有話語權。不僅變速箱價格奇高，而且如何與發動機匹配也是一個問題，入門級轎車也不能花費太多的心思去搞。即使是大眾也沒有能力做到像豐田一樣的平順性，大眾那些采用愛信6AT低端變速箱的車型變速箱投訴量還是挺高的。而采購邦奇的CVT變速箱后，不僅成本低而且廠家包匹配。國產車總被扣上油老虎的帽子，AT變速箱傳動效率低，油耗高，而這些低端車型對油耗還是非常敏感的。而CVT變速箱、雙離合變速箱傳遞效率是高于AT變速箱的，油耗也會低一些。AT變速箱門檻高，能自行研發生產的車企就那么幾個，而其他車企只能外購。在變速箱技術高速發展的今天，CVT變速箱可以獲得好的平順性、雙離合變速箱可以體驗更好的動力，而且兩個變速箱傳遞效率高、成本低。CVT可以從邦奇或者萬里揚購買、而雙離合變速箱大多數企業都可以自行生產。因此國產車尤其是入門級車型很少能看到AT變速箱。而隨著油耗限值的不斷逼近，大多數合資汽車也逐步的像雙離合變速箱、CVT變速箱靠攏，尤其是入門級車型。
雖然AT變速箱制造成本高于CVT變速箱，但是科沃茲裝配6AT變速箱車型上，發動機技術失去了所有的先進的功能，這樣的就導致了整臺車根本性的改變。毫無意義！
其實中國現在也有很成熟的AT變速箱技術，但是如果配合一臺落后的發動機來銷售，我覺得用戶不會買單。這樣的配置其實就是在打市場的擦邊球，這個價位如果購買日系CVT變速箱車輛，發動機性能會好很多。由于CVT的結構特性，市場有很多的負面反應，但是CVT變速箱在某種程度上最終還是打敗了AT變速箱。
很多的AT自動變速箱專利技術都在豐田手上，那為什么豐田力推CVT變速箱呢？因為這兩種變速箱有很明確的市場定位，CVT安裝家用車，AT安裝與大扭矩越野車型。豐田不斷在發動機做調校，在CVT材料和結構上做改進，可以說豐田的CVT變速箱有著很高的話語權。
國產車在這個價位的車輛不裝AT變速箱是非常正確的，因為成本問題，如果用高性能發動機來配合AT變速箱，結果就是燃油增加，價格上也同時失去了競爭力。
豐田的生產基地慢慢在向中國轉移，由于日本對燃油發動機銷售數量做了限制，據了解日本現在銷售的雅閣汽車裝配的發動機，都是在廣州裝配的，所以現在豐田和中國的汽車生產商有著緊密的合作。
未來國產車會有著很強勁的技術增長趨勢！！！
現在AT變速箱可以說是變速箱中的高端，從質量和動力等方面綜合來看要優于雙離合和CVT，所以往往是一些“相對比較貴”的車型才用AT，但這也不是一定的，畢竟這還得看每個廠家是否掌握著變速箱技術、與變速箱廠的合作等。
首先科沃茲這車之所以用AT變速箱，主要是因為通用掌握著AT變速箱技術，暫且不談這個變速箱的整體表現如何，自己的車型上使用自己的變速箱是太正常不過的了，雖然科沃茲的低配版本現在優惠完以后確實已經跌破了7萬，但要知道這車的起步定價可是8.99萬元，這個價格并不算便宜，當然優惠的多少主要還是市場銷量決定的，所以搭載6AT的科沃茲現在價格不高并代表不了什么。
而國產車采用AT變速箱的車型之所以少，主要是因為眾多國產品牌在AT變速箱上是一大不足，畢竟有著各種技術壁壘以及專利保護，雖然也有盛瑞生產的8AT，但是并沒有得到很高的認可度，一線的自主品牌很少用，現在國產自動變速箱主要在發展雙離合，也有比較少的CVT，所以搭載雙離合和CVT的車型多就很正常了，當然也不是說沒有，比如長安和愛信合作的就比較多，與科沃茲定價差不多的長安CS35PLUS、逸動等都有使用6AT變速箱的版本。
綜上所述，科沃茲使用6AT變速箱主要是因為自己有這種變速箱，而國產車少則是由于這方面的不足，當然具體用什么變速箱也不能忽略廠家的考量，如果想要更多的兼顧的可靠性、也不在乎成本等方面，還有合適的合作廠家，調校匹配方面也沒問題的話，那搭載成本高、更先進的變速箱也是很正常的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
因為技術原因，國產的采購成本高于合資車，科沃茲的1.0t三缸發動機有92kw,變速箱是通用6at 市場售價有些地區6.98萬，再看這個價位國產車的配置，通常配置80kw的1.5四缸自吸發動機，功率低油耗高，而且配置國產cvt，或雙離合變速箱，使用感受一般，但國產車通常其他配置要高，比如大屏幕，一鍵升降，方向盤加熱真皮等，這些也是需要成本的，自動擋售價幾乎都在七萬以上，6at更是在八萬以上，國產車寧愿5萬賣手動擋愿不愿意六萬多賣自動擋，如果采購愛信6at,成本更高，而且要達到一個量，人家才供應。
國產轎車車包括帝豪，榮威，長城，比亞迪，奇瑞艾瑞澤等車型，1.5都有一個同樣的功率80kw,讓我想起07年的航天三菱4g15,最大功率也是80kw，這個發動機可靠，油耗高，只能說太巧，可能國產車都喜歡產這個功率的1.5發動機吧，加上一個增壓器就114kw，至于變速箱的采購，有南京邦奇的cvt，說實話用愛信4at的車也可能比這個強。之所以如今國產車銷量不理想，發動機，變速箱確是個瓶頸，在手動擋沒落的趨勢下，要低價買到配置6at變速箱的國產車，還要假以時日。
7萬塊錢能買到6AT的科沃茲原因:
一、7萬是優惠以后的價格。
二、通用生產6AT變速箱，不需要采購。
7萬塊錢買不到6AT的國產車原因:
一、國產車沒有優秀的6AT，采購合資6AT變速箱致使造車成本變高。
二、6AT變速箱也沒有那么優秀，已經是非主流變速箱了。
美系車自從使用三缸發動機以后，銷量慘遭滑鐵盧。直接原因是國人并不認可三缸發動機，認為這是一種簡配。實際上這是車企為了降低汽車油耗走的捷徑而已。美系車通用、雪佛蘭、別克作為第一批吃螃蟹的車企，可以說是慘遭敗北。
為了獲取消費者芳心，為了換取銷量，美系車不得不給出了巨大優惠，那么7萬塊錢購買科沃茲、英朗等變得不再稀奇。事實證明，即便是給予巨大優惠也無法提升銷量。對于一臺車子來說，消費者將發動機看的非常重要，三缸發動機國內消費品是極不認可的。
再來說變速箱，目前優秀的AT變速箱技術就掌握在那幾家手中，其中采埃孚、愛信、摩比斯(韓國品牌，出口不多，主要用于現代起亞車型)等算是第一階梯，質量口碑非常好。而通用、別克等AT變速箱質量口碑就遜色一些，為第二階梯。
因為自家可以生產變速箱，那么自然會優先選擇自己的配件，這樣可以讓制造成本更低。那么科沃茲、英朗等使用6AT就很容易理解了。
咱們國內并沒有優秀的AT變速箱可以選擇，那么只能采購。大面積采購會讓造車成本變得更高，對于溢價能力比較低的國產低端車來說，就顯得不可取了。車企不是福利機構，不會賠錢賺吆喝！
6AT變速箱已經不再是車企的最佳選擇，6AT變速箱的優勢已經所剩無幾。主流6AT變速箱確實具有不錯的質量表現，比如愛信6AT、摩比斯6AT，但是細心的朋友會發現豐田已經很少使用6AT變速箱了，豐田中低端車型會采用CVT變速箱，可以帶來更加出色的燃油經濟性，更好的實行環保要求。豐田中高端的溢價能力比較高，為了凸顯車型優勢提升檔次感，會采用8AT變速箱。現代同樣也是如此。
在節能減排的大環境下，便宜的國產車采購6AT不僅增加了制造成本，在油耗降低方面也有難度，所以便宜的國產車是不會或者是極少使用6AT變速箱。
采用三缸發動機，除了可以降低油耗之外，還可以降低生產制造成本，那么能夠生產6AT變速箱的通用就有理由給科沃茲使用6AT變速箱。科沃茲采用小排量渦輪增壓發動機，平順性沒有優勢，采用6AT變速箱可以提升一下平順性。這也是通用給科沃茲配以6AT的原因。
相比6AT變速箱，國內消費者更在意的是四缸發動機。國內消費者寧愿選擇非6AT的四缸發動機也不愿意選擇采用6AT的三缸發動機，這是國內實情！
所以甭說自動版的科沃滋用At、即便出一款一萬元的車子（假設），只要有自動版本、一樣會用六速At，即便會賠、也沒辦法；因為低成本自動箱子只有這一款，CVT美系沒有、DCT美系沒玩轉、九速At用在科沃茲上成本有些太高，所以綜上所述、用老舊的六速At、是最好的選擇！畢竟是老舊產品（這個時代的主流At是8、9速的）、還是自己產的，所以自動擋低端車必然用這個！
所以這有什么奇怪的么？自動版科沃茲不用六速At、它用啥，題主您說呢？除非是科沃茲放棄自動版本，只要產自動版、唯一的選擇就是六速At；相對于美系低級別的尷尬，日系車選擇就比較多了，入門級車清一色CVT、大眾可以清一色雙離合（六速At輔助），所以這就是各大車企的布局；在北美、歐洲，CVT都是玩不轉的，所以日本、及咱們這才經常見到CVT車型！
咱們自主車變速器使用就比較寬泛了，反正也不是自己產的（部分車企有拽著愛信、格特拉克玩合資的），所以咱們自主車有用雙離合變速器的、有用愛信六速At的、也有用CVT變速器的，總之自己不產、既然都是外采，選擇誰家都那么回事；畢竟與通用不同，通用能自產六速At、況且這款機器服役多年，生產制造成本已經大幅度降低，況且通用這幾年不斷在下降產品的價格（換市場）、產品價格本身就很低（20萬以內能買豪牌凱迪拉克九速At）、所以科沃茲才敢賣到這個價；而咱們很多自主車企用的變速器是采購的！而對外采購、成本也就上去了，所以這個價位就沒辦法上六速At了，比如長安的一些六、七萬車型，配備的也是At、不過是四速的，而配備六速At的價格則達到了十萬左右；所以說到底咱們對外采購、終究沒有通用自產對成本控制的那么理想，所以就產生了這個價位自主車沒有六速At的局面、實際上現在六速At也已經淘汰了（末期），況且通用的六速At、使用感受并不理想，各位朋友也不應該總把六速At當寶吧？