我有個朋友就是高鐵的列車長，他告訴我如果高鐵不在高架橋上行駛，那么成本將高的無法想象，而且還非常的危險。
2010年的時候，西班牙曾經發生過一起嚴重的事故，西班牙那時候已經有了高速列車，雖然不叫高鐵，但是速度基本上達到了一個相當高的水準，比咱們現在的高鐵也慢不了多少，但是西班牙的高鐵并不是行駛在高架上的，而是行駛在地面上，和普通列車差不多，然后悲劇就這樣發生了。
因為西班牙的高鐵是行駛在普通的地面上，這就意味著，行人是可以通過攀爬以及跨越的行為，走到高鐵軌道上，那個時候，碰巧有一群今年想要去高鐵鐵軌對面的一個沙灘上去游玩，如果直接跨越高鐵鐵軌，那么速度將會很快，直接就能夠到達，如果繞過鐵軌，從專門的地下通道或者地鐵前往的話，那么時間將會浪費很多，于是這幫青年便決定橫跨高鐵鐵軌，直接前往到對面的沙灘。
他們看好了高鐵的方向，兩邊都沒有來車，于是這群青年開始跨越鐵軌，但是沒有想到的是，由于高鐵的速度實在是太快，而鐵軌的視野另一端正好是隧道，事業不是太好，這些青年并沒有看到遠處駛開的高鐵，而高鐵的速度非常之快，幾乎是在一瞬間，就沖到了他們跨越軌道的地方，直接將他們撞飛，最后造成了 10余人傷亡，算是一場非常大的災難，由此可見，將高鐵軌道鋪在平地上，即便有再多的警示以及防衛，還是有很大的危險性。
后來我也和我一個列車長的朋友探討過這個事情，他對我說，危險確實是一方面，但是另外還有很多深層次的原因，因為如果高鐵不走高架橋的話，看起來是便宜，因為可以省下高架橋的建筑費，但是實際上要付出的成本，要遠比建造高架橋更為高昂，而且對于后期的運行以及各方面的發展來說，都絕對不是一件好事情，因此高鐵還是在高架橋上行駛是最為穩妥的。
高鐵高架橋的成本
其實高鐵高架橋的成本并不是那么高，大概每公里差不多1.5億元，聽起來好像確實很多，但是和其他的交通工具的造價相比起來，高鐵的高架橋成本也不是那么高。像是高速公路1公里的造價差不多是1.3億元，高架橋也僅僅比高速公路要貴0.2億元而已。像是修地鐵，每公里的造價能夠達到接近4億元，所以從這個角度上來說，高鐵的高架橋造價并不是很昂貴，不過積少成多，每公里1.5億元，里程很長，也是一筆不菲的開支。
高鐵需要修高架橋的原因
盡管我們可以理解修高架橋是一筆額外的開支，而且這一筆開支的總價是非常昂貴的，但是卻必須要修，因為如果不修高架橋的話，高鐵的運行將會受到很大影響，而且背后的成本將更加龐大。
一是避免發生事故。這里的事故主要是兩個方面，一是人的安全性。就像上面所舉的例子那樣，如果高鐵在平地運行，那么一般的平民就是有機會接觸到鐵軌，可能就會會想辦法越過鐵軌，這樣在如此高速度的高鐵下，是很容易出事故的，因為從肉眼來說基本看不清遠方是否有高鐵在運行，所以盲目的穿行，就容易產生被撞事故，而且高鐵的動能如此之大，一旦被撞上，幾乎沒有存活的可能性。
另外就是為了高鐵的安全性。因為如果高鐵在平地上運行，萬一有事故或者是人為的因素，在軌道上弄上了障礙物，想想看，高鐵如此快的速度，撞上軌道前的障礙物，后果肯定是不堪設想一定會造成很大損失，所以為了高鐵本身運行的安全，也不會讓他在地面運行，因此在高架橋上運行就是一個很好的選擇。
二是保持角度。其實這方面的本質上也是安全運行的問題，因為對于高鐵來說，沒有比安全更加重要的事情。打個比方，不過高鐵在地面運行，地面是有各種海拔的，也就是說是有坡度的，尤其是丘陵地段，問題就很大了，一會兒高一會兒低。再加上高鐵的運行速度如此之快，忽高忽低的運行就會讓高鐵變得不穩定，像是沖出跑道這種事故發生的概率就會大大增加。但是修高架橋就可以很好的避免這一點，高架橋最后成型之后角度都是平的，這樣就可以平穩的運行。
三是可以減少占地面積。如果高鐵從地面運行，那么起碼地面運行的那塊兒土地，就不能夠再做其他使用了，但是如果建高架橋的話，高架橋下面的土地還是可以使用的，可以建造公路，也可以做些其他什么事情，這樣就會減少降低面積，增加土地的使用率。另外，如果高鐵在地面上行駛的話，兩邊肯定要進行圍欄保障，還要設立各種警示牌，這樣實際的占地面積要遠遠高于建造高架橋的面積，非常的不劃算。
四是可以減少后續成本。千萬其實也提到了，高架橋的造價并不是那么貴，但是如果不建造的話，后續的成本才是非常高的。如果高鐵在地面行駛，那么人們想要通過這趟高鐵，那就要再找高架橋，或者挖掘地鐵或者地道，這樣又會產生一個新的成本，而這一部分成本是要遠遠高于減少高架橋的成本，因此建造高架橋跑高鐵看似比較昂貴，實際上還是比較省錢的。
五是有利于后續的發展。如果高鐵在地面上運行的話，就會把土地切割成一塊有一塊，這樣的話，交通就不會那么便利，這樣對發展是有很大影響的。這樣極大的提高了以后修筑交通的成本，也漸漸的提高了發展的成本，即便高鐵的速度再快，有些本來很近的距離，卻被分割成了不得不走地道或者走高速的情況，這樣就與高鐵的初衷本末倒置了。
高鐵高架橋的壽
按照設計來說，高鐵的高架橋的壽命都是按照100年來設計的，但是這是理想的狀態，事實上高鐵的高架橋一直處于風吹日曬的狀態，有時候還會遭受一些自然災害的損壞，所以100年這個壽命肯定是達不到的，但是使用個七八十年估計還是可以的，所以從這個角度來說，一次建筑的成本可以堅持70年左右，就不是那么昂貴了。
結語
高鐵在高架橋上行駛，這也是經過科學的測算所得出來的最優選擇，既經濟又劃算，而且能夠最大程度的發揮高鐵的效能。所以有時候看似一件事情支出很大投入很多，但是結合效果和綜合情況來看，卻是最優選擇，所以遇到事情一定不要急著下結論，還是要多考慮考慮，再做決斷。