大家好，我是一名貨拉拉司機，作為目前大環(huán)境不好的情況下做幾個分析，我剛跑貨拉拉一個月的時間，沒跑之前我也是看滿大街都是貨拉拉的車，當時我就一個想法，既然有這么多車，就有這么大的市場，當時由于做生意虧了很多錢，連買一個二手面包車的錢都沒有，東拼西湊買了二手面包車，注冊了貨拉拉，交一千元的押金，交上六百的會員費就可以開始跑了，沒辦法，這行入門門檻低，而且時間還自由，所以你只要愿意搞就能加入。剛開始滿懷信心的跑，剛開始不知道哪里有貨，有單，就看訂單熱力圖，跑了幾天，就連續(xù)接了幾個大單，跑區(qū)縣的，真的是更加信心滿滿，好像吃苦就能搞錢，一天最少三百，多的時候四五百，感覺還可以，但是好景不長，跑了二十幾天，有個訂單拉不了，就有了個拒單率，后來接單就老火了，一直到現(xiàn)在，接單都很難，好像現(xiàn)在大單都與自己無緣了，所以我建議那些想跑車的朋友一定三思而后行，毛主席有句話叫做沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，一定先了解這個行業(yè)，就算你不去了解，滿懷信心我也建議各位朋友先買個二手車跑，這樣畢竟能減少自己的投資，干不下去也能減少損失，祝各位朋友好運。

綜合考慮題主的情況，在貨車司機和7000元工作之間，我建議你選擇繼續(xù)從事7000元的現(xiàn)有工作。

貨車司機跑運輸，真的不是那么好干，也不那么容易掙錢。

一是購車成本高。購買4.2米高欄貨車是一筆不小的費用，購買新車，需要支付車款、稅款、保險等費用，購買二手車需支付過戶費、保險費、車款、稅費等費用。這些都是占用了大量的資金，也是自己的成本。

二是運輸成本高。現(xiàn)在的運輸業(yè)，成本在逐步的增高，燃油費、過路過橋費、車輛維修保養(yǎng)、保險等費用，都是固定的、必須支付的一些費用。除此之外，人工費用也很高。題主一個月工資7000元，每天是230元，這也是一種隱性的運輸成本。

三是運輸工作難找。目前，貨物運輸市場競爭比較激烈。各大快遞企業(yè)都可以從事貨物運輸，他們擠占了大量的市場。而且，很多的物流公司都是抱團經(jīng)營，也有自己固定的貨源。而作為個體貨物運輸司機，在市場中的競爭實力比較小，運輸價格也比較低，尋找貨源是一個大的困難。沒有貨源，就沒有收益。

四是貨車運輸較危險。這種高欄貨車一般都是中途或者長途運輸為主，通常是兩個人輪流開車，人休息車不休息。高速行駛過程中，存在出現(xiàn)交通事故的危險性，而且貨車司機長期在車內(nèi)，容易疲勞。一旦出現(xiàn)事故，通常都是比較嚴重的問題。

因此，我認為現(xiàn)在買貨車從事運輸工作，并不是最好的工作選擇，成本高，收益低，風險大。

作為一個有工資7000元工作的人，當下最好的打算就是繼續(xù)做好自己的工作。貨車司機，每個月真不一定能夠掙到7000元的凈利潤，還要面對高風險和高成本。辭去高薪工作，選擇這種帶有風險型的工作，有所不值。

因此，建議題主慎重的選擇辭職，慎重選擇從事貨車運輸工作。安心做好自己的工作，努力爭取7000元的工資，穩(wěn)定安逸，未嘗不好。

有貨源肯吃苦萬把塊一月。開車一定要穩(wěn)，心里素質(zhì)差別開車。高風險行業(yè)，操賣白粉的心，賺賣白菜的錢!我開了上十年車，開年想換個新4米2車拉龍蝦，可十幾萬車本也要熬個一二年回本，想想還是算了，舊車跑下短途算了。長途綠通太累，再年紀大了身體吃不消。混兩年回鄉(xiāng)下，舊貨車自用做點買賣!

現(xiàn)在貨車太多。僧多粥少，入行須慎重!

兄弟不是買車就可以賺錢的，重要的是你要有明確的目標，買車你拉什么貨，哪里有貨？你都不知道，就問人家賺不賺錢，我覺得你這樣下去只能虧本！本來今年的貨運市場就不好，貨少車多。如果是單單從網(wǎng)上接貨的話，還不如打工。成本投進去，還不見得比打工的工資高。

都知道2019貨運市場最慘淡的一年，這幾年價格反降沒有升，成本又越來越高。好多卡車司機都幻想著下個月一定能好起來，但幻想終究破滅。大量年輕的司機已經(jīng)改行，只有大量的老司機還在堅持，也勉強過得去。

入行需謹慎，買車時先考察下市場行情怎么樣，到哪里拉貨、車輛折損等，多少一車才能有賺，這些都要考慮的。所以說沒有貨源，單從網(wǎng)上拉貨的話，直接去打工。

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去年七月份到今年八月份我是在一個物流公司大包開分理處的。所謂的分理處就是在一個大型批發(fā)市場租一個門面，有一個4.2米廂貨或高欄，房租，水電，管理，衛(wèi)生，維修，油錢都是自己的，收貨交公司按運費的提成點分成。

有一個老鄉(xiāng)看我們天天有活，挺忙的，就自己買了個4.2米的高欄自己找貨找活拉，一個多月沒掙到錢還差點出事，嚇得趕緊把新車給處理了。賠了四萬多[流淚]。另外一個老鄉(xiāng)在我這給我開了一個多月車，回去后也買了個車自己攬活干，前段還老是打電話說沒活讓給聯(lián)系點活拉[捂臉]

就我做物流的看，今年生意特別不好，貨車無論大車(二十米的板車)還是小貨車(面包車和4.2米的車)普遍生意都很差，有許多認識的人，拉貨的，包括貨拉拉，快狗，以及鄭州到省內(nèi)各縣市跑運輸?shù)模颊勂饋戆β晣@氣，不僅貨量小而且運價也低的很。

因此個人建議，一個月七千工資不少了，好好上班吧！當然，要是有固定的貨拉，那就另當別論。

個人觀點，僅供參考。

你好！早些年有一句話是，買車不如修車，修車不如賣配件。意思是辛苦的不一定能掙錢?。

那么大家可以先理解物流兩字的意思。先有物才有流。那么你打算買車是不是有可靠的貨源，其次是運輸成本，你都必須做一個預算。千萬不要盲目的投資。

我們公司和外部供應商車隊基本是15米的牽引車，中車都很少。我公司車輛有一部分老舊車輛是一個人開，供應商車隊不管新舊車輛基本都是一個駕駛員，可以看出現(xiàn)在的運輸業(yè)不好做。

祝福大家平安幸福！

一般想入這行，篤定主意后，基本都是9頭牛都拉不回。

其實，想入這行無非就是想有部貨車，能自由輕松賺錢，這個時候，滿腦子都是新車樣子，假設著每天能跑多少趟，一天會有N利潤，幾個月就能回車本。其實，往往都是理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。理想與現(xiàn)實差著十萬八千里，當現(xiàn)實擺在眼前時候，到時只會欲哭無淚。現(xiàn)在很多貨車司機，已經(jīng)淪落到乞丐不如，已經(jīng)到了自己養(yǎng)活自己都困難。多少車已停二三個月，甚至更長時間。有人說，為神馬不網(wǎng)上配貨?這說明你沒有從事過運輸行業(yè)。網(wǎng)上配貨只適合于大型，超大型，特種車輛。像一般4.2，6.3，6.8這些車，那運價低賤的不如水。

所以，沒讀書，沒文憑不要緊，只要你有力氣，上工地搬磚也比開普通貨車強，那樣工作更安心更愜意。

當然，如果非要買貨車，已入了心魔，那就沒有辦法了，以后攝像頭，標志線，禁區(qū)，限高，交警，事故，貨源一件不落在等你入坑。

兄弟我以我的親身經(jīng)歷分享給你，我以前開過6.8米，9.6米，現(xiàn)在回鄉(xiāng)下來搞三農(nóng)了！現(xiàn)在想買4.2米的車，你了解了國家的政策嗎！4.2米的車現(xiàn)在是個最尷尬的車型了！國家現(xiàn)在都是重點在整改4.2米車型，車總長6米一下的可以上籃牌，6米以上的都得上黃牌，上藍牌的4.2米總質(zhì)量是4.499噸，車自重都是3噸多啦！你還能拉多貨呀？上黃牌又失去了4.2米的用車價值了！進不了城區(qū)！所以我的建議是要慎重考慮一下。

可以。但是要先做市場調(diào)查。360行。每行都發(fā)財。看看幾個快遞大佬都是做物流發(fā)財?shù)摹５沁@幾年。散戶肯定不好混。各大平臺搞發(fā)貨。然后卡友自相殘殺。爭做雷鋒。錢雖然不多。起碼有個好名聲。雷鋒。實在沒其他做。也可以開貨車。先找個開貨車的朋友。先跟他一段時間看看。熟悉一下。然后在做打算。還有就是卡友要團結(jié)。市場肯定要好一點。看看各大物流能做到江浙滬。7毛到1塊2一公斤。我們卡友做到50到200一噸。這個就是區(qū)別。主要看你自己怎么操作。要是人人都聽別人失敗的經(jīng)驗。那家就沒有所謂的老板，富翁，土豪了。總結(jié)現(xiàn)在。貨運市場不好干是真的。主要還是卡友自相殘殺。一盤散沙。

勸你還是把鐵飯碗端好為妙！我剛買個幾個月的二手貨車，那車主跟你的想法一樣的，之前在廠里打工給大幾千！聽他一個老鄉(xiāng)說買車賺錢又自由！拿出兩公婆幾年的繼續(xù)買臺車帶尾板花了15萬多！跑了四個月后來沒活天天玩，一個月四千都掙不到！后來11萬把車轉(zhuǎn)給我了，他又去東莞進廠打工去了！我還有照片