我以前就是海員，國際無限航區海員，說點自己的感受

船員待遇，國內公司和外國公司還是有不小的差距，國內公司薪資待遇水手技工級別的1100刀到1500刀吧，高級船員三副三管，一萬五到兩萬多點，二副二管兩萬到不到三萬，大副大管每月三四萬，船長老軌五六萬有的可能能到七萬吧。但是這些都是在船工資，不在船上時就只有當地最低工資一兩千去除保險基本沒有剩余，平均一年可能在船時間就八九個月吧。

晉升分公司吧，看公司缺不缺人手，缺人手上升比較快，正常情況，兩年能干到三副三管，不過有點公司需要打點，不打點可能四五年才讓晉升 。身為船員，不管你是本科，是專科還是社會培訓出身所有待遇基本一樣，只按職位區分待遇，所以學歷高也沒什么。

遠洋船大部分不能保證時時有手機信號，沒有手機網絡是很正常的情況，沒網絡時間長短取決于船舶航行時間的長短，所以和外界溝通是個問題。再有就是船上人員大部分時間比較固定，也就二十人左右，雖然來著五湖四海，但是相處幾個月也就那么些人，而且全是男人[捂臉]，比較單調無趣。上船工作到休班少則五六個月，多則十一二個月，除了在船上，家庭朋友其他一切事情基本顧不上。

好處是沒有特別多的開銷，除了自己買點吃的用的，基本不用花錢。遠洋船可以去到很多很多地方，靠岸后很多地方是可以去看看的。不過缺點也很突出就是比較與社會脫節，影響自己的交際能力和交際圈子很小。再有就是社會地位不高，開飛機和開輪船的社會認可度真的是一個天上一個地下。

推薦家庭比較穩定，家庭所在欠發達地區，家庭穩固，孩子都已上初高中性格基本成型，老父母身體還算硬朗的人去做，就是沒有后顧之憂的人去做比較合適。

只是個人觀點，不喜勿噴

你去做一年海員，就知道海員有多難熬，高薪不假，除了沒有女人，還有更讓人難以接受的原因。

截止到2018年，全國共有海員157萬人，而女性海員的人數只有4萬人左右。由于航海技術、造船技術和全球導航技術的進步，現代海員很少會面臨惡劣天氣、海盜帶來的生命威脅。遠洋船舶上，食物、飲用水、娛樂、通訊設施完善，甚至還會配2名大廚做飯，縱使物質條件豐厚，現代海員仍然面臨著，難以逾越的困難和障礙。

一次出海幾個月，內心寂寞

如果你是出海旅游，你一定非常興奮，而且很樂意接受這樣的遠洋航行。當把自己的興趣變成工作時，這一切都會發生很大改變。遠洋貨輪跨越太平洋、大西洋，在浩瀚無際的大海上，看似壯觀，但對于海員來說，這些可能都是厄運。

對于海員而言，在出海的時間中，船就相當于自己的家，在這里不僅要完成自己崗位的工作，還需要盡可能豐富自己的生活。一艘萬噸貨輪，全體船員的人數往往也就20人左右，而且這些人還分布在不同的崗位、不同的甲板，相互之間能有交集的時間并不太多。

貨輪在離港后，一般需要航行1個月甚至更久，才會進行下一次靠岸補給。對于普通船員而言，在船上，可能連方向都很難辨別清楚。一望無際的大海，遠洋巨輪也只能猶如一葉扁舟，這種內心的寂寞和孤獨，一般人很難承受。

遠洋巨輪上沒有家人、沒有兄弟姐妹，船員們相互鼓勵、幫助，度過在海洋上漫無天日的孤獨時光。除此以外，遠航貨輪上的女性海員很少，俗話說男女搭配，干活不累。沒有女性的參與，貨輪上又會少很多樂趣。

物質條件豐厚，薪水雖然普通船員都能在2-3萬每月，但這種寂寞對于年輕人來講，很難接受。

成家立業，海員除了立業，也需要成家

國內注冊海員人數多達150多萬，但每年實際現役海員人數也就20多萬，海員總數里，包含了很多已決定不再出海的老海員。普通海員對學歷要求不高，只要經過了相關培訓，獲得資格證書，并有實習經歷，就可以正式上崗。很多海員也就吃個年輕飯，雖然收益很高，但基本上在30歲以前，不少海員都會再拒絕出海。

掙錢的目的，本身就是為了成家立業，顯然在海洋上，對海員并不是持久之計。這些年輕的海員，有了積蓄之后，就會選擇重新回到大陸，自己創業，并建立自己的家庭。從事海員工作的人，對家庭的照顧很少，無論是家里的老人，還是妻子和孩子，除了提供資金支持，由于工作特殊性，往往聚少離多。

不少海員結婚后，為了有更多的時間陪伴家人，教育子女，孝順父母，也只能放棄這份高薪職業。

海員也很辛苦，長久干身體吃不消

為了讓海員有充足的休息時間，遠洋貨輪上，一般都實行4班輪換制，每班工作8小時，貨輪上的每個崗位24小時都不能缺人。貨輪航行在海洋上，工作一刻也不能停，縱使你有身體不舒服或者心情不好，工作也需要正常進行。

如果讓你連續工作2個月，一天都不能休息，你一定會感覺身心疲憊，而這些對于海員來說，已是家常便飯。海員返航回家后，不少遠洋船舶公司，都配有專門的心理醫生，對海員進行心理疏導。長期待在一艘僅僅20多人的大船上，缺少家人的陪伴，往往會導致抽煙、自瀆、脾氣暴躁、情緒不穩定。這些潛移默化的心理變化，會讓一個人的性格逐步發生變化，不僅海員自己，就連海員的家人，也很難接受這樣的結果。

海員上岸后，往往會到飯店大吃一頓，洗個熱水澡，好好休息幾天。之前認識一個做海員的朋友，出海三個月，靠岸后廋了整整20斤，對身體的傷害確實不小。

除了心理疾病，遠洋巨輪上的不可控因素很多，如果碰到惡劣天氣，雖然生命不會受到威脅，但物資匱乏的情況也時有發生。如果船員長期得不到新鮮蔬菜補給，會導致海員缺乏維生素，這可能會導致口腔潰瘍、視力下降、腳氣、失眠，嚴重的可能誘發壞血病。

心理上和身體上的雙重折磨，除了年輕人敢于嘗試，只要身體素質差、年輕大的人，迫于身體壓力，也不會再從事海員工作。

與社會脫軌，海員需要回歸社會

海員的高薪，一方面來自于工作本身創造的高價值，另一方面則來自于對其個人社交、身體的補償。海員本身并不需要太多的知識和技術含量，只要培訓合格、體檢合格，就具備了上船的基本條件。一年幾十萬的收入，確實很誘人，但沒有人能夠干一輩子海員，終究還是要回歸社會。

對于海員而言，尤其長期呆在貨輪上，缺乏與外界交流，很容易和社會脫軌。這種交流不僅有人際關系的交流，還包括信息交流，海員在航海期間，除了知道船上的事，對外界了解的信息很少。長期如此，海員在思維方式、人情世故上會和社會造成隔閡，對海員以后的個人發展，十分不利。

為了更早融入社會，擁有更多的社會資源和人脈，不少海員在攢夠一定積蓄后，會主動退出海員工作，尋找更適合自己的事業。

總結分析

海員本身是一個很偉大的職業，我們很多進口商品都使用遠洋貨輪運到國內，不少出口商品，也都是通過遠洋貨輪輸出。為了保障海員利益，2006年在日內瓦發布了《2006年國際海事勞工公約》，對海員的工資、醫療條件、福利保障、工作環境、起居條件等都進行了規范約束。

面臨與家人分離、與社會脫軌、同父母異地，同時海員還要備受心理和身體的雙重壓力，所以不少海員也是迫不得已，會放棄這份高薪崗位。

如果讓你的家人去當海員，每年薪資100萬，你還會支持你的家人嗎？

有一句俗語說的比較好，最苦的三個行業“打鐵、開船、磨豆腐”。作為一名海員公司的管理者，對于目前海員的市場我特別了解。很負責的說，現在海員的工資確實很高，就拿普通的水手機工來說，每個月的工資至少也得八千以上，更不要說高級駕駛員了。

那么誘人的工資，為什么沒有人愿意從事這個行業呢？大致可以分為以下幾個原因。

第一：海員的妻子出軌率比較高。在我國海員只招收男性，女性是不能上船工作的。一般情況下，上船工作的時間最少是八個月，也就是船員開始工作的時候，至少要干滿八個月才能申請休假，這期間是不準回家的。對于年輕人來說，想要找對象成家是非常困難的。對于成年人來說，由于長時間的漂泊在外，妻子很容易出軌，導致家庭破裂。

第二：無法與外界進行聯系。我國的海員大致分為三個等級，分別是甲級、乙級和丙級。級別代表著海員的航線。特別是甲級，由于是全球航線，船舶航行在大洋上，是沒有信號的。就拿中澳航線來說吧，中國到澳大利亞單航次的時間需要15天，再加上拋錨的時間，基本上20天才能和家人聯系一次。即便家庭里面有什么變故，也很難第一時間知道。如果要是全球不定線航次那就更可怕了，從俄羅斯到巴西單航次需要50多天，基本上與外界失去聯系了。

第三：安全隱患較大。雖然現在科技發達了，但是海難事故依舊不可避免。舉一個簡單的例子，如果輪船行駛到太平洋深處突然發生了故障，船員無法排除，那就特別危險了，船舶只能隨風漂泊。試想一下在大洋深處，船舶公司怎么可能派飛機去營救。每條船上的標配是22名船員，在這個封閉的空間內，難免會發生摩擦，船舶行駛在公海之上，船員之間打架斗毆，甚至出現危險行為也是非常常見的。還有就是海輪經常會行駛到海盜區域，也極容易受到海盜的襲擊。

也許我們都聽說過海員這個行業，但是卻很少有人知道海員的具體工作是什么？其實海員的工作大致包括以下內容。

一艘輪船上面的標準配置是22人，分為甲班部和輪機部。甲班部的人員有船長、大幅、二副、三副、水手。輪機部的人員有輪機長、大管輪、二管輪、三管輪和機工。他們共同保證船舶的正常航行。甲班部的工作主要是負責駕駛臺的操作，以及船舶甲班的維護保養。輪機部的工作主要負責輪船各種機械設備、主機、輔機的正常運轉和維修等。22名船員共同保證船舶的航行已達到運輸貨物的能力。

雖然船員的工資比較高，但是現在的船員市場依舊存在很大的問題。大致分為以下幾個方面。

第一：船員培訓機構比較混亂。其實現在海員的門檻還是非常低的。只要是高中以上學歷都可以學習考證。正因為如此，各種各樣的船員培訓機構開始興起。他們收取了學生高額的培訓費，其實考證是非常簡單的，考試前有題庫，只需要背完題庫，按時參加海事局的培訓即可。其實國際規定海員的福利待遇是非常好的，但是被我國一些非法黑心的培訓中介機構搞壞了，他們想盡辦法扣除船員工資，而船員離開中介，自己找船東又比較困難，所以出現了船員市場混亂的局面。

第二：船員的生理問題無法得到解決。一條船上全部都是男性。行駛在大洋中，八個月不見異性，讓很多船員的生理需求不能得到很好的解決。并且在船舶上工作，由于沒有信號，娛樂措施基本沒有，很多船員的生活方式特別的單一，平常就是看一看上船前提前下載好的電影。有一些條件好的船上會配備娛樂室和健身房，但是大部分是船上的娛樂措施還是非常有限的。

第三：社會福利待遇基本沒有。船員有一個很大的弊端就是大部分的船員都沒有五項一金等社會福利待遇。雖然他們上船工作時候的工資比較高。但是下船回家休假后就沒有工資了，也就是我們俗稱的“臨時工”。即便你做到船長，下船后依舊沒有任何福利待遇和社會地位。所以船員就是生活在社會最底層的一群人。其實隨著社會的發展，船員的工資并不是太高，只是在船上沒有消費的地方，很多人賺的錢都能積攢下來，也就給人們一些錯覺，認為船員工資很高。

目前我國百分之九十以上的商品靠船舶在世界各國流通。西方歐美國家船員的社會地位和工資是非常誘人的，海員在他們國家也是一個人人羨慕的行業。但是在我國海員基本上生活在社會最底層，得不到社會的認可。甚至很多人沒有聽過過這個行業。所以現在已經很少有人從事這個職業了。即便是大連海事、上海海事這樣的名校，學生畢業后也都考了海事局這樣的事業單位，或者直接轉行，已經沒有人跑船當海員了。

海員的薪資肯定是要比岸上的高，水手機工一個月基本上都有10000+，二副二管有21000左右。但如果深入了解到背后情況，扣心自問，換做是你，會選擇當海員嗎？

01：先說說當海員好的方面，生活薪資的基本待遇

①薪資方面：

實習生的月薪資不高，雜貨船和集裝箱船的一般在400~600美金，油化船在800美金前后。

三副三管的月薪資在3000美金左右。

二副二管基本上都有3500~4000美金。

大副大管大概在6000美金左右。

老軌船長的有7000~10000美金。

當然，不同的公司，海員的薪資有所差異，但上下浮動不大。從實習生一路干到船長的職位，最少得10年，主要看個人的能力和運氣，有的跑船一輩子（55歲退休），也僅當上大副大管。

正規船務公司都有五險一金，獎金、休假回家車費報銷，勞務退伙費等。

補充一下，船上都有什么職位，主要分為高級船員和普通船員，也能分為3大類，即是甲板部、輪機部、生活部。

甲板部：船長、大副、二副、三副、甲板卡帶（包括實習生）

輪機部：輪機長、大管輪、二管、三管、機艙卡帶。

生活部：廚師、服務生。

普通船員的有水手（水手長、一水、二水等），機工、銅匠等，包括生活部在內。

②生活方面：

海員的住宿，都是一個人一房間，類似于旅館，不是很大。房間的設施該有的都有，床沙發桌子椅子，獨立衛生間。

提供免費生活用品，被子枕頭、洗衣粉、紙巾等，但不齊全，像牙膏牙刷、洗發水要自帶，船上沒有這些，其它的也是該有都有。

用水用電自然也是免費的。

吃喝也是免費的，一日三餐管夠，剛開始一個星期有綠葉蔬菜，之后的就是土豆之類耐貯存的蔬菜，魚肉的管足。飯點外餓了的話，不在值班時可以自己去廚房做飯。

③工作時間：每天值班8小時，由于職位不同，有的是分段倒班。下班后閑暇時間，是自由的，隨你自便。

④遠航船的話，航行期間能見識到各地的大海，體驗日出日落，白天黑夜、春夏秋冬之間的差別，享受海上美景盛宴。靠港上岸時，游玩領略異國風土人情。

以上往好的方面講，或許看完覺得不錯啊！向往這種生活。大海！船！高薪！確實男人有時會羨慕這種工作，但是高薪的背后，不是一般人能承受得了的。

02：普通船員工作閑忙不定，高級船員相對輕松，但責任大

以實習生為例，薪資低活又臟累，什么都得干。每天的工作不是打下手，遞工具啥的，就是敲銹涂漆，很多實習生第一天干這，敲到腰酸手疼，好幾天才恢復。

再者就是搞衛生，掃地拖地少不了，清理油艙，保養消防設備等。干完這些后，要去駕駛室學習，熟悉各類設備，了解各種操作。

總之，能從上班做到下班，活兒很瑣碎，特別是在趕船期，那才叫匆忙，干完活倒床就睡，就算船遇到大風，從床上晃掉到地下，渾然不知。

三副的工作是在駕駛臺值班8小時，也就算開船咯！下班后要檢查消防、救生設備等。比實習生輕松，體力活減少了，但責任增加了。

二副是駕駛臺加甲板的工作，還要參與航行設計、管理資料啥的。

值得一提的是，駕駛臺值班的時間與常人想象中不一樣，變成了3班倒，各分為兩段上，比如凌晨0點~4點，然后休息8小時，再12點上到16點下班。

輪機部值班同上，水手在裝卸貨時的值班也是如此。像這樣反人類的值班，換成是你要多久才能習慣。

?03：海員一行屬于高危職業，其危險系數高于岸上很多普通工作

簡單的舉幾個例子，比如裝卸貨時，綁貨攬繩斷裂，貨物壓到人身上，不夸張的說非傷即殘，甚至直接走了。

有的是從集裝箱跌落，那種高度摔下少不了骨折，殘疾啥的。

哪怕是在船上也有危險的時候，倒不是說遭遇到海賊，畢竟遇到了，船長會吩咐船員躲起來，按響警報把他們嚇走就行。

遇上了海盜這種事，概率就更低了，只有經過最危險的索馬里區域才會，但是經過前事先在船上雇有武裝保安，配著真槍實彈槍支，海員則躲在輪機部，也會穿上防彈衣，戴頭盔。

而是說工作時跌落到海里，會游泳也不管用，很多時候找不到了，最終報失蹤，賠償家屬費用百來萬了結。

也有的是失誤不小心被機械、電網、高溫、高壓等等弄傷殘亡。

可以說每個月都有傷殘，每年都有亡事故，基本上工作過一段時間的海員，大部分有見過或聽聞過。

?04：海員與岸上的生活脫節，體現在各個方面，帶來了很深的影響

一般航期在半年左右，甚至數十個月，這段時間不能回家。在海上飄啊飄，有時候兩三天碰不到一艘船，看到盡是無邊無際海水和天空。

給人的感覺壯美而孤獨，簡直是與世隔絕！或者說是百般空虛枯燥！因為船上的海員通常是二十幾個，都是清一色男人，郵輪乘務除外。每天打照面，哪有那么多話可聊，只能埋頭干著機械且乏味的工作。

下班后盡管有閑暇時間，但是能做的事有限，畢竟航行期間都在船上，沒有網絡信號，打不了電話，上不了網，聊不了微信，手機變成了拍照、鬧鐘工具。

就算是靠港上岸，也要根據航線而定，短的三四天，長的一兩個月。靠岸才能上網通話，短暫的游玩下，與外界取得聯系。

長期生活在這種固定、封閉、信息滯后的環境，慢慢地也就跟社會脫節了。多少海員因此與女朋友關系變淡，難維持而分手；有多少因此與親朋好友沒有共同問題，漸行漸遠。有多少海員因此與妻子離婚？又有多少連自己的兒女都不認識親爹？

所以，海員最開心的事，其實就3件。發薪資的那天，靠岸的那天，以及最重要的休假下船回家那天！

?05：總結來說

除了黑中介，正規船務公司的海員月薪資是挺不錯的，而且容易攢錢，畢竟船上沒什么可花銷，主要是下岸后的一些消費。但休假沒有工資，只有有最低生活保障。每年大慨上船工作8個月，休息4個月，當然自己夠狠愿意干，健康證沒到期，是可以上12個月的。

海員高薪的背后，付出的辛酸無奈不是一般人能扛得住的。如果是你，會選擇當海員嗎？

食塾師兄（完）

我有兩個表弟都當過海員，以下故事可能有些搞笑的地方，都是我表弟給我講述的親身經歷。

大概是2009年的時候，我二舅媽娘家有個旁叔說當海員可以拿到月薪好幾萬的工資。

這個叔就讓村里七八個不上學的小伙子從村口跑到街河堤上，說是看大家體力行不行。大概有三四公里的路程，幾個小伙子都出色地完成了，其中就有我兩個表弟。

然后就交錢去河北一個海事培訓學校學習了半年時間。因為我表弟上學時學習成績就不太好，所以也沒有考高分，就沒有當上貨輪的海員，被安排在施工船上工作。他們六七個人中有一個小伙子考的分數高些，后來經過學習培訓進了貨輪工作。

我表弟都覺得很遺憾，因為貨輪年薪當時就能能達到十萬。他們在的施工輪船年薪只能能拿到四五萬，就這在當時比岸上工作多一兩萬塊呢。

表弟跟著施工輪船到過印尼、菲律賓、新加坡、馬來西亞這些東南亞國家搞港口和橋梁施工。

他們干的活主要是用大輪船上的巨大強夯機打鋼筋混凝土柱子。就是咱們平時看到的大橋下面兩三個人才能抱住的柱子。把船開過去，一夯下去，整個柱子能打進去一米深，一會功夫柱子就打好一根，可見這些強夯機的力量有多大。

這里的活干完了就開往下一個地方去施工。09年的時候，中國大型工程設備方面的技術已經走到世界前列了，各種大型設備國產化后走向國外。他們這個施工船就是為國外提供施工服務的，畢竟好多國外公司買不起這種大型設備，只是短期租用一下。

表弟第一年回來整個人都黑了一圈，本來就長得黑，這一年在船上工作曬成“黑人”了，就剩下兩排牙齒是白的，一笑就像是黑人牙膏的形象代言人。

曬得這么黑，表弟當海員到底經歷了怎樣的生活

我問表弟平時有什么娛樂活動嗎？表弟說平時在海里施工，可能半個月還上不了一回岸，船上又沒有網絡，那叫一個無聊。買的電腦當電視用，里面下載好多電影，大家反復看了好多遍，里面臺詞都會背了，一聽上句就知道下句要說什么話了。實在沒什么娛樂活動了，就買幾本書看，一向討厭看書的表弟也看了好多本小說。

我問表弟你們在海上釣魚嗎？表弟說釣啊！都是用海鉤，一根不帶魚浮子的長線，直接掛上小魚扔到海里，綁到船欄桿上。釣的魚根本吃不完，后來吃魚吃到想吐，釣魚成了純娛樂活動，釣到魚后再放回海里，壓根沒人吃了。

我問表弟你們船上吃豬肉嗎？表弟說吃啊！船上的大廚一次買七八扇豬肉，凍起來，想吃就砍一塊。大廚做肉不好吃，一次做十多個人吃的菜，沒有自己家小廚房做的好吃。大家吃夠了，大片的肥肉沒人吃，弄得大廚感覺自己手藝退步了，還給大家賠禮道歉。[捂臉]

可以養寵物嗎？表弟說有次在岸上看到七八只被遺棄的小土狗，撿到船上養了起來。人吃不下去的肉喂狗吃。狗子吃肉長大的，個個都長得肥嘟嘟的，大家上到甲板上喊狗子，一群狗叮咚桄榔地跑到甲板上亂竄亂跑。和狗子一塊看夕陽，一塊看日出。一群狗子在甲板上到處拉屎，就這樣大家也愿意養一群狗子，這樣沒事可以在船上遛狗，因為船上的生活實在無聊。

有次船到印尼靠岸了，他們去逛街購物，帶上七八只狗子。你想啊，個個都長得膘肥身健，又是在一艏船上長大的，它們是一伙的。走到岸上，把有個當地人牽的比特犬都嚇壞了，躲在主人身后不敢出來。想想也是啊，誰舍得天天用肉喂七八只狗啊，個個長得像狼一樣健壯兇猛。比特犬的主人還說我家比特還沒被別的狗子嚇成這樣過。[大笑]哈哈……

后來回國內檢查維護施工船設備，他們幾個船員順便回家，每個人帶一只狗子準備送回自己家。分別時一群一塊長大的狗子似乎明白要分別了，對著別的船員和狗子一通親，分別時一步三回頭，感動得大家都落淚了。過年我去表弟家見過他帶回來的土狗，確實長得又高又壯又自信，明顯感覺到這狗子渾身是勁，膽大不慫。

我問表弟上岸時都干嘛？表弟說上岸先找個地方上會網聯系朋友家人，畢竟船上沒有網絡。或者找個地方逛逛街。一踏上土地就覺得興奮，看到人都覺得是親切的。表弟說在船上待久了人很煩躁，上岸哪怕就轉悠一會就覺得心情好多了。

岸上的市場擺攤賣菜的看到船員上岸，趕緊推著車子過來。他們一買都是買幾個攤位的菜，不是買一些，是把幾個攤位的菜一下子全買走，畢竟船不會輕易靠岸，蔬菜食品需求量太大了，都是一次性買夠。碰到船員買自己的菜，攤主能高興得笑個不停，可不是嗎！賣一個客戶就能提前下班了。

船上工資高嗎？其實和地上干活差不多，表弟干的是體力活，兩年后一年大概六七萬，又兩年后年薪大概七八萬，再后來就是十多萬。畢竟公司給交五險一金，還管吃管住。賺的錢都是自己存起來，又沒機會輕易下船花錢，能攢得住錢。

他們幾位海員現在都轉行了，原因各不相同

去貨輪的那個小伙子后來結婚了。只是貨輪都是遠洋航行，一出海就是幾個月時間，不能上岸，更不能回家。媳婦總是嫌他跑的太遠，動不動就幾萬里之外，老是擔心他。

有次他們的貨輪過蘇伊士運河去歐洲，路上要經過亞丁灣。當時亞丁灣的索馬里海盜很猖獗，他媳婦老是看到新聞上有海盜劫持人質事件。知道他要經過海盜猖獗的亞丁灣，媳婦整夜睡不著覺，也總是聯系不上他。

等它跑完這趟回家。媳婦哭了一場，不讓他去了。他就離開貨輪在家附近在工廠里找個工作。

我三表弟干兩年嫌太無聊，去學了裝修，現在在蘭州做裝修干得還挺好的。

當海員最久的是我二表弟，他在船上做了差不多10年，買了房買了車，現在回來給人裝空調排水管電線。

總結一下:通過他們幾個的經歷，我覺得海員這個工作是08年前后隨著中國經濟的騰飛，工業生產的狂飆式發展。中國商品暢銷全球，中國基建公司海外施工興盛。國內海員需求量猛增，一下子缺口好多這方面的工作人員，開始工資確實比岸上高不少。

現在大家不愿意當海員的原因是:

1、經過這十多年的培訓，海員這方面工作人員多了，岸上和海上工資水平差距沒那么大了，吸引力自然減小了。

2、在船上太無聊啦，時間長了會想念陸地上的生活。

3、船員總在船上待著，回家少，家人總是掛念他們的安全。

我是一個8年工齡的海員，現在是二副，一個月工資兩萬五，有時候還帶些貨，平均下來一個月差不多三萬塊，工資還是比較誘人的，但是確實沒人愿意干。

2012年，我大專畢業，因為學校不好，也找不到什么好工作，就和同學一塊上了船，我的第一家航海公司是天津的，公司不大，我之所以去小公司，就是因為大公司根本不待見我這種專科生。

第一年我應該算是水手，什么活都干，也跟著師傅學開船，比較累，但是工資還不錯，我一個月能拿到9000塊，在同學中我應該是最高的了，我很知足，剛剛上船，大海對我有極強的吸引力，沒事了我喜歡在甲板上看海，我去過很多地方，日本、韓國、俄羅斯、澳大利亞、還有東南亞；第一年過得很新鮮而又精彩，我發現我愛上了這個職業。

第二年，我當上了三副，負責工作有很多：開船，八個小時一班；監督船員工作，裝貨后要逐個監督集裝箱是否安裝牢靠；重點監控特種集裝箱管護，有些集裝箱是冷凍集裝箱，對溫度有嚴格的要求，所以要重點監護；檢查安全救生設備等，當上三副后，我的體力勞動少了，腦力勞動多了，工資也漲到12000元了，我還是很開心的，因為每個月可以攢不少錢，而且業余時間還可以釣魚，去澳洲的時候還抓過螃蟹，很大很鮮。

從2015到2017年我干了三年的三副，工資也有所調整，但是力度不大，到2017年我的工資好像是16000元，因為干的時間長了，逐漸失去了興趣，進而轉變成無聊，有的時候海上沒有網絡，每天吃飯也就那些能存得比較久的菜品，伙食質量也是一般，我不再喜歡去甲板上看大海。

這段時間我面臨的最大的問題就是找對象的，父母一直在張羅著給找對象，絕大多數一聽是海員直接就否決了，大家對海員第一印象并不好，感覺海員隨時可能掉海里，比起開飛機，航海是相對更安全一些，更關鍵的是大家都知道海員不能隨時回家，結了婚合適一個人過，什么事情也幫不上忙，這樣沒一點家的樣子。我想辭職不干了，但是我不知道自己還能干什么，即使我辭職去企業上班找對象就容易了嗎？

2018年事情有了轉機，我在大連停靠的時候，去了大連理工大學，認識了一位研究生，找對象這件事別人指望不上，只能靠自己了，我主動搭訕要到聯系方式，后面聊得很好，我經常給她講一些海上的事情，她很感興趣，每到一個地方我就會給她買一些化妝品，每次節日如果趕不上我回來，我就會給她后期再補上，她似乎很喜歡首飾，我給她買了好多戒指、項鏈、手鐲，但是她也不太滿意我的工作，我一直說等攢攢錢就不干了，她信任我，2019年，她畢業了，她的家人一致不支持她和我交往，丈母娘給我打電話讓我分，說話也很難聽，說我海員不好，還說我就是個專科生還想找個研究生，我問了女朋友的意思，她堅持和我在一起，和家人鬧得很嚴重。我在她工作的城市買了房子，付了四十多萬的首付，現在每個月還4023的房貸，這讓我壓力更大了，如果我現在辭職去她所在的城市工作，一個月還完房貸剩不了多少。

2020年底，我和她已經結婚了，受疫情影響，我們沒有舉行婚禮，我說以后給她補上，正月二十，我又上船了，留下她一個人在家工作，更大的問題是她懷孕了，吐得特別厲害，我每天都會和媳婦聯系，安慰她、鼓勵她、給她發紅包，但是唯一的也是最大的缺點就是不能照顧她，我想讓我的媽媽去照顧媳婦，但是又擔心婆媳關系處理不好，媳婦不高興，老媽也不高興，我只好給丈母娘打電話，撒謊說我媽媽過年生病了，丈母娘是個非常疼孩子的人，有她照顧媳婦我非常放心，丈母娘自己坐車去照顧媳婦，當天我給丈母娘轉了五千塊錢，我給丈母娘別舍不得花錢，多買水果，所做好吃的。我感覺我對不住媳婦，對不住孩子，但是沒有辦法，掙不到錢壓力會更大。

我們這些海員很不穩定，年后有很多辭職的，也有很多新來的，幾乎每一趟都有新變動，雖然掙得多，但是卻沒有什么幸福感，有很多海員家庭并不幸福，離婚率很高，我可能還要再干兩年，掙兩年錢把房貸還得差不多就回家干點別的，或許每個海員都是這么打算的吧！

我就是海員，甲類無限油輪大管，工作12年，談談我的看法：首先，工資收入與陸地相差無幾，還要拋家棄子，沒有歸屬感；第二，社會地位低，社交圈狹窄，得不到國家的重視；第三，職業發展有瓶頸，做到船長，輪機長之后最多去航運公司做海務，機務，也是屬于累死累活的工作；第四，做過海員的人，都不希望自己的下一代成為海員；第五，海員屬于高危職業，風里來雨里去的，沒幾個能耐得住寂寞的人，真的不適合這個行業，雖然現在有些船有網，一但放到大洋，孤獨感還是很強烈。

高中同學做海員8年了，每月工資21000元，休假的時候他做出了讓人意外的決定，“辭職不干了，這么多年的海員生活我都不知道怎么熬過來的，為了高薪，我失去的太多了，連個女朋友都沒有”。

通過同學的講述，我終于明白了一個船員的真實生活，換做是我，可能堅持不了8年，背后的心酸也注定了海員這個職位很缺人。

什么是海員

在海輪上工作的人統稱海員，具體分為高級海員和普通海員。從事管理性工作的稱為高級海員，包括船長、輪機長、大副、二副、三副、大管輪、二管輪、三管輪。協助高級海員做具體工作的海員叫普通海員，包括機工、水手、廚師等。

海員高薪工資是真的嗎

拿我同學來說，目前他是二副級別，屬于國際船員行列，每一次航行都需要很長的時間。一年工作8個月時間，福利待遇都不錯，在家休假的時間工資照發不誤，這樣的工作讓多少人羨慕不已啊。

根據同學的表述，現在海輪上的服務員最低都有5000元工資，廚師能拿9000元左右，具體干活支撐級人員工資都在10000元以上，正常情況，兩年時間你就能晉升到三副、三管這個級別（當然其中可能需要打點關系）。

身為船員，不管你是本科、專科、高中等學歷與社會培訓出身的船員待遇基本一樣。

參照靠同學當前職位，只要你努力，過萬的工資是很輕松的一件事。

海員的工作狀態

1.辛苦的工作場景：海員每天幾乎都要工作12小時，除此之外還有值班。海員最清閑的時間就是船舶在大海上航行的時候，工作任務比較少，但每一次船進港和離港的時候，海員真的忙得要命，有時候會連續工作20多小時，有的海員甚至會帶情緒工作。

2.枯燥的工作場景：除了工作時間之外，大家時間比較充足，但是不知道干什么，手機飛行模式，就像一個磚頭，有的人提前下載愛看的電影，有的人干脆關機，四周都是大海，周圍都是不知道做什么的同事，可以說非常無聊，這樣的日子要持續好久。

有時候領導為了解決大家的枯燥，組織一些活動緩解海員的心理壓力，但是條件有限，活動比較單調，幾次之后，大家又沒有了興趣，繼續在枯燥中煎熬。

3. 狹小潮濕的生活環境：海員休息的房間比較小，基本配置一張床、一個小桌子、一盞臺燈，一個衛生間，因為長期在海上航行，空間有比較小，整個休息環境非常潮濕，遇到惡劣的天氣時，還特別悶。

4. 讓人擔憂的飲食：海上航行半個月不靠岸的情況是非常常見的，所以船上儲存了足夠的食材。當大家看到船員們的飯菜時，也許有人說會羨慕，頓頓有肉，而且還有各種蔬菜。可是當你知道這些肉都是冷凍肉，蔬菜都是放了好多天的，你也許為自己的健康擔憂了。所以有很多海員臨近出海時，都要去飯店犒勞一下自己。

5. 千變萬化的天氣環境：隨著周圍氣候的變化，有人會出現身體不適的情況，感冒更是家常便飯，一旦感冒了，那就要好幾天才能恢復，再加上船上醫療條件差，說不好給你留下無法治愈的病根。

6. 出海不是百分之百的安全：電影里面看到海上狂風四座，電閃雷鳴，風雨交加的情景并不只是在電影里出現，真實出海的時候也有可能碰到，既考驗海員的心理素質，也考研領導的領導能力。如果不幸地遇到海盜，那就更麻煩了，有可能涉及到自己的生命安全。

殘缺的海員生活

1. 對父母的內疚：兒行千里母擔憂，你每一次出海的時候，父母都在為你擔心，只是他們不說出來，這些內心深處積壓的情感彼此都明白；父母在不遠行，雖然為了生活不得不離開父母，但是長時間不能回去看看，不能為父母盡孝心，這些都是做子女內心深處的痛。

2. 對愛人的不負責任：如果你結婚成家了，有了孩子，一年8個月在外漂泊，家里的事情全部由妻子承擔，這樣對妻子不公平，也是對妻子的不負責任，夫妻之間的事，很多都不是用錢來解決的，彼此在乎對方，彼此希望他/她在身邊。我同學30出頭的人了，還是單身狗一個，漸漸地失去了找媳婦的想法了。

3. 與社會脫節：長期在海上漂泊，已經習慣了那種與世隔絕的生活，我同學每次剛回來的時候，總感覺格格不入，要適應一段時間才感覺像正常人了。

海員數據統計

從上海海事大學編制的《2021年中國海員供求指數研究報告》看到，2020年底，我國共有注冊船員1716866人，同比增長3.5%。2020年中國海員總體供求情況較2019年變化較大，下降9.63，總體呈現短缺態勢，缺口為4.2%。

海員緊缺原因

1. 根據以上對海員的工作狀態、環境以及得失的分析，越來越多的人不愿意做海員這個行業了。

2. 隨著全球經濟貿易的高速發展，航運行業需求越來越大，所以對海員的需求也越來越大，出現供不應求的情況。

3. 去年受新冠肺炎疫情影響，海員供求關系正從結構性分化向系統性緊缺轉變：不同航區、不同職務的海員供求狀況雖仍有分化，如不加以調控，或出現系統性海員緊缺。

寫在最后

海員這個行業雖然高薪，但不是任何人都能堅持下來的，艱苦的工作環境、枯燥的工作氣氛、影響健康的飲食與氣候都讓人很頭痛，如果不是生活開支緊張，很多人都不愿意做海員。

長期奔波在外，不能給家人報平安，不能看看父母是否老了，不能看著自己的孩子長大，不能為妻子分擔生活事務，這種感受也只有他們自己知道，不做海員的心情都可以理解。

所以不是說海員工資高反而沒人愿意干，而是高工資都換不來自己追求的生活，換不來自己失去的青春年華，換不來陪伴家人的幸福。

我當過兩年海軍，即便有的海員現在月入三五萬，我退伍的戰友也很少有人愿意再到海上去漂泊，其個中滋味我還是有發言權的。

01 我的類似經歷

我是99年12月份入伍的，新兵連結束后分到海軍某基地。第一年站了一年的大門崗，第二年我們有機會重新選擇工作崗位。可以去學開車、也可以去學烹飪、還可以去給領導當勤務兵，當然還有可以上艦艇去掙高額的海補！

什么是海補？通俗地說就是你在艦艇上當兵，軍艦出海的時候，部隊會按每小時多少錢給你補貼。我記得我們那時候義務兵每小時有0.8元的補貼，一天下來有19.2元，一個月下來有576元。這僅僅是義務兵一個月的補貼，可能現在的人會覺得這點錢太少了，不過要知道的是在我2000年當兵那會，每月津貼才65元。這樣一對比就不會覺得海補少了，當時我也覺得那是一筆巨款。

所以，當時我們同年的30多個戰友都想上艦艇，因為上艦艇轉不僅好轉士官，而且轉士官后海補的標準還要高很多，好像是3元/小時，一個月下來就是2000多元。但要想上艦艇是有條件的，就是所有報名的戰士都要到艦艇上去體驗一天生活。體驗生活以后能適應的、還想再去的就可以跟著艦艇出海了。

我以前也聽說過上艦艇的各種不適反應，特別是關于暈船傳說的各種版本，但沒有真正體驗過，根本感覺不到暈車到底有多不適應！上了艦艇才知道那種感覺，對我來說，不要說到上面去工作，就是啥也不干，在上面光待著人也受不了，為啥呢？就一樣——暈船！

巨大的海浪把艦艇搖晃得跟坐過山車似的，比坐過山車還刺激得多，人仿佛一下被拋到九霄云外去了，一會兒又被拋入萬丈深淵！直接的后果就是吐、吐、吐，能把你五臟六腑所有體液在吐得一干二凈后，你還要吐，仿佛要把腸子都吐出來！

一天體驗下來，能受得了的，還想上艦艇的，就剩下三四個了。沒辦法，人家天生不怎么暈船。其實，我后來也聽說不暈船的人，幾乎沒幾個。別看一天、兩天不暈，當你在海上漂上一兩個月，天天吹著刀刮般的海風，吃著永遠沒有蔬菜的飲食，睡覺時又常常被海浪晃醒，受此折磨，人的抵抗力降得就差不多了，再不暈船才怪呢！

基于這個原因，很多在艦艇上服役的戰友，退役后即便工作一時半會不好找，待遇沒有上輪船的高，也沒有幾個人愿意去受那個罪。

02 我所知道的其他原因

成家了的海員，一上船就是幾個月，家里老小都管不上，只有把掙回的錢交到老婆手上，期盼老婆操點心。碰到顧家一點的女人還好，但好多忍受不了孤獨寂寞的女人，紛紛卷著海員辛辛苦苦掙來的血汗錢，跟著別的男人私奔！這部分海員后來慢慢發現，干著干著海員慢慢地連家都散了，還掙這么多錢干嘛呢？

現在沒人干海員還有一個重要原因就是，輪船在海上航行，一出去好久，手機沒有信號，又沒有別的事情可干，這對現代人的來說，無異于坐牢，特別是年輕人，你給再高的工資，人家都不愿意干，因為那不是人家想要的生活。

不過我倒覺得家庭條件一般的小伙子，完全可以在成家前后那幾年去干上幾年海員，只要能克服暈船的困難，好好地掙上幾年錢就收手回家，該買房買房，該買車買車，該結婚結婚，用掙來的高薪完成家庭硬件配置后，再轉行干其他工作，不也是一種好的選擇嗎？

我最好的哥們就是船員，他一般走東南亞—日本—澳洲—北美，高中同學有三個都是船員。不愿意干的原因有：1.一年大部分時間不在家，九個十個月在船上，陸地三個月左右，時間長了再上船麻煩，例如體檢，證書更新等。2.不在家了交際圈就變小了，同時有時候一兩個月在海上飄著都沒有信號，荒無人煙，只有船上那幾號人，朋友關系也淡了。3.時間長不在家找對象困難，找到了也容易后院起火。4.照顧不了家人。因為你可能在哪個海上飄著呢，想回也回不來，也可能你都收不到信兒。5.陪伴不了孩子，你這次走孩子幾個月，等你回來孩子都會走路了，想想很悲哀。6.關系都是相互的，人有需要你，你不在，你需要人家的時候，也不好使。7.從事的專業，在陸上不適用，基本上找不到工作，我哥們大副一年都是幾十萬，回來了找個工作一月四千，什么差距，每次都不想走，但是一想到那個錢還是哭著走了。