我心目中的“西裝暴徒”就是“AMG S63”和“RS 7”。

外形特別優(yōu)雅，動(dòng)力特別暴力，穿西服的運(yùn)動(dòng)員，嗯，這就是西裝暴徒。

簡直愛死這小溜背了，非常的性感。

這刀鋒輪轂，可以載你進(jìn)高檔寫字樓，也能帶你仗劍走天涯。

努力奮斗，這輩子一定要擁有一臺屬于自己的“西裝暴徒”。

新的，必須要整臺新的。

1：上汽通用別克君威GS

百公里加速度：6.85S

指導(dǎo)價(jià)：26.98（2017款 GS 28T尊貴版）

君威GS的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大額定功率 192kW/5400rpm，最大扭矩 350N·m/2000-5000rpm，變速箱也是熟悉的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，搭配之下0-100km/h加速性能為7.2s，這一成績和普通版本的28T并沒有區(qū)別，而后者的實(shí)測0-100km/h加速成績?yōu)?.85秒

2：英菲尼迪Q50

百公里加速度：5.63S

指導(dǎo)價(jià)：44.98萬元

動(dòng)力方面，英菲尼迪Q50有3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5L Hybrid混合動(dòng)力兩種選擇，傳動(dòng)方面，匹配7速手自一體變速箱。此外，Q50兩種動(dòng)力均提供后驅(qū)和四驅(qū)可選。另據(jù)之前報(bào)道，日后，英菲尼迪還計(jì)劃為Q50裝配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

3：奧迪A6（進(jìn)口）

百公里加速度：5.8S

指導(dǎo)價(jià)：49.78萬（2018款3.0T allroad quattro）

奧迪A6在很多大眾的眼里就是官用車，但是奧迪A6的·動(dòng)力性可是不可小遜的！奧迪A6的multitronic無級/手動(dòng)一體式變速箱，在豪華轎車歷史上，第一次實(shí)現(xiàn)了真正的無級變速。它采用金屬鏈傳動(dòng)方式，徹底取代了傳統(tǒng)的齒輪組變速方式，所以動(dòng)力輸出全無頓挫感，比普通自動(dòng)變速更順暢平滑，更擁有手動(dòng)變速般的快捷靈敏，同時(shí)還更節(jié)省燃油。奧迪 A6 操控更舒適。新增設(shè)的S檔，提高加速能力，增加駕駛樂趣。另外，3.0T333馬力V6的發(fā)動(dòng)機(jī)也是非常不錯(cuò)的。

官方百公里加速度更是達(dá)到了5.8S

外表優(yōu)雅，內(nèi)心狂野。在我心里，除去奧迪的RS系列和以下車型了。

賓利-歐陸

賓利作為世界最知名的超豪華汽車制造商，使得大家對他的關(guān)注點(diǎn)只有“奢華”和“享受”，但大家似乎已然忘記了本特利的華特·歐文·賓利是以改進(jìn)型的航空發(fā)動(dòng)機(jī)而聞名于世的。

在大家都將本特利和勞斯萊斯作為豪華車相提并論之時(shí)，歐陸掀開了文質(zhì)彬彬的西裝，用野獸般的心臟，重新讓人們想起來，賓利還代表著優(yōu)良的賽車傳統(tǒng)。

從外形上來看，人們依然只會(huì)注意到他奢華的造型，純手工制造不說，平均一輛車就要用到15頭牛精選的400張甲級真皮；純手工雙線縫制、皮革包裹的方向盤，看著就好了，多的似乎也不用多說。

至于內(nèi)飾的木板，基本都是選擇進(jìn)口胡桃木樹瘤和鳥眼楓木，而正是因?yàn)檫@兩種木材獨(dú)特的紋路，使得歐陸每輛車都有獨(dú)特“標(biāo)記符號”。

而這些東西，使得歐陸這只野獸儼然是一副“貴公子”的形象出現(xiàn)在大眾的視野。倘若握住方向盤，踩下油門的那一刻，我想你才會(huì)知道什么叫做純血的“西裝暴徒”。

雙渦輪6.0升W12引擎，700馬力，750N\m的扭矩，這幾個(gè)數(shù)字應(yīng)該能夠詮釋歐陸的暴躁了吧？不行？2.295噸的車重，百米加速4.5秒行不行？要知道阿斯頓馬丁V12 Vantage 才3.5秒，而且比歐陸輕了453公斤.....

如此優(yōu)雅奢華的造型，如此暴躁的動(dòng)力，如果歐陸還不是“西裝暴徒”，那什么才是？

感謝閱讀，歡迎關(guān)注。

奧迪RS7絕對的西裝暴走族 能打能扛

我覺得吧，西裝暴徒，首長，車長得得文雅。看不出有一點(diǎn)點(diǎn)的壞。但是骨子里特別暴躁。例如760，S8W12，看不出一絲暴躁的味道，非常的紳士與豪華。但是一腳油，暴露出了本性。像M3，SR7這種的，不能算是西裝，因?yàn)橐谎劭慈ィ椭朗切阅苘嚒?/p>

說起“西裝暴徒”，疆哥腦海里總是先浮現(xiàn)出奧迪RS7、奔馳AMG S63、寶馬M760Li這一類車，它們有著令人難以置信的運(yùn)動(dòng)性能，卻以一副相對低調(diào)的外觀示人，完全隱沒了內(nèi)在的性能。因此，它們展示各自性能的情景總是非常富有戲劇性和吸引力，我們喜歡把這類車稱為“西裝暴徒”。

除了這幾個(gè)耳熟能詳?shù)腂BA的改裝“暴徒”之外，還有哪些“暴徒”也開始穿上西裝了呢？接下來疆哥跟帶大家分享一下，看一下你覺得它們夠不夠格稱之為“西裝暴徒”。

保時(shí)捷Panamera

疆哥知道，大家肯定會(huì)產(chǎn)生這樣的疑問：“Panamera全身上下哪里低調(diào)了？”換代后的Panamera把它的不羈稍微收斂了一點(diǎn)，更柔和的曲線和大量直線的搭配也讓它比老款看起來更加穩(wěn)重和豪華。911同款車尾在讓Panamera走在時(shí)尚前沿的同時(shí)還提供了足夠的運(yùn)動(dòng)感。保時(shí)捷的品牌加上這樣的外觀，Panamera看起來確實(shí)跟低調(diào)沒什么關(guān)系，但說他是“西裝紳士”絕對不會(huì)錯(cuò)，特別是黑色的車型。

與紳士的外表形成反差的，是它強(qiáng)大的性能。標(biāo)準(zhǔn)軸距汽油版Panamera最慢也能在5.7秒以內(nèi)加速到100KM/h，依照保時(shí)捷的傳統(tǒng)，實(shí)際加速表現(xiàn)只會(huì)比5.7秒更快。雖然5.7秒在這個(gè)年代并不是一個(gè)非常快的數(shù)據(jù)，但是真正體現(xiàn)它性能的是它加速的方式。當(dāng)你進(jìn)入彈射起步模式后，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在5000轉(zhuǎn)左右，這個(gè)轉(zhuǎn)速比絕大部分能彈射起步的車高，在車還沒動(dòng)的情況下就已經(jīng)能夠把運(yùn)動(dòng)的氛圍渲染到極致。

伴隨著高頻的轉(zhuǎn)速限制的聲音放開剎車，動(dòng)力瞬間就傳遞到后軸，伴隨著一定程度的打滑整輛車就非常高效地彈射出去。此時(shí)打滑并不是一件壞事，合理的打滑不僅能提高加速成績還能提供更刺激的加速過程。PDK變速箱在提供完全感覺不到動(dòng)力中斷的加速過程的同時(shí)，還具備極強(qiáng)的可靠性，讓你隨時(shí)隨地就能使用彈射起步，比老款GTR容易過熱的變速箱使用體驗(yàn)起碼強(qiáng)了n倍。

在PDCC Sport、PASM等各種輔助系統(tǒng)的加持下，Panamera的彎道性能不僅在同等尺寸的D級車中是最強(qiáng)的，在中高速的彎角甚至還不懼絕大部分的性能鋼炮。加上保時(shí)捷對懸架設(shè)定的經(jīng)驗(yàn)，讓你在精準(zhǔn)走線時(shí)絕不會(huì)被一絲多余的晃動(dòng)打擾。依靠高抓地力高速出彎時(shí)，車尾稍微下沉的Panamera看起來真的非常有氣勢。

捷豹F-Type

F-Type這個(gè)開創(chuàng)捷豹家族設(shè)計(jì)語言的車尾，算得上是史上最令人賞心悅目的汽車設(shè)計(jì)之一了，其全身無處不在的曲線也完美地傳承了E-Type優(yōu)雅的氣質(zhì)。但當(dāng)這頭豹子發(fā)起彪來，優(yōu)雅這個(gè)詞就與它完全沒有關(guān)系了。

疆哥最喜歡的5.0T后驅(qū)版擁有495馬力和625N*m的扭力。雖然它在賽道上可能還沒400馬力出頭的911快，但是當(dāng)你踩下油門，聽著機(jī)械增壓的聲音在5.0升大V8的轟鳴聲面前喧賓奪主。同時(shí)努力地控制著伴隨著油門深淺左右亂跑的車尾，你還能體會(huì)到類似美國肌肉車的駕駛感覺。只是捷豹習(xí)慣地把這種蠻不講理的風(fēng)格，通過優(yōu)雅的外表硬是演出了幾分狡詐，在賽道上開著F-Type的感覺就像，看著《美國精神病人》里面由英國演員克里斯蒂安.貝爾出演的角色，操著美國口音拿著斧頭左砍右砍，在嚇人的同時(shí)又讓人有點(diǎn)上癮。

路虎Range Rover Sport SVR

如果說捷豹演反派是本色出演的話，這臺攬勝運(yùn)動(dòng)版SVR就像是摩根弗里曼在演反派，怎么演都不像反派。無論是攬勝還是攬勝運(yùn)動(dòng)版，方方正正的外表加上越野家族的出身，總是很難讓人聯(lián)想到運(yùn)動(dòng)性。即使是加上各種運(yùn)動(dòng)套件之后的這臺SVR，觀感上還是比X5M的運(yùn)動(dòng)感弱很多。雖然運(yùn)動(dòng)感不強(qiáng)，平直的線條加上比較大的尺寸，力量感比兩位對手還是強(qiáng)很多。

不僅外觀非常有力量感，SVR的力量也非常大。575馬力700牛米雖然跟主要對手X5M和GLE63相差無幾，4.5秒的加速只是比兩位對手稍慢。但是這樣的動(dòng)力已經(jīng)能讓SVR在公路上耀武揚(yáng)威了，同時(shí)彎道性能的提升也能讓它在玩耍的時(shí)候更加靈活和安全。更讓人滿意的是，攬勝經(jīng)典的勻稱外觀，絲毫沒有被運(yùn)動(dòng)套件影響到。

雷克薩斯GS F

跟Panamera正好相反，GS F能成為“西裝暴徒”是因?yàn)槔卓怂_斯除了LFA以外，似乎從來不會(huì)和運(yùn)動(dòng)二字扯上關(guān)系。即使近年來用上比較激進(jìn)夸張的外形設(shè)計(jì)，大部分雷車開起來依舊是偏舒適的設(shè)定。本應(yīng)成為家族中運(yùn)動(dòng)性最強(qiáng)的RC F的表現(xiàn)和想象中相去甚遠(yuǎn)，而跟同級別相比外形顯得比較臃腫的GS F卻意外地扛起了家族中運(yùn)動(dòng)能力的大旗。

477匹馬力和530牛米的數(shù)據(jù)絕對不是一個(gè)小數(shù)目，但在500馬力級別的德國對手M5和E63的眼里簡直是不值一提，日系8AT的變速箱在反應(yīng)上也比對手的雙離合稍慢。更順滑的扭矩響應(yīng)和更好聽的聲浪則讓GS F扳回一城。真正讓GS F在同級別中顯得特別的地方是它延續(xù)了雷克薩斯應(yīng)該有的所有優(yōu)點(diǎn)：更舒適的駕駛體驗(yàn)。值得一提的是，GS F上的前排單片式座椅可以算是史上包裹性和舒適性最出色的座椅之一。更低的油耗和更高的可靠性，也是其最拿得出手的競爭力。

雷克薩斯自家的RC F因?yàn)轶w重問題，駕駛體驗(yàn)以一臺高性能轎跑車來說算不上優(yōu)秀，而GS F則在兼顧舒適性的同時(shí)還是一臺十足的高性能轎車。GS F的外觀可能是同級別中看起來是最不像“西裝”的，但雷克薩斯的傳統(tǒng)卻讓GS F擁有西裝所代表的優(yōu)秀品質(zhì)。

除了這些“西裝暴徒”，還有許多身上帶有強(qiáng)烈反差與矛盾的車，這些車就像一本小說或者一部電影，可以讓我們從各種角度去解讀。他們比書和電影更好的一點(diǎn)是，大部分情況下我們不用買就可以大致感受出來這些元素沖突所產(chǎn)生的效果（當(dāng)然買不起也是一個(gè)原因），這些效果也比書和電影的背后意涵更容易讓人體會(huì)到。

只可惜，不斷嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)正日漸壓縮這些車的生存空間，車廠的平臺化也讓各種車型在一定程度上同質(zhì)化。可以肯定的是，在可預(yù)見的未來這類“西裝暴徒”將會(huì)越來越少。

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RS 6，沒有之一。

rs7 rs6嚴(yán)格來講不算西裝暴徒（但是也夠暴躁了。。）c63 m4更不算了（扮豬吃老虎吧），因?yàn)槲餮b的聯(lián)系是商務(wù)，商務(wù)的聯(lián)系是a8-7-s，所以s8 m760 s63-65才是西裝暴徒。 個(gè)人觀點(diǎn)，別噴，我怕你噴不過我

賓利汽車公司（BentleyMotors Limited）是舉世聞名的超豪華汽車制造商，像慕尚系列就是其豪華旗艦的代表。你可以說它相當(dāng)豪華，但你絕不會(huì)說它性能強(qiáng)大，因?yàn)橘e利家族還有專門的性能系列-歐陸（Continental）。也是因?yàn)闅W陸，讓所有人看到了賓利不僅能躋身世界豪華車前排，也能在跑車界數(shù)一數(shù)二。

第二代賓利歐陸 GT在2011年重新設(shè)計(jì)了外觀、內(nèi)飾以及性能升級。它使用了同樣的大眾集團(tuán)D1平臺（輝騰與賓利 Flying Spur共享），第二代 Conti GT 獲得了升級的W12引擎以及全新的雙渦輪增壓V8引擎。就像它的前身，第二代歐陸 GT也有其他的衍生版本，包括V8和W12升級、敞篷版、更高性能的GT Speed、GT3版以及能合法上路的GT3-R。在2017年底特律車展上， 賓利正式公布了Supersports。

歷來歐陸系列中最激進(jìn)的型號就是歐陸Supersports，它不僅是最強(qiáng)大的賓利，也是最強(qiáng)大的四座量產(chǎn)車。“Supersports的名字在賓利是傳奇的。從20世紀(jì)20年代的第一款Supersports，到2009年的歐陸Supersports，現(xiàn)在這個(gè)版本又迎來了第三代，只有賓利可以創(chuàng)造出一種混合了巨大性能和無與倫比奢華的汽車。“這句話可不是小編說的，而是賓利汽車公司董事長兼首席執(zhí)行官Wolfgang Durheimer說的。

我們言歸正傳，回到今天的主角-歐陸Supersports身上。外觀上基本上是一個(gè)更激進(jìn)的GT Speed，Supersports的前保險(xiǎn)杠得到設(shè)計(jì)，現(xiàn)在分為兩個(gè)水平板條，重新形成中心進(jìn)氣口和碳纖維分離器。帶有賓利廠標(biāo)的前格柵收到黑色鍍鉻元素和黑色邊框的前大燈。發(fā)動(dòng)機(jī)罩的每一側(cè)通風(fēng)口現(xiàn)在用碳纖維制成。

移動(dòng)到尾部，一個(gè)新的碳纖維擴(kuò)散器，黑色鉻色裝飾、以及黑色排氣管。可選的是，你可以得到一個(gè)相對較大的后擾流板，從外觀上就給你一種正兒八經(jīng)的英倫“西裝暴徒”的感覺，這還不算你下面會(huì)看到的性能數(shù)據(jù)。對了，這個(gè)選裝還帶有一個(gè)優(yōu)化的前分離器。

移動(dòng)到兩側(cè)，吸引眼球的第一件事就是新的輪圈設(shè)計(jì)。21英寸鍛造合金制成，比標(biāo)準(zhǔn)輪圈輕20公斤。我們還可以注意到新的側(cè)門延伸件和黑色門把手。另一個(gè)可選是添加側(cè)貼花，而X規(guī)格包添加雙色油漆和碳纖維反光鏡罩。

與所有賓利一樣，歐陸 GT Supersports也可以移交給公司的Mulliner部門，以滿足個(gè)別客戶的需求和特殊的選擇。但會(huì)非常的昂貴......昂貴......貴......

鑒于其龐大的車身，性能和舒適性，賓利歐陸GT沒有太多的競爭對手與之同規(guī)格。如果一定要找個(gè)類似的豪華和性能兼?zhèn)滠囆停罱咏倪x擇應(yīng)該是阿斯頓·馬丁Vanquish S.然而，但尺寸上會(huì)遲點(diǎn)虧。但它擁有幾乎超級跑車般的外觀，前部更加激進(jìn)，而后部看起來更空氣動(dòng)力學(xué)，以至于更類似于一輛殘酷的法拉利，但它畢竟是純跑車而不是一臺優(yōu)雅的賓利。碳纖維也用在這輛車上，前分離器和后擴(kuò)散器只是一些輕質(zhì)材料的組件。由于其突出的側(cè)裙，肌肉后腰和看起來更平坦的車頂線，Vanquish的輪廓也更加積極。說到這一點(diǎn)，阿斯頓·馬丁也是離地高度127毫米，這進(jìn)一步有助于其運(yùn)動(dòng)形象。

在Supersports內(nèi)部，整體設(shè)計(jì)和布局方面沒有任何變化，但是內(nèi)飾和裝飾是這代版本的獨(dú)特之處。首先，它配備了一個(gè)獨(dú)特的三色調(diào)主題座椅-黑色，白色和紅色。 側(cè)枕包裹在紅色皮革，中心部分黑色Alcantara與紅色絎縫，而兩個(gè)白色皮革帶區(qū)分開兩種顏色。

門板和儀表板還具有白色裝飾，而地板具有明亮的紅色邊緣。將兩代Supersports分開的另一個(gè)裝飾是副駕駛前方的方格碳纖維面板。標(biāo)準(zhǔn)配置由新的Supersports會(huì)徽拼接，一個(gè)定制的方向盤與一個(gè)獨(dú)特的變速桿。當(dāng)然，Mulliner規(guī)格可以配備任何你喜歡的內(nèi)飾，只要你肯出錢。

如果你使用X規(guī)格包，內(nèi)部側(cè)板將得到特殊的碳纖維表面。敞篷車版本還具有頸部加熱器，這使得露天駕駛更加舒適。

在許多方面，Vanquish S與大陸GT Supersports在內(nèi)部非常相似。 它可能沒有碳纖維和一個(gè)花哨的三色裝飾作為標(biāo)準(zhǔn)，但阿斯頓·馬丁可以在許多方面定制。事實(shí)上，座椅皮革選擇是相當(dāng)獨(dú)特的，新的“Filograph”絎縫座椅可以匹配一切賓利配置，包括Mulliner部門。黑色皮革搭配白色對比縫線，絎縫在枕頭上，頭枕上的白色“Vanquish S”刺繡，為運(yùn)動(dòng)型的駕駛艙增添了優(yōu)雅和與眾不同。 與歐陸GT相比，唯一的缺點(diǎn)是后排座椅明顯更小，腿部空間對成人非常緊。其他功能包括“Chopped Carbon”儀表板面板，最新的AMi III信息娛樂系統(tǒng)，6.5英寸液晶顯示器，導(dǎo)航和藍(lán)牙，以及一個(gè)13英寸，1000瓦的Bang＆Olufsen音頻系統(tǒng)。選項(xiàng)列表包括各種方向盤表面處理，黑色硬件包，碳纖維方向盤，個(gè)性化門檻板，穿孔皮革門插件等。

說到動(dòng)力系統(tǒng)，在Supersports的引擎蓋下潛伏著一臺雙渦輪6.0升W12引擎，爆炸令人難以置信的700馬力和750磅英尺的扭矩。這是一個(gè)超過 GT Speed 74馬力和145磅英尺扭矩以及超過上一代 Supersports 79馬力和160磅英尺扭矩的動(dòng)力。這使得這一代Supersports是迄今為止最強(qiáng)大的歐陸 GT，同時(shí)它也是最快的。

事實(shí)上，所有的Supersports從0到96km/h都只需3.4秒，比當(dāng)前GT Speed快0.5秒。最高速度也增加到336km/h。與GT Speed相比，Supersports的極速增加了5km/h，當(dāng)然，這不是很多。至于敞篷版本，它需要3.7秒，以達(dá)到96km/h。

那么什么使Supersports比任何其他賓利更快更強(qiáng)大？ 賓利對他們的W12引擎進(jìn)行的升級項(xiàng)目包括了性能更好的渦輪增壓器和改良的進(jìn)氣冷卻系統(tǒng)，這些項(xiàng)目能使引擎設(shè)定更高的增壓值，他們還對曲軸兩端更換新的軸承，此外，也在這部車的底盤上使用扭力分配系統(tǒng)，將60%的動(dòng)力輸送到后輪，這組系統(tǒng)是取用自GT3-R的，使得動(dòng)態(tài)反應(yīng)更為靈敏。

賓利還開發(fā)了一種鈦制排氣系統(tǒng)，其比標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)輕5kg。此配件是可選的，碳纖維引擎罩也是如此。但是，兩者都包含在X包中。并且還采用了同級車中最大的碳纖陶瓷剎車盤。

Vanquish的5.9升V12能輸出592馬力。雖然這數(shù)字可能聽起來不像是歐洲GT超級跑車的數(shù)據(jù)，那阿斯頓·馬丁是不是很慢？在0到96km/h只比賓利慢了十分之一秒，命中3.5秒。其原因是，阿斯頓馬丁比Supersports輕了將近453公斤，這使得賓利相比Vanquish的額外108馬力毫無用處。8速Touchtronic III變速器的新校準(zhǔn)也有助于恢復(fù)懸架和彈簧剛度。除了性能外，兩者在發(fā)動(dòng)機(jī)上都有顯著差異，阿斯頓·馬丁仍然使用更傳統(tǒng)的自然吸氣動(dòng)力。

至于每次重點(diǎn)之一的價(jià)格，這次賓利沒有公布。但介于上一代在國內(nèi)售價(jià)接近500萬RMB，時(shí)隔6年后，這價(jià)格估計(jì)得600萬RMB以上。