年初，我國自主研發的大飛機C919成功試飛，目前有6架C919國產大飛機投入試運營階段，但想要走進國際市場，還需獲得美國或歐盟所發放的適航證，只是在這個問題上，美國相關部門遲遲不發放C919的適航證。

有人說，中國的航空公司購買運營波音空客等飛機，也能實現盈利，既然如此，我們為什么還要自主研制呢？其實全世界的航空公司都不會去自主研發飛機，畢竟航空公司并不在乎飛機是由幾億件襯衫換來的，但中國在乎。

一、你知道大飛機的零整比嗎？比值越大，維修保養費就越貴

大家可能會覺得一架飛機很貴吧？我以737NG舉例，一架飛機大概原價在4億人民幣左右，但實際上航司拿到飛機的價格可能是在2億左右。大家可能好奇，咦！這美帝這么良心，5折大甩賣？甩賣確實是真的，但是真有良心嗎？

• 懂車的朋友可能知道零整比這個概念，就是一輛車所有的零件和這輛車價格的比值。這個比值越大，這輛車的維修保養費用就越貴。

那么，大飛機的零整比是多少呢？很抱歉，我沒查到，那我就給大家舉幾個飛機零件的價格，讓大家感受一下。飛機內部有很多控制盒，一個控制盒有的要數百萬美元，注意是美元！像什么EDP、EMDP也要幾十萬到上百萬美元，也就一個小小的封圈可能就要幾十上百美元，這零整比應該比BBA高多了。

而且飛機這些零件經常壞啊，對的，即使是進口的也經常壞，所以一架飛機的維修保養費用是相當貴的，這也導致很多航司換的配件都是副廠件，可其實也沒便宜多少的。

• 在這種情況下，試想如果我們有了自己的大飛機，這筆錢就能進我們自己的口袋里，還能養活一大批人，又能培育一批的航空工程師，豈不樂哉？

況且國產后，這個維修成本應該會下降，對航司也有利，民航從業者的錢包也能鼓起來，去食堂吃飯也能不假思索地加個雞腿不心疼了，這是多美妙的事情啊。

二、航空業者說：沒有制造業，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的

一個前航空業者說，他90年代初在航空公司的時候，有一個事情給他的印象很深。某次一架波音飛機上的一個衛生間里，衛生紙盒壞了，他就從辦公室里隨便拿了一個隨手換上。結果主管復查時發現了，公開把他罵得狗血淋頭。這是為什么呢？

• 因為即使是一個衛生紙盒，也是飛機標準配件的一部分，必須用波音公司的原廠件，如果你隨便從外面采購，對不起，整架飛機都沒有質保了，萬一發生空難，即使是飛機質量原因，因為你換了一個非標準件，所以波音公司無責。

好了，那這樣一個衛生紙盒多少錢？300美金。想想90年代初的300美金。同時，其他重要配件更是天價，不要以為一根主軸2000萬美元很夸張，說我們自己做20萬人民幣就做出來了，人家就是要這個價。不服？不服就憋著。

也就是說，沒有制造業，也許不會挨打，但挨宰是跑不掉的。這個故事給我們的啟發：

• 1、紙盒事件是90年代初的事情，我不知道那時候有沒有CAAC認證一說，畢竟那個年代我們的民航市場是什么樣的情況大家都有數。
• 2、最后那句話不是我的原創，但我曾在非洲做了幾年的出口生意，這句話真是深入骨髓。我現在做的市場是有一定門檻的，這邊的批發價是國內零售價的3倍起。肯尼亞那邊更狠，這個市場直接被人壟斷，批發價是國內零售價的50倍。
• 3、我今年40歲，不知道有生之年有沒有機會坐國產的C939飛非洲了。

三、我想說，在產業升級過程中，經常出現一種東西就是大項目的牽引推動

要知道，航空工業作為人類最為尖端的，龐大的巨系統工業，其對整個工業能力的牽引作用之強大是毋庸置疑的。我就以CR-929的研發做一個例子來舉例吧。

• 首先，在CR-929立項之初，你至少要先確定一個總體氣動外形，需要一個更優秀更低油耗低噪聲的機體設計。此時你就需要一系列風洞群，但某些風洞當初搞軍機不需要啊？難道還跑到國外去？這個時候你就要建設一系列所需要的風洞來滿足要求，為了滿足這些需求陜西鼓風機廠與中國電科傳感器業務又要忙活一通了。

然后，在確定CR-929要用大量復合材料后，諸位會發現復合材料加工技術的很多關鍵裝備是被西方壟斷的。好巧不巧，這方面俄羅斯比我們只會弱不會更強，這個時候航空工業制造院等就要想辦法完成鋪絲機的國產化，制造院的筒子們肯定會對著國產絲杠與伺服電機、鋪絲頭口吐芬芳，但是對瓦森納協議無言以對，這個時候只能想辦法找各個企業或院所解決這些問題。

• 有些東西被瓦森納協議給限制時，歐洲人也就只能無可奈何地聳肩了。這個時候就又有新的大國要擊鼓傳花了。而這些只是整個CR-929工程的一小部分，為了整個工程進行，十大軍工企業在內的極為龐大的中國生產，科研體系都要動起來，而無數個子項目的需求會被擊鼓傳花一級級的傳到至工業門類的幾乎每一個角落，強制性的把制造業執行一次系統性升級！

在未來某一天，一架航電系統由上電所，航空工業與中國電科供應，機體鋁鋰合金由中鋁集團西南鋁業供應，復合材料來自江蘇恒神或者中復神鷹，樹脂材料來自中國化工，機翼與機身的超大型復合材料構件由航空工業制造院的碳纖維鋪絲設備制造并且用國產的熱壓罐成型，然后用中國工程物理研究院的工業CT檢測探傷，搭載著航空工業起落架的大型起落架產品與中國航發商發長江-2000發動機等的寬體客機騰空的時候，大家就會發現中國的工業水平已經強大到超出想象。

最后的話：不在于航空公司買飛機運營去賺錢，其實還有很長很長的產業鏈

其實我敢說，目前商飛公司100%虧損，C919項目一定也是虧損的，C929能做到盈虧持平就算是不錯了，到C939、949才能算賺錢，但是造大飛機，我們也不會虧錢。

• 也許商飛當下只能靠財政補貼支撐，至少10年內這是鐵定的，只盯著商飛的財報看的話，你會覺得這是一家沒前途的企業。可是，你要是把整個產業鏈都算進來，你才會發現，造C919起，我們能賺的錢多了去了。

總書記早在2014年考察中國商飛公司設計中心時提到：中國是最大的飛機市場，過去有人說造飛機不如買、買不入租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發、制造自己的大飛機。

然而造大飛機絕非一日之功，在商飛設計研發中心的大廳上，掛著16個字：長期奮斗、長期攻關、長期吃苦、長期風險。而最近幾年，我國的商用飛機研發取得很多突破和進展。ARJ-21已經成功交付了6家航空公司，C919的6架機也奔赴全國多地進行試飛取證。

航空業被譽為工業之花，是工業皇冠上的明珠。大型客機研發能力和生產制造能力是一個國家航空工業水平的重要標志，同樣也是一個國家整體實力的重要標志。我們國家每年都需要花費大量外匯去購買歐美國家生產的大飛機，更為關鍵的是，如果遇到關鍵時刻，某些國家對我國斷供，很容易導致運力不足的情況。就像美國制裁我國的華為一樣，形成“卡脖子”局面。這就需要我們的航空人，努力攻堅克難，研發出屬于自己的大飛機。我們有了客機的底子，還能隨時改裝成貨機。

2020年5月11日，是中國商飛成立12周年的日子。在這期間，商飛交付了ARJ21，C919也進入了密集試飛取證階段，CR929項目也在穩步推進中。現在我們已經能達成支線客機飛區域型航班了，等到CR929交付了，就能乘坐自己的客機執飛越洋航線了。

能不能造出來大型客機，是對一個國家航空工業整體系統可行的驗證，同時也是打通一個國家民航工業航空部件產業鏈的重要標志。

C919大飛機

并且更為關鍵點的是，民航客機的市場空間極大，尤其是中國市場每年采購大量的民航客機，包括支線飛機，和干線飛機。

從長遠發展來說，國內航空產業鏈形成后，國內的企業參與多，經驗豐富，既可以培養國內航空工業的人才，同時也可以反哺國內軍工航空業的發展。

不管零部件是不是中國產，干線大飛機的制造，都是一件非常復雜的事情。

飛機制造涉及到多少領域？大飛機是一個平臺，可以驗證各種理論和技術。

飛機的研制以基礎科學和技術科學為基礎，集中應用了 20 世紀許多工程技術的最新成就，其中最直接的有空氣動力學、熱力學、結構力學、彈性力學等基礎科學和冶金學、電子學、材料學、噴氣推進、自動控制、計算機、制造工藝等技術科學。進入 80 年代以來，微電子、激光、仿真和計算機集成制造等高新技術又被飛機制造業廣泛采用。近一二十年以來，飛機在氣動布局、結構與強度、推進系統、飛行性能與飛機控制、飛行安全、作戰效能以及可靠性等方面的不斷發展和進步，正是綜合吸取了現代科學技術的成果，所以有人很恰當地將飛機稱為“現代科技與現代工業之花”。

問題其實就出在如此多的跨學科的技術的發展，都需要一個大平臺集合，并且驗證這個技術。

舉一個例子，你有一個天才的構想，想設計一個高端大氣上檔次，裝修非常豪華的房子。

甚至各種技法你都想好，配設都有眉目，并且也不缺錢。但是你沒有一套房子。沒有房子，你怎么辦？沒有給你發揮的平臺啊！

你的各種理念怎么呈現，甚至突破性的各種巧妙的設計，創新怎么延展，并且讓觀眾，家人看到，原來你還有這個能力。

這就是一個復雜產品平臺的意義。

延伸一點說，這也是為什么不好大型企業，產品研發出來后，即使有一些研發高層走了，甚至時代更迭，一些新的員工進來的時候，你可以上手去做這個產品繼續的研發工作。

因為有研發平臺，這個平臺，就是經過了驗證后的一個實際的操作流程。

當再創新的時候，新員工可以加入新的小點子，哪怕很小，就是提高一些客戶體驗，不斷地積累后，會有一個非常重要的質變出現。

給你零部件，你能不能制造出C919，大飛機？中國的這些研發，都在做什么？

一架飛機所含的零部件及技術參數要達到 100萬數量級，而一輛汽車為 1萬量級，一臺金屬切削機床為 1000量級。
倘若給把飛機各種產品制造圖紙都打印出來，估計少說要有個幾十噸。

美國的波音 747 大型客機，每架零件數量多達 600 萬件；生產一架乘坐 19 人以下的小型飛機，飛機的零部件也要多達 10 萬件，需要生產圖紙 5 萬多標準張，所需的原材料和鍛鑄件毛坯數千項。更重要的是保證飛機安全飛行所需的各種設備，如通信、導航、顯示和飛行控制設備等都需采用高新技術 。
這都還沒有計算，基礎技術的研發，理論驗證的過程。

飛機研制過程

飛機制造各階段關系

咱們先不聊航空發動機，航電系統，就聊聊這個復雜的結構怎么能做出來，并且得到驗證

支線飛機G550

我們就用一個比較簡單的機翼，來看看這玩意的復雜性。

機翼的裝配

最終飛機的總裝基本在以下的步驟中完成。

飛機裝配環節

這其中涉及到各種零部件加工工藝，焊接，鉚接，噴涂，涂膠，工件受力結構檢測，裝配誤差等等。

一個百萬件的金屬疙瘩能上天，其實真的是一件神奇的事情。

因此，C919的制造，對中國來說，這是中國設計的一款飛機。并且國內設計總裝流程。

設計了各種產品結構，尺寸，并且進行了仿真數據驗證，為了C919國內肯定要開發了一整套的生產工藝流程。

這就是大飛機制造的平臺，有了C919才有下一步發展的良性回饋的過程。

有不少人都有疑問：為什么美國航空業可以發展這么快？這么先進？

不用老生常談說，時間發展長。就說在基礎驗證的情況下，美國有各種平臺，可以基于此不斷地改進。

波音的738MAX不是同樣，在改進出現問題了嗎？造成了馬航失聯。

飛機研發平臺的重要性：數字化平臺

舉一個例子，讓你理解什么叫數字化平臺。

有參加過婚禮，參加過音樂節，或者其他大型活動的朋友。有沒有人好奇，這么大的活動包含了多少個環節？來多少人，需要多大的場地，人流來了之后怎么控制？餐飲要配多少？接待的是哪幾位？

現場等燈光，音箱，舞臺多大，節目流程怎么設定。

這么一說，這些內容是不是都是數字了？一個數字，會帶來另一個數字的變化。最后呈現出來的是大量數字的組合，形成一個很好的活動。活動的物料，人都是零部件。

那么策劃公司，婚慶公司，甚至是一個有經驗的個人，在他們的腦子里，就有這么一個數字化的概念。

因此，數字仿真技術，在大型設備的開發中大量應用。其實就是提前驗證，這個飛機系統是不是可行？

就好像活動的提前策劃，提前推演一下，是不是沒有遺漏的問題。

為了數字化開發，全球頂尖的航空工業，達索，專門開發了一套系統：Dassault Systèmes。

尤其是在大型設備的研發、制造中，各種數字化管理工具，仿真工業軟件那真的都是高科技產品。

設計類工業軟件SolidWorks，管理類軟件PLM，PDM，CATIA（在航空工業應用極為廣泛）

來看一下實際生產中，經過仿真后，制造的飛機機翼的測試工作。

飛機機翼測試

航空產業鏈對中國的重要性：培養人才，讓更多企業參與

大飛機C919研發需要耗費大量的時間和金錢，只有國家可以承擔。沒有一個企業能夠承擔這個費用，和時間成本。

但是我們說國內民航領域，沒有同波音，空客，龐巴迪抗衡的企業。這主要在于國內沒有完整產業鏈，當國內沒有造出C919，有多少企業愿意培養中國的供應商？很少。

全球各國是怎么培養本地化產業供應商的？都是采用本地化生產，授權生產，或者合資的方式。

例如，印度就曾經購買100多億美元俄國戰斗機，同時希望本地化改裝，這還不是本地化組裝。這其實就是要多少掌握一些技術，哪怕這個技術就是不同的零部件生產技術。這也很重要。

國內雖然是軍工航空業領先，但是民用航空業仍然落后，當民用航空業也走向繁榮，那么就會形成一個很好的反哺效果。包括人才流動，技術創新都可以更加繁榮。

研制大中型客機的愿望不是一天兩天了，C919也不是中國第一次實踐，近半世紀前的運10就是野望的第一次。1，中國是有抱負的大國，號稱工業體系最完整，但很多產業只解決有無，如ARJ，很弱，大中型客機制造能力為零。運10以后，國家一直在找機會布局，很多國內企業加入國際民航產業鏈，甚至引入整機組裝等，都是為C919作鋪墊；2、大中型客機研制是戰略產業，不但可以整體提升我國航空工業發展水平，也可以促進國家的科研水平和工業水平，進而推動經濟社會發展；3、國內民航產業發達需求旺盛，中國的地域及人口基數，將會成為世界最大的民航單體市場。目前中國民航可以說是唯一個完全被外國壟斷的市場，自己的蛋糕不能長期讓給別人吃。C919依靠國內市場也可以生存；4、國防需要，國防航空領域一直受制于人，特別是大型運輸機，特種機平臺，航空發動機，盡管解決了有無但遠未達到先進。即使現在的C919成熟也不能直接用于軍用，但其勢必帶動純國產替代系統的發展，例如大函道渦扇發動機，航電，飛控等等，那時純國產的大型客機平臺實現自給，那么我們的預警機，加油機，巡邏機等等都將達到先進好用水平。如果沒有C919牽引，那么這些配套設備將無裝機對象，無法帶動產業升級。5、ARJ是熱身賽，C919是預賽，C929才是決賽。至此我們才可以成為航空強國。不過這條路不會一帆風順，波音空客肯定聯合出手反制！

您好，很高興回答您的問題！

關于C919飛機的研發，筆者認為，其價值意義甚至不亞于中國對北斗系統的研發！很多人認為北斗系統的研發是很有必要的，是保衛國家安全的利器，殊不知，類似于C919、ARJ-21等支線客機的研發，對中國同樣意義重大！

一、民航同樣具有很強的潛在軍用價值

C919的研制，其意義不亞于中國北斗系統的研發！很多軍事愛好朋友都知道，軍用運輸機、偵察機、加油機，很多都是依靠民航客機為載體改裝而來了！如果民航客機不能實現國產，相關領域的軍用飛機研制也會受到極大的限制！目前我國從國外進口的先進民航商用客機都是有技術保護的，其中有一條就是不允許用做軍事用途！試想，類似C919等支線客機一旦大批量交付，中國的空軍必將也同樣實現質的飛躍！

二、C919等客機的研發是打破國外壟斷的試金石

如今是科技決定國家命運的時代，任何時候，任何行業的技術壟斷都是十分可怕的！近期，美國對華為進行芯片和相關設備的禁售就是很好的例子！一旦某項技術被他國壟斷，就隨時可能被卡脖子！中國目前幾乎所有的民航客機全部依賴進口，大飛機制造技術幾乎被空客和波音壟斷，一旦東窗事發，飛機零部件、操控系統被停止供應和服務，那么中國的整個航空產業必將受到毀滅性的打擊！只有類似于C919等支線客機國產化，中國才有能力去研制大型客機，這勢必是打破國際航空技術壟斷的第一步！

三、客機市場巨大，蛋糕得分著吃

據相關行業數據分析，未來二十年，中國民航支線客機的需求量在3000-5000架，這是一個巨大的市場！C919的定位競爭對手就是波音737和空客A320，而這兩種客機，也是目前全世界銷量最好的支線客機！先不談C919性能怎么樣，競爭力怎么樣，中國只有有了，才有資格去競爭和分享客機銷售帶來的大蛋糕！更何況還有國際市場，亞非等很多國家的航空體系都還處于初級階段，未來對客機的需求量也非常巨大，龐大的客機市場，也決定了中國必須要研制和生產自己的民航商用客機！

四、多平臺競爭，是世界人民的福音

為什么這么說呢？目前商用飛機市場幾乎被空客和波音壟斷，也就是說只要你有需求，非這兩家不可，沒有第三選擇！這對飛機采購、后期維護等方面的成本來說都是很不利的！一旦中國的支線客機實現量產，勢必沖擊國際客機市場，這是全世界的航空公司和百姓愿意看到的！只有多平臺競爭，飛機價格，用機成本，機票價格才有可能大幅度下降，這將造福全世界人民！

五、航空產業是拉動中國未來經濟發展最大潛力股

飛機被視為全世界最復雜的高端單體機器之一，其研發技術難度、制造復雜程度、駕馭困難指數都是非常大的！但是，目前中國的航空產業整體還非常薄弱，發展航空產業，將是未來中國經濟發展的重要核心！航空產業不僅能帶來巨大的客機銷售收入，還能拉動上下游數千個產業鏈，提供數百萬個就業崗位！如此大的經濟增長潛力點，我相信中國也不可能不去研發民航客機，C919的研發勢在必行！

總之，中國作為一個制造大國，科技大國，要想在未來擁有更多的國際話語權，更好的經濟發展，就必須要研制類似于C919這樣的民航商用飛機！無論是其潛在的軍事用途、可以打破技術壟斷、占領未來巨大的客機市場、降低飛機成本還是帶動中國未來經濟發展，每一條都是必不可少的理由！對于中國發展民航客機，筆者是雙手贊成！無論中間有多少坎坷、多少失誤、多少困難，我覺得所有的國人也都應該報以支持的態度，這也是中華民族實現偉大復興的必經之路！

希望我的回答對題主有所幫助，歡迎交流討論！謝謝！

兩大原因促使中國決心問鼎大飛機。

一是大飛機的設計制造是工業皇冠上的明珠。其他如航空母艦，甚至載人航天，按目前的圭臬比照，設計、控制、管理、制造等都不及大飛機眩光。可以說，能夠生產大飛機，這個國家的工業化才名副其實，大國地位才當之無愧。有此國之重器，生產其他任何高難度產品都可期待，中國制造升中國創造才有底氣。想想，中國無大飛機翱翔季節，老米總叫床似呼喊，說我們這也抄襲，那也偷竊，跟風相信這些鬼話的國家還不少。自從C919必然橫空出世，雖然仍不免來自大洋彼岸的老調重談，但畢竟少了很多，相信米國構陷的國家廖廖無幾。

C919第四次試飛，圖源網絡

二是中國市場大、需求大，這不須饒舌。自己能生產大飛機，每年比買波音、空客的要賺回一個省的GDP。大飛機制造就好比糧食問題，飯碗必須牢牢端在自己手里。大飛藍天，一連串核心技術的掌握，讓國家少了很多被卡脖子的卡點。那貿易戰拉鋸談判十幾輪，其中因對手想當然欲廢中國的高端制造技術，乖乖回到八十年代種糧織布。要是李鴻章轉世，答應了他們，我們就得把民族復興四個字從詞典里涂黑抅掉。

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原原因很簡單，中國需要有屬于自己的大飛機。

經濟方面且不用說了，擺脫波音空客的依賴，幫國家省下巨額的外匯，還能拓展新的產業鏈，創造新的經濟增長點，

解決大量的就業問題等等

我們講講軍事上的意義，別看定位民用的Ｃ919客機在軍事方面也是有很多可以大顯身手的地方。比如說可以用于特種飛機的

盡管現在我們已經有了運20運輸機，彌補了軍用方面的短板，甚至有人認為運20未來會成為空軍新的平臺，比如說空中預警機，電子偵察機，反潛機，加油機等等，然而小編認為認為顯然不是運20擔任的，而是C919。

首先客機技術成熟，可靠性高。使用已有的客機節約了研制新特種飛機的巨額成本。從安全系數，可靠系數和成本來說比較劃算。

特種飛機需要比較大的空間用來布置特種設備，而C919在拆除了乘客的座椅后也有巨大的空間用來滿足特殊裝備的安裝需要。

特種飛機主要是通過機載設備來完成任務，對于飛機本身的飛行性能要求不高，所以C919能滿足其飛行性能需求。

縱觀列強的同類機型，無不是以自家的大型客機為平臺進行改裝。比如說美軍的E-3大型空中預警機，kc系列加油機都是沿用了波音公司的干線客機。我們的北方盟友也有部分機種采用了自家的圖系列客機，可惜不可靠，頻頻墜機，現在只能是是吃老本用伊爾76作平臺。

甚至到后面，我們也可以作軍火出口，要知道民用的和軍品出口的利潤就是天然之別。

而且隨著中國的國家利益已經遍及全球，未來就需要大量的特種飛機捍衛自己的國家利益。

就目前來看，運20的產量仍然不足，未來中國需要的是這種能夠量產的大型客機，

未來隨著發動機的國產化（Ｃ919用的是惠普的發動機）我們就可以去隨意搭配，造出自己的特種飛機。

一 中國是世界最大客機市場，未來20年需要8000架民用客機，進口需要1.2萬億美元，全部自產只需6000億美元，節約大量外匯。

二C919可以帶動上游成千上萬的企業研發和制造，提高航空技術水平，拉動經濟，促進就業。

三 大飛機制造主要由波音 空客壟斷，兩家獨大。如政治因素介入，有斷供風險。伊朗 朝鮮就是例子。

四 C919可以為空軍增添最好的平臺，例如預警機 加油機 偵訊機 反潛巡邏機等。

想起當年運10下馬以及ARJ-21研制試飛中經歷的種種不順，我國為什么這么堅定要搞自己的大型客機?

從“運十”到C919,中國國產大飛機之路可謂是艱辛不斷，我想中國之所以屢戰屢敗依然堅持要搞自己的大型客機，其中最重要的原因，第一，提升我們的民族自豪感，第二，發展我們自己的制造業，第三，搶占國內市場。

中國航空工業發展研究中心預測，未來20年中國航空市場將呈現爆炸性增長，民用客機數量將達2194架，市場容量大約在1800億美元左右。而波音公司則預計，未來20年中國將需要2300架客機，大約占全球25000架市場容量的1/10，中國將成為美國以外最大的民用航空市場。

中國航空市場擁有巨大潛力，但由于缺乏自己的大型客機，中國人卻被擋在了自己的市場之外。眼睜睜地看著別人一口一口吃得津津有味，中國航空界非常著急。制造大飛機的緊迫性已經顯現出來。

中國民用航空工業走過的路程實在是太曲折、太艱難了。一位不愿透露姓名的知情人士說，改革開放以后，我國民用飛機首先是走合資之路，與美國麥道公司合作生產麥道82系列客機，但這種飛機生產了35架就因市場問題停產。此后又開始生產麥道90飛機，但僅造出2架，麥道公司就被波音公司兼并，中國引進技術之路被中斷。

中國也曾打算與其他國家聯合研制AE100噴氣式客機。由于中國堅持在聯合研制中居主導地位，研發成果的知識產權屬于中國，結果計劃最終以流產收尾。因為與中國合作的外國廠商根本不愿意將自己的技術傳給中國人，它們真正的意圖是想利用這個計劃占領中國市場。

經過幾次失敗，中國航空界人士意識到，在完全市場競爭的環境下，以中國現有的能力還不足以制造大型客機。現實的選擇只有一個，那就是從中型支線飛機入手，進行市場積累和技術積累，逐漸培養國內自主制造的大型飛機產業。

天驕航空首架執飛商業航班ARJ21飛機

在這一方針的指導下，2002年，中國航空工業第一集團整合了旗下15家企業，成立了中航商用飛機公司，并推出了具備完全中國自主知識產權的ARJ—21噴氣式支線飛機研制計劃。ARJ—21項目被稱為中國民用航空工業的希望，首期投資達50億元人民幣。據中航商用飛機公司副總經理陳進介紹，這種飛機性能十分先進。比如ARJ—21是按海拔2800米的機場高度來設計的，這樣的標準遠高于國外飛機，特別適合高溫、高原的條件，不用像進口支線飛機那樣，在夏天飛高原航線時必須減輕載重，這就讓ARJ—21飛機在西部大開發中有了大顯身手的機會。更為重要的一點是，ARJ—21飛機可以享受到本土化的服務，因為飛機在國內生產，航空公司就可以減少備件儲存，從而大大降低運營成本。ARJ—21支線飛機雖然在2006年才能生產出來，但目前已經簽下35架確認訂單與6意向訂單。甚至連法國航空公司也表示了購買這種飛機的意向。這是一個驕人的業績。

我國為什么這么堅定要搞自己的大型客機?

第一，從經濟角度考慮。眾所周知，大型客機的購買費用極為昂貴，后續維護費用更是天文數字。中國未來還需要3500架新式大型客機，要花費4000億美元。而目前大型客機基本都被美國壟斷，中國被迫每年拿出巨額外匯購買。如果實現大型客機自產，這筆巨額資金就可以節省下來。

第二，從工業角度考慮。大型客機是所謂制造業的金字塔，設計領域極多，要求也很高。中國造一架飛機，設計的企業超過1000家，參與研究的高效和研究機構也有數百家。研發和制造大型客機，對于一個國家的工業和航空客機的提高是非常明顯的，可以帶動相關產業的高速發展。

第三，從軍事戰略角度考慮。大型客機和大型軍用飛機，是一母同胞的關系。能夠制造出世界頂級大型客機的國家，制造大型軍用飛機也是沒有太大的問題。相反，如果制造不出優秀的大型客機，即便能夠勉強造出大型軍用飛機，性能也有限。目前很多軍用大飛機的母體，其實就是大型民用客機，如電子偵察機、預警機等等。目前中國就是缺乏先進的大型客機，被迫從俄國進口較為落后的圖波列夫154飛機作為載體。這種飛機相當于波音727水平，早已過時。但因為西方不允許中國將民用飛機用于軍事用途，所以中國只能用俄國飛機。為此，中國還被俄國敲竹杠多次。

第四，從軍事作戰角度考慮。歷史告訴我們，一旦全面戰爭爆發。很多民用客機和運輸機都會從事軍事用途，協助運輸物資甚至軍人。所以，裝備大量民用客機運輸機都是必須的!但我國受外購限制，裝備的客機，尤其是民運運輸機太少。真正開戰，我軍空中運輸能力會非常缺乏，這可是極為嚴重的大事件。

運10

據運-10的副總師程不時老先生講，當年運-10都已經造出來了，并進行了試飛，還曾飛到過拉薩，也就是說，從技術角度講，我國大型客機那時就已經攻關成功了，后來由于種種原因下馬，實在太可惜了。

運-10的下馬，不僅是一種型號的終結，更是大批人才的流失，以致于后來研制大型客機時，當年的研制人員早已尋找不全了，只得從頭開始。

說白了，我國在大型客機研制方面，是中斷過的，如果當年持續搞的話，我國的大型客機水平絕對不是現在的這個樣子。

C919我國為什么一定要堅持搞下去，就是因為我們有過這個教訓，有些東西必須要走自研的道咱，靠買是買不來的。

航空工業帶動了從飛控到航空發動機，從材料到結構等無數高端工業部門的發展，沒有民用航空工業，這些部門靠軍品訂單是無法跟上世界發展潮流的。沒有民航工業，那么多航空專業的高端人才都只能出國給別人打工，產業升級上不去國內缺少高收入的消費者，所以我們一定要向前走，為了自己和子孫后代的飯碗。

從另一個角度說，雖然我們現在砸錢砸出了J20和Y20，但是沒有民航客機反哺，在未來的發展中只會越來越舉步維艱，最后國家財政無力負擔軍用航空發展的深度和廣度，讓出天空任人宰割，所以必須發展民航機，為了自己的身家性命。

1、航空制造業這塊蛋糕太過誘人，未來20年中國需要8000架C919這樣的大客機，價值1.2萬億美元

現實的世界范圍內大型客機的市場狀況是供給遠遠無法滿足需求，在波音747max-8事件之前，波音、空客的每個人的手頭訂單就有7、8千架，平均每架飛機1.5億美金，每年波音大概能生產900架，空客能生產700架左右。

單單就中國市場來講，波音公司的《2018-2037中國民用航空市場展望》，預測中國未來20年間將需要7690架新飛機，總價值達1.2萬億美元，而這也僅是全球市場的五分之一。事實上，2018年中國就引進了426架次，未來20年每年只能是更多，波音的估計太保守了，但產能真的跟不上。

前一階段有一個測算，說中國有10億人沒做過飛機，這真不是開玩笑。2018年我國人均乘機次數僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數分別為2.54、0.93。雖說中國有高鐵，但日本也有，中國人想要走向更遠的地方就需要更多的飛機，然而產能還是不足啊。

2、C919大飛機是中國制造業走向高端的中流砥柱，乃中華民族偉大復興之重器

美國第一大的出口商就是波音，2018年大概900架飛機出口，價值接近1500億美元，直接雇員約17萬，是僅次于美國政府的最大雇主，當波音出現問題的時候，美國GDP增速都要跟著降。

空客對歐盟也有同樣舉足輕重的地位，13萬雇員，800億歐元營收，集全歐洲之力量培育起的工業巨擘。

飛機公認是20世紀初最重大的發明之一，一架飛機主要由300-500萬個零部件組成，這些零部件需要數千個供應商生產。美國航空業相關企業達到近萬家，連只有勞斯萊斯飛機發動機的英國，航空業相關企業就有6000多家。

中國C919大飛機2006年立項，2008年商飛成立，2017年5月5日首飛，預計2021年交付。在手訂單850架，未來十年將塑造一個幾萬億的產業鏈，對中國的意義不言而喻。

行業要發展，不是簡單的說你有把他做出來的能力，而是能真真正正的把這個行業產業化，有利潤，有持續造血能力，沖擊高端制造業不是一句口號，是要切切實實的落在一個個大項目，大產業上，而C919大飛機無疑是這其中最重要的抓手，國之重器。

中國已經在軍機上有大量的積累，但造C919依然用了15年，前后參與項目的近萬人，不計效益的投入上千億，應該說只有偉大的國家、偉大的民族才能做到這一點吧。

3、時間就是生命，速度就是效率，C919能不能復制高鐵的成功還需要時間來檢驗

近10年，高鐵極大的提高了中國整個社會的運作效率，讓整個國家的聯系更為緊密，更不用說軍事動員作用。

如果說，美國等西方社會曾經還有肢解中國或者在中國接壤的周邊地區打場熱戰的幻想，有了高鐵之后，美國等西方社會將不具備在中國或周邊投放萬人級別作戰單位的可能性。中國高鐵和貨運鐵路系統分分鐘調兵幾十萬。打仗打的就是后勤，動員能力，必然讓你們有去無回。

就像這次武漢發生的疫情，本可以用高鐵運軍隊醫療隊，但是中國還是通過運20的醫療救援隊投放，就是彰顯我們在更遠距離的軍事投放能力。而未來有了C919，讓中國擁有更多的飛機，其實是進一步加強中國對世界的影響力，包括做生意，也有軍事威懾能力。

畢竟這個世界不如我們所想，拳頭才是真理，要有保護自己創造財富的能力。

另外，對我們個人的好處就是機票真的可能會降價，空客A320一架1.5億美金，C919只要5000萬美金，原本我們的票價里面有很大一部分是把飛機的損耗、貸款利息放到里面，票價貴的很，說不定C919大規模應用后，票價能降一半。