安徽第三大城市，個人覺得應該是馬鞍山！
馬鞍山的GDP排在第三！第一，第二分別是合肥，蕪湖！馬鞍山是合肥都市圈、南京都市圈核心層城市、長三角城市群成員城市、長江經濟帶沿線城市、皖江城市帶承接產業轉移示范區門戶城市。
馬鞍山是中國重要的鋼鐵流通基地！馬鞍山是中國十大鋼鐵基地之一，馬鋼所在地！而且馬鞍山緊鄰江蘇省會南京，馬鞍山是南京的后花園！作為馬鞍山不僅享受長江中游經濟帶的紅利，還承接南京大都市的輻射，未來發展前景可想而知！
而且馬鞍山市區距南京祿口國際機場僅30公里。南京祿口國際機場是中國十大機場，中國五大國際貨運機場，中國華東重要的干線機場，是華東地區僅次于上海浦東的第二大國際空港！
馬鞍山港是長江十大港口之一、國家一類口岸，大陸首批對臺直航港口之一，是中國重要的鋼鐵流通基地！
同時馬鞍山地鐵還要對接南京！與南京地鐵對接規劃：南京地鐵8號線（擇機建設）自終點銅井站繼續南延至馬鞍山，稱為寧馬城際S2線，并與南京地鐵8號線貫通運營，使得馬鞍山融入南京軌道交通網絡。
馬鞍山有這么多好的條件，無疑是安徽第三大城市！
首先說一說蚌埠，蚌埠是安徽最早設立的地級市，這里有很多美麗的自然和人文風光，代表有中國南北方分界線標志之一的龍子湖風景區，張公山公園以及因“大禹治水”而聞名天下的涂山風景區等等。不過蚌埠就旅游方面來說，與滁州、馬鞍山相比半斤八兩，沒有明顯的優勢，都處于安徽中下游的排名位置。蚌埠主要的優勢在于建成區、醫療、高校、交通等等。
蚌埠是交通要道，是安徽的重要交通樞紐城市，被稱為“火車拉來的城市”，是京滬鐵路的中間站，早在1911年就有了火車站。滁州最早的火車站滁州北站始建于1909年，不過交通位置不及蚌埠，馬鞍山最早的馬鞍山站始建于1936年。蚌埠的醫療實力在省內領先，在省內除了合肥只有蕪湖能與之不分上下，同時建成區也領先于滁州和馬鞍山。在高校方面，滁州高校最少，質量最差，馬鞍山相對來說多點，但還是不如蚌埠。雖說蚌埠各方面都有做安徽第三城的實力，不過近些年發展潛力緩慢，在皖北來看，大有被阜陽取代的可能，同時2020年蚌埠GDP以初核2090.5排名省內第七，后起之秀宿州大有在未來幾年內超過之勢。
其次是馬鞍山，它是一個小巧精致之城，這里留下了很多古詩名篇，也是李白終老的地方，被稱為“詩城”。馬鞍山是在這三個城市中，目前唯一一個有5A級旅游景區的城市，在去年采石風景區成功被評為5A級旅游景區。馬鞍山在安徽是人均可支配收入第一的城市，可以說在安徽來看，是非常富裕的城市。馬鞍山離南京很近，在建有到南京的輕軌，交通便利，不過馬鞍山站很小，也不是什么交通樞紐。馬鞍山的高校、醫療也都還不錯，離南京也很近，不過不如蚌埠。馬鞍山的建成區和滁州半斤八兩，不及蚌埠，如果加上已經連城片的當涂縣，倒是可以和蚌埠的建成區一拼高下。
馬鞍山主要問題就是人口太少了，如果沒有“三分巢湖”劃來含山縣以及和縣，人口會更少，這是它的一大弱勢，馬鞍山的GDP也從前幾年的第三，滑到了2020年的第六名，為2186.9，可能和人口不足有很大原因，因此思思認為馬鞍山暫時不具備成為安徽第三大城市的潛力。
最后，再來說說滁州，滁州是亭城，這里有兩大旅游王牌鳳陽小崗村以及滁州瑯琊山風景區。小崗村是中學歷史課本里面學過，同時鳳陽還是明朝開國皇帝朱元璋的故鄉，關于朱元璋的出生地爭議有三地，不過再怎么爭議，出生地都是在滁州境內。瑯琊山是中學語文課本里《醉翁亭記》的原型，醉翁亭是我國四大名亭之首，小學課本里面的《滁州西澗》也在滁州市區，就在今西澗湖一帶。從今年開始，滁州瑯琊山景區就開始對游客大門票免費開放，小景點單獨收費，學習杭州西湖模式，游客數量大增，旅游潛力十足。
在交通方面，滁州離南京近，最快明年開通到南京的輕軌，南京北站也建在了南京和滁州交界處，南京又是打造國際性交通樞紐城市，因此滁州去哪也都很方便。在建成區方面，滁州市區雖然建成區不大，但是已經和全椒、來安都連成片了，一旦撤了這兩縣，建成區面積將大增。高校和醫療方面，雖然不如馬鞍山和蚌埠，但是引進了南京的高校以及醫院，潛力十足。在經濟方面，滁州從19年起由安徽GDP排名第五，直接上升到第三名，人均GDP更是從第十名上升到第四。更厲害的是，市區人均GDP滁州超過了蕪湖，排名第二，在2020經濟更是強勢的全省增長領先，經濟排名和19年持平。所以說滁州無論從旅游、經濟、建成區以及醫療高校來說，在這三個城市中，都是發展潛力最強的，未來可塑性高。
三個城市輪經濟實力馬鞍山最高，可一個城市的實力不僅僅是看GDP，從科教、交通上看，三個城市中屬蚌埠最強，它占有優越的地理位置，高校科研實力還是蠻強的，其中還有4所軍校，這個其他很多城市沒有的。
高校 馬鞍山：安徽工業大學、河海大學文天學院、安徽工業大學工商學院等 3 所本科院校。
蚌埠：安徽財經大學、安徽科技學院等 5 所本科院校。還有 4 所軍校：中國人民解放軍陸軍裝甲兵學院蚌埠校區等。
滁州：安徽技術師范學院
景區 馬鞍山：4A級景區7處。濮塘自然風景區、采石磯風景名勝區等
蚌埠：4A級旅游景區5個。雙墩、涂山等。
滁州：有國家級風景名勝區、全國重點文物保護單位等 8 處。湖光山色秀美，既富江南美景。
鐵路 馬鞍山：寧安高鐵、商合杭高鐵等
蚌埠：蚌埠是華東鐵路運輸網的重要節點，京滬鐵路、淮南鐵路在蚌埠交匯。
滁州：為南京的門戶，被譽為“江北第一站”。
馬鞍山：1720億元（2017年）
蚌埠：1550億元（2017年）
滁州：1620億元人民幣（2017年）
您好，這明顯是一個地域爭議題，老大是合肥，從各地市拿去不少好的企業、單位啥的，再加上分了巢湖，這個位置無人撼動。
老二是蕪湖，我覺得這也只是民間說法或者說官方變相認可，畢竟蕪湖有段時間的書記是省委常委兼任。蕪湖在老二位置主要也取決于他的GDP與第三名之間相差甚多，一時半會不會趕上來。
但是說誰大，說誰小，也不是光靠GDP，看綜合實力，就拿本世紀初，蚌埠的GDP是很差，財政收入也不高，但是蚌埠市的人們可支配收入不算差，部分下崗工人通過自己的努力，每年收入也差不了哪去，只是政府沒辦法統計罷了。
言歸正傳，就說這個第三城：馬鞍山、安慶、滁州等等都在虎視眈眈，但是我們看安徽省的新聞，經常說的是啥，合蕪蚌！馬鞍山靠馬鋼、安慶是老省會、滁州地盤大，GDP是高，有用嗎？要看給人們的幸福感和獲得感。如果只按照GDP的話，那合肥利用行政手段，把六安、淮南、定遠等地也收入囊中是不是就可以說是中國第一大城市了？
為什么說蚌埠是第三的位置呢。我們來看看
安徽老大是合肥，蕪湖和蚌埠的高校、科研院所都是相當多，我個人觀點是平分秋色，由科教延伸出來的醫療水平，皖北中心就是蚌埠，皖南是蕪湖。其他城市就不用去說了。
民航，合肥市老大。鐵路通達度，蚌埠好像比合肥還要好，只是很多都是過路車，不像合肥。阜陽的始發車也多，但是..........其他所謂的第三城，還要說什么？
不不，馬鞍山有話要說，我離南京南站和南京祿口機場很近。從民眾出行角度，可以算我的。
蚌埠是皖北中心城市，蚌埠的發展可以帶動皖北地區的發展，安徽能否進一步發展關鍵看皖北是否能發展起來，皖北能不能發展，就看蚌埠的。
當然這些年，口號喊了不少。實質的東西，在我看來就是合蕪蚌那個示范區。
京滬高鐵開通時候，首發的G1，一開始是沒有蚌埠停點的，只有廊坊、濟南、南京，看出來了吧，首發的G1經過河北、山東、安徽、江蘇，只有安徽沒有，后來是臨時打報告申請，安徽停了蚌埠，為什么不停宿州、滁州、定遠呢？
蚌埠過去是輝煌的，現在只是在發展道路上遇到了一些難題，加上有近一半的好企業支援了合肥的大發展...........但瘦死的駱駝比馬大。就像幾所高校、鐵路是很難搬走的。有了人才，有了快速的交通體系，只要能夠發力，就會彎道超車。
嚴格來講，都不是最佳選項。蚌埠離合肥太近，大約150公里，合肥未來是將要成為特大型城市，巢湖已然成為合肥內湖，所謂臥榻之側豈容他人安睡，如此近的距離，合肥強大的人才、科技、資金引力效應，還有行政資源的強力支撐，使得蚌埠只有被榨干的份，就好比合肥有吸星大法，蚌埠再有功力也是突然。滁州距離合肥130公里，與蚌埠情形相似，況且東有南京虎視眈眈，安徽第三極天然的與之不相干。再說馬鞍山，雖說經歷巢湖區劃調整，擁有了跨江發展的土地和人口資源，畢竟產業單一，兼并的和縣和無為底子也薄了一點，與滁州相似，有了南京的虹吸效應，安徽第三極的夢想殊難實現。安徽的三星布局已然形成，那就是合肥、蕪湖還有阜陽。阜陽獨處皖北，地大物博，得天獨厚，雖大器晚成，然舍其而誰？蕪湖向南，再無敵手，臨江而治，大有可為。合肥地處中核，即無霸心，渾然天成。我認為不出意外安慶是安徽未來的第四極，其人文薈萃，安慶人有安徽的溫州人的稱謂，從來崇尚教育和從商，在外經商，親帶親，鄰代鄰，共同發展。一家之言。
合肥第一，蕪湖第二，這是毫無爭議的，但是哪個城市第三，真的不好說，我支持我的家鄉蚌埠。論GDP和人均GDP蚌埠比不上馬鞍山，論面積和人口，蚌埠比不上滁州，論地理位置，蚌埠沒有上面兩個城市離南京近，馬鞍山更是有長江流過，港口優勢很明顯，但是蚌埠暫時有交通優勢，京滬和京福高鐵在蚌埠交匯，科教、醫療資源更是在省內數一數二，或許很多人會說蚌埠只會拿過去的輝煌說事，但是蚌埠能在很多資源被合肥奪走，面積、人口都不占優勢的情況下發展到今天還算不錯了，而且現在蚌埠的發展速度還是挺快的，這幾年對城建方面還是很下功夫的，未來，如果能爭取到三洋鐵路或者亳蚌鐵路的建設加上延安路跨河大橋、水蚌線外遷、云軌的建設，城市會越來越好，我希望蚌埠能穩固自己皖北中心，攜手皖北城市一起快速發展。
我說一下滁州的發展策略吧，目前滁州政府的規劃很明顯，抱江北新區大腿，看地圖就知道滁州與南京接壤的地區分別有全椒縣，滁州南譙區烏衣鎮，來安縣汊河鎮，以及大片和六合區接壤的來安縣的鄉鎮。還有天長的一些區域。重點發展的就是來安縣的省級開發區汊河經開區，目前房價一萬一平米，當然這不是好事，除去炒房的因素，也有很多在南京工作的外地人實在無法承受南京過高的房價而選擇就近置業。滁州政府目前的一號工程就是滁寧地鐵北線的推進，官方在不停的表態。今年南京北站的選址也已經確定，選擇在花旗，距離汊河很近。南京北站明確表示預留S4（寧滁線）南北線的軌道口。這表示寧滁線早晚會到來。而這條地鐵沿線有14個站點，滁州和來安縣內共有11個站點。全長五十多公里，設計時速120km/h，半小時由滁州高鐵站到達南京市區。建成以后并不是虹吸，以目前滁州的發展來說，留住的人才并不多。而地鐵建成后會在各站點城鎮形成南京上班族的居住區，進而引進商業和制造業，由點成面，而且如果在南京上班在滁州居住，這樣生活成本也低，你的主要消費也是在滁州的。交通是發展的前提，融合就是拼快捷。教育醫療也在逐步融合，學籍互認，南京小中高校分校的建設，南京醫院的分院都在滁州地區開始布局。這就是大趨勢，有時候近就是天然的優勢。北線修好以后會考慮修建南線，南線修好會考慮將寧天線連接。再后來就是滁來全市內的地鐵。也許滁州的能力有限，定遠和鳳陽我認為可以劃給合肥和蚌埠，帶不動也不要耽誤別人。明光還是可以帶一下的。有人會說抱大腿什么的，可是發展就是硬道理。每個地區發展起來都是有他的原因的，有政府的支持調動各地的資源去建設某些地區，所以這些沿海地區起來了，而安徽一直沒有政策，所以起不來，現在安徽全力發展合肥，其他的城市自謀生路，那么只有一條路在你眼前，抱大腿，你不抱就一直窮。我們并沒有忘記我們是安徽人。昆山還抱上海大腿呢，昆山起來了誰不羨慕。不要被貧窮限制了自己的思想，滁州富裕了才能反哺省內的兄弟是不是。至于排名第幾那都是虛名。
當然是蚌埠，當然不能以GDP單一指標來決定，第一蚌埠是國家公認的三線城市，滁州和馬鞍山目前還不是，第二蚌埠是安徽第一設地級市的城市，這也說明蚌埠的綜合實力高于二市，第三蚌埠是全國交通樞紐，這樣的地位在安徽除合肥，估計沒有城市能超越蚌埠，第四在安徽科研高校實力蚌埠也安徽也排第二，第五蚌埠是皖北中心城市，蚌埠的發展可以帶動皖北地區的發展，安徽能否進一步發展關鍵看皖北是否能發展起來，所以蚌埠壯大日趨重要，第六滁州，馬鞍山依托南京，發展再好也要看南京臉色，發展成績不可避免要被南京掠奪，比如二是GDP有不少賣給南京人房子成份，安徽要縮短和江蘇的差距，必須要有幾座靠自身實力城市并能帶動安徽其他地區能在全國或長三角地區能排上號的城市，蚌埠具備這樣的發展潛力，所以為了安徽的明天，國家已經定調發展合蕪蚌，蚌埠理應成為安徽第三大城市。
馬鞍山，蚌埠和滁州，哪個是安徽第三大城市？許多網友對此都有個誤區，通常都是把經濟第三強市理解成第三大城市，殊不知城市大小是以城市建成區為主。而GDP只是衡量一個城市經濟強弱的方式，只能算作強市排行榜。為什么安徽省第三大城市的爭議很大呢？正因為把GDP排在全省第三的馬鞍山理解為第三大城市，再不就是把“皖C”當作安徽第三城。其實這些認定方式
都不正確，不要以為車牌號字母ABCDE就是代表城市大小。更不要以為城市GDP是衡量城市大小的方式。
能夠真正衡量城市大小的數據是城市建成區面積或城市建成區人口。目前，安徽省除了合肥和蕪湖之外，其他城市都是中小城市（見上圖）。若依照《長三角經濟區成員城市規模劃分等級標準》，安徽省（長三角經濟區）城市大小排名分別是馬鞍山、安慶、銅陵、滁州、宣城、池州等市。盡管加上本省“非長”城市，在城市規模排名方面也沒有較大變化，基本可以確定安徽省內城市排位。
我是蚌埠人，覺得蚌埠有心無力，很多資源遷到了霸都，現在已經缺乏完備的工業和支柱企業，鐵路地位也被不斷弱化。馬鞍山不大會第三，工業單一，基量和地方都小，畢竟不會是新加坡，人家是獨立的港口國，但是馬鞍山的人均肯定會名列前茅。滁州也很難，有廣闊腹地處于中部，只有四分之一能被南京有效輻射，難以帶動。有人說安慶，甚至常會看到有人假設安徽省會依舊在安慶，其實這是不大現實的，古代農耕經濟時，安慶也許是可以的，但是即便這樣，也曾出現過安慶是省會，但是辦公地在南京的尷尬局面，因為隨著商品經濟的發展，安慶多山和丘陵的地貌不適合現代經濟發展，在當代就更不可能了，扼守長江，河運雖然成本低，但是時間長，當今社會，時間就是金錢，況且大型貨輪是進不了內河的，還要轉小貨輪，成本和時間又增加，比起平原地區的鐵路公路和高鐵，沒有優勢。所以第三很難有個服眾的答案，這也不是個壞消息，而且皖北的阜陽發展前景也不錯，將來也會大有發展