整天就騙司機，專屬司機獎勵，早高峰7單，給6單，就停止派單了，就讓你拿不到獎勵，早高峰花錢買的20%加速卡，派的都是3公里以上堵車起步價單，2個小時4單30都干不上，不買加速卡單子還好點不過一小時30都到不了。一次兩次，司機當做倒霉，天天如此，你不覺得，我們司機是啥子么，這樣天天惡性循環(huán)，司機也都不出來，坐在車里呆一天不如工廠上班，乘客叫不到車，體驗不理想，也就不在用滴滴軟件了。別的司機軟件打開，都是想辦法怎么讓司機真正賺到錢，免傭，加速卡，怎么補貼司機，滴滴司機軟件打開，拍消毒瓶，戴口罩照片有用么，早上起早干活的預(yù)約單都聽不見，你們覺得有用么。更惡心的是幾分鐘發(fā)一次別摸女乘客身體，我TM錢都掙不著，我都想打人，還有空摸女乘客身體？還動不動提醒不要跟女乘客說敏感話題，我就想知道，滴滴女司機也是這樣提醒的么？最后就是賣訂單給第三方平臺，把高質(zhì)量訂單分給特惠快車司機和輕快司機，滴滴為了眼前利益，變相提高自己利潤，坑害司機消費者，是網(wǎng)約車第一毒瘤，全民應(yīng)抵制這種平臺，祝早日痛改前非，在此也奉勸新司機們千萬不要辦雙證，這就是雙證司機收入，單單起步價，月入過萬騙你入坑，不坑你坑誰！

跑過的人都懂滴滴的套路，變相壓榨司機師傅們的利潤，變著花樣出新規(guī)都是萬變不離其宗為了提高抽成，跑著跑著真心累了，因為累死累活也掙不到幾個錢，還不算上風(fēng)險和車輛的損耗，我身邊的司機師傅們跑著跑著一個個都轉(zhuǎn)行的轉(zhuǎn)行，賣車的賣車了堅持的沒幾個了，我位置是廣東湛江

談到滴滴，這個萬年不變的網(wǎng)約車霸主，在七月份遭到了滑鐵盧。依靠龐大的用戶基數(shù)，滴滴并未突然崩塌，二十多款app的下架并沒有讓它的流量降至冰點。相較于T3、滴答出行、曹操出行和一喂順風(fēng)車，滴滴擁有更好的“抗擊打能力”，但水滴能穿石，長時間的限制讓滴滴的日均單量大不如前。

日均下跌500萬。在滴滴出行APP被下架之后，一眾網(wǎng)約車選手開始“摩拳擦掌”。如美團、T3以及高德等玩家開始發(fā)力。有數(shù)據(jù)顯示，T3出行8月日均單量約為120-150萬，比去年底的70- 80萬單有顯著提升。滴滴約在2000萬左右，高德約在500萬，美團大約為120萬。從數(shù)據(jù)可以看出，盡管其他幾家的市場份額有所提升，但滴滴目前依然是網(wǎng)約車領(lǐng)域里的龍頭。滴滴在年初的日均單量大概是2500萬單，500萬的下跌不容小覷。

那誰會是中國網(wǎng)約車市場的下一個龍頭呢？對于滴滴現(xiàn)在的處境，相信大多數(shù)人都有些似曾相識的感覺。回想起2018年下半年，滴滴順風(fēng)車因為安全問題遭遇停擺。在其停擺期間，滴答出行、T3、一喂順風(fēng)車等各大網(wǎng)約車平臺也曾扎堆浮現(xiàn)、跑馬圈地，不過依舊難以撼動滴滴的市場霸主地位，現(xiàn)在也一樣。而且如今各大平臺吸收用戶之時出現(xiàn)了不少問題：第一是不合規(guī)。緊急擴張的這些平臺，存在大量車輛和司機無證運營的情況；第二是惡性競爭。燒錢，虛假宣傳，以不正規(guī)協(xié)議轉(zhuǎn)移交通事故等風(fēng)險到司機和乘客身上；第三是畸形抽成。為了乘著窗口期做出漂亮的營收，司機底薪和抽成不合理，有些平臺，以相同的工作時間算，司機收入比在滴滴還低三分之一。

想要滴滴完全倒下并不容易，理性來說，中國沒有什么不能倒的企業(yè)，但滴滴的行業(yè)壟斷程度意味著它不會突然消失，滴滴的產(chǎn)業(yè)鏈以及提供的就業(yè)崗位是其它網(wǎng)約車平臺無法承擔(dān)的，所以它才會“大而不倒”。對于乘客來說，用戶已經(jīng)形成了使用習(xí)慣，一二線城市或許還好，但是三四線城市，可以選擇的打車平臺并不多。

兩人年左右就差不多了，滴滴雖然是網(wǎng)約車的締造者，開始紅紅火火，隨著交通部對網(wǎng)約車平臺的管理不斷完善，網(wǎng)約車市場進入了一個合理的競爭市場，在這關(guān)健時刻，滴滴做了一個錯誤決策，跑國外上市，這就是滴滴公司高管光看個人利益，根本不管公司的生死存亡，國家是不會允許這樣平臺發(fā)展的，不用二三年，就會有新的平臺取代滴滴，成為新的網(wǎng)約車龍頭！

17、18年的時候跑過一段時間滴滴，收益遠沒有說的那么高，單是有。但是派的單都是那種三四公里的近距離小單，而且很多都是訂單距離才三四公里，跑過去接乘客就得三公里左右，平臺再抽成百分之二十，油耗算完基本不掙錢。累死累活一天下來賺個幾十塊錢。

這問題的數(shù)據(jù)出自哪里？滴滴作為行業(yè)絕對壟斷地位的企業(yè)，滴滴的訂單下降是哪家平臺崛起了嗎？恐怕不會！懂得自然懂，滴滴APP的裝機量和下載量都是絕對優(yōu)勢，更不是聚合平臺所能匹敵的，所以除非滴滴倒閉否則壟斷絕不會停止。更不會易主。[發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒][發(fā)怒]

滴滴再按照現(xiàn)在這個套路下去遲早玩完，什么加速卡，沖單獎，滿滿的套路，你買了加速卡，它并不會給你增加流水，因為你一天的流水他都給你控制了，你買不買加速卡你一天的流水就這么多。沖單獎那就更呵呵了，有的人心很急，就想拿獎勵，其實你急也沒用，后臺數(shù)據(jù)早就給你算好了，你能拿多少獎勵，你火急火燎的完成了6單，還差一單就拿獎勵，滴滴死活不給你，這就是大數(shù)據(jù)。還有再說說滴滴的調(diào)度，難道你的位置是真的沒單嗎，那肯定不是的，那只是它在控制你的流水，所以有時候為什么你在市中心他也給你來調(diào)度，完了你跟調(diào)度走了，他又派一單讓你回你剛剛等單的地方去接到。滴滴還有很多讓你看不懂的地方，比如為什么你接單距離遠，大數(shù)據(jù)殺熟等等。說完了滴滴我們再來說說其他平臺，現(xiàn)在平臺很多，單單高德下面就多如牛毛，大點的平臺比如T3，曹操，享道，我就不一一說了，就叫他們滴滴以外的平臺吧。其實他們也都一樣，也有各種各樣的套路，各種各樣的坑，比滴滴也好不到哪里去。現(xiàn)在我們再來說說滴滴網(wǎng)約車龍頭地位什么時候易主，目前來看跑車還是滴滴穩(wěn)定點，但跟其他平臺差距已經(jīng)不是很大了，目前就是一超多強的局面，至于其他平臺什么時候能干掉滴滴，在我看來未來哪個平臺真正為司機考慮，給乘客提供更好的服務(wù)，更有社會責(zé)任心的那個平臺會取代滴滴。

如果能改進服務(wù)，還會穩(wěn)坐龍頭低位！如果服務(wù)持續(xù)惡化！3到5年就會煙消云散！

滴滴老大的位置很難易主，不過定單會持續(xù)下滑，薄利多銷搞壟斷害了司機也同時傷了自己，滴滴出行一付好牌被打爛，可惜，悲哀！管理團隊太年輕了，不懂經(jīng)營，不懂企業(yè)文化，細水長流，有錢大家一起賺才是王道。