感謝邀請回答。我認為從理論上講，快遞整合是可行的，而現實情況就有些復雜了。

1.從國人的性格分析，自華夏文明誕生以來，先民們就在這片山多地少、災害不斷的中華大地艱難生存。為了能夠過上好日子，先民們與天斗、與地斗、與人斗，相互競爭的意識明顯大于相互合作意識，并且這種競爭意識已經融入到我們靈魂之中，這種精神對于提高個人能力，乃至提升國家實力都是不錯優勢，但也對企業相互合作提出不小的挑戰。

2.從快遞行業的現狀分析，快遞行業自從互聯網購物興起以來，就持續爆發性的增長，各大快遞公司跑馬圈地，送貨范圍遍及中國的各個角落，送貨時效也不斷精準。但一個不容忽視的問題是，這些都是存量市場，增量市場又在何方？一千多家快遞企業，在如此激烈的競爭環境中生存，利潤率就被壓縮的很低很低，這樣一來怎么才能相互妥協，洽談合作呢？

3.從快遞整合的情況來說，馬云的菜鳥網絡就是一個現成的整合快遞的公司，那么大的企業做這方面的工作，利潤還不盡人意，何況個人呢？自己去聯系各個快遞公司談合作，還不如直接開菜鳥驛站呢。

4.從快遞業的發展來看，隨著大者恒大，強者恒強，快遞行業一定會如同現在的手機行業一樣，優勝劣汰，相互兼并。未來隨著萬物互聯和Ai智能的不斷進化，快遞公司的數量必定會減少，快件的數量在局部就會相對集中，利潤就會提高，快遞的整合會更有前途。

不可行，我就是受害者，整合后人心不齊。啥事都干不了，責任互相推諉，利益爭奪。反正哪哪都不行。

把數據接入順風遞后臺就可以了，順風遞平臺就是做共享運力資源信息平臺

這種快遞整合我們這邊一個鄉鎮的整合倒是很正常，就是三同一達的老板把快遞整合到一起， 共同住一個大場地， 共同請幾個客服， 然后共同請一個司機拉貨，幾家快遞公司的貨湊一輛車拉回來。 發件的他隨便客戶發哪家， 反正派件，發件 的收益， 減去日常開支， 剩下的收益4個老板按股份分紅， 如果老板會參與工作的話是算一份工資加分紅 這樣算起來了會比他們各做各家收益更高，也更方便客戶取件，因為不管什么快遞除了郵政 京東 順豐，其他都在一家 僅供參考，實際操作還得自己斟酌

快遞業百花齊放確實太浪費人力及資源了，如果整合又有壟斷的弊端。可以考慮像電力、自來水行業一樣，由國家壟斷，嚴格管理，聽證定價。

同行不同利到底聽誰的

我們這邊站點正在籌備整合6家，申通，百世，韻達，圓通，郵政，極兔，只有中通沒跟他們一起，去年就開始弄整了，幾個承包老板在一起搞，目前他們是以代收點為據點，然后從各個公司的戰點往代收點送件過去，給代收點6毛的派費，代收點以加盟方式跟他們合作，現在只搞了一個社區，還有好幾個社區沒整合，有點難度，投入的錢也不少了，6毛派費，估計代收點就招不到人派件咯，網點老板就不用找人派件了，就招幾個幫忙往代收點送貨件都的就可以了，全部推給代收點。站點老板說以后大方向是那樣的形式走的了，現在只整合兩個家公司，但是湊都湊不起其齊區域派件的業務員。根本招不到跑快遞的業務員。估計是沒有人愿意干快遞了，幾個老板們沒辦法就通過這種整合方式來維持站點正常運轉。想法很好，執行起來很難。現在我們這邊在再在搞嘛，今年是搞不到我派送的區域啦，估計還要一兩年[微笑][微笑][微笑][微笑]

整合是不是壟斷？壟斷好不好大家知道吧？對公司來說整合資源是好的，對社會來說，整合資源是不是代表把資源掌握少數人手上，那還得了。

要看通過什么方式去整合

不可能實現的，你把派件都攬收了，那你收的件，你從誰家發貨，那樣快遞公司不就把他的客戶都給你了嗎，把自己的財路都斷了，誰也不會和你合作的。