繞開坑的選項有三個
中端中型SUV的旗艦選項有三個，分別來自兩個車系。
- 美系-別克
- 國產汽車燃油動力-紅旗
- 國產汽車混合動力-比亞迪
下面來詳細了解一下具體車型吧。
「昂科威PLUS」是合資品牌中端SUV為數不多的理想選項，其車身尺寸達到了4845*1883*1695、軸距2833mm，屬于標準中型車，比昂科旗小了一圈但還是有七座選項；外觀設計風格與昂科旗如出一轍，實車看起來比較車身，這也是別克汽車的主要的賣點，內飾風格也相同。
討論這輛車的原因不僅是設計水平良好，重點是其裝備的LSY-2.0T發動機的動力合格且油耗較低；這臺發動機的氣門凸輪軸比較特殊，在節油模式中可以控制進氣門只開一半，以控制進氣量的方式縮減噴油量，這種技術可以實現與米勒循環相當的油耗。其次就是智能變缸技術了，極限節油模式可以關閉2/3號氣缸，以雙缸運行可以讓油耗更低一些。
動力儲備為174kw/350N·m（1500~4000rpm），配合小功率的輕混電機可以實現8秒級別的破百成績，性能在燃油動力中端SUV中還是不錯的；變速箱用的9AT手自一體，這一組合的水平可超越其他合資燃油車。指導價22.99-30.99萬看似略高，但別克車最終都能下探個四五萬。
【紅旗汽車】的中端選項有兩個，偏小一些的中型SUV是HS5，偏大一些的是中大型車HS7；曾經提到紅旗汽車總認為是“冷門高端品牌”，但HS5的銷量是超越昂科威系列、銳界、漢蘭達等車的，月銷量破萬并不算夸張。但究其熱銷的原因主要是品牌價值，HS5裝備的2.0T發動機性能并不是太強，匹配的變速箱也是中規中矩；特點簡單總結就是沒有什么特點，也就是沒有突出的缺點和優點，品牌則成為了賣點，如果對空間和性能要求不高的話，HS5確實不錯。
建議選擇為紅旗HS7，這輛車的尺寸達到了5035*1989*1778、軸距3008mm，是個標準的大塊頭，與實際長度不足4.8米的HS5相比更有氣質；而且2.0T版本的指導價只是27.58-30.98萬，實際價格還可以再低一些。那么這兩采用縱置后驅布局的兩驅車就有些吸引力了（3.0S版本為全時四驅），后驅車的駕駛感受優于前驅，如果對越野能力沒有什么高要求，HS7的體驗會比昂科威PLUS更好。
HS7裝備的2.0T發動機算是高功率版本，動力儲備達到了185kw/380N·m（1800~4000rpm），而且同樣有輕混系統；變速箱是七檔濕式雙離合，這一組合能驅動HS7以8秒完成百公里加速，性能不輸同樣為縱置后驅的2.3T&10AT的福特探險者，但價格就有明顯優勢了。
至于一汽研發的七檔濕式雙離合變速箱也沒有令人失望，實際體驗HS7和H9都有合格的換擋平順性，傳動效率和換擋速度從與計算數據匹配的成績也能得到印證；所以中端SUV不見得需要看合資汽車，國產汽車也已經很強大了。
【比亞迪】要考慮的當然是唐DM-p，這輛車雖然上市已經有幾年，但怕是再過幾年也還是沒有對手；首先其4870*1950*1725、軸距2820mm的車身就顯得比較飽滿，實車看起來有些中大型車的感覺但還算中型車，龍顏的設計元素能體現出什么叫做高端國潮。（新款均為2+3+2七座）
內飾的設計從老款的簡約變成了新款的豪華，然而即便是簡約風的老款也要比很多合資車的質感更好，至于新款有些豪華過頭、少了些SUV硬朗氣質的感受。
唐DM-p的指導價為23.68（雙擎）、26.68-28.68萬（三擎），實際價格略有下探，建議考慮三擎版；所謂的三擎指前置2.0T發動機與BSG的組合，前置110kw驅動電機、后置180kw驅動電機，綜合功率達到了431kw、峰值扭矩已經高達900N·m，純電模式也超過600N·m；也就是說這輛車的純電模式相當于4.0T-V8，油電混合就相當于8.0T的標準了，所以也才能驅動2.4噸的車身以4.3秒破百，很多跑車都還達不到這個標準。
其次三擎版多出了后橋差速鎖，全時四驅加后橋鎖的越野能力是不輸一般越野車的，那么這輛高性能車的油耗怎樣呢？
唐DM-p長途通勤的耗油量在9-10L/100km之間，日常代步會更低，這是油電混合汽車的特點；不過日常短途通勤其實基本都不會燒油，因其具備100公里的純電續航能力，只要充電則可以當作電動汽車使用。
這就是定位中端但實際卻有高端標準的國產SUV的水平，一般試過這些車就會對燃油汽車失去興趣了；除非對合資品牌有特殊的偏好，否則還是建議首選唐DM，反之則在紅旗HS7和昂科威PLUS里二選其一即可。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN發布，保留版權保護權利
喜歡我們的內容請點贊關注哦