大眾是國民神車，除了比較“高級”，大眾車的品質(zhì)也是不錯的，但是還有一些關(guān)于大眾的事情，是擁有大眾車以后才體會到的。

比如買大眾以前不知道還分一汽和上汽，很多老百姓現(xiàn)在也分不清楚，其實就是一班和二班的區(qū)別，一班是上汽大眾，它成立的早，比二班的一汽大眾早七八年時間，但是七八年的時間，讓它們之間的差距和風格有很大不同。比如一汽大眾更加注重德系品質(zhì)，說白了就是把德國的生產(chǎn)線和工藝之類的照搬過來，所以行駛質(zhì)感上有些德系車的扎實感。

上汽大眾的不同就在于比較靈活，愿意為了國人的一些感覺而去調(diào)整自己的車型，比如朗逸這款車，就是針對國人的喜好研究的，而且也取得了非常大的成功，經(jīng)常霸榜月銷量冠軍。

還有些事情也是買了大眾后才知道的，因為買了大眾后，對大眾的新聞也就關(guān)注的多了些，知道了大眾也喜歡減配，而且質(zhì)量問題不過關(guān)的大有車在，什么短軸，取消防撞梁，取消隔熱瓦等，讓人覺得這么“硬”的牌子竟然還干這事，大跌眼鏡。

還讓大眾車主知道了一件事：燒機油是真的。

大眾車尤其是渦輪增壓發(fā)動機，燒機油問題在開3-5年后出現(xiàn)的很明顯，更有一些車主隨時放一桶機油在后備廂，以備不時之需！

不只是日系車省油，大眾車也省油。像1.4T的速騰百公里油耗6.7L，高峰7.6L，低油耗不是日系車的專屬，大眾其實也能做得出來。另外，大眾的干離合確實不怎么樣，尤其是2-3擋升降擋，頓挫感比較明顯。

我的第1臺車：朗逸，目前駕駛一年8個月，行駛2.3萬公里。總結(jié)一下它的特點，省油省心，配置低，動力肉。可以說優(yōu)點和缺點同樣明顯。

2019年12月份提車，經(jīng)典朗逸自動風尚版，裸車9萬1，自己買了保險，自己去車管所上的牌，落地10萬。搭載的是1.5升自吸發(fā)動機，愛信6at手自一體變速箱。

你要說這款車配置是真的低，都說大眾車耐用，那肯定的呀，三大件兒沒什么毛病，配置那么低，內(nèi)飾一眼望去全是塑料，跟十幾年前的沒什么區(qū)別，想出毛病也沒地方出呀，手動空調(diào)，手動大燈，多媒體只能插U盤或者聽收音機。只有后邊有幾個倒車雷達，其余的啥都沒有，所以說耐用也是對的。

這款車給我感觸最深的就是省油，目前跑了2萬多公里，綜合油耗在6.1升，折合每公里三毛錢。因為我每次加油都用小熊油耗進行記錄，所以這些數(shù)據(jù)都是軟件測算出來的，最低跑過表顯4升每百公里。

高速跑到100或者120左右的時候，油耗大約在5.5升每百公里，市區(qū)的話大約在7個多油。

目前保養(yǎng)了三次，分別是5000公里，1萬公里和2萬公里。5000公里的保養(yǎng)是廠家送的，也就是在4S店免費保養(yǎng)的，1萬公里的時候換的嘉實多極護專享5w30，然后換的空濾和機濾，花費360。2萬公里的時候多換了一個空調(diào)濾芯，仍然是花了360塊錢。平時就是加玻璃水，其他什么都沒管過。

要說這款車感受比較深的，就是動力肉起步的時候比較肉，還有就是在高速上速度上了80之后超車比較費勁。但是作為家用車認為也足夠了，又不追求速度和激情，要求僅僅是省心省油。

所以說買了大眾車之后知道的是大眾車，真的省油，真的省心，還有動力是真的，肉配置是真的低。

我的第一臺車，大眾捷達。用車快六年了，用四個字總結(jié)：省油、省心！

之前在考駕照時，教練就推薦了這個車。因為他在做教練之前是的士司機，開的就是這個品牌。他說開了六年，除了正常的保養(yǎng)之外沒有修過車。所以我就相信了教練，學過車的都知道，在學車時是非常相信教練的，甚至是崇拜！但是，買了這個大眾捷達也沒后悔。正如教練所說，除了正常的保養(yǎng)之外幾乎沒有修過車。

還有一個就是省油，綜合油耗在現(xiàn)行油價，大概每公里在0.35元左右。跑過最遠是從湖南株洲到云南昆明，共計1317公里，因為是全程高速吧，共加油470元。平均算下來0.28元每公里。在出發(fā)前加油至跳槍，云南出高速后又加油至跳槍，確實很省油。

大眾捷達也是大眾吧，省油、省心好用，這兩點是我買了大眾捷達之后才知道的。之前聽別人說油耗7--8毛甚至到每公里1元多，似乎都不太相信！

大眾的車子最大優(yōu)勢在于均衡，外觀沉穩(wěn)而大氣，不一定好看，但一定很耐看；車內(nèi)空間足夠大，符合國內(nèi)消費者的口味；品牌硬，消費者認可；市場保有量大，保值率高；動力、性能方面T+DSG絕對夠勁，很多人會噴DSG有多么的脆弱，但不能否認的是DSG開起來真心爽。

其實很多擔心DSG會壞的朋友，直到換車了都沒壞，所以大眾車一直都是這樣，整體表現(xiàn)更加的全面、均衡，雖然沒有太冒尖的地方，但也沒有明顯的短板，而買大眾的消費者的心態(tài)也很簡單，只要不是在某一個方面有太過于苛刻的要求，基本上都買大眾了，大眾即中庸。

其次是變速箱，大眾由于最早在國內(nèi)推出的雙離合變速箱，這種變速箱雖然沒有日系那種CVT和AT變速箱順暢，但是在傳動效率和節(jié)油方面非常出色，缺點是低速行駛頓挫感較強，另外就是大眾在底盤的調(diào)校上更加出色，不會出現(xiàn)像坐船那種軟綿綿的感覺，在汽車隔音方面大眾的表現(xiàn)相比日系車優(yōu)勢更明顯一些，但是后期的保養(yǎng)維修方面大眾比日系車高出不少，這點日系的優(yōu)勢也非常明顯。

大眾汽車最大的特色就是性價比高，外觀成穩(wěn)厚重，雖說不出彩，但也絕對是毫無毛病可挑的。大眾汽車擁有很高的動力配置，操控性好。更難得的是他的售價和你有好都很低，因此在家用車領(lǐng)域里，很少有車能在大眾捷達、桑塔納這些車面前過招！

大眾汽車有一點是我感觸比較深刻的，方向盤的位置設(shè)計真的區(qū)別于其他品牌，就拿帕薩特來說，之前沒有開過帕薩特不知道，后來第一次坐進駕駛室，雙手握緊方向盤才發(fā)現(xiàn)，位置特別奇葩！因為帕薩特方向盤是高度靠近中控臺中央部位的，與左側(cè)車門卻拉開了很大距離，從未接觸過帕薩特的會感覺特別明顯，視覺效果上方向盤不在我們身體正前方，而是偏向右邊了。

大多數(shù)其他品牌車型的方向盤，位置都是盡量設(shè)計在左側(cè)車門與中控臺中央兩者之間的中間位置，車門與大屏幕中央，或者是左側(cè)距離比右側(cè)略大一些，像帕薩特這種確實比較少見。我自己頭一次開很不適應的感覺，老是認為方向盤在右邊，身體在左邊，右手控制中控臺感覺別扭，后來開的多了才熟悉過來，結(jié)果再換回其他車型就感覺方向盤偏左了。

我曾經(jīng)因為這個疑惑咨詢過一些朋友，包括4S店人員，他們的反饋主要是帕薩特車體寬，中控臺視覺效果寬大凸顯出方向盤偏中間位置，不過之前開過奧迪A6L的感受卻沒有帕薩特這種情況。大眾汽車其他方面都是比較大眾化的設(shè)計思路，很少有劍走偏鋒的地方，略顯平庸卻不失穩(wěn)重豪華。

之前中保研帕薩特偏置碰撞事件，確實給大眾蒙上了一層陰影，排除這次事件影響，大眾汽車整體還是不錯的，無論是做工、設(shè)計還是保值率，希望大眾可以針對此次影響有所改進，對得起國人對他的信任。希望我的回答對您有所幫助。

作為一名兩年車齡的大眾車主，不得不在這里作答一下。

17年11月買的車，18款寶來 1.5L 自動舒適版，到現(xiàn)在兩年多了。談談這兩年我的使用感受。

1.動力方面。起步是真的柔，軟綿綿慢慢悠悠的，我也開過其他1.5L排量的車，但我覺得我的車事最柔的。（備注：追求快感、速度、激情的人可以繞道寶來了），以至于我當時就去了4S店，問人家是不是我的車有毛病。

2.外觀方面。兩年的車，過年之前剛?cè)ハ戳讼窜嚕庥^真的還是比較符合我的審美。大眾的車對于我來說，真的是挺耐看的。

3.舒適性方面。依然延續(xù)了以前的生硬感覺，直到現(xiàn)在我都納悶這個自動舒適版中“舒適”2字是怎么來滴。

4.內(nèi)飾。經(jīng)常身邊的朋友吐槽我的內(nèi)飾太古板了，不奢華。一開始被他們說的，我自己都覺得不好看了，但是看得時間長了，越來越喜歡大眾的內(nèi)飾，簡約，中規(guī)中矩，沒那么多花里花哨的東西。

5.維修保養(yǎng)。以前總覺得大眾品牌的車質(zhì)量過硬，但是真的買了寶來，各種小問題頻出，目前無緣無故，怠速情況下，轉(zhuǎn)速突然升到1200轉(zhuǎn)，車前部嗡嗡的響，熄火，重新啟動就好了，打算年后去修一下。天熱的時候，搖下玻璃，但是再按上升鍵，玻璃突然會下降，這個問題好久了，也懶得去修了。方向助力經(jīng)常會咯噔一聲，這種情況只出現(xiàn)在掛倒擋的時候。

其實再細想，每種品牌的車有每種車的毛病，歡迎廣大車友留言評論，說說你的那些事兒，也讓廣大即將買車的朋友可以正確的取舍和選擇。謝謝了

19款一汽大眾寶來車主報道。

1.我是北方人，買車之初就是打算普通家用車所以在軒逸經(jīng)典和寶來之間做選擇。在買車這件事上確實偏向德系車，雖然知道日系車省心且省油，但是軒逸經(jīng)典配置比較低，外觀也不太好看，最后德系車的穩(wěn)重外觀確實占據(jù)了內(nèi)心，所以選擇了寶來1.5L自動精英型這款車。

2.到現(xiàn)在已經(jīng)買過一年了。

首先說缺點：1.車有點肉，市內(nèi)走走停停還行，高速上過八十碼再加速以及超車比較乏力，甚至超車有一定危險性，我一般超車都是掛下S檔，反正只能說動力一般般，但是家用車也夠用。看中的就是自吸加AT的穩(wěn)定性。

2. 內(nèi)飾保守，用料一般。反正就是滿滿的硬塑料。

3 雖然是前驅(qū)車，但是大眾萬年不變的后排隆起確實很影響后排舒適性。

4.車內(nèi)有一定的異味，到現(xiàn)在有時候感覺太陽一曬，還是有很大的氣味。

吐槽完這么多了，該說說優(yōu)點了。

1.首先上手簡單，視野較好，對新手比較友好。

2.個人認為外觀比較中庸大方，屬于耐看型，整體比起日系一味追求年輕運動 ，屬于穩(wěn)重型。

3.對比過同級別新款卡羅拉，底盤比較緊致，高速上不飄。

4.自動精英型配置上比較實用，無鑰匙進入和啟動確實比較方便，全系標配天窗以及LED大燈。自動啟停和aotohoude 結(jié)合，市區(qū)等紅燈時比較方便，解放左腳，也不用換到P檔，起步時輕點油門就可以了。

總結(jié):作為13萬左右落地的家用轎車，一汽大眾寶來整體還是比較符合大多數(shù)人的需求的。

大眾奧迪接觸的多一些。普遍車型搭載的都是EA888或者EA111。現(xiàn)在是211。還有Ea837。還有一些不常見的我就不多說了。EA888已經(jīng)第三代了。以前兩代機油消耗有點嚴重，主要原因還是廢氣閥的問題，廢氣處理是很多渦輪的通病，因為廢氣循環(huán)不好，發(fā)動機曲軸內(nèi)壓力高。容易導致油封漏油，發(fā)動機阻力也大。增加油耗。廢棄還容易損壞機油的化學成分，（因為現(xiàn)在的機油都加有很多添加劑成分來讓它適用于發(fā)動機在高溫高壓高速運轉(zhuǎn)的情況下能夠充分的潤滑減少機械磨損）廢氣容易破壞機油里各種化學成分，大大降低了機油的使用壽命和潤滑性能。這也是各大渦輪增壓發(fā)動機為何對機油要求高。而EA211燒機油和漏機油現(xiàn)象少太多。小排量的渦輪機的工作環(huán)境比大排量的優(yōu)異的多，什么缸壓啊發(fā)動機溫度啥的都比EA888低很多，也和發(fā)動機的調(diào)校有關(guān)。但畢竟排量在那。EA837是機械增壓，以前的奧迪q7，大眾途銳，保時捷都有搭載，這發(fā)動機挺穩(wěn)定的，毛病不多。就是氣門室蓋容易漏油。毛病真的挺少。相對于別的發(fā)動機，我以前在雷克薩斯。固執(zhí)的以為日系車確實好，但各有各的的優(yōu)點。用途不一樣，日系車主攻家用，經(jīng)濟，舒適等。德系講究質(zhì)感，操控，以及性能等。魚和熊掌不可兼得。性能車他的零部件壽命只有那么長。家用車耐用可操控確實不及性能車。所以大家不要再互相黑車了。。。[祈禱]

本人是2018年8月份買的18款寶來舒適版，已經(jīng)快2年了，今天來說說用車感受。

我買的這款車是1.5L自吸手自一體變速箱，當時考慮的車型有卡羅拉1.6L,軒逸1.6L。卡羅拉1.6的配置實在是太低了，基本就是一臺自動擋的丐版車，什么配置都沒有。軒逸是因為聽說小毛病有點多排除了。買寶來就是相中的配置比較高，胎壓監(jiān)測，定速巡航，車身穩(wěn)定系統(tǒng)等。買完后第一次開的時候就感覺到有點肉，就是城市代步車。尤其是在高架橋等上坡的時候，基本就是踩著油門不往前走的感覺，只有深踩油門快踩到底了，突然一下子轉(zhuǎn)速上到3,4千了，會有往前竄的感覺。如果是掛到S檔，相對就會靈敏很多，輕易的一踩油門轉(zhuǎn)速就會上到3千多轉(zhuǎn)，排氣筒就會有跑車一樣的低吼聲。到目前開了1.6萬公里，其中高速能跑了3分之1，總的來說在高速上表現(xiàn)還不錯。方向盤很穩(wěn)，沒有發(fā)飄的感覺，只要舍得踩油門，從120開到150也是很容易的事。

再說說遇到的問題吧：

一，剛買到手半年左右吧，有一次關(guān)天窗的時候，天窗卻開的更大了，當時正在開車中，瞬間懵掉。趕緊又把開關(guān)從開到關(guān)又擰了一次，才恢復關(guān)閉，驚出一身冷汗。

二，買車一年左右的時候，每次點火啟車的時候，車身會稍微抖一會，也就1分鐘左右吧，剛開始也沒當回事。后來有一次，點火后就一直抖，就像三缸車一樣，坐著都害怕。馬上跟4S店聯(lián)系，讓過去檢查，幸好離的不遠。到4S店工作人員接上電腦，檢查結(jié)果是由于所加汽油質(zhì)量不好導致的缺缸（大致是這個意思，具體的記不住了）。反正就是用電腦連接車上電腦各種操作，一會就好了。我一直加的就是中石油的，也沒去過什么鄉(xiāng)下小加油站加過油，所以這個原因?qū)嵲谂磺宄恕?/p>

三，一個多月前，在開車的時候，突然儀表盤上的燈光報警燈亮了，后來去的4S店檢查是右后剎車燈泡壞了，一共花了30塊錢，換了一個新的。

目前一共遇到這3個問題，都說大眾車小毛病多，我這也算是領(lǐng)教了。這才開2年，以后還來日方長呢，慢慢來吧，往后余生全都是你啦，因為咱也沒錢換啊！

我3年前買了進口的大眾蔚攬，當時買早了，裸車24萬多（當時裸車29萬多，優(yōu)惠了5萬）就入手了，之后不到半年裸車就跌到22萬，下手真是有點兒心急。接下來說說買了才知道的一些事兒吧。

優(yōu)點

1.買之前以為這車和邁騰一樣是DQ380 7速雙離合。后來一查是DQ250 6速雙離合，首次裝車是在2003年，已經(jīng)很老了。但或許是積累了大量行車數(shù)據(jù)的緣故，標定也是最老練成熟的。

2.一臺220馬力2.0T發(fā)動機，買車時預期百公里不超過10個油就不錯了，然而用起來發(fā)現(xiàn)這只是個保底值，3年下來總平均油耗不到7.4升/百公里，而且是實測值。

3.DSG只在個別特定工況頓挫，除了起步瞬間能感覺到半聯(lián)動抖動之外（結(jié)構(gòu)硬傷，沒辦法），其他頓挫都可以通過自己的操作來規(guī)避。總體平順性和我的7代凱美瑞6AT半斤八兩。

4.起步后如果油門不大，變速箱會早早升入2擋，并且調(diào)慢了換擋速度來保證平順性，車速只要不低于5km/h不會降回自動1擋（S擋除外）。網(wǎng)上所謂的DSG在一堵車就會1-2擋頻繁切換并且頓挫，純屬道聽途說。

5.變速箱對于突然深踩油門的降擋反應相當快，而且干脆利落無頓挫。所謂雙離合“升檔王，降擋亡”的說法，或許早期對，但現(xiàn)在純屬無稽之談。

6.儀表盤顯示內(nèi)容豐富，界面布局合理，關(guān)鍵信息直觀醒目，便于掌握車輛的狀態(tài)，而且可以根據(jù)個人需求在中控設(shè)置中增減顯示的項目。

7.一開始覺得速度表的不等距設(shè)計很雞賊，0-60km/h每格5km/h，之后每格10km/h，給人營造一種前端加速很快的錯覺。但用后發(fā)現(xiàn)這樣的設(shè)計讓中低速段表盤更稀疏，讀數(shù)更快更精準，有助于在中低速路況更好地控制車速。

8.前后8顆泊車雷達探測精準、細膩、反應快，而且還支持聲調(diào)和音量多級調(diào)節(jié)（如下圖），真沒想到這么小的配置都有如此高的可玩性。

缺點

1.除了主駕駛之外，其余車門都不能單獨控制門鎖（奧迪就可以），有時候不太方便。

2.邁騰和蔚攬沒有提供眼鏡盒，然而相同內(nèi)飾的全新CC卻有眼鏡盒。

3.沒有一鍵關(guān)空調(diào)的操作，要么按旋鈕上的menu鍵進入空調(diào)菜單后在多媒體屏幕上點off，要么把風量旋鈕逆時針擰N下（N為風量檔位），而且擰快了系統(tǒng)識別速度還跟不上。

4.坐墊又薄又硬、靠背角度偏陡、坐墊長度略短，舒適性并不好。這一點還不如主打運動牌的3系Li。

5.全景天窗的遮陽簾太薄了，到夏天就是個大浴霸，身上再涼快，頭頂還是烤得慌。同樣有全景天窗的10代雅閣和3系GT，遮陽用的是不透光的硬質(zhì)材料，就沒這個問題。要不是中國市場配置固定沒得選，我寧愿把全景天窗的錢換成無鑰匙進入、LED大燈、電尾門、倒車影像之類的實用配置。

6.官方0-100km/h加速6.9秒，但實際上我這臺低配車跑不到這么快。215mm寬度的輪胎，對于220馬力的前驅(qū)車來說實在太窄了，完全招架不住1-2擋油門輸出80%以上時的強大扭矩。我有一次冬天測0-100km/h加速，彈射起步超過2000轉(zhuǎn)必打滑，ASR已經(jīng)關(guān)閉的前提下，S1擋80%油門剛過3000轉(zhuǎn)就被強行升檔，然后在S2擋全油門從2000轉(zhuǎn)生拔到紅線的過程中還有4次打滑斷油。我先后嘗試了3次，最終只跑出8.12秒的成績。考慮到毀車問題，像我這樣的私家車主可能永遠都不能自測出這車的真實加速水平。我甚至在地庫坡起都出現(xiàn)了不下5次響胎，不知道廠家怎么想的，人家1.4T高配的高爾夫和A3都配225mm的胎。

7.油門線性比家族的1.4T好一些，但還是不夠好。

8.雙離合先天不擅長快速起步，由于離合器接合過程偏慢，起步頭1-2秒不如同等甚至稍遜動力水平的AT/CVT車提速快。

9.蔚攬的靜態(tài)隔音只能算同級別中游水平，中高速的風噪和胎噪抑制得不太好，車速100km/h左右是個風噪分水嶺，超過這個速度風噪會驟然增大。

10.底盤和懸掛對余震和橫擺的抑制非常差，過中大型起伏會有好幾下余震，斜著過減速帶后車身更是左右擺個不停，快速連續(xù)小顛簸也會導致車身擺動，只有把DCC底盤調(diào)到運動模式才能緩解一些。

11.保養(yǎng)費用不比邁騰貴，但和同級別本田、豐田比還是略高。

12.更換空氣濾芯和空調(diào)濾芯遠不如豐田省時省力。后者甚至不需要任何工具，即便是小白照著說明書操作也能在5分鐘內(nèi)搞定。

以上。