這個問題在下很感興趣，愿意在這里拋磚引玉。

不打誑語，在下就是吉利車主。從十年前的第一輛車算起，就和吉利摽上了。

第一輛車就是吉利。是吉利2008款自由艦，2007年十月入手的。開了十年有余，然后換了現在的這輛吉利新帝豪百萬款。

之所以選擇吉利，就是因為感覺吉利的隨意便捷，抗造抗折騰，不嬌氣接地氣。當然最主要的還是花錢不多，在下也沒那么多閑錢來買一個高端制作，這是實話。

入手第一輛吉利，并沒什么特殊的感覺，但十年多下來，這個車還真的給我們出了不少力，也沒惹什么麻煩，頂多是換了一個球籠，并沒有大的花銷，很省心，發動機也很好，一直很有勁兒，就是有點兒費油，1.3的排量，居然要7個多油，還不僅于此，最初階段，也是剛上手的原因，竟然油耗達到9個，一度心灰意冷。

在換車的好時候，就膽戰心驚地問店小二，這個車油耗怎么樣，店小二自己就買的帝豪向上版，說是磨合期間在7.5左右，磨合以后6.6-6.8。店小二還特意讓我試駕了一回，切身感受是很穩很順，油耗不是很高，就是減震過硬，a柱過于寬大，安全性固然有了保障，但也礙眼擋視線。除此之外，還真是沒發現什么明顯的缺點。

尤其是內飾部分，那簡直可以亮瞎你的雙眼，一部幾萬塊錢的車子，能有如此高的配置，真是少見，完全可以吊打同類型或同價位的車。

挑車的時候，并不是百萬款首選，是準備入手博瑞的，后來店小二樂了，說博瑞一般人消費不起，整車過重，雖然厚重，但家用實在沒必要，油耗起碼在11個以上，最為關鍵的是，一般人還不認，別看入選了國賓車，但是買的人確實不多。

還有就是gl，雖然比百萬款厚重一些，但性價比不是很高，沒有百萬款適用性高。幾下相比，就果真選了百萬款。現在已經開了一月有余，跑了2700多公里，加了1250塊錢的油，續航里程還有260公里，算下來的話，每公里0.4元左右，百公里6.8左右不到7個油，而且平順性很好，就是起步不能太急，有些慢，但要是舍得加油，也不差。

至于遠景suv，在下沒多關注，據說很好用，但沒試過不敢胡說。不過在店里，銷路很好。

要說最中意的，應該是博越，不僅外形美觀大方，沖擊力和平順性都足夠用，是一款實用型車，不過在下不喜歡越野類型的，就沒過多關注。

買了絕對會后悔，第一眼外觀好看，屬于有面子沒里子，后期油耗高，噪音大，異響，讓人鬧心。起碼的機油標號都沒搞清楚，使用說明書和客服都說使用吉利專用增壓油，難道后期只能去4S店做保養嗎？無疑增加了用車成本。

四道門銹三道??

本人吉利金剛車主，車已經跑了一百六十多萬公里了，除了正常保養沒修過。上次開著我的金剛趕時間送人，由于開的太快不小心碰上了正在運貨的火車，還好是貨運火車，要是客運的損失就大了！我的車只是前翼子板輕微受損變形，那輛載滿面粉的火車整個凹進去一大塊！我不禁對吉利的做工贊嘆有加，吉利的車安全性能就是突出！還有一次我也是送人到機場，一個將要起飛的飛機直接撞到我車上了，我的車只是側玻璃處稍微有一些凹痕跡，最后那輛飛機被迫停止那次航行！這輛金剛帶著我去過沙漠，去過河底，去過高山，去過平地，從來沒有把我落下，有人一直問我油耗是多少，我算了一下，百公里平均油耗兩升，下次買車一定還選吉利！

吉利汽車

半年銷量：757931輛

主力車型代表：帝豪

吉利汽車這幾年的發展勢頭非常迅猛，更是創下了最大增幅，連續推出的自主研發的車型都成為了爆款。而其中以帝豪轎車銷量最為喜人，在合資品牌的前后夾攻下上半年也有127284輛車的銷量，位居轎車榜單第八位。

純利潤達106.34億元！吉利汽車2017年的業績妥妥的超過了預期。

　　根據昨天（3月21日）公布的財報，吉利汽車2017年全年總收益增加73%至927.61億人民幣，實現利潤達到106.34億元人民幣，同比增長108%。

　　在今天舉辦的業績發布會上，吉利汽車方面表示：“今年的毛利率達到歷史高點，表現在經營效益上，我們對成本控制改善，銷售費用和行政費用占比持續向下，未來幾年還有很大機會下降。”

總收益近千億，純利潤超百億

　　2017年，吉利汽車推出了遠景X1、遠景X3、遠景S1、全新博瑞、全新遠景等多款全新和改款車型，核心產品“家族化”布局已成型。據了解，吉利汽車8-15萬元售價車型的銷量占比達到60%以上，在一二線市場的銷量占比超過五成。

　　根據財報，2017年吉利汽車銷量124.7萬輛，同比增長63%，在乘用車市場占有率達到5.06%，同比增長1.75%。2018年，吉利汽車銷量目標為158萬輛，同比將增長27%。

　　在會議現場，吉利汽車方面還透露：“2018年將成為集團最多新產品的一年，將推出第一款MPV，兩款轎車，兩款SUV，2款電動車，現有所有產品都將升級改款。主要產品都要推出插電混動和油電混動產品。”

　　關于新品牌領克，吉利汽車今天也公布了更多細節：“領克今年將覆蓋任何細分市場。我們也將通過相互授權方式，領克也將利用沃爾沃開發的品牌平臺，覆蓋所有的車型。今年我們至少有領克02、03車型投放市場。在產能方面，我們第二個工廠張家口工廠已經落成，正在生產準備階段，明年會有第三工廠，未來產能會得到極大提升。”

　　根據財報，吉利汽車2017年全年總收益為927.61億元，實現利潤達到106.34億元。吉利汽車執行董事洪少倫表示：業績非常好，因此現金股息大幅增加142%，我們未來將逐漸增加我們的派息。

踏實做好海外市場，即將發布歐洲戰略

　　這幾年，吉利汽車一直走在“買買買”的路上，從2006年進駐英國錳銅控股到2018年成為戴姆勒最大股東。李書福一直致力于收購一系列全球汽車股份，從而把吉利汽車打造成一個全球性的汽車制造商。

　　吉利汽車最近備受關注的兩起海外收購案分別是：2017年，收購沃爾沃集團股份，最終吉利擁有沃爾沃集團8.2%的股份，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權；2018年，斥資約90億美元收購奔馳母公司戴姆勒9.69%股份，擁有逾1.036億股的投票權。

　　在本次業績發布會上，談及與沃爾沃的合作以及與外資品牌的競爭時，吉利汽車方面表示：“大眾推出低端SUV，但吉利的領克不是低端，而是吉利和沃爾沃打造的高端車型，按照豪華車的要求。我們具備高端豪華車技術和品質要求，要全面正面參與外資品牌競爭。”

　　此外，吉利汽車方面還明確表示，領克不會蠶食沃爾沃低端產品的市場份額，因為“沃爾沃是豪華車市場，對手是奔馳、奧迪等，領克是中高端主要和豐田、本田等品牌競爭。”

　　早年間，吉利創始人李書福連拆N輛奔馳和紅旗，終于造出了第一輛吉利汽車，如今，吉利成為了奔馳母公司戴姆勒的股東之一，對于與戴姆勒的合作和投資者關系的理順新的一年有沒有計劃呢？

　　對此，吉利行政總裁桂生悅的回復是：戴姆勒的收購我們不方便評論，但從我們過往吉利多年來的戰略思考，目前大家可以看到肯定有積極影響，請大家拭目以待。

　　另外，吉利汽車方面還表示：“母公司的海外并購，目前沒有新的計劃，我們付出的努力是將已經確定的戰略規劃做好。過幾天我們將發布吉利的歐洲戰略，通過和沃爾沃全面合作，領克品牌按照全球標準打造，領克將進入歐洲發達國家市場。從目前已經體現的成果來看，吉利海外戰略已經發生根本性變化，我們要實實在在做好海外市場。”

看評論全是酸溜溜的黑嘴。吉利有沒有水軍我不知道，但有公關那是肯定的。因為網上很少負面新聞。但也可以窺一紋見全豹，如果吉利質量不過關，不可能取得上百萬銷量，也并不是靠公關就能掩蓋事實真相的。我認為吉利公關完全是為了保衛公司聲譽，避免遭競爭對手惡意污蔑造謠而存在，是公司長遠發展、商業競爭的必要手段。

我并不知道吉利其他車型質量怎么樣，就我而言，我只能對自己的吉利博越發表看法。16年12月購入，博越1.8T智尊，二驅頂配。目前25000公里，除了天窗發生一點點異響，沒有任何質量問題。馬力大，只要踩油門，加速迅猛，操控非常舒服簡單，城市都是自動電子手剎，踩油門自動解除，自動剎車預防追尾，高速ACC自適應巡航，不用踩油門剎車。倒車全景影像，非常方便。就是油耗稍高，城市表顯9.6，實際大概11.6，高速8個。但車重1.67噸，高速120碼非常穩。其他非常多高端配置，想什么有什么。

對這博越非常滿意，可以說是我開過的所有小車中最滿意的。估計很多人又懷疑我是水軍。當然不是，但我是浙江人，在蘭州經商。90年駕照，看第一代桑塔納起，可以說摸遍日德美大部分車型。還是這博越開著最舒服。

再回到質量問題，因為西北風沙大，天窗空隙進了風沙導致磨損，出現異響，4S店技師說南方沒有出現這個問題，西北最多。而吉利怎么解決這個問題？全套天窗加頂棚免費更換，給你個全新的，你只需坐在貴賓室喝咖啡，而且你不喝4S店會想方設法幾次三番請你，最后吉利公司還會打電話調查故障處理的怎么樣？滿不滿意？有沒有請你進貴賓室？有沒有請你喝咖啡？對了，這就是4S店為什么非得想方設法請你喝咖啡的原因。因為杭州吉利公司總部會回訪。不按流程走我猜4S店會被罰。

這就是網上很少吉利汽車負面新聞的原因。因為原本質量控制的好，問題比較少，就算有問題也立馬被解決，而且解決過程中客戶都被伺候的像大爺。哪個還會有怨言？都被吉利感動得成了自來水。

曾經有一個懷揣夢想的汽車學徒有一宏大的愿望制造中國最親民的汽車，但愿望很美好現實很殘酷，因為拿不到汽車準生證處處碰壁，拿到了準生證自己又沒有核心技術，只能東拼西湊的閉門造車，但功夫不負有心人代表其當時最高造車水平的吉利遠景誕生了并且市場反響很不錯，其后的吉利帝豪，吉利博瑞，吉利博越 領克一次次代表了他的最高造成水平。

從一次次的海外收購，整合品牌，借力升級都是企業實力的象征和企業格局的變大。吉利汽車產品線豐富，裝配能力強，營銷手段高在同級別車企中始終屬于領先地位。

產品質量已經進入工業3.0水平，其中金剛，遠景屬于低端車型，帝豪系列屬于中端，博瑞，博越屬于中高端，領克屬于自主高端。 上中下 轎車 SUV 應有盡有客戶選擇余地多前期不是還曝光了一款MPV車型這樣整個車企的產品線更加豐富。

從整個集團來看收購沃爾沃到入股戴姆勒，集團格局之大企業眼光之遠是同級別車企中無法相比的。

黑吉利的人很多，吹吉利的人也不少總之一句話，人紅是非多好與不好只有用戶說了算，吉利的銷量不是水軍貢獻出來的，吉利的質量也不是水軍制造出來的。企業的長遠發展不可能靠水軍的吹捧，打鐵還需自身硬。雖然和汽車大國有差距但這種差距會越來越小。

我的吉利遠景，質量不錯，動力十足，十多萬公里除正保養，沒修過，吉利汽車售后服務態度很好，我很滿意

吉利汽車照現在的發展勢頭將來必然成為中國汽車業的龍頭老大，在世界上也會占有一席之地。作為一名中國人也感到由衷的自豪。

吉利一路走來也是經歷過不少艱難險阻，從最早的政府不讓造車，不發許可證，開始造車時也是模仿夏利進行改裝，再打膩子噴漆，然后有自己的生產線，擴展車型，壯大規模，那時旗下有全球鷹，英倫等品牌，但是在老百姓眼中還是低端廉價的品牌，還在仿造的路上。

李書福的野心是非常大的'，他不會甘心只造廉價車，他要建立自己的國際品牌。所以緊接著又出動大手筆，成功收購沃爾沃，創造了小魚吃大魚的成功案例。再慢慢的消化沃爾沃的技術用到吉利車上，使吉利汽車在造車方面有了質的飛越。接著又收購蓮花，路特斯使吉利汽車布局更加廣泛。又推出了博越，領克等暢銷車型，使吉利穩做國產車的第一把交椅。最近又收購了奔馳不少的股份，讓吉利離國際化更近了一步。

總之，吉利帶動了中國汽車行業，為老百姓創造了不少的就業崗位。也希望咱中國能多出這樣的實業，少一些房地產，網絡上的虛假繁榮。也許老百姓的日子就會越來越好過了。