超級鋼是軍艦，航母，還有核潛艇必須用到的材料。超級鋼性能的高低直接影響著軍艦，航母核潛艇的性能。以前我國軍用超級鋼主要依賴進口。但是現在完全不需要了。

因為我國完全突破了超級鋼的制造工藝。 可以用低成本批量的生產出，比美俄最好的超級鋼性能還要高兩倍。并且目前我國是世界上唯一一個可以完全自主批量生產超級鋼的國家。

學制造業的人都知道。普通的大型船舶需要的超級鋼強度是250兆帕。普通的軍艦需要的超級鋼強度是300兆帕。而航空母艦需需要的超級鋼強度是800兆帕左右。而核潛艇需要的超級剛強度需要達到1100兆帕。也就是世界上最先進的美俄可以制造出的超強鋼的性能參數。但是我國可以生產出2200兆帕以上的超級鋼。直接甩出最先進的國家一大截。

大家經常從新聞中看到。我國的潛艇下潛深度。不停的在突破。甚至遠超美俄這些超級大國。我國的這些軍工裝備為什么能超過如此發達的沒有等國家。核心的秘密就在于超級鋼的性能。正是因為我國可以生產出世界上最好的超級鋼。所以才有了我國的軍工裝備從落后世界各國。到一下子遠超世界強國。

毫不夸張的說。美俄等先進國家做夢都想得到我國的超級鋼制造工藝。但是這屬于我們國家的工業制造的最高機密。是不可能隨便透露給任何國家的。所以在超級鋼制造的工藝保密上面。國家做到了嚴密把控。

有了我國低成本高效率的批量超級鋼生產工藝。以后我國會陸陸續續的生產出更多的性能超越美俄的先進軍工裝備。雖然目前我國核潛艇航母等重要軍工設施數量不及美國。但是用來保衛自己國家疆土。是綽綽有余的。

因為最近幾年除了我國的核潛艇，有了突飛猛進的進展以外。同樣的我國的航母殺手東風快遞。以及洲際彈道導彈。同樣性能達到了世界先進水平。尤其是在高超音速武器方面。我國更是領先于美國。并且這項技術目前只有中俄兩國比較成熟。連美國都只有羨慕的份。

支持的點個贊吧。

　2012年，央視《創新中國》欄目報道，我國的微晶鋼(超級鋼)居于世界領先地位。超級鋼的特點是：低成本、高強韌性、環境友好、節省合金元素和有利于可持續發展，被視為鋼鐵領域的一次重大革命；我國是目前世界上唯一實現超級鋼的工業化生產的國家，其他國家的超級鋼尚未走出實驗室。　

　　以細晶粒、高強度、低成本、環境友好為特征的超級鋼，自本世紀初在寶鋼、鞍鋼、本鋼等實現工業生產之后，在鋼鐵企業掀起一陣陣超級鋼旋風，各廠競相開發超級鋼板帶材、棒線材等產品，超級鋼產量由最初的幾千噸試制品迅速飆升到數千萬噸。超級鋼的技術思路已經深入人心。目前，已由企業個別行動升級為行業規范和國家標準。　　超級鋼：挺起和平發展脊梁　　“30年后，將是‘超級鋼鐵’的時代。” 我國軋鋼領域的著名專家東北大學劉相華教授在接受科技日報采訪時，表達了自己對于超級鋼未來發展趨勢的預測。　　2012年，央視《創新中國》欄目報道，我國的微晶鋼(超級鋼)居于世界領先地位。超級鋼的特點是：低成本、高強韌性、環境友好、節省合金元素和有利于可持續發展，被視為鋼鐵領域的一次重大革命；我國是目前世界上唯一實現超級鋼的工業化生產的國家，其他國家的超級鋼尚未走出實驗室。　　劉相華表示，目前的鋼鐵材料還遠未達到強韌性的理論極限，“超級鋼鐵”研究還將繼續下去，這幾年我國陸續出現的第三代汽車鋼、高品質特殊鋼等就是例證。　　超級鋼發展的另一個著眼點是廢鋼的再利用，30年后我國將有更多的鋼鐵陸續退出服役期成為廢鋼，廢鋼的循環利用比用鐵礦石煉鋼簡單廉價，到那時超級鋼因其成分簡單而發揮出無可比擬的優勢。　　據劉相華介紹，2012年我國的鋼產量已經達到了7.16億噸，產值超過3萬億元，只要把其中的超級鋼比例提高1%，其帶來的直接經濟效益增量就會超過。

劉相華說，開發超級鋼的歷程可以追溯到1998年，那時我國鋼產量已經躍居世界第一，但是品種質量與國外差距很大。科技部分別在1998年和2001年啟動了973計劃：《新一代鋼鐵材料研究》和863計劃：《500MPa碳素鋼先進制造技術》。在這兩個重大項目的支持下，東北大學與寶鋼、一汽等企業合作，2002年成功地實現了超級鋼的工業生產并用于汽車制造，這標志著我國超級鋼開發應用走到國際前列。　　在這兩個重大項目結題之后，作為國家層面的超級鋼開發整體上告一段落，超級鋼的思想已經深入人心，作為超級鋼標志性成果的一系列技術措施在全國遍地開花。　　“開發超級鋼過程中形成的技術思路，十多年來一直影響著鋼材品種開發和質量提升的發展趨勢。” 劉相華說道。　　近年來已經把超級鋼低成本、高強度的思想升級為低成本、高性能。除了強度這個重要的指標之外，在經歷一系列破壞性地震、海嘯等重大自然災害之后，人們更加關注鋼材的屈強比、抗震性、耐火性等關乎人類生命安全的鋼材技術指標。“超級鋼的技術指標體系中，不再是‘強度’一枝獨秀，而是強度、塑性、韌性以及抗震性和耐火性等使用性能全面提升。” 劉相華說。　　隨著我國超過美國成為汽車產量第一大國，汽車用鋼品種質量發展迅速。劉相華介紹，汽車用鋼的主導產品的強度等級正在由200—400MPa向500—800MPa的方向發展，個別部件甚至超過了1000MPa。低成本、高性能的技術路線，取得成功。　　貫穿超級鋼開發中低成本、高性能的思想，不僅可用于提升材料內部的性能，也可以外延用于優化鋼材的形狀尺寸。這方面，劉相華教授領導的東北大學差厚板課題組近幾年在變厚度軋制方面的科研實踐取得了成效。　　據統計，差厚板用于汽車制造減重效果可達10—40%。劉相華表示，令人興奮的是，今年3月7日上海汽車集團召開了“連續差厚板自主技術國內首次成功量產應用總結會”，標志著變厚度軋制技術已經由實驗室進入大生產。給超級鋼產品插上變厚度的翅膀，將開辟出鋼材節能減排的一片新天地。

幾年前我聽說，中國是世界上唯一實現2200MPa超級鋼批量生產的國家，我是將信將疑。

不久前我看了一個超級鋼生產線，聽了講解我信了，我相信當今世界，只要中國愿意，世界上所有特種鋼材都能制造出來。

為什么？因為特種鋼材除了成分，可以分析出來，可以提煉出來外，就是軋鋼和高速降溫。軋鋼，當今世界中國有世界第一的軋機，無論噸位，寬度都是世界第一；控制精度，均勻性都是世界第一。

降溫速度也是世界最好，降溫速度，降溫面積，降溫密度，溫度均勻性，控制精度等等世界第一。

當今世界，要制造出這樣軋鋼生產線只有中國能做到，其實很多人只知道中國是建筑狂魔，不知道支撐它的是重工業制造狂魔，超級鋼后面就是這個重工業制造狂魔！

要知道，現在我國還比較依靠進口高端特種鋼，2018年進口特種鋼為404萬噸，主要就是高端特種鋼，如“軸承鋼，工具鋼，模具鋼”。另外，我國鋼鐵工業面臨的問題是“低端鋼材產能過剩，高端鋼材產能不足，質量不均，環境污染嚴重”。

而超級鋼的晶粒直徑是一般鋼鐵的十分之一——二十分之一，大約在1μm左右，具有組織細密，強度高，韌性大的特點。

由于超級鋼的概念比較籠統，所以像航空母艦甲板用鋼，核潛艇用鋼都可以稱為超級鋼。而在2017年，我國研制出了屈服強度在2200Mpa的超級鋼，只不過該鋼材難以用于建造核潛艇，目前還停留在實驗室中，不知道何時才能夠量產另外，該鋼材的強度并不是最高的，比如說濃縮鈾離心分離機旋轉筒體用馬氏體時效鋼的強度達到 2450Mpa。前蘇聯研制的BKC-9鋼材的抗拉強度也可以達到2190Mpa。

就目前披露的情況來看，我國超級鋼與世界領先水平還有差距，主要集中在特殊領域。如大飛機的起落架，潛艇用鋼，航母用鋼。

潛艦艇用鋼。用于建造艦艇的有390Mpa的907A號鋼材，590Mpa的921A，屈服強度為785Mpa的980號鋼。有用于航母甲板的屈服強度為690Mpa的航母甲板鋼，總而言之，我國軍用特種鋼可以滿足需求，不必依賴進口，而主要依靠進口的就是非軍用的高端特種鋼。

國外潛艇用鋼已經超過了1000Mpa，比如說日本蒼龍級潛艇上用的NS110鋼材，其屈服強度達到了1080Mpa。美軍海狼級核潛艇使用的HY130型鋼材，其屈服強度達到了890Mpa，即便是法國的梭魚級核潛艇使用的HLES型鋼材的屈服強度為900Mpa。由此可見，我國潛艇用鋼在屈服強度上還不如國先進水平。鑒于980號鋼是在上世紀九十年代研制的，那么我國自然不可能停滯不前，肯定也會研制新型鋼材的。在2011年，寶鋼制造出了屈服強度為1100Mpa的特種鋼，估計可以用于建造095和096型核潛艇。

而國內航空航天用的超高強度鋼，90%都是由撫順特鋼研制的。包括C929飛機起落架使用的300M超高強度鋼，軸承鋼，齒輪鋼，還有制造東風-21D反艦彈道導彈殼體的屈服強度為1350Mpa，抗拉強度為1715Mpa的406號鋼，也有用于火箭發動機殼體的屈服強度為1620Mpa的D406A號鋼材。以及T250，T300。其中300M鋼材的屈服強度達到了1689Mpa，只不過該鋼材美國于1952年制造出來的。如今開發了屈服強度為1758Mpa的Aermet 100 鋼材，并作為F22戰斗機的起落架的材料。可見，我國的特種鋼技術離美國還有較大的差距。

事實上，在2018年我國特種鋼的出口量為2624萬噸。即便如此，還進口了404萬噸的特種鋼。國產特種鋼還有如下問題需要解決。“硬度和雜質不均，表面質量不穩定，成分變動較大，使用壽命低”等等。只有解決了這些問題，國產特種鋼材可以趕上世界先進水平。

中國發明的一種超級鋼，實現了鋼鐵材料在屈服強度超過2000兆帕時延展性的巨大提升 ，而且是世界上唯一一個量產超級鋼的國家，世界上其他國家的超級鋼沒有走出實驗室。

屈服強度是指金屬材料發生屈服現象時的極限，大于這個強度的外力作用，將使材料永久變形。而我國最新發明的超級鋼，達到了前所未有的2200兆帕的屈服強度和16%的均勻延伸率。具有最優的強度和延展性的結合。

由于超級鋼的重量比普通的鋼材要輕30%，這對于高要求的軍工制造來說意義非凡。但是由于產量有限，目前超級鋼會優先供應武器生產線，至少每年可以節省上萬億美元的開支。而且比目前德國和美國所造的1100兆帕強度的鋼材性能還好一倍以上。

超級鋼研發之前，中國僅有785兆帕屈服強度的鋼材，所以我國海軍093型和094型核潛艇只能在水下400米潛行。而美國、俄羅斯使用的是1100兆帕屈服強度的鋼材，要比中國高出更多，因此美俄先進的潛艇潛深在600米左右。

雖然只是200米左右的差距，但在實戰中，這200米可能就意味著生死存亡，因為現代化的魚雷、深水炸彈能很容易將海面下300-400米的范圍列為打擊目標，但海面下600米則很少有武器能正常探測、定位和攻擊。因此，潛艇的下潛深度越深就意味著獲得了更好的生存力。

這種高強度鋼很可能被首先應用在作為我國第三代戰略武器的096型彈道導彈核潛艇上，該艦采用雙殼體設計，外形近似拉長的水滴型，艦長150米、艦寬20米，最大排水量16000噸，可以同時攜帶16-24枚的潛射型彈道導彈。這將意味著我們已步入世界級的大型的核潛艇行列，096型不但提高了二次核打擊能力，并且震懾一切來犯之敵，保衛國家的領土不受侵犯。

謝邀，中國鋼產量雄居世界第一，2016年全球總產量為十六億噸，中國占超50%的產量。但是特種鋼進口依存度很大。

特種鋼材是戰略性新興裝備和國防現代化裝備的糧食。雖然說一個好的裝備的制造研發由五大因素組成，人、機、料、法、環（這是TQC管理的做法，lS0的管理也是圍繞它來進行的）。有了好的設計、好的技師；也有精密的自動化的數控的加工機械。材料不符合使用要求，同樣制造不出好的裝備。如軸承鋼、耐高溫材料，超強抗拉、抗屈服材料，及耐磨耐疲勞等等一些特殊性能、特殊用途的鋼材，國產冶煉產能嚴重不足。前段時間大家熱議的原珠筆的筆尖圓珠，是由于材料耐磨度要求高，才沒能生產出這顆小小小東東！丟盡泱泱大國的臉！直到去年才有國企開發出制珠鋼材。所以說鋼材冶煉產品的結構很不合理，制約著國家高科技制造業的發展。高附加值的特殊鋼一一特種鋼嚴重短缺，需化費比普通鋼數倍或十多倍的價格去進口，而且常被別人卡脖子。這種現狀應該改變，也必須改變。所以說煉鋼行業的產品結構需要加速加快調整。對技術難度大，進口依存度高，且容易被別人卡脖子的關健性材料，尤其應加強投入加快研發。

中國超級鋼第一2200兆帕，原來美英歐俄不賣，現在超過美國英國歐盟俄羅斯1100兆帕，有了超級鋼可以造核潛艇，飛機起落架減輕重量，軍事裝備使用提升軍事裝備發展

中國超級鋼在世界上是屬于第一梯隊，處于技術發展的前沿

中國國產航母用鋼就是在上圖這臺軋機上生產出來的

1、超級鋼的突破是在1999年的9月中國工程院院士王國棟聯合寶鋼在寶鋼2050熱連軋機上首次進行SS400鋼細化晶粒工業化軋制超級鋼的實驗獲得圓滿成功，也因此獲得國家科技進步獎一等獎。超級鋼鐵概念是日本在1997年率先提出來的，中國在這方面一直處于世界最前沿，沒有掉隊。2017年，王國棟院士的同事易紅亮教授帶領團隊在全球率先研發出了抗拉強度超過2GPa的超高強韌熱沖壓成型鋼新鋼種，該超級鋼主要應用是汽車用鋼上。

2、一提到超級鋼，很容易讓人想到航母和核潛艇這兩個大國重器，因為這兩樣重器是一定需要超級鋼鐵才能打造的，當然前蘇聯用鈦合金建造過魚鰭685型攻擊核潛艇最大潛深達到了1250米，問題主是成本太高，太貴了。據加拿大軍事《漢和防務評論》的報道：“中國自建航空母艦的鋼鐵，是由中國上海的寶鋼制造的特種鋼。”而我國第一艘國產航母山東艦使用的特種鋼材由中國鞍鋼集團花費三年時間研發成功的。鞍鋼集團擁有“世界軋機之王”的五米五超寬軋機，10萬噸的下壓軋制力下，可以軋制寬度5.5米、長度可達40米以上超級鋼板，這就是用于山東艦航母甲板上的超級鋼板。當時，鞍鋼也為遼寧艦的建造提供過200噸航母用鋼。

3、超級鋼在工藝生產上主要兩個難點是“控壓”和“控冷”，日本以超快速冷卻技術來替代以前的代壓層流水控冷技術來實現超級鋼的生產，而王國棟院士創造性地把淬火冷卻技術應用在超級鋼的控冷系統上，實現了中國超級鋼生產的技術跨越。現在，中國的鋼鐵制造領域的科學家們更是創造性的集成大數據、數學建模、物聯網智能化應用于超級鋼的生產和研發中，并始終堅持綠色環保的生產理念，讓中國的超級鋼處于世界的最前沿。

4、超級鋼廣泛應用于艦船和汽車，特斯拉的馬斯克在星艦StarShip創造性地采用超硬 30X 冷軋不銹鋼材也是一種超級鋼鐵材料。而在民用航空器尖端材料碳纖維增強復合材料上我國還和日本、美國有相當大的差距。希望中國能在航天航空材料領域也能像中國的超級鋼一樣能實現超越式發展！

超級鋼是在傳統壓軋基礎上將壓力增大到5倍，并提高冷卻速度、嚴控溫度的條件下壓軋而來，別看工藝上說的輕描淡寫，實際加工中卻存在很大的工藝難度，中國的超級鋼事業從無到有，從弱到強，徹底打破了受制于歐美日的局面。

超級鋼具有組織細密、強度高、韌性大的特點，在民用領域他被應用在橋梁電纜、制造高強度螺栓螺母、汽車制造、建筑等行業，而在軍事領域則普遍用來制造防彈背心、航母、軍艦、潛艇等，屬于實打實的“國之重器”。可以說，“基建狂魔”因為掌握了超級鋼的生產技術而如虎添翼。

中國超級鋼在世界上是什么水平？

對我國超級鋼技術到底怎么樣，最有發言權的莫過于享有“超級鋼院士”雅號的王國棟了。有人習慣稱王國棟院士為“超級鋼之父”，他曾帶領自己的團隊在國際上連創4個第一，推動中國鋼鐵行業從“傻大黑粗”到“綠富精強”的轉變。

（超級鋼之父——王國棟院士）

首先，“我國是目前世界上唯一實現超級鋼的工業化生產的國家，其他國家的超級鋼尚未走出實驗室”。以上這段話是2012年央視《創新中國》欄目在做我國超級鋼專題時說的一段話，驕傲之情溢于言表。

但是驕傲歸驕傲，就如同互聯網技術一樣，超級鋼技術同樣是一個不斷創新和技術革命的行業，稍有松懈就可能被歐美日韓等超級鋼技術強國甩在身后。

實際上我國最早開發超級鋼技術的歷史最早可以追溯到1998年，起步較早，但是品種質量卻和國外相差甚大。在1998年和2001年科技部分別啟動了兩項關于超級鋼的研發項目，到2002年，隨著兩個項目的結束和科研成果被應用在汽車制造領域，從此時起標志著我國的超級鋼開發應用走在了世界前列。

再者，研究超級鋼不僅停留在“國家隊”層面，民企參與度也很高，S600E就是在軍民融合企業誕生的。在2017年，中國人擁有完全自主知識產權的超級鋼S600E在軍民融合企業鄭州永通特鋼有限公司研發成功。

中國超級鋼水平到底如何是個“秘密”

以上就是我們能從媒體的公開報道和相關文獻中找到的關于我國超級鋼水平的相關報道。

但是假設你想知道我國超級鋼具體的水平如何，想必是無法得到的。因為超級鋼技術被廣泛應用在軍事領域和先進武器的制造上，民用領域雖然也能用的到，但是民用領域的超級鋼肯定不是超級鋼最先進技術的代表。不僅僅是我國，就算是歐美等其他國家，對于超級鋼的技術也絕對不會亮出底牌，相關技術也會嚴格保密。

但是我們可以從側面了解到我國的超級鋼技術確實得到突飛猛進的發展，最有力的佐證就是純國產航母山東艦已經成功下水，其所用的超級鋼就是自主研發的；另外，我國潛艇技術同樣突飛猛進，這離不開超級鋼技術的加持；蛟龍號下潛深度一次一次的刷新世界紀錄和人們的認知，這也從側面說明我國的超級鋼技術在硬度、韌度等方面均走在了世界前列。可以這么說，經過幾十年的發展，我國超級鋼已經走出了受制于人的局面。

但是還是那句話，樂觀歸樂觀，驕傲歸驕傲，超級鋼技術也是需要創新和換代的，未來的路還很長。

對此，大家怎么看？歡迎留言交流。

碼字不易，給點個贊吧。

我國的微晶鋼（超級鋼）居于世界領先地位。超級鋼的特點是：低成本、高強韌性、環境友好、節省合金元素和有利于可持續發展，被視為鋼鐵領域的一次重大革命；我國是目前世界上唯一實現超級鋼的工業化生產的國家，其他國家的超級鋼尚未走出實驗室。

以細晶粒、高強度、低成本、環境友好為特征的超級鋼，自本世紀初在寶鋼、鞍鋼、本鋼等實現工業生產之后，在鋼鐵企業掀起一陣陣超級鋼旋風，各廠競相開發超級鋼板帶材、棒線材等產品，超級鋼產量由最初的幾千噸試制品迅速飆升到數千萬噸。超級鋼的技術思路已經深入人心。目前，已由企業個別行動升級為行業規范和國家標準。

早在2012年，央視《創新中國》欄目報道，我國的微晶鋼（超級鋼）居于世界領先地位。超級鋼的特點是：低成本、高強韌性、環境友好、節省合金元素和有利于可持續發展，被視為鋼鐵領域的一次重大革命；我國是目前世界上唯一實現超級鋼的工業化生產的國家，其他國家的超級鋼當時尚未走出實驗室。

開發超級鋼的歷程可以追溯到1998年，那時我國鋼產量已經躍居世界第一，但是品種質量與國外差距很大。科技部分別在1998年和2001年啟動了973計劃：《新一代鋼鐵材料研究》和863計劃：《500MPa碳素鋼先進制造技術》。在這兩個重大項目的支持下，東北大學與寶鋼、一汽等企業合作，2002年成功地實現了超級鋼的工業生產并用于汽車制造，這標志著我國超級鋼開發應用走到國際前列。

在這兩個重大項目結題之后，作為國家層面的超級鋼開發整體上告一段落，超級鋼的思想已經深入人心，作為超級鋼標志性成果的一系列技術措施在全國遍地開花。