已有超6400人死于長下坡路段！別再D擋帶剎車下長坡了！
去過云貴高原的朋友，一定會對那邊的長下坡路段印象深刻，很多路段一次長下坡就是幾十公里，這種路段其實非常危險，根據公安部的統計，全國1026處的長下坡危險路段，截止2018年12月，已經發生2.4萬起以上的交通事故，平均每10公里發生27起，造成7.2人死亡，一共已經造成了6400人死亡。
很多人說，不就是一個下坡路段嗎？那是因為你沒有走過坡度很大，距離又很長的路段，這樣的路段往往不需要加油門，車就能因為自重的原因不斷的加速，而D擋的情況下，變速箱因為省油的取向，會不斷升檔，如果不控制車速，很快就會升到最高檔位，這時候你只能通過不斷的點剎去控制車速，這時候會發生剎車熱衰減，導致剎車距離延長，制動力下降，甚至出現剎車失靈，非常危險。絕大部分的長下坡路段的事故，都是因為剎車失靈導致的。
有人覺得，家用車不需要擔心剎車熱衰減，剎車熱衰減的都是大車，因為大車使用的是鼓剎，散熱不好，而家用車使用的都是碟剎，散熱性能更好。家用車發生剎車失靈的概率確實很低，但是熱衰減是存在的，無論鼓剎還是碟剎，剎車熱衰減都存在，只是程度不同而已，而在很多長下坡路段，不需要剎車失靈，僅僅是制動性能下降，就可能導致危險的發生。
下面是福特翼博連續八次剎車的測試成績，要注意，翼博采用的是碟剎，但是在連續八次剎車之后，它的剎車成績相差有6米多，更何況，很多家用車采用的都是鼓剎，包括但不限于本田飛度、雪佛蘭賽歐、雪佛蘭科沃茲、大眾桑塔納、大眾POLO、老款的日產途達等車型。
那么家用車下長下坡，什么方式才是安全有效的，能夠確保萬無一失呢？首先手動擋車型和新能源車型，下長坡都是比較安全的。
手動擋車型，可以將檔位掛到低速擋，用發動機的反拖來控制車速，一般來說，2擋的時速不會超過30，這樣就能夠很安全地控制車速，減少使用剎車的頻率。
新能源車型，可以利用動能回收來控制車速，將動能回收的擋位撥到強回收，在下長坡的時候不踩油門就有很長的制動效果，也能比較平穩的控制車速。
那自動擋車型呢？有人說使用陡坡緩降功能可以嗎？陡坡緩降，一般適用于一些非常陡的道路，而長下坡路段雖然下坡的車速會不斷加快，但是還沒到那么大的坡度，使用陡坡緩解速度會太慢。其實如今的自動擋車型，大部分都可以手動控制擋位，我們可以利用這一點來安全控制車速。
1、有L擋的車型。L擋也就是低速模式，很多老款的日系車都有，掛到這個檔位之后，變速箱會控制在2擋以內不會升檔，適用于長下坡的情況。
2、有M擋的車型。M擋其實就是手動模式，這時候把擋位切換到低速擋，就可以了。
3、有S擋的車型。雖然S是運動模式，但是一般不到紅線區不升檔，因此也可以用加減檔或者換擋撥片來控制車速。
如果你的車是自動擋車型，而且以上的模式都沒有，那么我建議就是開一段長下坡，就在馬路邊上專門設計的車道上休息一下，讓剎車系統冷卻一下，來防止出現制動性能下降的問題。
家用車的剎車熱衰減問題，雖然沒有大車嚴重，但是個人建議還是要留個心眼，不出現還好，萬一真的出現熱衰減，在長下坡路段會相當危險，寧愿未雨綢繆，也不要真的出現熱衰減之后去補救。