理論上去掉三元催化器肯定會省油，此外，發動機故障燈會點亮，尾氣會相當難聞。

現代的汽車普遍安裝有三元催化器，三元催化的原理是在高溫下，三元催化器載體表面的稀有金屬會產生催化作用，使發動機尾氣中的HC、CO發生氧化還原反應，產生無害的二氧化碳和水、氮氣。理論上三元催化器的稀有金屬只產生催化作用，不會產生損耗，但是由于汽油中含有的雜質、發動機燃燒產生的積碳、燒機油等因素，會導致三元催化器載體表面堵塞，降低發動機尾氣和三元催化器的接觸面積，減小催化作用，因此，三元催化器經過一段時間以后，性能會不斷下降。

汽車的電噴理論是由ECU、前氧傳感器、三元催化器、溫度傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳感器、噴油嘴這些組成一整套的系統，原理實際上并不復雜，就是通過氧傳感器監測發動機尾氣中的含氧量，反饋給ECU，ECU控制噴油嘴（電磁閥）改變噴油量，使發動機的獲得最佳的空燃比（14.7：1）。前氧傳感器通過監測尾氣中氧含量輸出不同的電壓，當檢測到的尾氣中氧含量過多時，說明噴油量少混合氣過稀，ECU就會控制噴油嘴增加噴油量，當前氧傳感器監測到尾氣中含氧量過少時，說明混合氣過濃，ECU就會控制噴油嘴減少噴油量，整個過程就是閉環自動控制。而在發動機低溫、大負荷時屬于開環控制，不再監測氧傳感器的數值反饋。

后氧傳感器安裝在三元催化器的后面，實際上主要是為了監測三元催化器的工作效率的，如果前后氧傳感器的數值完全一致，說明了三元催化器失去作用，拆了三元催化器以后，前后氧傳感器當然數值趨向于同步一致，此時發動機故障燈會點亮，但是由于排氣阻力降低，理論上會有節油的效果。

拆掉三元催化器不僅僅會導致尾氣難聞，車檢也根本不可能通過，因此，拆掉三元是不可行的。

日常駕駛過程中，注意不要使用劣質汽油，短途低溫行駛、超速大腳油門、長時間怠速這些都屬于開環控制，會導致積碳生成，這些不良的使用習慣都會導致三元催化器的提早失效。

三元催化器的清洗：

一般可以使用拆除清洗和免拆清洗的方式，拆除清洗就是拆下三元催化器泡在草酸中進行清洗，免拆清洗就是把藥水從氧傳感器的孔洞灌入浸泡清洗，還是有一定的效果的。

如果去掉三元催化肯定把后氧傳感器也去掉了，電腦會報警，它對油耗有影響但影響不大，但是噪音和尾氣排放會達到一個新高度，尾氣相當難聞。

三元催化的作用主要是減少尾氣有害氣體的排放，它的原理是三元催化里面裝有很多催化金屬，可以將尾氣中的CO、CH化物、NO化物和S化物經過氧化還原反應轉化為無害的二氧化碳、水和氮氣，并且有一定的降噪、過濾作用。

如果僅僅去掉三元催化不會省油但也不怎么費油，原因就是它只是一個尾氣后處理裝置，對發動機燃油性沒什么影響，最多的也就是心里作用，但是尾氣排放肯定不達標。影響燃油的是前氧傳感器，前后氧傳感器的對比會反饋到ECU從而控制空燃比，如果沒有對比值就按默認空燃比，性能會下降，除非大油門，間接提高油耗。至于說排氣順暢提高性能作用微乎其微，心里作用罷了。

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

三元催化器，它是汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，一般安裝在汽車排氣總管的第一段鼓包里，從外表看上去有點類似于行軍水壺。

三元催化器的工作原理當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強有害氣體的活性，促使其進行一定的氧化還原反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的CO2，其他的有害氣體轉化成H20、CO2以及氮氣等，最終達到將有害氣體變成無害氣體并排出車外的目的。

拆掉三元催化器后，到底是省油還是費用，壹車熱評認為這個問題不能用一個絕對的定論來判斷。因為從理論上來說是可以對油耗有一定的幫助，沒有三元催化器的存在排氣管內部會減少了很多排氣阻力，而且在實際使用中也確實存在有些車拆掉后省油的情況。

但從另外一個角度上來講它又可能會費油，因為現在有三元催化器的車都配有雙氧傳感器，它是一個安裝于三元催化器前面，一個在三元催化器后面。氧傳感器的作用是檢測廢氣中氧的濃度，并將信號發送給ECU，使發動機的空燃比控制在一個狹小且接近理想的區域內。因此必須保證最佳的空燃比，實現最佳的空燃比，關鍵是要保證氧傳感器工作正常。

如果拆掉三元催化器，氧傳感器可能會出現檢測失效的狀況，此時電腦可能就會出現氧傳感器報警，同時也容易導致發動機的空燃比失準，ECU對燃油輸出無法做到準確的控制，間接增加汽車油耗。

不論是省油還是費用，壹車熱評覺得這個數值都不會因是否使用三元催化器而發生根本變化，影響油耗因素除了車況、環境以外，最重要的就是人的操作。而且有的同學會覺得排氣管通暢后動力好會得到較好的提升，對于這點壹車熱評覺得大多數小排量的家用車，這種提升其實只是你的心里感覺而已。

不過如果在拆掉三元催化器之后，要記住年檢前一定得把它裝回去，不然排氣污染可是讓你過不了關的，要不然就只要乖乖去找黃牛幫忙了。

小伙伴們，你的三元催化器拆掉了嗎？如果你拆掉后有什么感受，歡迎在下方留言！

汽車如果去掉三元催化器，那是費油的，為什么說費油了？因為三元催化器上面有兩個傳感器，分為前氧傳感器和后氧傳感器，前氧傳感器也叫空燃比傳感器。

前氧傳感器裝在三元催化器的前端，后氧傳感器裝在三元催化器的后端，前氧傳感器檢測發動機的工作情況，也就是燃燒情況！后氧傳感器就是監測三元催化器的過濾情況，當沒有了三元催化器，前氧傳感器監測的結果和后氧傳感器檢測的信號基本上是一模一樣的了，那么儀表就會點亮發動機故障燈。

發動機故障燈點亮后，發動機就工作不正常了，發動機工作不正常了，當然是費油了。除非把氧傳感器給屏蔽掉。

不過沒有三元催化器的好處就是發動機排氣聲音會變大，排氣會更順暢，所以動力也會增強一些，有些車使用久了，三元催化器堵了，導致發動機加速無力，甚至發動機自動熄火。

所以把三元催化器捅穿后，發動機就能夠啟動加速夠力了。
△圖中藍色的線就是空燃比傳感器了

在目前的排放法規下，汽車不可能去掉三元催化器的，因為排放會不達標的。排放不達標是不給售賣車輛的。再說去掉后（人為捅掉或割掉)沒有經過程序改編，發動機故障燈會一直點亮，并且影響車輛的動力和油耗。還有年審也是不會過關的，特別是尾氣排放出來會特別臭！

沒有三元催化的話，發動機的排氣噪音也會變大一些，當然有消聲音消音聲貝也還是可以接受的，如果把消音器也給捅了的話，大晚上開車那是想當擾民了，搞不好要去交警那喝茶了。

伡君本人自己的車經過了輕度改裝，目前排氣系統是直通管，無三元催化。

一般來講基本所有在售車輛都是有三元催化的，這是為了減少車輛尾氣中有害物質最有效且強制安裝的設備。

車輛無三元基本都是改裝直通頭段的結果，車輛在去掉三元后，頭段排氣會變得更加通暢，發動機廢氣排出的速度和量，也會隨之增加，從而引發燃油經濟性的降低。更別提改裝后的車輛嗡嗡作響，車主肯定會更多的踩油門去聆聽動人的排氣聲浪，這樣油耗也會增加。

其實我們的汽車如果去掉了三元催化器之后，確實能夠讓我們汽車的排氣系統排氣效率更好，當我們排氣效率好了之后，發動機的動力就會上升一些，也會省油一點

而我們在檢測發動機動力不足的時候，也會去檢查我們的排氣系統是否排氣不暢

而且我們這邊有很多汽車在發動機你成熟比較長了之后，三元催化器慢慢出現堵塞之后，很多車主選擇不更換三元催化而把三元催化器拆掉，把三元催化器拆掉之后，動力會明顯的上升

而我們需要知道的是三元催化劑不能夠隨意的將它拆掉，因為我們的三元催化器能夠將我們發動機燃燒時排出的有害氣體轉化為對大自然沒有傷害的氣體

而且我們拆掉三元催化器并不能夠達到動力明顯提升和明顯的省油，因為我們要知道汽車在設計出來的時候在動力和油耗上面工程師已經做出了非常多的努力，畢竟硬件條件擺在那里，想要通過拆掉三元催化器就能夠得到動力的提升和油耗的減少肯定不是特別現實的問題

汽車三元催化拆了肯定省油，動力要比以前要強很多，不過聲音會很大，尾氣排放不達標會有特別刺鼻的味道，儀表盤上以會出現故障燈，實在不可取。

三元催化堵了，汽車有哪些不正常表現？

油耗升高，動力下降，嚴重導致無法啟動著火。所以說把三元催化器去掉后汽車油耗肯定會降低，動力肯定會加強。

來了解一下三元催化器？

三元催化器安裝在汽車排氣管中部，與排氣管共用一根管道，三元催化器的作用就是將汽車尾氣排放的有害物質，經過三無氧化和還原反應，轉變成二氧化碳和水和無害氮氣，最后排入大氣中。同時還起到消音的作用。

這么重要的玩意，為什么要把他拆了呢？好好養護保養不好嗎？

三元催化器堵塞主要原因還是燃油引起的，三元催化器不能使用含鉛汽油，鉛無法燃燒，會隨著廢氣排到三元催化器，堵塞三元催化器表面，日積月累，就完成三元催化堵塞，排氣量差，那進氣量肯定受到影響，汽車動力肯定會下降。

在行駛過程中盡量不要碰撞到該裝置，三元催化器外部就是一個鐵殼殼，內部是很細密的蜂窩狀淘器形成的催化載體，特別容易粹。

所以說:

標題所說的去掉三元催化器汽車會更省油，更有動力，因為排氣沒有任何阻力，暢通無阻肯定動力要強得多。但是去掉三元催化器的排氣管，汽車檢測肯定是不能通過的，排出的尾氣還會污染大氣，噪音也是特別大，沒有特殊情況不要輕易去掉還裝置。

一步到位的回答（符合不看長篇人群）：卸下三元催化器，必須重新設計。重新設計后肯定使排氣通暢、提高效率→省油+提升動力。這樣做對環境有影響，或說是不達標的。但是，目前為止用的三元催化器方法也是不完美的，干汽車產商還須加努力，因為：（重點）車到我們手里還總是每年要檢，甚至出廠合格，用一段就不合格了。為什么？所以，革命尚未成功，兒等還須努力。

汽車三元催化的主要作用是凈化汽車尾氣，有沒有三元催化對油耗沒有什么太大影響的，如果三元催化器堵塞確實會增加油耗的，沒有三元催化器最多就是尾氣排放超標，不會對油耗造成影響的。

想要了解將汽車三元催化去掉是省油還是費油，首先我們必須要清楚三元催化的作用是什么以及前后氧傳感器與三元催化之間的關系，接下來我就具體展開來說。

三元催化器的作用

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體，通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體;HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳;NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。那么簡而言之如果去掉了三元催化就是無法轉化有毒氣體而已對于發動機本身并不會產生什么影響。

影響噴油量的關鍵是氧傳感器

氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用，其基本工作原理是：在一定條件下(高溫和鉑催化)，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。大氣中氧的含量約為21%，濃混合氣燃燒后的廢氣實際上不含氧，稀混合氣燃燒后生成的廢氣或因缺火產生的廢氣中含有較多的氧，但仍比大氣中的氧少得多。 在高溫及鉑的催化下，帶負電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內外表面上。由于大氣中的氧氣比廢氣中的氧氣多，套管上與大氣相通一側比廢氣一側吸附更多的負離子，兩側離子的濃度差產生電動勢。當套管廢氣一側的氧濃度低時，在電極之間產生一個高電壓(0.6～1V)，這個電壓信號被送到ECU放大處理，ECU把高電壓信號看作濃混合氣，而把低電壓信號看作稀混合氣。根據氧傳感器的電壓信號，電腦按照盡可能接近14.7：1的理論最佳空燃比來稀釋或加濃混合氣，由此可知氧傳感器是電子控制燃油計量的關鍵傳感器。

去掉三元催化一般只影響后氧傳感器

那么去掉三元催化以后，到底影響了哪個部件呢？一旦去掉三元催化，對于監控數據影響最大的則是后氧傳感器。

氧傳感器只有在高溫時(端部達到300°C以上)其特性才能充分體現，輸出電壓。它在約800°C時，對混合氣的變化反應最快，而在低溫時這種特性會發生很大變化。正常車輛一般都會配備一個前氧傳感器和一個后氧傳感器，前氧傳感器主要識別燃燒室燃燒后的廢氣中的氧含量，理論狀態下此時廢氣中應該是無氧的狀態，通過前氧傳感器的監測來調整噴油量最終無限接近14.7:1的一個理想空燃比狀態。而后氧傳感器主要則是去監測三元催化狀態的一個元件，一旦三元催化反應效率下降，后氧傳感器則可以通過與前氧之間的數據對比進行準確判斷，但是后氧傳感器的數據并不參與發動機空燃比的調整，所以理論上也就不會影響油耗。

綜上所述，如果去掉三元催化產生的主要影響是排放以及后氧傳感器，而排放與后氧傳感器都不參與發動機空燃比的控制，所以汽車去掉三元催化對于油耗并不會出現明顯的差異。

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